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第1篇一、前言白云国际机场作为中国南方的重要航空枢纽，近年来在我国航空运输市场中扮演着越来越重要的角色。
本文将通过对白云国际机场的财务报告进行深入分析，旨在了解其财务状况、经营成果和未来发展趋势，为相关决策提供参考。
二、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析白云国际机场的资产主要由流动资产和非流动资产构成。
流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。
根据近年来的财务报告，白云国际机场的流动资产占比逐年上升，说明机场的短期偿债能力较强。
非流动资产占比相对稳定，表明机场的长期投资规模适中。
2. 负债结构分析白云国际机场的负债主要由流动负债和非流动负债构成。
流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。
从负债结构来看，白云国际机场的流动负债占比逐年下降，非流动负债占比相对稳定。
这表明机场的长期偿债能力较强，短期偿债压力较小。
（二）利润表分析1. 营业收入分析白云国际机场的营业收入主要由航空业务收入、地面服务收入、商业零售收入等构成。
近年来，随着我国航空运输市场的快速发展，白云国际机场的营业收入呈现出稳步增长的趋势。
2. 营业成本分析白云国际机场的营业成本主要包括航空业务成本、地面服务成本、商业零售成本等。
从近年来财务报告来看，营业成本的增长速度低于营业收入的增长速度，说明机场的盈利能力有所提升。
3. 利润分析白云国际机场的利润主要由营业利润、投资收益、营业外收支等构成。
近年来，机场的营业利润和投资收益均保持稳定增长，表明机场的盈利能力较强。
三、财务状况综合评价（一）偿债能力白云国际机场的资产负债率逐年下降，说明机场的偿债能力较强。
同时，流动比率和速动比率均保持在较高水平，表明机场短期偿债压力较小。
（二）盈利能力白云国际机场的营业收入和利润均保持稳定增长，说明机场的盈利能力较强。
同时，成本控制效果显著，营业利润率逐年提高。
白云机场可行性研究报告一、引言白云机场是中国广州市的主要机场，也是中国南部地区的航空枢纽之一。
随着广州市的经济发展和人口增长，以及航空产业的蓬勃发展，白云机场的客流量和货运量也在不断增加。
为了更好地满足市民和航空公司的需求，提高机场的服务水平和运营效率，建设一个更现代化、更方便快捷、更环保节能的新机场已经成为一个迫切的需求。
本报告旨在对白云机场进行可行性研究，评估建设新机场的必要性和可行性，为相关部门做出科学决策提供参考。
报告包含市场需求分析、技术经济指标分析、环境影响评价等方面的内容。
二、市场需求分析1. 市场需求背景随着广州市的经济持续增长和国际化进程加快，航空运输需求也在不断增长。
白云机场在过去几年里客流量和货运量均呈现持续增长的趋势，尤其是国际航线的增长更为迅速。
现有的航站楼和跑道已经难以满足客流量和货运量增长的需求，机场拥堵情况严重，需要建设一个更现代化、更大型化的新机场。
2. 市场需求预测根据国家发展和改革委员会公布的《中国民航运输发展“十三五”规划》，广州市的民航运输需求将呈现持续增长的趋势。
预计到2020年，白云机场的客流量将达到1亿人次，货运量将达到1000万吨。
而到2030年，客流量将进一步增加至1.5亿人次，货运量将增加至1500万吨。
因此，需要建设一个新机场来适应未来的市场需求。
三、技术经济指标分析1. 新机场建设规模根据市场需求预测和航空产业发展趋势，新机场的规模应该比现有白云机场大。
新机场应包括多个航站楼和跑道，能够同时接待多架飞机起降，提高机场的服务水平和运营效率。
2. 投资规模和投资回报分析根据初步估算，新机场的建设总投资约为500亿元人民币。
新机场的建成后，预计每年可为广州市带来超过100亿元的经济效益，为当地提供数以万计的就业岗位，实现良好的社会效益和环境效益。
3. 技术指标分析新机场应采用先进的设备和技术，提高机场的安全性、舒适性和便捷性。
新机场的航站楼设计应符合国际标准，能够容纳更多的航班和乘客，满足未来的市场需求。
广州（新）白云国际机场
佚名
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2006(22)8
【摘要】广州（新）白云国际机场占地面积为2234km^2，飞行区等级为4E，
可满足目前世界上各类大型民用飞机全重起降，第一期工程由主楼、东、西连接楼和四条指廊共7部分组成，设计规划三条跑道，可满足年底客吞吐量8000万人次。
【总页数】1页(P1-1)
【关键词】白云国际机场;广州;占地面积;民用飞机;一期工程;设计规划;可满足;飞行区
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6
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1.广州（新）白云国际机场旅客过夜用房装修设计方案浅谈 [J], 廖向前
2.广州新白云国际机场专题——广州新白云国际机场总体建筑规划 [J], 张优;韩波
3.逆作法施工在广州(新)白云国际机场轻轨站的应用 [J], 廖锦坤
4.浅新HAZOP在广州白云国际机场迁建供油工程的应用 [J], 骆洪森;周天;
5.国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场——广州（新）白云国际机场 [J],
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广州新白云国际机场的设计策划与管理2004年8月4日傍晚，广州。
广州白云国际机场周围聚集着观看飞机起降的市民。
至当日零点，广州白云国际机场将结束其70年的光荣历史，搬迁新的机场。
１、工程概况广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，距广州市中心--海珠广场直线距离约28公里。
作为中国三大枢纽机场之一，新白云机场不仅为广州的经济发展注入了新的活力，也成为展示广州现代化大城市形象的重要窗口之一。
机场管理将争取在一至两年内与国际接轨，真正跻身为国际“一流”机场。
广州新白云国际机场作为国家三大枢纽机场之一，总投资达196亿元人民币，第一期工程规模按年旅客吞吐量2700万人次，年货运吞吐量110万吨控制，2010年为设计年限。
作为我国跨世纪的重点建设项目，在我国民用机场布局中占有有重要地位，是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，同时也是我国第一个按中枢机场理念设计、建设和运营的航空港。
一、工程设计策划的方法与实践机场是一个复杂的空中及地面交通运输立体综合体，场内设施功能复杂、部门繁多，许多不同的工程设计、咨询单位将同时为机场服务。
为了保证机场按时、按要求建成通航，确保机场整体规划设计的协调一致，最终能形成一个整体形象完整、功能分区合理、功能设施齐全、人物流程通畅、环境气氛幽雅的21世纪国际航空枢纽，在设计策划中需要建立一些大家共同遵守的设计原则。
1．统一规划、一次征地、分期建设机场建设项目繁多，分别隶属于不同的行政单位。
总平面规划从全局出发，统筹安排各种设施的规模和布局，促进机场的均衡协调发展。
随着航空运输需求的增长，机场需要不断扩建、持续发展。
总平面规划中根据航空业务量预测，合理确定机场分期建设的适当时机，妥善安排各种设施的扩建规模和先后顺序。
规划布局尽量使近期建设相对集中，远期发展成片预留，这样既节约了建设和运行费用，又可以减少未来扩建对机场运行的干扰。
2．采用大手笔、组织大交通、营造大环境机场形态的演化是—个长期的动态过程，规划是引导这一过程合理、有序发展的手段。
机场2024年工作计划范文引言：作为全球交通运输领域的重要节点，机场在推动经济发展和促进国际贸易方面发挥着重要作用。
以2024年为时间节点，本文将对机场的工作计划进行全面分析和规划，旨在提出切实可行的目标和措施，助力机场实现更高水平的发展。
本计划的目标是通过提升机场设施、改进运营管理，并注重环境保护，为旅客提供更加舒适和便捷的服务，同时为航空公司提供安全高效的运行环境，为机场的可持续发展贡献力量。
一、设施建设：1.1 扩建航站楼机场计划在2024年完成航站楼的扩建工作，以满足日益增长的旅客需求。
扩建后的航站楼将增加检票口、安检通道、候机室等旅客服务设施的数量，提高机场的运营能力。
同时，引入先进的自助值机系统和自动行李托运设备，提升旅客的体验感和机场的效率。
1.2 升级停机坪设施为了更好地适应未来机队的需求，机场计划在2024年对停机坪设施进行升级，并增加相应的服务设施，如燃料供应、机务维修等。
通过提供更加高效的停机服务，为航空公司提供更好的运营环境。
1.3 建设新的跑道随着航空业的不断发展，航班数量的增加对机场跑道的需求越来越大。
为了满足未来的航班量增长预期，机场计划于2024年建设一条新的跑道。
新的跑道将采用最新的技术和材料，以提高安全性和运行效率，并为更多的航班提供服务。
二、运营管理：2.1 引进智能化运营管理系统机场计划在2024年引进先进的智能化运营管理系统，通过数据整合和分析，实现机场各项运营活动的实时监控和管理。
该系统将涵盖飞机调度、航班管理、安全监控、资源调配等方面，提高机场运行的透明度和效率。
2.2 加强安全措施机场将全面提升安全措施并更新技术设备以应对日益复杂的安全威胁。
2024年将加强机场的防护设施，提高安全检查的准确性和便捷性，确保机场的运行安全。
2.3 优化旅客流程为了提高旅客的体验和减少旅行时间，机场将推出一系列优化旅客流程的措施。
通过引入更先进的人脸识别技术、智能安检设备和自助服务设施，缩短旅客的候机和安检时间，提高旅客的出行效率。
广州新白云国际机场机场概况：广州新白云国际机场位于广州市北部，花都区新华镇和白云区人和镇的交界处，距原白云国际机场直线距离约17公里，距广州市中心的海珠广场直线距离约28公里。
这座耗资近200亿元的机场，采用了世界上最先进的建筑工艺，总体建筑风格轻灵飘逸，散发出浓郁的现代气息，震撼人心，并以其现代化而闻名于世，成为广州标志性建筑之一。
建设概况：新落成的机场一期工程分为航站区、飞行区、工作区等3大区域。
航站区位于机场内的中央部位，是核心区域，包括航站楼、航管塔台及综合大楼、停车场及机场酒店等；飞行区分列东、西两侧；工作区位于南、北两端，集中了机场当局、基地航空公司等单位办公区和油库区、货运区、飞机维修区等。
主要设施：航站楼：航站楼主要由主楼、连接楼、指廊和高架连廊等4大建筑结构组成，东西两座连接楼将主楼、高架连廊、机场酒店和停车场等通过道路系统连接成为整体。
航站楼主楼南北两侧对应设置了南北出港高架路，离港旅客经此至上二层的办票大厅，到港旅客则通过连接楼一层的各个出口迅速疏散。
具有30多万平方米建筑面积的航站楼，可满足年旅客吞吐量2500万人次，货物100万吨，典型高峰小时飞机起降90-100架次、旅客吞吐量9300人次的要求。
办票大厅：办票大厅设置在主楼二层内，搭乘汽车抵达白云机场的旅客，一下车便可进入位于候机楼的出发大厅，醒目的电子屏幕显示着该时段进出港的航班、登机口等情况。
大厅十分宽敞明亮，双向15根柱子连接地面和屋顶，柱子和顶盖都是采用白色的材料，使空间更显广阔，地面铺有消防地毯，即使有火也不会起燃。
这里设有168个登机柜台，每个柜台都可办理登机手续，改变了国内的固定航班要在固定柜台办理登机手续的传统模式。
同时，旅客可办理行李托运，柜台旁的行李输送带前有一块电子显示屏，用于显示行李是否超重、要否交费等。
接着就可在购买机场建设费和保险后，通过安检抵达候机区域。
旅客安检通道：旅客安检通道设置在2座连接楼内。
广州新白云国际机场的发展战略分析
摘要：航空运输始于1871年。
1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。
同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。
中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，2002年按航空运输总周转量计已在世界上排名第五位；中国航空运输业将在深化改革和进一步扩大开放中继续前进，并确定了在21世纪头20年中实现由航空大国向航空强国历史性跨越的奋斗目标。
而坐落于广州市花都区的广州新白云国际机场，是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。
乘着广州和珠江三角洲的区位优势和经济优势，新白云国际机场的物流地位也越来越重要，本文通过对新白云国际机场的现状的分析和研究，希望能够分析广州新白云国际机场的物流发展战略。
关键词：广州新白云国际机场 空港物流 发展战略
一、新白云国际机场的功能和定位
广州新国际机场是我国第一个按照中枢结构理念建造的机场，拥有先进的地面货运设施，与城市之间具有机场高速公路、地铁（轻轨）等快速、高效的交通系统作为支持。
因此，新机场建成运营，不仅可以满足广州航空货运发展的要求，而且也将是珠江三角洲乃至整个华南地区航空货运发展的重要保障，新机场的建成将进一步促进广州现代物流的发展，并巩固广州作为华南地区中心城市的地位。
过去，由于旧白云机场货物吞吐量的能力有限，广州市的空港物流量一直徘徊不前。
从2000年的空运货邮量36．90万吨，到2003年的41．97万吨，增长率为13．74％，年平均增长
率仅为4．38％，远远落后于同期深圳机场超过25
％的年平均增长率。
广州年空运邮货量
020
40
60
80
200020012002200320042005
万
吨
而自2004年8月新白云机场正式运营以来，空运货邮量开始急剧上升，该年完成49．97万吨，年增长率超过19％。
2005年，新白云机场的营运进入正轨后，共完成空运货邮量71．15万吨，增长率高达42．38％。
根据国际机场理事会的报告，2005年广州白云机场以75万吨货运量跃升为全球货运机场排行榜第二十六位，首次晋身全球机场货运30强行列，而18．7％的增长率在全球货运量五万吨以上增速最快的机场当中更是排名第十位。
由此看来，广州新白云国际机场的定位不仅是客流上的枢纽，更是希望能够成为连接国内外的航空货运枢纽机场之一。
二、广州新白云国际机场的物流发展现状
广州新白云国际机场位于广州市花都区，占地面积为14．56平方千米，投资198亿人民币，是迄今为止国内规模最大、功能最完善、现代化程度最高的国际机场，硬件设施和客货吞吐量均居亚洲前列。
广州白云机场最终建成货邮吞吐量400万吨／年。
2.1货站
白云机场的货站是我国民航建设史上规模最大的航空货运站工程，在亚洲仅次于香港新机场货站，居第二位。
该货运站是一个自动、半自动化相结合的现代化综合货库，其自动化立体仓库高达17米，该库采用了托盘式自动仓库，进出库能够同时进行，大大地降低成本和缩短存储周期，并有效地利用库内空间。
货物的运输采用传输车、辊道来完成。
货物的存取流程、运输路线、位置选定等都由计算机自动化程序控制。
2.2航空物流信息系统
新白云国际机场建立了全机场内的骨干网，实现了机场信息的互相传递、共享及协同工作，计算机信息系统则构成了整个白云机场的中枢系统。
新白云国际机场采用了天信达信息技术公司最新的空港货运业务及信息管理系统的机场。
该货运信息系统能够有效地结合空港货站用户的业务需求，不仅能支持白云机场货站国际、国内的进出港业务，联合装卸管理、仓库管理、运价、统计及财务等功能，还可通过数据交换平台进行报文的自动收发与解析，与中国航信的订座系统、国际航空电讯集团公司的报文系统、电子数据交换系统以及互联网等实现数据交换。
2.3空港物流园区
根据我国周边国家机场的经验，如日本成田机场、新加坡樟宜机场、韩国仁川机场，它们的机场物流园区大大提升了货运功能和处理效率，使其所在城市的货流运转在国际市场竞争中处于优势地位。
因此，广州市也着手兴建空港、南沙、黄埔三大国际物流园区。
广州空港物流园区，由物流园区经营管理公司，为进驻园区的企业提供国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息等全程物流服务。
广州空港物流园区分为空港物流区、空港产业区和后勤生活区，总用地面积为30．676平方千米，包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，规划建设成为国家三大国际航空物流园区之一。
三、新白云国际机场的发展建议
3.1谨慎处理珠三角地区空港竞争合作关系
珠三角拥有国内最密集的机场群，在方圆200多公里的土地上，集中了香港、澳门、广州、深圳、珠海5个国际化机场，虽然澳门、深圳、珠海机场的货流量不大，但客、货源生成地基本只有一个，那就是珠三角及周边地区，都会抢去一部分市场。
因此，五个机场的潜在竞争关系异常激烈。
香港机场目前是珠三角机场群的发展龙头及亚太航空枢纽，特别是在机制和管理上，香港机场拥有目前国内其它机场无法比拟的优势。
近年来广州和深圳两地机场的崛起，引起了香港机管局的高度关注。
3.2争取开放航权，努力开拓国际航线
航权是指跨国航空运输的权利，开放航权是与国际接轨的必然趋势。
中国开放外第五航权，就是准许国外航空公司的飞机有经停中国境内某点上下旅客或货物，再转往第三国的权利。
争取航权的开放，能在很大程度上刺激空港的物流、商贸和旅游活动。
可以海南省的航权开放作为参考。
2003年，中国民航总局宣布以海南为试点，开放第五航权。
不过，由于目前海南省在物流方面还不大发达，第五航权开放的成效并未在物流上显现。
但航权的开放为海南的旅游业注入了生机，2005年海南省共接待外国游客26万多人次，年增长率近40％。
由此看来，航权开放的作用相当明显。
对于广州白云机场而言，航权的开放将为城市带来巨大
的效益，特别是空港物流园区计划兴建“保税物流中心B型”，更是需要航权的开放予以支持。
四、新白云国际机场航空物流的发展策略
以上提出的建议是针对新白云国际机场的宏观环境，完善宏观环境后，新白云国际机场发展航空物流也需要有物流上的针对性部署。
这时候的重点应该摆在物流业的合作和建设上。
4.1寻求战略伙伴，形成物流优势互补
在机场建设的过程中，适当引进一些国际著名的航空公司，能够通过借鉴对方的方式来提高和完善自己的服务水平。
另外，负责机场货运的相关部门可以主动联系航空公司、货运代理人、快递公司等，提高物流衔接能力和运行效率。
4.2继续完善航空物流信息系统
虽然广州新白云国际机场在投建之初就决定建立全机场内的信息网，但在物流上还是缺少了国际货运清关手续等的相关服务。
如果可以将机场系统、海关系统、“三检”系统和各航空公司的局域网等网络连结起来，提供电子报关等快速通关服务，提高物流速度和服务水平，对机场物流的发展大有好处。
4.3不同运输方式的有效衔接
由于航空运输的可得性有限，空运必须与陆运、水运等运输方式结合，建立与新白云国际机场临近的铁路、公路就非常有必要性。
广州拥有华南地区最大的铁路交通枢纽和最稠密的高速公路网络，具备发展多式联运的优势条件，因此应该继续完善周边的运输设施，尽力实现联运间的无缝连接，把客、货分流，提高客流和货流的速度。
4.4发挥口岸优势
新白云国际机场是我国三大枢纽航空港之一，是广州地区唯一的航空口岸，也是华南地区最大的航空口岸，因此我们应该尽力把新白云国际机场打造成连接华南和世界的窗口。
它的定位也应该更加偏向于国际货物的进出口、立足珠三角、辐射全华南的航空物流中心。
五、总结
广州作为珠三角的核心城市，广州新白云国际机场带动这座城市的经济发展，物流发展。
珠江三角洲经济发达，而且毗邻香港、澳门，因此战略定位是一个很重要的问题，他必须是在不影响港澳两地经济的前提下进行的，而且需要结合自身和国内的特点。
因此，我们从宏观角度和物流业的眼光分析了广州新白云国际机场在物流方面发展的战略并提出一些建议，希望广州新白云机场能够继续向前，继续推进物流建设。
参考文献：
１、《空港物流的产业效应分析——以广州白云机场为例》梁海琼，广东技术师范学院；徐冠杰，中山大学岭南学院
２、《新国际机场建成对广州物流发展的促进分析》杨帆，阎小培，中山大学城市与区域研究中心
３、《广州白云机场航空物流预测与对策》梁红梅，宋建阳，广州大学地理科学学院。
