云南省山区农村公路设计技术指南剖析

Road & Bridge Technology214新时代山区复杂条件下公路线形设计要点分析伍 鹏（云南交通咨询有限公司，云南 昆明 650000）摘要：在复杂山区条件下，公路线形的选择与设计是一项综合且系统的工作。

本文首先介绍山区复杂条件下公路选线及线形设计的难点，并对公路线形设计的原则及需注意问题进行探讨，旨在促进山区公路线形设计优化。

关键词：新时代；山区；公路；线形设计；要点公路线形作为山区公路设计的重要内容，关系着公路的使用功能以及对山区环境的保护，更对公路工程的造价有直接影响。

为保证良好的线形设计效果，应当对山区复杂条件有充分的认识，做好充足的前期调研及勘查工作，在改善山区交通条件的同时，注重山区生态环境及原有景观的保护。

1 山区公路选线及线形设计难点分析考虑到山区复杂的地形地质条件，会对公路选线造成较大影响。

其复杂性表现在：首先是地形条件，往往坡度大、起伏多、沟壑分布较广，所选平面路线较为狭窄，山区地形整体较为复杂；其次是工程地质方面，山区地质构造较为复杂，有许多不适宜公路建设的地质；再次是山区生态方面，公路的建设势必带来山区生态环境的破坏；最后在水文方面，有的山区河道较为陡，且河水湍急，水位季节性变化较大，会对护岸造成较大冲刷。

此外，山区环境昼夜温差较大，容易出现大雾天气，不利于山区公路运输。

正是因为这些原因，山区公路的线形设计及施工会有较大的难度，而且工程本身成本消耗大，山区地貌、环境以及景观等也会受到影响。

所以，在山区公路设计中应当结合其地形地质特点，合理的进行线形设计，有效控制施工量，使得山区公路整体造价最小化。

2 山区公路选线及线形设计的原则2.1 进行路网规划在初步制定路线方案时，相关人员需要统筹全局，确定好起点和终点，大致明确路线走向，从中选取合适的中间点，构成一个基本方案。

在进行路线选择时，相关人员应当充分考虑到当地的实际发展状况，服从总体规划布局，以“安全、经济、施工和环境影响”总体最优为出发点，穷尽各种路线方案，不遗漏任何有价值的路线方案。

云南省交通厅科技项目可行性研究报告
项目名称：云南省山区农村公路设计技术指南
承担单位：云南省公路规划勘察设计院
重庆交通科研设计院
编写单位：云南省公路规划勘察设计院
编写时间：2008-5-13
项目可行性研究报告编写内容
1、项目概要
2、国内、外同类技术的现状及发展趋势
3、研究、开发的背景、必要性
4、研究、开发实施方案(研究内容、技术关键、技术路线等)
5、考核目标和技术经济指标
6、研究开发进度
7、承担单位、参加单位的工作基础及能力
8、经费预算及合理性
9、经济和社会效益评估
10、其他需要说明的问题
十一、编写人员名单
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22。

山区公路设计的特点和方法分析摘要：山区公路在我国路网系统中起着重要作用，因为山区公路的景观和地形更加复杂，公路设计比平坦地形中的公路更加困难，对公路建设产生重大影响。

因此，为了保证山区道路设计质量，结合以往的经验，应根据山区道路的实际情况，探索正确的设计思路和原则。

关键词：山区公路；设计特点；方法引言公路建设是该地区经济发展的基本保障，为了促进山区经济发展，必须全面推进山脉建设。

但是山区道路建设面临着景观的复杂性和环境的破坏，使得道路设计变得更加困难。

1山区公路路线设计的重要性山区公路建设的合理性，直接关系到山区公路的预算成本及行车安全。

重要的是要考虑山区道路设计的重要性，提高车辆的安全性。

但是，在实践中交通和车辆速度。

借鉴国外的经验，更有可能与实际地质条件不符，特别是在地理位置因地区而异的山区道路上。

伴随着社会经济高速发展，我国交通压力加大，交通流量增加，导致交通堵塞、交通事故和道路设计不足，交通安全的影响范围进一步扩大。

因此，山区道路建设必须合理，道路安全必须得到改善。

2山区公路建设的特点2.1水资源循环较快与城市环境不同的是，山脉由于发育不良而比较丰富，进而加快了生物圈内水资源的循环。

调查显示，山区的水资源储量是城市的1.5-1.9倍，导致山区温度明显升高。

2.2地质条件复杂面临地质水文条件，特别是在地质土地分散的山区道路上。

地质问题主要发生在施工阶段，对施工工作产生重大影响。

因此，在选择线路时，必须对走廊带进行全面、综合的地面分析。

当路线穿过更复杂的地质路段时，会增加道路设计和施工的复杂性，大大增加工程成本，并影响道路安全。

因此，您必须在设计过程中做多条比较线路，以取代品质不佳的设计准则。

对于不可逆段，需要尽可能缩短复杂的地质线路，控制工程造价，确保施工和作业的安全。

2.3作业空间时间受限由于山区地形空间限制，部分地段地质条件不稳定，可选择的作业面少，新作业面在打通施工便道后才具备。

山区桥梁桩基、梁板架设等大吨位施工机具对施工场地要求较高，现场施工条件难以满足，需要对施工方案特别考虑。

云南某农村公路改造工程建设设计技术标准根据部颁“JTGB01—2003《公路工程技术标准》”及“《云南省农村公路改造工程技术标准》”，除乡镇改线段外，均按山岭重丘区四级公路标准，以一阶段深度进行勘察设计，现结合本公路实际情况，拟定具体的有关项目的标准作为该路改造的测设依据。

一、选线原则1、XX至XX至XX，除已有改线段外，本着尽量利用旧路资源、少拆迁房屋、少占农田、保护环境生态和文物的原则，基本沿老路布线，尽量满足技术标准规定。

2、路线经过集镇、居民点时，根据“就村不进村、便民不拢民”的原则。

路线避开街道，使街路分开，以利于集镇建设规划及集镇周边布设要求和适应日后交通量的增长。

3、大中桥原则上利用原有旧桥，路线应服从于旧桥总方向，作为路线的主要控制点，小桥涵位置应服从路线的走向。

4、对原旧路通过的地质不良地段，如滑坡、泥石流、软土、泥沼等不良工程地质的地段应视其对公路工程的影响程度，分别对绕、避、穿等进行比选，并采取切实可行的工程措施。

二、设计交通量与公路设计速度1、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，在10年远景设计期限内单车道四级公路能适应各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下，双车道四级公路能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

2、公路设计速度，每小时20公里，一般受限路段可至每小时15公里，特特回头弯地段可至每小时10公里。

三、桥涵设计荷载为公路——Ⅱ级车道荷载四、公路横断面1、单车道路基宽为4.5米,双车道路基宽为6.5米;单车道（路面）宽为3.5米,路肩宽为0.5米,双车道(路面)宽为6米,路肩宽为0.25米。

2、大中桥原则上利用旧桥，当桥宽与路基宽不符时应设不小于是10米的渐变段，街接应协调、过渡应顺适并设置交通标志牌进行指示。

小桥涵洞与路基同宽。

3、建筑限界，双车道W+2L=6.0米、单车道时W+2L=4.0米。

净空高度H=5.0(鉴于已有乡镇改线路段采作5米,故一条路采用同一净高的要求,故不用4.5米而取用5米)。

农村公路设计要点探析摘要：随着农村公路通村政策的实施，农村公路的状况有了很大改善。

而公路作为连接城乡之间的交通枢纽，在推动农村经济发展方面有着重大的现实意义，只有有了公路才能将农村的农产品运输到全国各地进行销售，从而促进农村经济的发展。

但是，由于农村偏僻、难行的显著特点，给公路的设计与规划造成了一定的困难与挑战，因此，如何对农村公路的设计要点展开分析，使得公路能够便利人们生活的同时又能保护环境、因地制宜减少建设成本，是相关人员需要面对的一个现实问题。

本文从理解农村公路的设计概念入手，分析了农村公路设计的难点，分析了农村公路的规划布局，了解了农村公路系统的分类，最后对农村公路设计的重点进行了详细分析，指出了公路设计中应注意的事项，为提高农村公路设计的质量和水平贡献一份力量。

关键词：农村公路；设计要点；要点探析；规划布局一、引言随着我国农村城镇化进程的不断加快，以及乡村振兴发展战略的提出，农村的经济以及基础设施等方面得到了大大的发展。

而公路作为连接农村与外界的媒介，在促进农村各方面发展中起着不可替代的作用，因此，站在设计的角度，对农村公路的设计要点进行一定的探索与分析就显得尤为重要。

而面对着农村公路设计当中存在的各种难题，更加要有针对性地寻找合适的方法对这些问题进行妥善的解决，才能够让公路更好地为农村经济的发展和城乡之间的交流提供服务。

另外，公路设计质量的好坏不仅关乎着人们的日常生活，也与自然环境息息相关，公路设计不合理在对自然环境产生影响的同时，也会增加公路建设的成本，使企业的经济效益与社会效益无法得到有效协调的统一。

因此，有关部门要提高对农村公路设计要点的重视，为公路设计工作的顺利完成提供可靠的保障。

二、农村公路设计理念农村一般地处较为偏远的山区，因此，农村公路具有典型的线路长、面积广的特点。

对于分散在一个地区各个角落、地形地质条件不同的农村公路，在公路设计中除了充分考虑经济发展、交通量、人口密度和资源分布外，还应突出农村、地方和民族地区的特点，在设计公路的同时还应该考虑到具有一定历史文化价值的古村落和民居的位置，避开其主要位置对其进行必要的保护。

云南省农村公路弹石路面设计施工手册一、弹石路的基本概况用各种不同形状和尺寸石块铺筑的路面统称为块石路面。

根据所用石块的形状、尺寸及加工修琢程度铺筑的路面又可分为条石、小方石、拳石和粗琢块石等数种路面，块石路面按它的平整度分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。

我国云南省在农村公路中大量建设了弹石路面，属于半整齐块石路面，系用粗打的“拳石”或“弹街石”铺砌而成，俗称“弹石路”.弹石路面是摊铺在砂垫层上用人工铺砌经过粗凿以后形成的半整齐石块，通过嵌缝填隙压实，成为一种坚固耐久、清洁少尘,适应中重型车辆通行，易于翻修、养护维修和投资较少、方便群众投工投劳的一种路面。

弹石路面适宜在石料丰富的山区公路铺砌,也可在道路急弯陡坡地段、沿线城镇、村寨附近的路面以及土基尚不稳定的桥头填土和高填土路基地段铺砌，可在新施工的路段或老路面上加铺弹石路面面层。

弹石路面具有几个特点：建设养护技术要求低，施工难度小；绿色环保，不污染环境；建设养护成本低，性价比较高；满足农村公路的行车要求和通行能力要求；便于群众投工投劳；对路基质量要求相对较低；弹石路面平整度相对沥青路面差，行车噪声较大。

弹石路面填料,主要用来填充石块间缝隙，嵌紧块石不松动，以加强路面的整体性；一般采用砂作为填料，整齐块石弹石路面上,可使用水泥砂浆或沥青砂、沥青玛蹄脂来填缝，有时亦可用砂填缝下部，用水泥砂浆或沥青砂填其上部1/3深度.弹石路面的强度，主要依靠地基的承载力各石块与石块之间的摩擦力所构成，当此种力很小，不足以抵抗车轮垂直荷载作用时，就会出现沉陷变形。

二、弹石路建设的技术要求1、基本要求：弹石路面应遵照沥青路面设计规范进行设计；弹石路面的结构一般采用：弹石面层+砂垫层+基层+调平层(也可直接路基调形）。

弹石路面设计采用多层弹性体系理论，用以确定结构层厚度。

建议弹石路面的材料抗压强度回弹模量EP 值在240MPa 至260MPa 之间考虑。

除弹石面层外，其强度不足部分应铺筑基层给予补强，或增加补强层设计。

云南山区公路设计原则及设计理念探讨摘要：云南省位于我国西南边陲。

全省土地面积中，山地和高原分别占全省面积的84%和10%，盆地仅占6%。

云南省地质地貌较差，导致云南省公路的等级较低,本文将结合云南省的土地资源、地质地貌、经济发展等方面，对云南省公路的设计原则和设计理念进行探讨。

关键词：云南省山区公路设计原则设计理念1.引言云南位于中国大陆西南边陲。

高原山区省份，属青藏高原南延部分。

南部以元江谷地、北部以云岭东侧的宽谷盆地为界，分为东、西两大地形区。

东部为滇东、滇中高原区，地形波状起伏，平均海拔2000米左右；西部为横断山脉纵谷区，高山深谷相间，相对高差较大。

南部海拔一般在1500-2200米，北部在3000-4000 米。

只是在西南部边境地区，地势渐趋和缓，河谷开阔。

云南地质地貌较差，导致云南省公路的等级较低，修筑困难、成本投入较大。

同时施工技术较落后，施工质量不高。

且由于经济比较落后，新技术、新工艺推广困难，整体水平比较落后。

总体来说，云南公路的设计特点有：（1）特殊性：高原山区复杂的地理环境，决定了其间穿行的公路必须长距离展线克服高程障碍，越岭线、山腰线、傍山线是高速公路的主体，路线纵面指标的综合应用决定了工程项目的规模、投资，甚至走向等。

路线方案必须以纵坡为主导，路线纵坡具有一票否决权决定路线方案的特殊性；（2）复杂性：云南复杂多变的地形地貌、错综复杂的构造体系、垂直分布的立体气候，公路作为一种线性构造物，会遇到各种各样的情况，路线方案比选与确定的因素具有“因地制宜，就地取材”的特点，其决定性因素随设计人对地形、地质、水文、气候、人文、结构、材料、指标等不同阶段的了解和认知程度而不同，具有相当的复杂性。

如何确定出合理的路线方案，成为设计人选线的关键；代写论文（3）矛盾性：云南山区公路勘察设计理念、建设规模与时代观念、认识水平和经济实力、国家财政政策息息相关，并且由于其单元平均投人比平原区更高，投资回投比发达地区低和山区特殊、复杂的地理环境，联系更为紧密，决定了高原山区公路路线方案选择具有社会期盼和经济实力，发展与建设等多重矛盾的特点。

山区农村公路路基路面的设计探讨摘要：随着社会主义新农村的建设进程逐步加快，农村公路呈现出大力建设和发展的局面。

和城市公路相比，农村公路的等级较低，又具有较广的建设面，但是在资金投入上却十分的有限，因此，在公路的设计上需要考虑的因素就更多，更应该结合实际情况，做好全面规划，完成高标准的路基路面设计。

关键词：农村公路；路基路面；设计山区农村公路有一个显著的特点就是等级较低，一般现有的农村公路等级多，在农村公路的路基路面设计中，有着较高的设计标准。

为此，在农村公路的路基路面设计中，更有必要在有限的资金条件下，做好对路线的全面规划，根据实际的施工环境及设计标准，完成高质量的路基路面设计，以符合农村公路发展需求。

至2013 年底普洱全市纳入统计公路总里程19611.464 公里，其中国道803.039 公里，占4.09%；省道1700.790 公里，占8.67%；县道4591.329公里，占23.41%；乡道9930.588 公里，占50.64%；专用道270.64 公里，占1.38%；村道2315.083，占11.80%。

按技术等级分：高速公路200.023 公里，占1.02%；一级公路4.526公里，占0.02%；二级公路917.642 公里，占4.68%；三级公路568.231公里，占2.90%；四级公路11970.684 公里，占61.04%；等外公路5950.358公里，占30.34%。

按路面结构分：有铺装路面5770.334 公里，占29.42%；其中水泥混凝土路面948.353 公里，占4.84%；沥青混凝土路面4821.981，占，24.59%；简易铺装路面372.311 公里，占1.90%；未铺装路面13468.819 公里，占68.68%。

全市一区九县121 个乡镇、992 个行政村均通了简易公路，公路网密度为44.35 公里/百平方公里。

普洱市公路网的特点是国省道少县乡道多，达到等级的公路少等外公路多，有硬化的路面少未硬化的路面多。

浅析山区公路线形设计及注意事项摘要：近些年来,随着我国的国民经济不断发展,社会当中的经济活动也在不断增多,这就给我国的交通带来了很大的压力。

经济的发展对于国家交通事业的发展有着一定的监督与促进作用。

为了实现我国国民经济的全面发展,以山区公路路线设计中存在的问题研究为题,对我国山区公路路线设计中的要点进行分析。

关键词：山区公路；线形设计；注意事项；生态安全一、山区公路线形设计应注意线形组合1、平、纵组合设计应注意平曲线与竖曲线重合，平、纵线形组合设计宜互相对应且平包竖，最理想的线形是平、竖曲线的顶点相重合。

其次，变坡点尽量不要放到缓和曲线段，而要放在圆曲线上。

若平、纵无法合理较好的组合，可把平、竖曲线拉开相当距离，使平曲线位于直线坡段上或竖曲线位于直线上。

2、平、纵结合应注意保持均衡性，平曲线与竖曲线的线形大小失衡，会造成驾驶员产生不愉快的感觉，根据经验，平曲线平径大于1000m 的情况下，竖曲线的半径为圆曲线半径的10-20 倍，即可获得线形的均衡性。

3、平、纵结合应避免纵断面线形反复凸凹尽量作到一个平曲线对应一个竖曲线。

在一个平曲线内，纵断面线形反复凸凹时，往往看得见脚下和前方，而看不见中间凹陷的线形。

4、注意纵、横断面结合的合成坡度过大，车辆行驶容易出事故，特别是在冬季结冰期更危险。

反之，如果组合坡度过小，排水不利，则车辆行驶时有溅水干扰，妨碍汽车的高速行驶。

在进行纵、横断面组合时，在条件可能的情况下，最好小于8%。

二、山区公路线形设计的注意事项1、山区公路沿河（溪）线布设时，应综合考虑河流两岸地形地质并结合工程造价确定沿河（溪）线的位置，同时应根据河流的洪水位确定线位的高低，当采用低线位时应保证路基不受河流的冲刷和侵蚀。

2、山区公路设计时，要根据路线情况合理确定路线指标，但当路线布设受地形条件较严格时，可以在某区段内适当降低线形标准，但应确保线形的协调，使车辆能够舒适地从一个线形标准过渡到另一个线形，保证车辆行驶时驾驶员和乘客的舒适性。

浅谈云南山区农村公路水泥混凝土路面施工技术摘要：随着国家对农村建设的重视，农村公路建设投入逐渐加大，实现了村村通工程，推动了农村公路建设速度的提升。

云南山区农村多数处于高原地区，地形复杂，公路施工难度较大，因此多使用强度、刚度较高且耐久性好的水泥混凝土路面结构，为后续维护保养提供便利，减少成本支持。

本文主要对云南山区公路水泥混凝土路面施工技术进行优化分析，旨在进一步提高施工技术水平，提高山区农村公路路面施工质量，为云南农村经济建设发展创建良好条件关键词：云南山区农村水泥混凝土路面施工技术云南地处高原山区，地形较为复杂，公路设计和施工难度较大。

水泥混凝土路面具有较高的强度和刚度，不会受到外界温度的影响，受用寿命较长。

因此，在云南山区农村公路设计施工中，主要选择水泥混凝土路面，符合当地的施工设备、原材料运输条件，也可以为后期公路路面维护保养提供便利。

但是在施工中，容易受到施工人员素质、施工工艺、施工环境等影响，引起路面结果出现断板、裂缝、脱空等病害问题，严重影响山区公路路面的安全性，缩短其使用寿命。

因此，需要对水泥混凝土路面施工技术进行全面研究，结合云南山区农村公路工程具体情况，选择合适的施工技术，提高施工技术水平，保障施工质量，为当地群众提供更加优质、安全、可靠的公路服务。

一、施工要求要关注天气预报，避免在降雨、大风天气施工，同时施工温度一般保持在5-40摄氏度之间，一旦当地温度超出该温度范围，需要停工；要选择合适的施工机械设备，包含钢模板、强制式拌合机、自卸运输测量、振捣棒、滚轴、切缝机等；要选择合适的原材料，既要保障其性能符合施工要求，也要确保价格适应性，一般选择普通硅酸盐水泥，石料一般使用碎石、碎卵石，其质地较为坚硬、耐久性好，而且比较洁净，将其最大粒径控制在4厘米以下，砂料使用坚硬的中粗砂；要对原材料配合比进行优化设计，结合施工环境条件，合理调整含水量，对坍落度进行合理控制，避免出现温度裂缝，在山区公路施工中，一般选择C30以上标号的混凝土。

浅谈云南山区低等级公路路线设计发表时间：2019-07-19T14:03:47.500Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：杨小龙[导读] 摘要：山岭重丘区域地形复杂，横坡普遍较陡，相对高差较大，山区公路路线方案的优劣是控制工程规模、工程质量、工程实施的主要因素，采用合适的技术标准，选择合理的路线线位，注重路线平纵线型组合设计，既可以减少工程造价，降低施工难度，还可以改善行车条件，确保运营安全，庇护生态环境。

中交远洲交通科技集团有限公司云南分公司摘要：山岭重丘区域地形复杂，横坡普遍较陡，相对高差较大，山区公路路线方案的优劣是控制工程规模、工程质量、工程实施的主要因素，采用合适的技术标准，选择合理的路线线位，注重路线平纵线型组合设计，既可以减少工程造价，降低施工难度，还可以改善行车条件，确保运营安全，庇护生态环境。

关键词：山区公路；路线设计；布线一、公路路线设计的步骤1、基础资料的收集（1）经济社会和交通运输方面：广泛收集项目影响地区内的人口总数、国土面积、自然资源、区位优势、社会经济、产业布局、交通运输资料，包括经济社会近况及近远期发展计划、综合交通运输近况和发展计划（主要包含项目影响地区内综合运输网络、分类运输方式小客车大货车运输量及其周转量、相关路网的交通事故多发点、相关道路交通量发展程度及特色、相关区域已有OD调查和交通量观察记录、交通运输计划、公路运输的地位和作用等），以及项目所在地的总体规划、城镇规划、控制性详细规划、路网布局规划、旅游规划、工业园区规划、产业布局、水库电站规划、饮用水水源保护区分布情况、自然保护区分布情况、文物分布情况、基本农田分布情况、生态红线分布情况、矿产分布情况、采空区分布情况等等。

（2）工程技术方面基础资料：施工图设计阶段应实测项目沿线1：2000的地形图，并收集项目区域卫星影像图、区域主要水系图、区域构造分略图、区域地震动峰值加速度区划图、区地震动反应谱特征周期区划图、以及区域地质构造纲要图。

农村公路路线设计要点研究一、前言近年来，云南省农村公路建设成绩显著，同时，也还存在不少困难和问题。

根据云南省人民政府出台的《关于加强全省农村公路建设的意见》的总体目标，按照“一乡一路、一村一路”的要求，到2015年末全面实现乡镇通沥青路或水泥路，到2017年末基本实现建制村通硬化路（沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、水泥混凝土整齐块路面），因此，农村公路的建设还任重道远。

在开展农村公路路线设计的时候，要本着充分利用旧路、合理运用建设技术标准及确保公路路线使用安全性等原则来进行，具体来说，进行农村公路设计过程中，要尽可能地避免新增用地，根据实际地形，做好公路设计的平、纵、横等综合设计，兼顾营运安全及后期养护。

因此，在设计时应高度重视公路路线中的有关设计要点，以真正实现农村公路应有的经济效益及社会效益。

二、农村公路的含义、公路分级及控制要素1、农村公路路含义農村公路是指连接城市、乡村，主要供汽车通行及农村生产、生活服务的公路，包括县道、乡道和村道。

县道是指具有全县（含其他县级行政区划）政治、经济意义，联结县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的主要公路，以及不属于国道、省道的县际间的主要公路。

乡道是指主要为乡（镇）内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道及以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

村道是指直接为农民群众生产、生活服务，不属于乡道及以上公路的建制村与建制村之间和建制村与外部联络的主要公路。

2、农村公路分级农村公路分为二级公路、三级公路、四级公路及基本级公路等四个等级。

二级公路、三级公路、四级公路与国标的定义相一致。

基本级公路是指交通量小，受地形、地质等自然条件和经济条件限制时，低于四级公路的标准，但应满足中型客、货车（2m 长× 2.5m 宽）通行的基本要求的公路。

3、控制要素二级公路一般按60km/h 采用，受限路段经论证后可采用40km/h。

路基宽度一般为10m，混合交通可采用12m，受限路段可采用8.5m。

例析山区农村公路路线及线型的选取国家十一五发展规划明确提出，要加强农村基础设施建设，改善农村面貌，建设社会主义新农村。

要想富、先修路，农村公路是连接县、乡、村的主要通道，是发展农村经济，推进社会主义新农村建设的重要基础条件。

我国西北的甘青地区，崇山峻岭，山高谷深，冬季气候干燥寒冷，海拔高度平均在2000米以上，交通落后，公路交通已经成为制约该地区经济发展的瓶颈，交通基础设施建设成为该地区推进社会主义新农村建设的重点和难点之所在。

选线是农村公路建设的关键，它关系到设计方案的可行性、经济性和合理性。

本文主要探讨山区农村公路选线技术。

1 农村山区公路的特点及路型选取1、1地形地质特点山区是典型的山岭重丘区，具有地形起伏大、地质复杂的特点，平面展线位置狭窄、平纵配合困难。

具体自然特征如下：¹崇山峻岭，山高谷深，地面起伏大、高差大，地形复杂，山脉水系分明，地面自然坡度较大，典型的黄土高原地区，大部分地区草木稀少、石多、土薄、地质复杂，不良地质现象（如滑坡、塌陷、水毁等）较多，水文条件复杂。

山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暂，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大，气候条件多变，夏秋季节雨水频发，冬季雪天路滑，车辆滞留严重，也影响了车辆安全行驶。

1.2 平面线型指标1.2.1 平曲线半径圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件而确定的，它的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。

它是保证汽车行驶安全、舒适、经济的最低限值。

农村各级公路不论转角大小均应设置平曲线。

研究证明：当转角过小时，如果不设平曲线，或设置常规半径的平曲线，用路者会产生错觉，认为平曲线比实际值小，对道路产生急转弯的错觉，从而使得驾驶员产生过度的减速与转弯行为，危及行车安全。

因此，当转角小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶员作减速的准备。

农村公路设计要点及施工质量控制分析摘要：公路交通是我国经济社会发展的重要基础设施之一，我国农村公路是公路网的基础，农村公路是农村地区重要的运输方式，农村公路建设关系到农民的生产和生活，是促进农村经济社会发展，保障农民增产增收的基础条件。

云南省位于祖国西南，且全省地形以山地为主，社会经济发展相对滞后，云南农村总公路里程中大多数是较低等级的公路，且抗灾害能力较弱，频繁的自然灾害也影响着云南农村公路的通畅和发展。

介于此云南农村公路的设计水平和施工质量就显得尤为重要。

本文将结合云南地区实际情况，对农村公路设计要点和施工质量控制进行简要分析。

为相关工作者提供借鉴以期提高云南农村公路的设计水平和建设质量。

关键词：农村公路；设计要点；施工；质量控制目前，云南全省总公路里程约29.2万公里，农村公路里程占85%左右，由于云南山区较多，各地区农村公路的建设质量和设计水平差异较大，总的来说云南省现有的农村公路条件已经不能满足广大农村经济社会的快速发展，因此在云南开展农村公路建设时，要根据当地具体地形环境和经济发展需要来进行设计研究，以适应于山区农村的具体特点，同时提高农村公路的建设质量以增强农村公路的抗灾能力，公路配合乡村振兴相结合。

1、农村公路建设的特点云南省农村公路的里程相对较长，公布广，公路工程规模小，数量多，在公路体系中占据主要位置。

但由于农村特殊地理条件与自然环境原因，农村公路施工中有以下特点：1）施工环境复杂，云南地区多山区，许多农村公路的建设需要过山，过水，或者经过村庄，地基情况也软硬不一，部分农村公路还要起到生产路的作用，因此在施工中针对性地基要进行改善以保证公路的整体安全性和稳定。

2）影响施工因素较多，云南农村仍然以种植业和养殖业为主，因此在设计路线时要尽量保护农田不被破坏，避免过度征地，也尽量不要开辟新路线而占用有限的土地资源，应按照实际情况在原有路线的基础上进行升级或优化。

减少重复路线，另外还要参考自然环境等其他因素。

山区公路路线设计常见问题探讨发布时间：2021-07-15T16:10:29.060Z 来源：《城镇建设》2021年3月第7期作者：洪梓洋[导读] 本文作者结合工作实践经验，对山区公路路线设计中常见的问题进行分析，以此进一步提升山区公路设计的质量。

洪梓洋云南阳光道桥股份有限公司云南昆明 650000【摘要】2021年1月，云南省发展和改革委员会下发《关于印发云南省2021年“四个一百”重点建设项目计划的通知》，通知指出：为深入贯彻落实全省“两会”精神，以重大项目示范带动全省投资项目建设，推动云南经济高质量发展，提出云南省2021年“四个一百”重点建设项目，积极推进“县域高速公路”的建设，为此，作为公路桥梁工程的设计人员，着力提升工程设计质量势在必行。

众所周知，云南省位于中国西南边陲，地形复杂，山区面积占94%，地质灾害频发，这对公路设计人员设计思路及工作能力提出了更高的挑战性，本文作者结合工作实践经验，对山区公路路线设计中常见的问题进行分析，以此进一步提升山区公路设计的质量。

【关键词】山区公路；路线设计；问题；措施一、云南山区公路设计现状云南是一个高原山区省份，全省地势西北高，东南低，由西北向东南倾斜，地形以元江谷地和云岭山脉南段的宽谷为界，分为东、西两大地形区，地貌上表现为高原波状起伏，相对平缓的山区仅占总面积的10%，受怒江、澜沧江、金沙江强烈下切，形成了山种骈列、高山峡谷相间的地貌形态，同时由于地质构造复杂，新构造运动十分强烈，致使山区地质灾害频发，这给云南的公路设计、建设带来了巨大地挑战。

云南山区公路地形复杂,垂直高程大,公路大纵坡、长下坡，连续急弯路段比比皆是，在公路路线设计阶段应结合多种影响因素充分考虑，合理地进行路线设计和优化，降低后期建设中的困难，减少公路运营期间的安全隐患。

随着近些年公路设计、公路修建的技术日趋更新，各种新技术、新工艺的成熟运用，对公路的设计提出了更高、更规范的要求，在合理控制公路工程投资的同时，对公路的实用性、安全性以及环境保护的影响也提出了更高的设计要求，在保证科学、满足规范、安全行车的同时，更加注重环境保护的问题，力争促进山区公路社会效益、经济效益、环境效益的统一发展。

山区公路路线总体设计要点探讨发布时间：2021-05-27T09:44:46.513Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：杨锡元[导读] 摘要：山区公路路线设计十分复杂，需要综合考虑地质、经济、安全等因素，最大程度压缩造价，扩大工程效益。

云南蓝达路桥技术咨询有限公司云南昆明 650021摘要：山区公路路线设计十分复杂，需要综合考虑地质、经济、安全等因素，最大程度压缩造价，扩大工程效益。

基于此，本文先强调了路线设计的基础原则，然后详细分析了路线设计的要点。

以期能够提高线路设计的合理性，满足公路运营需要，充分发挥公路的社会效益。

关键词：山区公路；路线设计；设计要点引言：我国社会交通体系不断完善，山区公路作为推动山区经济发展的基础设施，公路建设也加快了脚步。

但是山区地貌地形差异大，地质水文条件较为复杂，在路线设计上难度较高，路线设计作为山区公路建设的前提，一旦设计出现问题将影响公路工程整体，甚至引发大型安全事故。

因此，需要对山区公路路线设计加强理论指导，设计过程中控制好设计要点，从而提高公路建设水平，促进山区的经济进步和社会发展。

一、山区公路路线设计基础原则山区公路路线设计首先要保证山区公路功能的实现，尽量减少公路里程，压缩工程成本，山区公路设计应当选出符合规范、经济适用的线路。

首先在路线设计前需要充分勘察山区自然环境，尤其是地形地势条件较为复杂，气候变化多的地区，必须要充分考虑环境因素对公路工程的影响。

其次需要考虑到工程造价因素，尽量缩短线路长度，减少工程量，提高公路的社会效益。

山区公路设计要充分发挥出促进社会经济发展的价值，控制施工成本更有利于体现其经济价值和社会价值。

再者要遵循因地制宜原则，要根据地形地势灵活布线，运用技术指标，减少自然环境受到的破坏，尽量保证填挖平衡，将土石方量控制到最少[1]。

要建立超前原则，结合地质条件灵活设计，考虑到附近区域的社会发展，满足长期公路应用需要。

最后需要严格关注公路工程的安全性设计，务必保证公路运行安全，尤其是山体滑坡、坍塌等问题，需要优化设计主动预防。

关于云南省重点农村公路软基处理的措施探讨摘要：十四五以来，从国家到地方对公路建设非常重视，公路建设里程的不断增涨。

在农村公路的建设过程当中，经常会遇到一些淤泥等特殊地基。

对于这些特殊软土地基，需要采用一定的处置方法和工艺技术措施进行处置，处理方法是否得当将直接影响着整个公路工程的质量。

本文章结合云南滇西片区农村公路实际，对软土地基处治措施进行一些探讨。

关键词：农村公路；特殊地基；抛石挤淤；木桩；片石换填引言：在中国西南的云南省，农村公路建设成为了一项关键任务，不仅促进了地区经济的发展，还拉近了城乡间的距离。

但是，这一进程并非一帆风顺，特别是在滇西片区的淤泥等软土地基问题上。

这些地质条件的特殊性需要采用精确且具体的处置方法。

如果处理不当，可能对整个公路工程的质量造成重大影响。

本文将深入探讨云南农村公路的软基处理方法，对于公路建设领域的专家和爱好者来说，都将是一次富有洞见的学习经历。

一云南农村公路的地理环境特点与软土地基问题云南省位于中国的西南部，地理环境多样化，地貌复杂多变。

全省拥有高山、深谷、平原、盆地等多种地形地貌，其中高山地貌占地面积的近八成。

这样复杂的地形对农村公路的建设带来了诸多挑战。

1、云南的特殊地理环境造成了地下水分布不均匀，淤泥等软土地基问题便是其中一个突出表现。

许多农村地区的公路建设过程中，由于地下水位高或地层结构松软，导致了地基承载能力低下，若不加以适当处理，会影响到公路的使用寿命和安全性。

2、云南的地震活动较为频繁，地下的土壤结构常常处于不稳定状态。

软土地基在地震活动中更容易产生液化、沉陷等现象，如果在公路建设中未对此做出足够的考虑和处理，可能会引发公路破损，甚至危及人身安全。

3、云南的气候多样，旱季和雨季的交替，会使得土地在短时间内由干燥到潮湿的状态迅速转变。

软土地基在这样的气候条件下，更容易出现扩散、塌陷等现象。

尤其是在梅雨季节，降水量增加使得地基中的水分增多，土体的稳定性降低，给公路维护和修复工作带来了很大的困难。

小交通量农村公路设计研究分析摘要：农村公路是乡村振兴的基石、农村经济的抓手。

农村公路连接着的是农村产出与城市需求，而农村公路往往存在技术指标不足、建设资金有限的局面，农村公路设计工作就显得尤为关键。

本文结合西双版纳州农村公路的特点将进行详细的分析和研究，对设计中结合小交通量的特点、规范以及过往经验，对小交通农村公路从平面、路基路面、桥涵、安全生命工程上切入进行探讨研究。

关键词：农村公路；平面设计；路基路面；桥涵；全生命工程作者简介：钟昊成（1990-），男，云南省景洪人，2013年毕业于长安大学道路桥梁与渡河工程专业，本科，工程师，主要从事公路、桥梁、市政道路新建及改扩建设计等工作。

1概述农村公路连接着农村生产和消费的两端，是服务“三农”工作的重要基础设施，是应变局、开新局的“压舱石”，是畅通内循环、扭住扩大内需战略基点的重要载体[1]。

位于我国西南边陲的西双版纳州，群山林立、沟壑纵横，大多数农村均位于山区中，让农村公路建设增添诸多难点、堵点。

农村公路的设计是项目建设的第一道关，设计中的一点偏差可能会影响后续施工较大调整，造成工期延误、投资增加。

因此，农村公路设计的过程十分重要，农村公路设计应把握住其特点、要点，结合小交通量农村公路的定义（小交通量农村公路是指纳入农村规划，年平均日设计交通量小于或等于1000辆小客车的公路）。

遵循“因地制宜、经济适用、保障功能、注重安全、利于养护”原则，合理利用现状老路及既有设施，在此基础上优化平面设计、完善路基、路面、桥涵、安全设施设计。

2农村公路设计背景云南省是个多民族聚集的省份，而位于民族自治州的西双版纳农村地区基本是少数民族，国家下达进一步夯实人口较少民族率先小康根基，采取特殊政策，集中力量帮助人口较少民族加快发展步伐，与全区各族人民走上共同富裕道路，推进民族地区全面建成小康社会，实现人口较少民族聚居地区跨越式发展，实现率先脱贫、率先小康，对于巩固边疆安全稳定，构建和谐社会具有重要意义。