美国汽车工业概况

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。

一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。

日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。

1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。

80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。

二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。

按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。

这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。

虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。

其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。

美国汽车工业的发展历史美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。

因此,一年一度的纽约国际汽车展览被视为是美国汽车展览的始祖。

从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。

第一阶段:1900年～1915年。

1893年亨利福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。

奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。

该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。

1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。

当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。

福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。

1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。

在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。

第二阶段:1916年～1929年。

汽车制造在这个时期日趋成熟。

越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。

通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。

在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。

虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。

成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。

公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。

这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。

美国汽车行业简介"美国人开什么交通工具，什么就驱动美国发展"已经成为美国汽车生产行业中每一个人皆知的俗语。

汽车制造产业是美国人的骄傲，它不仅培育出发明了具有现代意义的生产线的亨利福特这样推动时代进步的巨人，而且培育出了福特、通用等全球知名的汽车生产巨头，底特律市更是被公认为世界汽车工业的首都。

一、美国汽车制造业汽车工业对于美国经济发展的影响力不容小视。

它是美国制造业中最大的生产部门，每年为美国经济成长创造出2600亿美元的产值。

该国本土三大制造商是世界汽车生产巨头排名中名列前茅。

如果将配套厂商及销售行业计算在内，这个行业共雇用230万人，约有4000多家汽车配套厂商及18000家销售商，因此这个国家中每七个人中就有一个人的工作与汽车行业相关。

在历史上，美国曾拥有上千家汽车生产企业，在市场竞争的压力下，如今本土厂商就剩下以通用、福特、克莱斯勒为代表的几大巨头了。

他们不仅在美国市场上称霸，而且在全世界市场上拥有重要的影响力。

自二十世纪六十年以后，西欧、日本、韩国等国家的企业通过先产品销售后建立生产企业的方式进入美国市场。

如今，美国业已形成了十余家汽车生产企业共同竞争的产业格局。

1962年7月，通用公司占据了美国汽车市场的50%，福特与克莱斯勒共占48.2%。

而如今却北美三强的表现却让人大跌眼镜，2007年7月的统计数据表明，外国品牌已经占据了美国汽车市场的半壁江山，高达51.9%；在中小型乘用车市场上，外国品牌已经占据绝大部分市场份额；在利润更加丰厚的SUV及皮卡市场上，美国本土厂商也正在丧失竞争优势。

美国本土汽车厂商正处于产品调整期，它们在产品生产方面的过多失误主要体现在将产品销售及生产能力过多地集中在轻型卡车领域：从轻型卡车占企业产量的百分比上看，通用为57%，福特为63%，克莱斯勒为69%，而市场平均水平为51.0%；过度依赖"汽车出租"式销售(比率高达35%)，员工内部购买(占5-10%)，而普通购买与转售在减少；产品款式陈旧而且产品开发缓慢；产品质量与产量"几乎可以赶上"日本最好的产品，但是没有真正赶上。

全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。

经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。

汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。

正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。

汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。

这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。

《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。

在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。

2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。

2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。

2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。

在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。

一、汽车工业概况汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。

汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。

世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。

汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。

汽车也是社会物质生活发展水平的标志。

汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。

在许多发达国家中，汽车的数据很多并已普及到千家万户，促使人的社会生活方式发生显著的变化。

但是，汽车数量过多也造成噪声、污染、道路壅塞、事故较多、停车场短缺等社会问题。

所以，汽车工业还必须以性能优异的产品来适应环境保护、交通管理等方面的法规和政策的严格限制。

自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。

目前全世界汽车的保有量已超过5亿辆。

主要汽车生产国家是：日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。

全世界汽车年产量近5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。

自本世纪初至70年代的数十年期间，美国汽车工业一直遥遥领先。

日本则是后起之秀，从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆，继而在1980年达到1104万辆，开始超过美国而居世界第一位。

日、美、欧洲等资本主义国家发展汽车工业的特点是资本集中垄断，利用高科技优势，采取大批量生产方式。

例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车生产，西方八大汽车集团的轿车产量，占世界轿车产量将近70%。

资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动荡、石油价格波动、市场竞争激烈等许多因素对汽车工业影响很大。

近十余年来，许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在50、60年代迅速发展的势头已减缓，企业间竞争激化，贸易保护主义迅速蔓延。

美国的汽车产量连年上、下波动，西欧汽车产量停滞不前，企业不景气和严重亏损导致股权转让以及兼并改组。