《汽车工艺与材料》铝材料委员名单。。。

《汽车工艺与材料》投稿须知
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】《汽车工艺与材料》杂志创刊于1986年,是由中国第一汽车集团有限公司主办的国内外公开发行的汽车制造类月刊、中国汽车工程学会会刊,是全面报道汽车先进制造工艺与材料应用的专业性杂志。

《汽车工艺与材料》杂志始终致力于汽车制造新技术的开发(如汽车制造领域中的四大工艺)、新材料的研究应用、轻量化技术、智能制造、绿色制造技术、加工技术、生产装备、检测技术、数字化模拟技术及生产管理等方面的报道。

努力为汽车及零部件生产中各门类的决策者及研究开发人员提供更好、更快、更节约成本的汽车行业发展动态信息,为其适应国内与国际激烈的汽车生产市场竞争提供有效的帮助。

【总页数】1页(P14-14)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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精 密 成 形 工 程第15卷 第11期132 JOURNAL OF NETSHAPE FORMING ENGINEERING2023年11月收稿日期：2023-05-16 Received ：2023-05-16基金项目：国家重点研发计划（2019YFB2006503）；黑龙江省科技重大专项（2021ZX05A02）Fund ：National Key R&D Program of China (2019YFB2006503); Major Science and Technology Project of Heilongjiang Prov-ince （2021ZX05A02）引文格式：朴俊杰, 姜博, 胡茂良, 等. 复杂结构ADC12铝合金汽车支架挤压铸造工艺参数优化[J]. 精密成形工程, 2023, 15(11): 132-139.PIAO Jun-jie, JIANG Bo, HU Mao-liang, et al. Optimization of Squeeze Casting Process Parameters for ADC12 Aluminum Alloy Automobile Support with Complex Structure[J]. Journal of Netshape Forming Engineering, 2023, 15(11): 132-139. *通信作者（Corresponding author ）复杂结构ADC12铝合金汽车支架挤压铸造工艺参数优化朴俊杰1a ，姜博1a,1b*，胡茂良1a ，王晔1a ，吉泽升1a,2，SUGIYAMA Sumio 3，许红雨1a ，王云龙2，张永冰2（1.哈尔滨理工大学 a.材料科学与化学工程学院 b.先进制造智能化技术教育部重点实验室，哈尔滨 150080；2.哈尔滨吉星机械工程有限公司，哈尔滨 150060；3.东京大学 生产技术研究所，东京 153-8505） 摘要：目的 解决ADC12铝合金汽车发动机支架在挤压铸造成形工艺下的缺陷问题。

多材料车身零件的设计与制造工艺研究摘要：本文先概述了车身轻量化的背景和意义，以及多材料车身零件的发展现状和趋势。

然后探讨了多材料车身零件的设计原则与方法。

接着研究了车身零件以塑代钢的制造工艺，包括注塑成型、挤出成型、吹塑成型和热压成型工艺。

此外，还探讨了铝合金零件在车身中的应用，如防撞梁和铸造件的设计与制造，以及超高强度材料的应用。

最后，研究了将多个钣金冲压零件合为一个铝合金铸造件的设计原则、制造工艺和性能评价关键词：多材料车身零件；设计与制造工艺；车身轻量化引言：随着汽车工业的快速发展，车身轻量化成为了一个重要的研究方向。

减轻车身重量可以提高燃油经济性和减少尾气排放，同时也可以提高车辆的操控性和安全性能。

多材料车身零件的设计与制造工艺是实现车身轻量化的关键。

在设计多材料车身零件时，需要根据零件的功能和性能要求选择合适的材料和制造工艺，并优化零件结构，减少材料用量和制造成本。

同时，还需要考虑零件的可回收性和环保性。

1.综合概述1.1 车身轻量化的背景和意义随着环保意识的提高和能源消耗的压力，车身轻量化成为汽车工业的重要发展方向。

车身作为汽车的重要组成部分，其重量对整车的性能和燃油经济性有着重要影响。

车身轻量化可以降低整车的重量，提高燃油经济性，减少尾气排放，增加行驶里程，同时也能提升车辆的操控性和安全性。

此外，轻量化还可以减少材料消耗和能源消耗，降低生产成本，提高汽车产业的竞争力。

1.2 多材料车身零件的发展现状和趋势（1）材料多样化：随着汽车工业的发展，多种材料在车身零件中的应用逐渐增多。

除了传统的钢材，还有铝合金、镁合金、塑料等材料被广泛应用于车身零件中。

不同材料具有不同的特性和优势，能够满足不同零件的功能和性能要求。

（2）轻量化趋势：为了满足节能减排的要求，车身零件的轻量化成为当前的主要趋势。

采用轻量化材料可以显著降低车身重量，提高燃油经济性和行驶性能。

同时，轻量化还可以减少材料消耗、降低生产成本，对环境友好。

第19卷第3期武汉汽车工业大学学报Vol. 19 No. 3 1997年 6月JO U RN A L O F W U HAN A U T O M O T IV E PO L Y T ECHN IC U N IV ER SIT Y Ju ne 1997石墨-Al基复合材料制备工艺及性能*程晓敏陈铁群申庆沈豫立周世权(武汉汽车工业大学)( 华中理工大学 )摘要采用搅熔复合及半固态模锻法,研究了石墨颗粒增强 A l基复合材料的制备工艺,并对石墨-Al基复合材料的强度、冲击韧性和耐磨性进行了试验研究。

其结果表明,通过选择合适的工艺参数,可以很好地解决石墨与Al浸润性差和石墨易漂浮偏析的问题。

所得石墨-Al基复合材料具有优良的抗摩擦磨损性能,是一种应用前景广泛的新型减磨材料。

关键词复合材料;半固态模锻;石墨中图法分类号T B 3310引言复合材料以其质量轻、比强度和比模量高、耐热性及减振性好等优异性能已成为结构材料发展的主要趋势。

各种纤维、晶须和颗粒增强的金属基复合材料,其应用范围已不再局限于航空和航天工业,而迅速向机械工业、汽车工业等领域扩展。

铝基复合材料( AM C)是最早应用于汽车工业的金属基复合材料。

近几年来, AM C已逐步在发动机活塞、连杆、汽缸套、轴承等零件中获得实际应用[1, 2 ]。

目前国内外研究较多的AM C主要包括SiC P/Al、SiC W/Al、Al2O3/Al等复合材料[ 3],而对石墨(颗粒) -Al基复合材料的研究较少。

由于石墨具有良好的润滑作用,因此石墨-Al基复合材料具有低的摩擦系数和磨损率,较好的减振性和机械加工性能[4 ]。

但石墨与液态Al的浸润性差,容易产生漂浮偏析,所以制备石墨-Al基复合材料的关键是如何将石墨加入Al基体中并使之均匀弥散分布。

笔者试图通过自制的复合材料制备机进行工艺试验,获得制备石墨-Al基复合材料的工艺方法,并对所得石墨-Al基复合材料的强度、冲击韧性和耐磨性能进行了测试。

汽车压铸及铸造铝合金李平;王祝堂【摘要】介绍了汽车铝合金中压铸、铸造合金的比例,变化趋势,在某些国家地区的产量.详细介绍了日本和美国近些年来各类汽车铝材的发货量,中国和日本压铸、铸造铝合金的化学成分、性能、特点及应用,各种铸造铝合金的热处理规范,汽车用高强度铸造铝合金的特点,典型汽车铸造铝产品的选材、生产与性能.介绍了压力铸造、金属型低压铸造、科斯沃斯法、气化模铸造工艺,列出了低压铸造工艺生产的各类铸件特征、材料和工艺.预测了汽车用铝的前景.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2011(039)012【总页数】19页(P1-19)【关键词】压铸铝合金;铸造铝合金;低压铸造;金属型铸造;科斯沃斯法【作者】李平;王祝堂【作者单位】哈尔滨电力职业技术学院,黑龙江哈尔滨150030;中国有色金属加工工业协会,北京10084【正文语种】中文【中图分类】TG146.21铝合金具有一系列的优异性能与高效的节能环保效果，在汽车与摩托车中的应用越来越多，在用材结构中占的比例也逐年有所上升。

减轻车的自身质量是扩大其应用的主要途径之一，为了大幅度减轻车重，需要对占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约 18%)、传动系统(约 15%)、行走系(约16%)、车轮(约15%)等钢铁零件采用铝合金材料替代。

在汽车用的铝合金中，压铸铝合金及其他铸造铝合金约占80%，加工铝材(板、带、箔、管、棒、型、线、锻件、粉膏)仅占20%左右，随着车身铝板带用量的上升，铝材占的比例会逐年有所增加，但上升幅度不会大。

在铸造产品用的铝合金中，压铸件的产量占铸造产品产量的70%左右，所以压铸铝合金在汽车用铝中占到55%，当然在各国用的铝中此比例也会不一样，但都在54% ～70%范围内。

2003～2008年日本铝铸件及压铸件的用量见表1。

表1 2003～2008年日本汽车铝合金压铸件及铸件产量Tab.1 Output of die casting and casting aluminum alloys used for Japanese automobile from 2003 to 2008注:材料来源:日本铝业协会(JAA)。

汽车车身材料与工艺的研究作者：闫科颖韩瑞刘晨旭来源：《卷宗》2017年第14期摘要：汽车是现代机械工业发展的集中体现，汽车的发展水平也代表了工业发展水平，同时汽车作为我们日常生活中必不可少的交通工具，其地位也不言而喻，所以对汽车制造的研究很有必要，本文介绍了汽车车身的使用材料和制造工艺。

关键词：车身；材料；工艺1 车身概述汽车有三大结构组成，包括发动机，车身，底盘。

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。

汽车车身是汽车的重要组成部分，它构成了成员的乘座空间和乘座环境，其外表展示了整车的造型艺术和整车的特征。

因此，车身材料既要满足车身设计、生产（制造）、装配、维护方面的要求，还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车身用材料种类较多。

2 车身材料2.1 钢板汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。

包括镀锌薄钢板、普通低碳钢板、高强度钢板。

镀锌薄钢板的广泛使用是因为其耐腐蚀能力较强，镀锌钢板车身的防锈蚀保质期可长达11年。

普通低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足骑车车身的要求，同时也能满足车身焊接的要求。

为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。

它可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，延长了汽车的使用寿命。

2.2 塑料由于塑料具有诸多金属和其他材料所不具备的优良性能，因此在汽车上的应用很广。

常用于制作各种结构零件、耐磨减摩零件、隔热防振零件等。

⑴、门内板，门内板的骨架部分均由ABS注塑而成。

⑵、顶棚，顶棚由基材和表皮构成。

基材要求轻量、高刚性、尺寸稳定、易成型等，一般使用热塑性聚氨酯发泡内材，门内手柄，不仅是启闭门的功能件，而且也是装饰件。

一般以ABS、改性PP等材料制成。

⑶、保险杠，保险杠是轿车的主要塑料件之一。