振动与冲击试验共26页文档
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德国标准1999年11月非卖的赠阅本即使是内部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验(IEC 61373:1999)德文版EN 61373:1999欧洲标准EN 61373:1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准内容形成E DIN IEC 9/335/CD(VDE 0115第106部分)。
续第2和第3页,该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会版权所有,不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN,柏林,和VDE,美茵河畔的法兰克福的同意。
DIN EN 61373(VDE 0115第106部分):1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用-机车车辆设备-振动和冲击试验”的德文版,出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373:1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草,CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国,该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用(例如引用的标准没有给出出版日期,没有指出章节号、某张表格、某个图等)的情况,引用标准指的是相关标准的最新版本。
随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。
到该标准出版之日为止,给出的这些版本有效。
IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如,IEC 68现在就变成了ICE 60068。
附录NA(供参考)文献引用DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分:试验;Ea试验和导则:冲击(IEC 60068-2-27:1987);DIN EN 60068-2-47 环境试验-第2部分:试验;元件、设备和其它技术产品在冲击(Ea)、碰撞(Eb)、振动(Fc和Fd)和加速等动态试验中的固定和导则(IEC 60068-2-47:1982);EN 60068-2-47:1993德文版DIN EN 60068-2-64 环境试验-第2部分:试验方法;Fh试验:振动、宽频带随机振动(数字控制的)和导则(IEC 60068-2-64:1993+1993报告);EN 60068-64:1994德文版DIN EN 61373(VDE 0115第106部分):1999-11 附录NB(供参考)英德术语对照欧洲标准EN 61373 CEN1999年4月ICS 45.060德文版铁路应用机车车辆设备振动和冲击试验(IEC 61373:1999)CENELEC(欧洲电工标准化委员会)于1999年4月1日通过该欧洲标准。
振动冲击试验方法与技术-冲击试验编辑:国家信息技术国检中心冲击试验18.1 试验目的、影响机理、失效模式产品在使用和运输过程中所经受到的冲击主要是由于车辆的紧急制动和撞击、飞机的空投和坠撞(紧急迫降)、炮火的发射、化学能和核能的爆炸、导弹和高性能武器的点火分离和再入等所产生的冲击。
冲击就是在一个相对较短的时间内将一高量级的输入脉冲力施加到产品上。
冲击是一处很复杂的物理过程,与随机振动一样,它具有连续的频谱,但又是一个瞬变过程,不具备稳态随机的条件。
产品受冲击后,其机械系统的运动状态要发生突变并将产生瞬态冲击响应。
产品对机械冲击环境的响应具有以下特征:高频振荡、短持续时间、明显的初始上升时间和高量级的正负峰值。
机械冲击的峰值响应一般可用一个随时间递减的指数函数包络。
对于具有复杂多模态特性的产品,其冲击响应包括以下两种频率响应分量:施加在产品上的外部激励环境的强迫频率响应分量和在激励施加期间或之后产品的固有频率响应分量。
从物理概念上讲,产品受冲击(即瞬态激励)后所产生的冲击响应的大小代表了产品实际所受到的冲击强度。
若产品的瞬时响应幅值超过产品本身的结构强度,则将导致产品破损。
可见产品受冲击所本文由:12V电源适配器/ProductView.asp?ID=1732提供。
产生的损坏,不同于累积损伤效应所造成的破坏,而属于相对于产品结构强度来说是极限应力的峰值破坏。
这种峰值破坏会造成结构变形,安装松动,产生裂纹甚至断裂,还会使电气连接松动,接解不良,造成时断时通,使产品工作不稳定。
这种峰值破坏还能使产品内部各单元的相对位置发生变化,造成性能下降或超差,甚至会冲断元器件或部件,使其无法工作。
归结起来:a) 零件之间磨擦力的增加或减少,或相互干扰而引起的产品失效;b) 产品绝缘强度变化、绝缘电阻抗下降、磁场和静电场强的变化;c) 产品电路板故障、损坏和电连接器失效;(有时,产品在冲击作用下,可能使电路板上多余物迁移而导致短路);d) 当产品结构或非结构件过应力时,产品产生永久性的机械变形;e) 当超过极限强度时,产品的机械零件损坏;的确f) 材料的加速疲劳(低周疲劳);g) 产品潜在的压电效应;h) 由于晶体、陶瓷、环氧树脂或玻璃封装破裂造成的产品失效。
冲击与振动手册摘要:一、引言1.手册的背景和目的2.冲击与振动的定义和重要性二、冲击与振动的类型1.冲击a.定义b.分类c.影响因素2.振动a.定义b.分类c.影响因素三、冲击与振动的测量1.测量方法a.冲击测量b.振动测量2.测量仪器a.冲击测量仪器b.振动测量仪器3.数据处理与分析四、冲击与振动的危害与防护1.冲击的危害与防护a.人体健康影响b.设备损坏影响c.防护措施2.振动的危害与防护a.人体健康影响b.设备损坏影响c.防护措施五、冲击与振动的控制与管理1.控制方法a.减少冲击源b.隔离振动源c.采用缓冲措施2.管理措施a.建立管理制度b.加强人员培训c.定期检查与维护六、结论1.冲击与振动控制的重要性2.未来发展趋势与挑战正文:冲击与振动手册冲击与振动在我们的生活中无处不在,它们对人类和设备都可能产生一定的影响。
为了更好地了解冲击与振动,本手册从它们的类型、测量方法、危害与防护、控制与管理等方面进行了详细介绍。
一、引言冲击与振动是指在力的作用下,物体在某一方向上发生的位移或速度的变化。
冲击是指在短时间内施加的力,其持续时间通常小于1 秒。
振动是指在长时间内施加的力,其持续时间通常大于1 秒。
冲击与振动在工程、生产、交通等领域具有广泛的应用,但同时也可能对人类健康和设备安全产生危害。
二、冲击与振动的类型1.冲击冲击是指在短时间内施加的力。
根据冲击的成因,冲击可分为以下几类:(1)外部冲击:如地震、风暴、海啸等自然现象产生的冲击。
(2)内部冲击:如爆炸、冲击波等人为或自然现象产生的冲击。
(3)运动冲击:如车辆、船舶、飞机等运动物体在运动过程中产生的冲击。
2.振动振动是指在长时间内施加的力。
根据振动的成因,振动可分为以下几类:(1)有规律振动:如旋转机械、往复机械等设备产生的振动。
(2)无规律振动:如风扇、电机等设备产生的振动。
(3)环境振动:如交通、工业生产等环境中的振动。
三、冲击与振动的测量1.测量方法冲击与振动的测量方法主要包括示波器法、加速度计法、位移计法等。
振动/冲击/落下试验标准1.0可靠度试验目的振动试验概述冲击试验概述落下试验概述2.0 试验项目与试验条件2.1 试验程序振动轴向辨别测试件摆放安置加速规正确填贴固定方式振动试验条件冲击试验条件落下方式及顺序要求落下试验条件试验完成检查项目试验报告3.0 试验环境要求二级实验室环境要求ISO/IEC 17025(1999)一般测试实验室环境要求CNS1.可靠度试验目的近年来由于工业之高度发展,技术不断更新,各种产品系统结构日益复杂且更形精密,一系统往往由数千个零组件所组成,要是在使用中突然坏了一个零件,轻则导致系统功能不能尽善尽美的发挥,重则造成整个系统丧失功能,产生不可预期的后果。
因此产品必须经得起各种环境的考验,并要保证产品于正式生产后能安全可靠且经久耐用的在客户手中使用,就必须在研究发展期间将可靠度设计于产品质量中,所以试验的工作是不可少的,试验是评估系统可靠度的一种方法,也是最重要的一个阶段,利用过程中的各项数据及现象来评估可靠度相较于纸上谈兵式的理论推导要准确许多,左证资料越多,对所估计的可靠度信心也就越大,但不作试验或没有试验到某些程度以上的试验,并不代表产品系统不可靠,而是根本不知道产品可靠度的程度。
1.1 振动试验概述振动测试的目的,在于实验室中作一连串可控制的振动仿真,测试产品在寿命周期中,是否能承受运送或使用的振动环境的考验,也能确定产品设计及功能的要求标准。
振动测试的精义在于确认产品的可靠度及提前将不良品在出厂前筛检出来,并评估其不良品的失效分析以其成为一个高水平、高可靠度的产品。
举凡货物、商品在送达客户途中,都必须经过不同的搬运过程才会送达用户手中。
在此过程中将有不同状态之振动产生,造成产品不同程度的损坏。
对于产品有任何的损坏都不是厂商及客户所愿意乐见,然而运送过程所发生的振动却是难以避免的。
若一味地提高包装成本,必将带来不必要之浪费,反之脆弱的包装却造成产品的高成本,丧失其市场竞争力。
机车车辆设备振动和冲击试验试验方法及标准目录目录 (2)一、绪论 (3)二、总则 (3)1、功能性随机振动试验 (3)2、模拟长使用寿命试验 (3)3、冲击试验 (3)三、试验顺序 (3)四、固定方法 (3)五、测试方法及要求 (3)1、功能性随机振动试验 (3)2、模拟长使用寿命试验 (4)3、冲击试验 (5)一、绪论依据:IEC 61373:2010阐述了安装在机车车辆内的机械设备、电气设备、电子设备和结构部件(以下统称为机车车辆设备)的随机振动试验和振动试验要求。
该标准中的各试验都旨在证明,被试设备在铁路机车车辆正常的环境条件下承受振动的能力。
试验之后,只要不出现机械损坏或性能降低,则可以认为符合该标准。
二、总则1、功能性随机振动试验功能性随机振动试验量级是施加的最小的试验量级,是为了证实,机车车辆设备在车上运营中可以出现的条件下,被检测机车车辆设备功能正常。
厂家和最终用户必须就功能正常发挥的程度达成协议。
功能试验不适用于在模拟的使用条件下进行全面的性能评估。
2、模拟长使用寿命试验该试验旨在证明在增强了机车车辆设备的工作条件下它的机械完好性。
不要求提供该种条件下的功能证明。
3、冲击试验冲击试验是用来模拟少数的工作情况。
在试验期间没有必要证实机车车辆设备的功能。
但是必须提供工作状态没有变化、没有机械位移和损坏的证明。
上述这几点在试验报告中必须明确地加以说明。
三、试验顺序1.模拟的寿命试验→→2冲击试验→→3.运输试验和操作试验→→4.功能型随机试验四、固定方法必须将待检测的设备用标准的、含弹性夹持在内的紧固件直接固定或者通过夹具固定在试验机上。
由于紧固方法对获得的结论可能有很大的影响,所以在试验报告中必须清楚指出实际选用的紧固方法。
如果没有其它协议,必须尽可能地在其规定的工作位置对机车车辆设备进行试验,不得采取特殊的预防措施,来预防磁干扰、热的影响作用或者其它的影响试件的工作和工作性能的因数。
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(总26页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除GB/T 21563-2018前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T21563-2008《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》,与GB/T21563—2008相比,主要技术变化如下:一修改了常用的3种模拟长寿命振动试验方法的释义,删除了现场信息内容,适用范围增加了多轴试验、主结构的释义等(见第1章,2008年版的第1章);增加了引用标准GB/T2423.57-2008(见第2章);—增加了术语,如随机振动、正态分布、加速度谱密度、组件和柜体等(见第3章);一修改了在功能振动试验前制造商和用户的协议内容(见第4章,2008年版的第4章);修改了试验顺序的相关内容,使其更加明确(见第5章,2008年版的第5章);增加了夹具测试要求的内容,使试验方法更为合理(见6.2);一修改了被试设备固定点的相关内容(见6.3.1,2008年版的6.2.1);修改了“固定点”的定义(见6.3.2,2008年版的6.2.1);一修改了控制点的定义,将“控制点”改为“检测点”,以便符合通用术语(见6.3.3、6.3.4,2008年版6.2.2、6.2.3);一修改了“1类B级车体安装功能振动试验的值”(见表1、表A.3,2008年版的表1、表A.3);一修改了被试设备的安装轴向未知时的试验处理方法,以便试验更加合理(见8.1、9.1、10.1,2008年版的8.1、9.1、10.1);一修改了“模拟长寿命振动试验条件”,制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用(见第9章,2008年版的第9章);一增加了采用冲击响应谱方法完成冲击试验的内容,以便制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用(见10.1);一增加了在试验台能力不足的情况下重型设备冲击试验处理方法的内容(见10.5中表3,注2);一修改了1、2、3类模拟长寿命振动试验频谱,因标准中引入了两种不同的加速度比例系数计算方法,从而得到两种不同的振动试验频谱(见图2~图5,2008年版的图1~图4);一修正了1类B级模拟长寿命振动试验的值,因ASD谱的频率范围由5Hz~150Hz变更为2Hz~150Hz且1类B级功能振动试验的值发生了变化(见9.1中表2、图3、A.6中表A.3,2008年版的9.1中表2、图2、A.5中表A.3);一增加了加速度比例系数计算方法,使制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用(见;一增加了典型疲劳强度曲线,以便明晰加速度比例系数计算方法IⅡ的推导过程(见图A.3)。
德国标准1999年11月(铁路设备机车车辆设备冲击和振动试验)非卖的赠阅本即使是部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验(IEC 61373:1999)德文版EN 61373:1999欧洲标准EN 61373:1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准容形成E DIN IEC 9/335/CD(VDE 0115第106部分)。
续第2和第3页,该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会所有,不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN,柏林,和VDE,美茵河畔的法兰克福的同意。
第2页DIN EN 61373(VDE 0115第106部分):1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用-机车车辆设备-振动和冲击试验”的德文版,出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373:1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草,CENELEC 未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国,该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用(例如引用的标准没有给出出版日期,没有指出章节号、某表格、某个图等)的情况,引用标准指的是相关标准的最新版本。
随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。
到该标准出版之日为止,给出的这些版本有效。
IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如,IEC 68现在就变成了ICE 60068。
附录NA(供参考)文献引用DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分:试验;Ea试验和导则:冲击(IEC 60068-2-27:1987);DIN EN 60068-2-47 环境试验-第2部分:试验;元件、设备和其它技术产品在冲击(Ea)、碰撞(Eb)、振动(Fc和Fd)和加速等动态试验中的固定和导则(IEC 60068-2-47:1982);EN 60068-2-47:1993德文版DIN EN 60068-2-64 环境试验-第2部分:试验方法;Fh试验:振动、宽频带随机振动(数字控制的)和导则(IEC 60068-2-64:1993+1993报告);EN 60068-64:1994德文版第3页DIN EN 61373(VDE 0115第106部分):1999-11 附录NB(供参考)英德术语对照欧洲标准EN 613731999年4月ICS 45.060德文版铁路应用机车车辆设备振动和冲击试验(IEC 61373:1999)CENELEC(欧洲电工标准化委员会)于1999年4月1日通过该欧洲标准。