世界各国汽车工业特点-美国汽车工业的发展特点

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。

一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。

日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。

1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。

80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。

二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。

按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。

这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。

虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。

其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。

36链接年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大专用汽车使用范围，以利于各种货物的运输及特殊作业。

国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上甚至70%。

在欧洲，专用车企业与底盘生产企业是纯粹的客户关系，可以根据用户需求自由选择各底盘企业的专用汽车底盘，发展自己的系列化专用汽车。

欧洲专用车企业的产品线一般都很窄，无论是整车企业还是零部件企业，以一种产品打天下，成为世界第一、全球最大的比比皆是，专业化、规模化是欧洲近它山之石——国外专用车发展经验Fo re ig n sp e cial p urp o se veh icle development experience文/本刊编辑部专用车产业最主要的特征。

欧洲专用车企业的主要特点是：企业规模差距大，大的上千人，小的几十人甚至十几人，大部分为中小型企业；技术开发能力强，很多企业是“百年老店”、家族式企业，一般都有特色产品和技术，拥有大量技术专利，产品利润很高，抗风险能力强；专业化程度高，配套体系完善，很多企业只作技术集成和总装；工艺装备先进实用，生产效率高，产品质量好；生产经营方式灵活，市场应变能力强。

欧洲各国政府不对专用汽车制造商的生产资质和产品进行审批，而是通过准入制度对产品进行把关。

只要产品符2011.113合相关法规和标准的要求即可生产和销售，控制的重点在车辆的安全、环保和燃油经济性等方面。

美国是专用汽车发展最早的国家之一，专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。

美国专用汽车的产量占货车产量的58%。

美国中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上，9吨以上载货车产量的40%左右大部分为专用挂车，主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85%。

欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30吨或40吨的低货台货车。

全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。

经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。

汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。

正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。

汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。

这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。

《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。

在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。

2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。

2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。

2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。

在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。

一、世界汽车产业的发展特点汽车产业在欧美各国经历了相似的四个阶段：产品发明阶段，技术发展阶段，产能和销售迅速扩大阶段，以更新为主的市场成熟阶段。

汽车产品的发明权基本上都被欧美国家垄断，发展中国家已经不可能也没必要在时间坐标上重复汽车发明过程。

发展中国家实际上经历的只有第二、第三、第四三个阶段。

90年代以来，欧美汽车工业已经步入第四阶段，即以更新为主的市场成熟阶段，但在发展中国家和地区，大部分还处于第三阶段，即产能和销售迅速扩大的阶段——这是大局。

任何一种事物，当它发展到成熟时，未来的道路就只有两条：要么选择质变，要么选择死亡。

汽车工业也不例外。

欧美（包括日韩）各国的汽车消费市场自1990年代起即已渐趋饱和状态，显现出一片繁荣景象。

但是，与繁荣接踵的正是衰落；在庞大的工业帝国背后，正是汽车消费市场的渐趋萎缩。

欧美各国汽车消费容量是有限的，在消费容量基本饱和之后汽车消费主要是为了满足更新的需求，而这种需求所导致的增长是如此缓慢，以至远远不能吸纳本国汽车工业的生产能力。

更为严峻的是，刚刚进入新世纪不久，汽车消费就出现负增长，这对于欧美汽车资本来说，是一个非常不祥的市场信号（见下表）。

从表中可以看出，该年美国、日本、德国、意大利、印度、澳大利亚荷兰等7国汽车消费均出现负增长。

国际汽车资本面临两条道路：要么发生质变，要么另辟市场，否则就只能继续萎缩直至死亡。

然而，质变需以一定条件为前提。

对于汽车工业来说，最重要的前提就是技术革命的爆发。

汽车诞生的前提条件是内燃机代替蒸汽机这一具有划时代意义的技术革命的实现，直到今天，内燃机仍然是汽车最根本的动力标志，用其他动力系统装备的汽车目前还存在技术上的瓶颈；至于汽车的行驶方式、驾驶方式，都还保持在汽车被发明以来就一直沿用的方式。

因此，只有当动力系统、行驶方式和驾驶方式发生了根本变化，我们才可以说第二次汽车技术革命发生了。

在此之前，汽车消费的容量就会相对稳定，不可能从第四发展阶段倒退回第三发展阶段，即在欧美、日韩等发达国家，不可能突然出现新增汽车消费巨幅上涨的现象从技术的角度看，世界汽车工业发生质变所要求的技术革命时代还远远没有到来，甚至也不知道究竟会在什么时候到来。

汽车产业的发展历程汽车工业是汽车产品的设计、开发、制造、销售和服务的综合体系。

汽车工业的发展经历了第一次工业革命（18世纪60年代）和第二次工业革命（19世纪70年代），到了20世纪50年代，汽车进入了普遍普及阶段。

世界各国的汽车工业，在漫长的发展过程中，都有着自己独特的历史和文化传统。

现代汽车工业作为人类文明发展的产物，在其发展过程中都经历了许多重要转折。

下面我们就来看一下世界各主要国家的汽车工业发展史。

美国美国汽车工业起源于第二次工业革命，从1920年开始，美国就成为了世界上最大的汽车生产国。

自20世纪50年代开始，美国汽车工业进入了发展的快车道，到20世纪60年代末，美国汽车产量占全世界总产量的50%以上。

到20世纪80年代初，美国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国。

日本日本的汽车工业发展也很早，可以追溯到19世纪末。

1879年，日本第一家汽车制造企业诞生。

1892年，丰田公司发明了“Yamaha”（丰田）汽车。

丰田公司的创始人是丰田喜一郎。

随着第二次工业革命的开展，日本汽车工业进入了第二次发展高峰。

到20世纪初，日本汽车工业已经形成了自己的特点和风格。

欧洲从20世纪初开始，德国、法国、意大利、西班牙等国家相继建立了自己的汽车工业。

当时世界汽车工业的中心是在德国和法国。

韩国韩国在汽车工业上起步较晚，但发展较快。

20世纪50年代中期，韩国汽车工业开始起步，并于1953年制造出第一辆汽车。

从20世纪60年代起，韩国政府加强了对汽车工业的领导和支持，从政策上、资金上给予大力扶持，鼓励国内和国外企业的合作。

同时，韩国政府在技术研发、产品开发、生产设备和资金等方面也给予大力支持。

韩国的汽车工业在70年代以后进入了高速发展时期，其产品质量和技术水平得到了很大的提高，并成为国际汽车市场上不可忽视的一支力量。

在80年代以后，韩国汽车工业由于受到亚洲金融危机的影响而陷入困境。

到了90年代末，韩国汽车工业又重新获得了高速发展的势头。

世界汽车工业发展状况和趋势分析随着科技的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

世界各国的汽车工业也在经历着持续的发展和变革。

本文将对世界汽车工业的发展状况和未来趋势进行分析，并探讨对中国汽车工业的影响。

一、世界汽车工业的现状当前，世界主要汽车制造商集中在欧美和日本等发达国家。

这些国家的汽车工业经济规模巨大，技术先进，具有一定的国际竞争力。

同时，这些国家还是汽车技术研发的重要创新中心，各种新技术、新材料和新概念不断涌现。

在汽车市场方面，近年来，发展中国家的汽车需求持续增长，成为全球汽车市场增长的主要动力。

中国、印度和巴西等国家的汽车市场规模迅速扩大，成为全球最大的汽车消费市场之一。

同时，中东地区和非洲等新兴市场也开始迅速崛起。

二、世界汽车工业的趋势1. 电动化随着环境保护意识的增强和对能源可持续性的需求，电动汽车逐渐成为汽车产业的发展趋势。

多个国家纷纷出台政策鼓励电动汽车的研发和推广，电动汽车的销量逐年增长。

未来，随着电池技术的不断突破和充电基础设施的完善，电动汽车将成为主流。

2. 智能化人工智能、互联网和大数据等新兴技术的应用，使汽车智能化成为发展趋势。

汽车可以通过连接到互联网获取实时信息，实现车辆自动驾驶、智能导航等功能，提升行车安全性和便利性。

智能化还体现在智能制造、智能交通等方面，全面提升汽车产业的效率和质量。

3. 共享经济共享经济的兴起也对汽车工业带来了深刻影响。

通过共享汽车，人们可以更加灵活地使用汽车，减少对私人汽车的依赖，降低交通拥堵和环境污染。

共享经济模式还推动了汽车行业的创新发展，例如出行平台的兴起和智能共享汽车的发展。

三、对中国汽车工业的影响中国是世界上最大的汽车消费市场之一，且具有庞大的制造能力和市场潜力。

中国汽车工业正在加快转型升级，积极推进新能源车、智能网联汽车等领域的创新发展。

同时，中国政府出台一系列支持政策，鼓励汽车制造商加大技术研发投入，提升产品品质和技术水平。

美国与欧洲汽车工业的发展差异在过去的几十年中，美国和欧洲汽车工业的发展经历了巨大的差异。

美国汽车工业曾经是全球最大和最重要的汽车工业，但现在它的地位已经被日本和德国取代。

同时，欧洲汽车工业一直保持着强劲的发展势头，并在全球市场上占据了重要的份额。

这篇文章将探讨这些差异，并试图解释为什么它们发生了。

首先，我们来看一下汽车工业在美国的历史。

20世纪初，美国的汽车工业开始兴起，由于该国的铁路运输系统的发展，汽车逐渐从一个奢侈品变成了大众消费品。

在20世纪30年代和40年代期间，美国汽车工业得到了进一步发展，由于第二次世界大战期间美国的经济扩张和战争需求，这个行业获得了进一步的加速。

在这个时期，美国公司如福特和通用汽车成为了全球最大的汽车制造商。

然而，美国汽车行业的问题开始在20世纪70年代和80年代浮现出来。

在这个时候，日本汽车公司开始在美国市场上崭露头角，由于高品质和低价格，日本汽车很快就在美国市场上占据了相当大的份额。

与此同时，美国汽车公司在设计和制造技术方面逐渐落后，产品质量和创新力也开始不足以与日本公司竞争。

后来，德国汽车公司也迅速崛起，成为了全球高端汽车制造商，并在许多领域领先于美国企业。

那么，欧洲的汽车工业是如何发展的呢？20世纪初，欧洲汽车工业开始兴起，最初只是几个小规模的车厂，旨在为富人制造高档轿车。

随着时间的推移，欧洲的汽车工业发展成为一个成熟的产业，拥有许多不同的汽车制造商，有些还拥有许多不同的品牌。

在20世纪70年代和80年代，欧洲汽车公司通过一些重要的合并和收购，进一步巩固了他们的市场地位。

例如，戴姆勒和克莱斯勒在1998年合并，形成了世界上最大的汽车制造商之一。

欧洲汽车公司的成功与美国汽车公司的失败之间存在一些重要的差异。

首先，欧洲汽车公司更加注重汽车设计和创新。

例如，意大利的法拉利和兰博基尼在超跑市场上的影响力是无可比拟的，德国的奔驰和宝马则专注于高性能轿车。

欧洲的汽车制造商在环保技术和可持续发展方面也领先于美国公司。