荣惠康：中国汽车产业发展前景和全

新能源汽车产业分析与展望新能源汽车产业是一种以新型能源为动力，实现能源可持续发展的汽车产业。

随着环保意识和低碳经济的提倡，新能源汽车产业已成为全球汽车产业的重要发展方向之一。

本文将从市场规模、技术发展、政策支持等方面分析新能源汽车产业现状，并展望未来的发展趋势。

一、市场规模中国是全球最大的汽车市场，新能源汽车保持着快速增长。

据中国汽车工业协会数据显示，2020年，中国新能源汽车销量达到136.6万辆，同比增长10.9%。

其中，纯电动汽车销量达到82.6万辆，同比增长11.6%。

预计到2030年，中国新能源汽车保有量将达到3000万辆以上。

全球新能源汽车市场正在逐步扩大，美国、欧洲、日本等发达国家也正在积极推进新能源汽车产业。

市场研究机构预测，到2030年，全球新能源汽车销量将超过1亿辆，成为汽车市场中的新宠。

二、技术发展随着新能源汽车市场规模的不断扩大，技术发展也变得日益重要。

纯电动汽车、混合动力汽车等新技术不断涌现，汽车制造商不断加大研发投入，推陈出新。

现阶段，新能源汽车的技术面临着许多挑战。

其中，电池技术、电机技术、充电技术等是新能源汽车技术发展的核心问题。

此外，新能源汽车的续航能力、充电周期、安全性、经济性等也是制约新能源汽车发展的重要因素。

不过，随着技术的不断创新，这些问题正在逐步得到解决。

三、政策支持政策支持是促进新能源汽车产业快速发展的重要因素。

随着全球环保意识的不断加深，政府对于新能源汽车产业的扶持力度也在不断加大。

中国政府正在大力推进新能源汽车产业的发展，通过财税、金融、科技等一系列政策手段，支持新能源汽车产业的快速发展。

此外，政府还在加强新能源汽车相关技术标准的制定和实施，促进新能源汽车的技术创新和产业升级。

在全球范围内，许多国家也在加大对新能源汽车产业的支持。

比如，欧洲联盟最近宣布将加快推广电动汽车，到2030年，希望电动汽车占新车销量的50%以上。

四、未来展望未来，新能源汽车产业将会继续保持快速发展。

科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。

由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。

在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。

与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。

中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。

2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。

我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。

目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。

近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。

2023年汽车制造市场规模分析：中国汽车制造市场同比减少25.5%网讯，汽车制造市场是一个浩大的产业，其规模不仅仅涉及到汽车零部件的制造，还包括整车的生产、销售和售后服务等方面。

在全球范围内，汽车制造市场已经成为了一个支柱产业，为全球经济的进展作出了巨大的贡献。

2023年汽车制造市场浩大汽车制造市场规模已经达到了一个浩大的规模。

据统计，2022年全球汽车产量超过了9000万辆，其中中国和美国分别占据了全球汽车市场的最大份额。

这一规模不仅意味着汽车制造产业对全球经济的支撑作用，同时也表明白汽车在人们生活中的重要性。

2023-2028后新冠疫情环境下中国电动汽车制造市场专题讨论及投资评估报告指出，2023-2028后新冠疫情环境下中国电动汽车制造市场专题讨论及投资评估报告2022年上半年，中国汽车制造业营业收入40892.8亿元，同比削减4.2%，比1-5月收窄4.8个百分点，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.3%。

汽车制造业利润总额2129.0亿元，同比削减25.5%。

从国内市场来看，中国汽车制造市场也已经成为了一个浩大的产业。

自上世纪80年月以来，中国汽车产业快速进展。

尤其是近年来，随着中国消费市场的渐渐升级，汽车消费需求也在渐渐增加。

据统计，2022年中国汽车产量超过了2500万辆，占据了全球汽车市场的近三分之一。

这一规模不仅意味着中国汽车制造产业的进展速度，同时也表明白中国汽车市场的潜力。

汽车制造市场进展空间大目前，汽车制造市场正在面临越来越激烈的竞争。

一方面，大型汽车制造商们不断推陈出新，不断改进技术和设计，力图吸引更多的消费者。

另一方面，新兴的电动汽车制造商也在快速崛起，通过创新的技术和先进的理念，吸引了越来越多的消费者。

总体来说，汽车制造市场的竞争趋势将会持续加剧，特殊是在环保和智能化方面。

由于全球气候变化日益严峻，政府不断加强环保法规和标准，汽车制造商们也不得不投入更多的资源和精力来开发环保型汽车。

国产汽车行业环境分析国产汽车行业环境分析随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车成为越来越多人们的交通工具选择。

国产汽车行业在这个快速发展的背景下，也迎来了前所未有的机遇和挑战。

本文将对国产汽车行业的环境进行分析。

首先，国家政策的支持是国产汽车行业发展的重要因素之一。

中国政府一直致力于发展汽车工业，并出台了一系列政策来支持国产汽车的发展。

比如，提出了“中国制造2025”战略，加快汽车工业的升级换代；实施了《新能源汽车产业发展规划》等一系列政策，推动新能源汽车的发展。

这些政策的出台，为国产汽车行业提供了良好的政策环境。

其次，国内市场需求的增长是国产汽车行业发展的关键驱动力。

中国拥有世界上最大的汽车市场，这为国产汽车行业提供了巨大的发展空间。

随着经济的发展和居民收入的增加，越来越多的人选择购买汽车。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2595万辆，同比增长3.5%。

随着人们对汽车出行的需求不断增长，国产汽车行业有望继续保持快速增长的势头。

然而，国产汽车行业也面临着一些挑战。

首先是市场竞争的激烈程度加大。

中国汽车市场逐渐进入饱和期，市场竞争日趋激烈。

不仅外资汽车厂商纷纷进入中国市场，国内汽车厂商之间的竞争也十分激烈。

面对来自国内外的竞争，国产汽车厂商需要加大研发投入，提高产品质量和技术水平，以保持竞争优势。

另外，新能源汽车的发展也是国产汽车行业的一大挑战。

随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持，新能源汽车市场正快速发展。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国新能源汽车销量达到了142万辆，同比增长3.3倍。

新能源汽车的发展为国产汽车行业带来了机遇，但也带来了挑战。

国产汽车厂商需要加大对新能源汽车的研发投入，提高产品性能和竞争力。

此外，技术创新也是国产汽车行业面临的一个重要挑战。

目前，国内汽车厂商在技术创新方面相对滞后，核心技术仍然主要掌握在国外厂商手中。

要想取得长远竞争优势，国产汽车厂商需要加大对自主创新的投入，提高核心技术的自主掌握能力。

汽车后市场行业发展现状及未来发展方向探讨随着汽车产业的不断发展，汽车后市场行业也日益壮大。

据统计，全球汽车后市场规模已经达到2万亿美元以上，其中中国市场已经占据了全球市场的近三分之一份额。

然而，随着新能源汽车、共享汽车等新兴业态的兴起，汽车后市场行业面临着很多的挑战和机遇。

一、发展现状目前，全球汽车后市场主要分为四大板块：汽配市场、维修市场、美容装饰市场和汽车保险市场。

其中，汽配市场是后市场行业的核心板块，主要包括汽车零部件、轮胎、机油、滤清器等各种车用配件。

维修市场是后市场行业的重要板块，主要包括保养维修、车身维修、电气维修、空调维修等服务。

美容装饰市场则是后市场行业的增值服务板块，主要包括车身贴膜、打蜡、装饰改装等服务。

汽车保险市场则是后市场行业的补充板块，主要为消费者提供车辆保险、人身保险等业务。

在中国市场，汽车后市场经过30多年的发展已经成为了一个巨大的产业体系。

据统计，2019年我国汽车后市场总规模已经达到了1.9万亿元，其中汽配市场占比最大，达到了50%以上。

维修市场和美容装饰市场也呈现出了快速增长的趋势。

总体来看，中国汽车后市场行业还存在着很大的提升空间和发展机遇。

二、未来发展方向1. 电商化与智能化随着互联网技术的发展，汽车后市场将逐渐电商化。

未来的汽车零部件交易将更多地基于互联网平台完成，从而实现效率、透明度、可靠性等方面的提升。

此外，随着智能汽车的普及和使用，汽车后市场也将朝着智能化的方向发展。

未来汽车后市场的维修服务将更多地采用智能可视化技术，并能够通过远程诊断等手段实现全程监控和智能化服务。

2. 新能源汽车后市场随着新能源汽车的普及和使用，新能源汽车后市场将逐渐成为汽车后市场的新热点。

去年，中国新能源汽车产销量分别达到了140万辆和138万辆，同比增长率都达到了60%以上。

未来，随着新能源汽车的普及率的提高，新能源汽车后市场将迎来快速发展的机遇。

对于新能源汽车后市场而言，其主要挑战包括：新能源技术的进一步完善、售后服务网络的建设以及对电池、电机等核心零部件的供应等。

全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。

经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。

汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。

正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。

汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。

这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。

《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。

在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。

2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。

2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。

2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。

在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。

2020年汽车产业现状与前景分析2020年汽车行业现状分析及发展前景一、汽车行业发展特点与现状及市场分析汽车产业是规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。

汽车产业在制造业中占有很大比重，并对相关产业发展有很强的带动作用。

具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、附加值大等特点。

全球汽车工业经过100多年的发展，已步入稳定发展的成熟期，产销量增长平稳，成为世界各国重要的经济支柱之一，是国民经济的发动机。

近十余年来，全球汽车行业呈现“快速增长－整体下滑－迅速增长－稳定增长”的发展趋势。

1、行业下行、竞争加剧，企业盈利恶化行行业销量下行、竞争加剧，车企盈利能力削弱。

受销量下滑影响，2019年第二季度乘用车行业实现净利润76.3亿元，同比下滑45.6%，延续了2018年第三季度以来的下滑趋势。

其中XXX对行业整体盈利影响较大，2019年XXX净利润同比减少37.6亿元，主要是因为公司合资品牌加大促销，利润下滑大于销量下滑；自主品牌产品结构变化导致毛利率下降。

2019年第二季度乘用车行业净利润率2.71%，同比减少1.5pct，环比减少0.6pct，行业销量承压下净利润率进一步下滑。

2019Q2乘用车净利润持续下滑2019Q2乘用车行业净利润率持续降低毛利率方面，2019年第二季度乘用车行业毛利率（剔除XXX投资）为13.0%，同比下滑4.0个百分点，毛利率下滑较多的原因主要在于：1）行业销量持续下滑，产能利用率降低；2）行业竞争加剧下车企促销力度加大，单车盈利受到了较大影响。

2、现金流改善，行业周转效率下降受益于XXX、长城汽车经营性净现金流大幅回正，行业经营性现金流好转。

2019年第二季度乘用车行业经营性净现金流为255.8亿元，占收入比重为9.1%，同比和环比皆有明显好转，主要受益于XXX和长城汽车经营性净现金流大幅回正（2019年第二季度分别为180.6亿元和78.5亿元），其中XXX季度加强现金流管理，金融回款增加；周转率来看，2019年第二季度行业周转效率下降，反映出行业对下游客户账期延长。

中国汽车产业发展分析进入新世纪，中国汽车工业走上了进展的快车道。

在加入WTO 后的五年间，中国汽车产销量增长了3倍。

2022年全国汽车产销量突破720万辆，一举上升到世界前三位。

长期以来，人们担忧中国汽车产业如此“稚嫩”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵护”的“民族汽车工业”将面临生存危机。

然而当我们端详加入WTO五年多的历程时，却惊喜地看到：只要充分利用国内国际两种资源，在开放中寻求和发挥竞争优势，中国汽车产业的前景并不悲观。

相反，只要我们的体制和政策调整到位，汽车产业不仅可以成为将来中国经济进展中最具潜力和活力的增长点之一，而且可能成为世界汽车产业的一支生力军。

中国是世界汽车生产和销售的大国，这已经成了不争的事实。

但中国仍是汽车产业的弱国。

认真讨论可以发觉，如此汽车产销量的大国家，却又如此之小的汽车进出口量，在世界上几乎是绝无仅有的。

如此规模的汽车产业，而自主学问产权、自主品牌又如此之弱小，这也是世界少见的。

在中国汽车工业快速进展的时候，必需完成从汽车制造大国向汽车强国的转变。

为此，在汽车工业进展的重要时期必需完成两大历史使命：一是培育起强大的自主创新力量；二是培育出具有全球竞争力的汽车企业。

从进展阅历看，只要有市场需求，产量、规模扩张比较简单，但要成为汽车强国，除必需克服体制机制等制约外，缺乏自主研发力量、缺乏软实力是中国汽车企业致命的弱点。

一、下大功夫培育自主创新力量改革开放后，国家提出“引进、消化、汲取、创新”的技术进展路线，这是一项特别重要的技术跨越战略。

中国汽车产业通过引进、消化、汲取，产品和生产水平上了一个大的台阶，为今日的辉煌奠定了基础。

但是，当人们重新端详“以市场换技术”的历程时发觉，国内很多企业尽管让出了市场，甚至让渡了部分全部权，但并没有换来相应的自主技术创新力量，也没有建立起自己的核心技术，有的技术力量实际上在衰退。

有资料显示，日本引进技术时期，平均花一美元引进，要花约7美元进行消化汲取和创新。

一、汽车维修市场的容量在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。

国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服务占12％，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。

近几年来，随着汽车市场超高速的发展，汽车走进了寻常百姓家。

中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，近5年来我国汽车制造业以平均每年24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，而与之配套的汽车售后市场（维修、配件、洗车、美容、汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车评估、停车场和加油站等等）也将成为一个巨大的“黄金”市场。

汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为汽车的保养、维修做准备。

据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费，购车费用只占到３５％左右，燃油、税费险费、停车等占到２０％，后期维修保养占到４５％左右。

预计2005年，仅汽车用品行业产值就可达到420亿元，而维修行业产值达400亿元。

随着汽车工业的发展，汽车进口关税的降低和私家车特别是轿车的增长从2002年下半年开始出现的井喷态势，加上国家调整了汽车报废的标准，汽车维修市场容量还将进一步扩大，预计增长速度至少保持在每年10%以上。

成都市状况：据中国中小企业信息网2004年11月<快修连锁经营将成汽车维修市场发展方向>统计显示，目前成都的轿车普及率已达25%，其私人轿车拥有量仅次于北京和上海。

与此同时，成都的汽车维修市场的发展却远远滞后于汽车销售。

据四川省汽车工程学会估算，四川省目前汽车保有量为120万辆，成都市就占54万辆，其中私人汽车30万辆。

2002年四川新增20万辆汽车中，成都占12万辆。

2022年汽车市场展望今年前9个月，中国汽车总产销量分别为961.27万辆、966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过去年全年的产销量，增速接近号称井喷的2022－2022年。

对于中国汽车市场这样的好年头，大家在喜出望外之余，满面春风仍难掩隐忧。

有人说：“假如明年不连续今年的扶持汽车业的优待政策，估量中国汽车业将消失大震荡。

”也有人认为2022年的汽车市场无法猜测。

最近龙永图先生表示：中国目前处在城镇化、工业化中期，并不缺乏经济进展的基本动力，虽受金融危机冲击但经济基本面没有转变，中国经济进展仍旧面临难得的进展机遇。

这样的分析也可以用于汽车工业。

全球汽车市场状况不一，但是也开头现出好转的迹象。

9月当月中国汽车销量增长78％，欧洲增长6.6％，美国下降22.7％，但降幅已经显著缩小，日本增长3.5％，巴西增长19.6％，印度增长21％，只有俄罗斯市场仍无起色，下降幅度达到58％。

全球许多国家政府出台刺激汽车消费的政策，这对全球汽车市场的好转起了重要的作用，但是欧洲、巴西、印度的增幅都没有中国大，这说明对中国汽车市场的增长来说，政策并非唯一的因素。

2022年的增长应当分为三部分因素：一个是对2022年的补偿。

原来估计2022年市场规模将达到1050万辆，增长15％左右，上半年已经销售520万辆，其中3月超过100万辆，这说明当时的市场还是正常的，形势的突变发生在8月，最终几个月的月销量只有60万辆左右，消费者持观望态度。

所以今年的增长中有一部分是观望者转变为购买者。

其次个因素是2022年汽车市场本身也会有肯定幅度的增长，原来估计在8－10％，缘由是四季度中国政府已经开头实行经济刺激措施，中国经济增长速度不会大幅度下降。

第三是证复出台了针对汽车消费的刺激政策。

翻过来看，即使是在2022年那样困难的形势下，中国汽车市场仍旧有近7％的增长，现在看，由于全球经济消失企稳的趋势，2022年的经济形势肯定会好于2022年，因此即使没有汽车消费刺激政策，汽车市场仍旧会有肯定幅度的增长，我们对2022年的汽车市场应当有足够的信念。

汽车产业链行业增速趋势汽车产业链是指汽车制造及其相关产业的集合体，包括汽车制造、零部件制造、销售与售后服务等环节。

随着中国汽车市场的快速发展，汽车产业链也在不断壮大和完善，成为全球最重要的汽车生产和消费国之一。

目前，中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，汽车销售量和保有量均居世界首位。

在这样一个巨大的市场背景下，汽车产业链行业增速有着稳定的上升趋势。

首先，汽车制造行业是汽车产业链的核心环节，也是整个行业的推动力。

近年来，中国汽车制造业保持了较高的增长速度。

据中国汽车工业协会的数据显示，2019年中国汽车产销量分别为2502.5万辆和2533.7万辆，同比分别增长了0.8%和3.4%。

这表明中国汽车制造业仍然具有巨大的增长潜力。

其次，汽车零部件制造是汽车产业链中的一个重要环节。

随着汽车产销量的增加，对汽车零部件的需求也在不断上升。

中国汽车零部件行业也取得了长足的发展。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车零部件产值达到了5.4万亿元人民币，同比增长了0.3%。

汽车零部件制造业增速的提升，不仅刺激了汽车产业链的发展，也推动了相关产业的繁荣。

另外，汽车销售与售后服务也是汽车产业链的重要组成部分。

随着中国汽车市场的不断扩大，汽车销售与售后服务行业也在快速发展。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年中国汽车销售量达到了2524.6万辆，同比增长了0.4%。

同时，汽车售后服务市场也在不断壮大，为消费者提供更优质、高效的服务。

除了以上几个核心环节，汽车产业链还包括了汽车金融、二手车市场等相关领域。

汽车金融是支撑汽车销售的重要一环，它为消费者提供了购车贷款、分期付款等金融服务，推动了汽车销售的发展。

而二手车市场则为消费者提供了更多选择的机会，为汽车产业链的发展注入了新的活力。

总的来说，中国汽车产业链行业增速呈现出稳中有升的趋势。

这与中国汽车市场的快速增长、消费者对于汽车的需求不断增加以及政府对于汽车产业的支持密不可分。

国内外汽车产业发展概况及未来发展趋势汽车产业产值大、产业链长、覆盖面广，连接钢铁、能源、机械、化工、电子、物流、服务、金融等众多上下游产业，对带动工业结构升级和相关产业发展具有重要作用，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的标志之一。

经过百余年的发展演变，汽车产业现已步入成熟阶段，是当今世界上规模最大的产业之一，在国民经济和日常生活中占据着越来越重要的地位。

（1）全球汽车行业发展概况①全球汽车行业进入发展成熟期近十年来,全球汽车行业步入成熟发展期。

根据国际汽车制造商协会（C）ICA）统计数据，全球汽车年产量从2011年的7,988万辆增长至2023年的8,015万辆，销量从7,820万辆增长至8,268万辆。

其中，2017年全球汽车产销量分别达到历史高点，全年汽车产量为9,730万辆，销量达到9,589万辆。

随后在2018年和2019年，全球汽车行业呈一定下滑趋势，2019年全年产销量为9,179万辆、9,130万辆。

2023年，全球汽车产销量较2019年同期均出现较大幅度下降。

2023年，汽车产业逐渐复苏，当年产销量分别为8,015万辆和8,268万辆。

②行业产销活动重心逐渐向发展中国家倾斜长期以来,欧美等发达国家和地区是全球汽车生产及消费的主要重心。

但在2008年金融危机之后，汽车行业产销活动的地理分布特征产生明显的转变，由传统的发达国家市场向以中国、巴西、印度等为代表的发展中国家市场转移。

从生产端来看，全球汽车生产基地主要集中于亚太、欧洲和北美三大地区。

其中，欧洲地区作为全球最重要的汽车市场之一，其整车制造产业体系成熟、工业技术先进，拥有诸多全球领先的整车厂商。

北美地区主要包括美国、墨西哥、加拿大三大汽车生产国。

亚太地区主要汽车生产国包括中国、日本、韩国、泰国等。

伴随着全球经济的一体化与汽车产业分工的专业化,汽车制造工业逐渐向制造成本低廉的亚洲国家整体转移。

同时，得益于以中国为代表的发展中国家国民经济快速发展，亚太地区汽车产业发展迅速，目前已成为全球最主要的汽车生产基地。