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气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。
坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。
2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。
如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。
将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。
根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。
打开气缸后，需要评估组件的值。
如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。
推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。
3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。
在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。
在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。
当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。
气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。
点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。
建议尽量使用仪器检测，例如可以：a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;d、用兆欧表检测火花塞的电阻;e、用万用表检测高压线的阻值;3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
气缸常见故障的快速排除方法摘要：该文对气缸常见故障内泄漏、外泄漏及爬行现象进行详细分析，并提出按检查的定性结果相应采取的快速排除故障方法以供参考。
关键词：气缸内泄漏；气缸外泄漏；爬行现象；快速排除1 引言气缸是气压传动系统的主要执行元件，它的作用是把压缩空气的压力能转化为机械能，因此，气缸工作时，不允许有内泄漏、外泄漏及爬行现象。
如果出现内泄漏或外泄漏现象则影响气缸的能量转化效率，降低了气缸的输出能量或推拉力。
如果出现爬行现象则气缸工作不稳定，从而使能量转化不稳定，严重爬行甚至会使气缸根本不能工作。
这些现象都是不允许的，当气缸出现上述的内泄漏、外泄漏及爬行现象等常见故障时，必须快速找出故障的发生部位，然后采取有效措施快速地给以排除，以确保气缸的工作平稳。
2 气缸内外泄漏现象的检查方法与快速排除1活塞杆2压盖密封圈3压盖4轴用yx形密封圈5前盖6、8、12、O形圈7缸筒9、11孔用yx形密封圈10活塞13后盖图1 气缸的基本结构图2.1了解内泄漏情况以图1的情况为例进行分析，内泄漏现象就是在前气腔A与后气腔B之间的相互窜漏。
有两条通路，其一是由孔用YX形密封圈9、11，如果有磨损、有裂纹等缺陷，或与它们相关的活塞10上的密封槽及缸筒7的内表面上的尺寸公差、形位公差，同轴度、圆度、缸筒两端面的不垂直度、表面粗糙度等因素不符合要求引起窜漏。
其二是由活塞杆1与活塞10相连接处的密封圈8接触不良或失效导致窜漏。
定性地测试内泄漏的方法是：在前气孔O1通入工作气压（0.1~0.8Mpa）进入前气腔A，后气孔O2将后气腔B内残余气压排出大气。
活塞左表面受工作压力形成拉力，带动活塞杆缩入直到活塞碰到后盖13时而停止运动，待稳定后，在O2处涂些肥皂水溶液使其在气口O2处形成一层薄膜，如果有窜漏现象，肥皂水溶液薄膜会向上鼓起成气泡。
观察气泡鼓起的速度可定性地了解由前气腔A向后气腔B的窜漏情况，类似地可定性地了解由后气腔B向前气腔A的窜漏情况。
无杆气缸选型知识一．无杆气缸的分类无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行平台，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的特点就是没有活塞杆这个部件，都是通过气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台，从而达到节省安装空间空间目的，如果说有杆气缸的安装空间约2.2倍行程的话，无杆气缸可以缩减到约1.2倍行程，并且定位精度也比较高，一般需要和导引机构配套，无杆气缸根据工作原理分为磁偶式无杆气缸（磁性气缸）和机械接触式无杆气缸。
（1）磁耦式无杆气缸：磁耦式无杆气缸在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，这样磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。
当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，外部滑块内的磁环被活塞上的磁环磁力线影响，做同步移动。
气缸活塞的推力必须与内外磁环的吸力相适应，否则当使用气压过高或负载过重时，会导致活塞推力过大，磁环相互之间的吸引力无法保持的时候，内外磁环会脱开，气缸工作出现不正常，专业术语称之为脱靶。
（2）机械接触式无杆气缸：机械接触式无杆气缸是指利用活塞直接方式连接外界执行平台，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，没有活塞杆这个部件，通过气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台，机械式无杆气缸是靠钢带与平台相连拉动。
在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。
为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。
活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。
二．无杆气缸的保养与注意事项无杆和其他气动装置一样如果不注意维护保养工作，就会过早损坏或频繁发生故障，使装置的使用寿命大大降低，在对气动装置进行维护保养时，应针对发现的事故苗头，及时采取措施，这样可减少和防止故障的发生，延长元件和系统的使用寿命。
因此，企业应制定气动装置的维护保养管理规范，加强管理教育，严格管理。
气缸常见故障原因气缸是发动机的核心部件之一，常见故障原因主要有以下几种情况：1. 气缸磨损：气缸在长时间的使用过程中，由于高温和高压的作用，容易引起磨损。
气缸磨损主要体现在气缸内壁和气缸套上。
磨损导致气缸与活塞之间的密封性能下降，进而影响到发动机的正常工作。
2. 气缸密封性能下降：气缸密封性能下降可能是由于气缸体积扩大，气缸与活塞之间的间隙增大，或者是由于气缸内的密封圈老化、损坏等原因造成的。
密封性能下降会导致爆气、燃油损耗量增加等问题。
3. 气缸内部积碳：积碳是指在燃烧室内的气缸、活塞顶部和气门部位形成的一层黑色残渣。
过多的积碳会导致活塞运动不灵活，气门卡死等问题，进而影响到发动机的正常工作。
积碳的形成与使用的油品质量、点火系统工作不良、进气系统污染等因素都有关。
4. 气缸烧伤：气缸烧伤是指由于发动机过热或冷却系统异常而导致的气缸内壁损坏。
烧伤区域表面会出现龟裂、破损等情况，严重的情况下会造成气缸内壁的塌陷，从而影响到发动机的正常工作。
5. 气缸变形：气缸变形主要是由于高温和高压的作用，使得气缸出现膨胀、变形的情况。
这会导致气缸与活塞之间的配合间隙发生变化，进而影响到气缸的密封性能和活塞的运动。
6. 活塞环磨损：活塞环磨损主要是由于活塞与气缸之间的摩擦作用造成的。
活塞环的磨损会导致气缸与活塞之间的间隙增大，进而影响到气缸的密封性能和活塞的工作稳定性。
以上所述是气缸常见的故障原因，发动机在运行过程中，气缸常常承受着高温高压的作用，因此对气缸进行日常的维护保养非常重要。
定期更换机油、定期清洗进气系统、注意冷却系统的工作状态等措施都能够延长气缸的使用寿命，确保发动机的正常工作。
气缸的修复方法气缸是内燃机中的重要组成部分，负责控制气体进出和压缩。
然而，由于使用过程中的磨损和老化，气缸可能会出现各种问题，影响引擎的正常工作。
本文将介绍几种常见的气缸修复方法，帮助读者解决气缸问题。
一、气缸磨损修复方法当气缸内表面出现磨损时，可以采用磨削修复的方法。
首先，需要将气缸取下，并使用专用的砂轮或砂纸进行磨削，将表面磨平。
然后，使用测量工具检查气缸内径是否符合规定尺寸。
如果尺寸不符合要求，可以继续磨削，直到达到标准尺寸。
最后，使用喷油器将气缸内壁涂上润滑油，以减少磨损。
二、气缸烧伤修复方法气缸烧伤是指气缸内壁出现局部高温烧伤的情况。
修复烧伤的方法有两种：一种是焊接修复，另一种是镀铬修复。
焊接修复是将烧伤部位进行焊接，然后进行磨削和润滑处理。
镀铬修复是将烧伤部位进行表面镀铬处理，以增加硬度和耐磨性。
修复后的气缸需要进行严密的检查，确保修复质量和性能。
三、气缸漏气修复方法气缸漏气是指气缸内的密封不良，导致压缩气体泄漏。
修复漏气的方法有两种：一种是更换气缸垫片，另一种是进行气缸研磨。
更换气缸垫片是将原有的垫片取下，然后安装新的密封垫片。
研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以增加密封性能。
修复后需要进行压力测试，确保气缸的密封性能符合要求。
四、气缸变形修复方法气缸变形是指气缸出现形状不规则或扭曲的情况。
修复变形的方法有两种：一种是热处理修复，另一种是曲轴研磨修复。
热处理修复是将变形的气缸进行加热处理，然后用专用工具进行冷却和修整。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以恢复正常形状。
修复后需要进行尺寸检测，确保气缸的几何形状符合要求。
五、气缸缺损修复方法气缸缺损是指气缸内壁出现明显的缺损或裂纹。
修复缺损的方法有两种：一种是填充修复，另一种是曲轴研磨修复。
填充修复是将缺损部位进行填充，然后进行磨削和润滑处理。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以消除缺损。
修复后需要进行质量检测，确保修复部位的强度和密封性。
气缸常见故障及原因
1. 气缸内缸体磨损
常见原因：长期低速行驶，老化油脂等无法保障润滑，气缸内壁磨损，降低发动机效率。
2. 活塞磨损
常见原因：经常高负荷，行驶在粉尘和颗粒较多的地方可能导致活塞和气缸壁磨损，加速磨损和劣化。
3. 活塞环磨损
常见原因：老化油脂，高速高温，重泵滑动，使用时间过长等可能导致活塞环磨损，影响密封效果。
4. 润滑不良
常见原因：油脂老化，油位过低或过高，油压不足等可能导致气缸润滑不良而出现故障，降低发动机效率。
5. 渗漏气门
常见原因：泄漏的气门可能会对发动机造成损失，因为它们会阻碍正常的燃烧过程，这可能导致发动机出现问题，效率下降。
6. 烧机油
常见原因：使用时间长，高温高压，增加磨损，降低气缸内零部件密封效果，导致机油燃烧，影响发动机效率。
气缸体产生的一些缺陷与修理引言在内燃机中，气缸体是发动机的核心部件之一，承载着气缸内的压力和温度。
然而，由于长时间的工作和各种不可预测的因素，气缸体也会产生一些缺陷。
本文将探讨一些常见的气缸体缺陷，并提供相应的修理方法。
1. 气缸体磨损由于气缸体长时间的工作，内壁可能会发生磨损。
磨损主要表现为气缸内径增大和内壁变得不光滑。
这会导致发动机失去压缩能力，进而影响到发动机的正常工作。
修理方法如下：•气缸擦伤修复：使用专用的擦伤修复工具，对擦伤表面进行修复，使其恢复光滑度；•气缸镗缸修复：通过镗缸的方式将磨损的气缸内径修复到正常状态。
2. 气缸体裂纹气缸体裂纹是另一个常见的缺陷，通常由于长时间的高温和压力引起。
裂纹的存在会导致压缩气体泄漏，从而降低发动机的功率和效率。
修理方法如下：•冷焊修复：使用特殊的冷焊材料对裂纹进行补焊，然后磨平和抛光，使其恢复到原始状态；•气缸体更换：对于严重的裂纹，需要更换整个气缸体。
3. 气缸体变形在高温和高压的作用下，气缸体可能会发生变形。
常见的变形包括膨胀和压缩。
气缸体的变形会影响气缸垫片的密封性，导致压缩气体泄漏。
修理方法如下：•研磨调平：使用研磨工具对气缸体进行调平处理，使其恢复到正常形状；•热矫正：通过局部加热和冷却的方式对变形部位进行矫正，使其恢复到原始状态。
4. 气缸体腐蚀由于化学反应和长期受潮等原因，气缸体可能会产生腐蚀。
腐蚀会导致气缸内壁表面粗糙，增加磨损和泄漏的可能性。
修理方法如下：•清洗处理：使用特定的化学清洗剂对腐蚀表面进行清洗，去除腐蚀物；•气缸镀硬：可以对气缸内壁进行镀硬处理，增加其耐腐蚀性。
5. 气缸体孔位问题在气缸体上安装其他零部件时，如果孔位不准确或不平整，将会影响零部件的安装和工作。
修理方法如下：•修整孔位：使用特殊工具对孔位进行修整，使其平整、光滑；•孔位扩大处理：对于孔位过小的情况，可以使用钻头等工具对其进行扩大处理。
结论气缸体作为发动机的核心部件之一，其质量和状态对发动机的性能和寿命具有重要影响。
无杆气缸常见故障及维修方法
无杆气缸常见故障及维修方法如下：
1. 无杆气缸发生内、外泄露。
大部分是由于液压缸安裝轴力、润滑脂不够，密封环和密封圈损坏或毁坏，汽缸内有残渣及液压缸有伤疤等导致的。
2. 当无杆气缸发生内、外泄露时，应当再次调节液压缸的管理中心，确保液压缸和缸套的平行度；并且要常常查验气动三联件工作中是不是一切正常，确保无杆气缸润化优良；若汽缸内存有残渣，应立即消除；活塞杆液压密封件上面有伤疤时，应换新，当密封环和密封圈发生损坏或损环时，立即拆换。
3. 磁性开关不工作，没有信号输出。
这是因为磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这就要求我们要经常检查它是否紧固。
4. 活塞杆弯曲或断裂。
气缸在最大行程位置受到强烈冲击或活塞杆承受过大的轴向力而造成弯曲或断裂。
5. 气缸不动作或动作缓慢。
可能是由于无杆气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象所导致，可以使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧(螺丝)卸掉，将气
缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，然后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅，一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业技术人员或者查阅相关技术手册。
气缸的常见故障及解决方案
气缸常见问题及原因分析
1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。
3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。
8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。
一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。
如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸气泄漏。
气缸故障解决方案
1．气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。
如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。
或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。
气缸结合面的研刮一般有两种方法：
（1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。
这种方法适合结构刚性强的高压缸。
（2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。
2．采用适当的气缸密封材料因现在气轮机气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；
在选择气轮机气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后气缸的严密性。
3．局部补焊的方法
由于气缸结合面被蒸气冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。
气缸结合面变形较大或是漏气严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm 宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。
此操作的工艺也很简单，焊前预热气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。
选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。
待冷却室温后进行打磨修刮。
4．气缸结合面的涂镀或喷涂
当气缸结合面大面积漏气，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。
用气缸做阳极，涂具做阴极，在气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸的材料和修刮的工艺而定。
喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。
其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸温度仅为70℃—80℃不会使气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。
注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5．结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏气处，再配以气缸密封剂。
如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm 深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6．控制螺栓应力的方法
如果气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。
按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。
理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，目前没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法
目前随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。
相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
