基于黏滞液体阻尼器的铁路钢桁梁桥减震研究

粘滞阻尼器在连续梁桥抗震设计中的应用许文俊;王会利;苗峰【摘要】为研究粘滞阻尼器在大跨连续梁桥中的抗震性能,结合工程实例建立Midas有限元分析模型,采用非线性动力时程分析方法,比较多种粘滞阻尼器的布置方案,并对粘滞阻尼器进行参数敏感性分析.结果表明,增设粘滞阻尼器能显著改善固定墩在地震力作用下的受力性能,使各墩间的受力更趋均衡,粘滞阻尼器参数C,ξ的变化对结构抗震性能影响较为明显,并针对本工程给出了较为合理的布置方案和阻尼器参数.【期刊名称】《山东交通学院学报》【年(卷),期】2011(019)003【总页数】5页(P48-52)【关键词】粘滞阻尼器;大跨连续梁;非线性动力时程分析;桥梁抗震;参数分析【作者】许文俊;王会利;苗峰【作者单位】大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116024;大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116024;大连大学建筑工程学院,辽宁大连 116622【正文语种】中文【中图分类】U442.55连续梁桥具有受力形式合理、构造简单、施工方便且结构刚度大、变形小等优点［1]，近年来，跨度为50～120 m的预应力混凝土连续梁桥越来越受到工程设计人员的青睐，在城市桥梁和跨江、跨海大桥中广泛应用。

通过引入减震、隔震装置来提高此类桥梁结构的抗震性能成为研究和应用的热点之一，引入阻尼器来改善桥梁结构的抗震性能是其中一个方面［2－4]。

粘弹性阻尼器是一种有效的耗能装置，线性粘滞阻尼器在相当宽的频带内具有使结构保持粘滞线性反应、对温度不敏感、产生的阻尼力与位移不同步等优点。

桥梁工程中采用粘弹性阻尼器控制桥梁结构中斜拉索、吊杆等的振动。

随着桥梁跨度的增大，特别是连续梁桥一联跨度的增大，传统的只在一个墩顶设固定支座的方法，固定墩的抗震设计是一个难题。

在活动墩墩顶设置阻尼器，一方面可以减小桥梁结构的地震反应，另一方面可以使活动墩分担一部分地震作用，这是解决大跨长联连续梁桥抗震问题的有效措施［5]。

国内土木工程中的TMD应用研究摘要:简要介绍了TMD的发展历程和基本工作原理，对国内近两年对TMD在结构创新、参数分析和工程应用等几个方面的研究成果分别进行了介绍，总结TMD研究过程中的主要方向，并为TMD在桥梁方面的进一步研究提出几点建议。

关键词:振动控制，TMD，被动控制，动力特性引言调谐质量阻尼器(TunedMassDamper，TMD)，是一种结构形式简单，工作性能稳定的被动耗能装置，目前已经被广泛应用于土木工程中的减振与抗震领域。

近年来，大数据科学与计算机性能迅速发展，建筑和桥梁结构中非线性问题的解决取得一定进展;同时，空间结构理论的发展与高强材料的进一步升级，使得设计方案可以向更高耸，更大跨方向发展，而柔性结构在风和其他荷载作用下的振动则成为亟待解决的问题。

TMD作为比较成熟的技术，可以为结构提供更好的减振与抗震性能，并仍有不断改进的潜力。

1TMD的原理与应用案例TMD作为一个附加系统安装在主结构上，形成耦合系统，可以对系统整体动力特性进行微调，从而改善抗震性能。

早在1909年，Frahm为德国邮船设计的动力吸振器即为TMD 前身。

该结构由质量块和弹簧两部分组成，通过质量块的振动将主结构能量转移，而弹簧对主结构施加的作用力与惯性力相反，可以明显减弱结构振动。

在动力吸振器的基础上添加一个独立阻尼单元即成为传统TMD，阻尼单元通过集中耗能极大提高了对振动的抑制作用。

在TMD的设计阶段，通过调整质量和刚度，可以使TMD频率接近主结构固有频率以达到最佳减振效果。

DenHartog等人在研究中，发现TMD 参数变化时，主结构的动力响应曲线上存在不动点，以此引出关于最优阻尼比和最优频率比的研究。

理论上，TMD为主结构的一个附加质量，其质量增加对减振效果有明显增强，但受限于结构承重能力与布置空间，TMD与主结构的质量比一般不超过5%。

TMD作为被动控制措施，不需要外部供能即可对主结构特定频率的振动进行有效控制;TMD与主结构的结构和功能相互独立，在安装和后期养护时基本不会影响主结构;另外，相对其他主动控制措施的经济性使其得以广泛应用于工程领域。

黏滞阻尼器在框架结构抗震加固中的应用与研究摘要：近年来利用阻尼器对既有建筑结构进行减震加固得到了广泛关注。

本文建立了某实际4层框架结构的非线性模型，然后设置黏滞阻尼器（VFD），利用时程分析法对有、无控结构进行地震响应分析计算，得出该结构的耗能减震效果。

最后利用云图法，选取数条地震波对结构进行分析计算，对有、无控结构进行概率地震分析，通过对比概率需求模型、易损性曲线的差异分析黏滞阻尼器的耗能减震作用。

计算结果表明，通过对该结构设置若干VFD，结构的地震响应得到显著地减小，结构整体减震效果明显；有控结构的地震需求易损性曲线相较无控结构趋于平缓，表明VFD对该结构的耗能减震加固作用明显。

关键词：框架结构；黏滞阻尼器；非线性时程分析；云图法；结构概率地震需求分析耗能减震技术就是在结构的选定位置增设耗能装置，在小震作用下，耗能装置和结构一并处于弹性状态，可减小结构的地震响应，使结构主体处于安全范围，一旦出现大震，这些装置可以在结构破坏前率先达到屈服状态，来消耗大部分能量。

近年来利用耗能减震器对既有建筑结构进行减震加固得到了广泛关注。

1.消能减震的概念及耗能原理为了达到消震减能的目的，可以通过消能装置的安装来避免主体结构因地震能量而响应而造成的破坏，究其本质，消能减震技术是一种加固技术。

传统的抗震思路是进行“硬抗”，但却存在诸多的弊端问题。

而消能减震技术，则能够避免传统抗震加固的不足，通过“以柔克刚”的方式进一步达到抗震加固的效果。

从消能减震结构角度来看，其方式就是融入了减震控制思想，在原结构当中增加了消能减震装置，从而形成新的结构系统，图1对其进行了展现，通过图中资料的了解，无论是原结构还是消能减震装置，都是新结构系统的重要组成部分，并且在其中发挥了重要的作用。

相较于原结构而言，新结构系统在效能能力以及动力特征方面有自身的独特性，能够降低原结构承受的地震作用，这也是进行地震反应控制的一种有效方式，其目的是为了减少对主体结构造成的损害。

调谐质量阻尼器（TMD）在钢结构人行天桥维修中的应用研究原国华【摘要】主要对某钢结构人行天桥的主要病害进行了分析，提出了一种在箱梁内部安装调频质量阻尼器（ TMD）的新技术。

箱梁改造后进行了加固效果分析，结果表明安装调频质量阻尼器（ TMD）后大大降低了钢箱梁共振效应，减少了行人的不安全感，保证了桥梁的安全运营和耐久性能。

【期刊名称】《建材技术与应用》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P21-23)【关键词】钢箱梁;病害;调频质量阻尼器【作者】原国华【作者单位】山西省交通科学研究院，山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】TU352.1某钢结构人行天桥桥身呈半圆形，半径38.0 m，桥宽3.8 m，桥长123.3 m，主梁为3跨连续钢箱梁，跨径组合为：37.6 m+44.1 m+37.6 m，桥台处各加长2.0 m的悬臂。

钢箱梁高1.122 m，顶板宽3.8 m，底宽1.8 m，梁下采用橡胶支座，下部结构桥台为矩形截面Y形立柱，桥墩均为圆形独柱，均采用钢筋混凝土扩大基础。

该桥修建于1988年，设计人群荷载为4 kN/m2，全桥人行梯道4处，位于各墩台处，由预制钢筋混凝土踏板现场拼装组成，天桥平面图见图1。

2009年对该桥进行了全面检测和脉动试验，检测结果及试验数据表明需对该天桥进行耐久性处理，降低桥梁共振效应。

检测单位对该桥进行了全面检测和脉动试验，检测结论为：该钢结构天桥钢箱梁前三阶自振频率为1.623 Hz，2.337 Hz和2.984 Hz，前三阶频率均不能满足CJJ 69—95《城市人行天桥与人行地道技术规范》的要求。

为了减少行人的不安全感，避免桥梁共振，钢箱梁竖向自振频率应≮3 Hz，根据检测数据判断，该天桥钢箱梁竖向刚度较低，行人行走过程中易激发共振。

另外，行人在桥上行走过程中，感觉到桥有些晃动，存在较大的安全隐患。

该桥采用钢箱主梁和钢筋混凝土桥面铺装，根据检测报告，该桥主梁存在共振问题。

粘滞阻尼器在大跨度桁架结构减振中的应用粘滞阻尼器是一种新型的减振装置，它由两个密封腔室、一个气囊和一个膜片组成。

一般情况下，两个密封腔室中充有不同流体，当外力作用于气囊时，两个密封腔室之间的流体会有所变化，从而产生了一种“粘性”效应，这就是所谓的“粘滞阻尼”效应。

粘滞阻尼器具有较强的阻尼能力，可以大幅度地降低结构的振动，并能够有效地抑制结构的低频振动，这使得它在大跨度桁架结构减振中得到了广泛的应用。

首先，要说明的是，大跨度桁架结构是指结构的跨度超过50m的结构，例如电厂、水厂等大型工程结构。

这类结构由于结构刚度较低，而且由于结构的横向跨度较大，振动的幅值也会变得较大，因此采取有效的减振措施就变得更加重要了。

粘滞阻尼器可以有效地减振大跨度桁架结构的振动，主要原理是：在粘滞阻尼器的容器内，充有不同流体，当外力作用于容器时，由于流体之间的粘滞耦合作用，使得流体内部有一定的阻尼，从而减弱结构振动。

此外，大跨度桁架结构的减振还可以采用增加结构刚度的方法，通过增加钢构件的尺寸、增加桁架结构的深度或者增加结构的偏心系数，可以有效地增加结构的刚度，从而减少结构振动。

综上所述，大跨度桁架结构的减振有两种方法，即粘滞阻尼器减振和增加结构刚度的减振，两种方法可以相结合来发挥最大的减振效果。

粘滞阻尼器减振得到了广泛的应用，它具有减振效果好、维护方便、安装简单、价格低廉等优点，在大跨度桁架结构的减振中有着重要的意义。

In summary, the damping of large-span truss structure can be realized by two methods, namely viscous damping and increasing structural stiffness. Viscous dampers have been widely used in the damping of large-span truss structures due to their advantages of good damping effect, convenient maintenance, simple installation and low price, which is of great significance.。

浅谈粘滞阻尼器在框剪结构中的应用摘要：新疆维吾尔自治区阿勒泰地区富蕴县人民医院急诊和医技综合楼建设项目位于高烈度区，按照常规框剪结构进行设计时，为满足规范要求多遇地震下结构截面尺寸过大。

设置粘滞阻尼器后，采用YJK及SAUSAGE结构设计软件进行结构弹塑性分析，发现设置粘滞阻尼器能提高结构抗震性能，并优化结构截面尺寸。

关键词：粘滞阻尼器、框剪结构、阻尼比黏滞流体消能阻尼器是由缸体、活塞、黏滞材料等部分组成，利用黏滞材料运动时产生黏滞阻尼耗散能量的一种速度相关型消能阻尼器。

黏滞消能阻尼器能提供较大的阻尼，因而可以有效地减小结构的振动，同时当结构变形最大时，消能阻尼器的控制力为零，从而使结构的受力更加合理；此外由于黏滞流体消能阻尼器不提供附加的刚度，不会因为安装消能阻尼器而改变结构的自振周期从而增加地震作用；同时其受激励频率和温度的影响较小。

这些优点表明，黏滞流体消能阻尼器在结则是在结构的抗震和抗风控制中有者广阔的应用前景。

1.工程概况本工程位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区富蕴县，采用框架-剪力墙结构形式，楼层数为地下1层，地上7层，建筑结构高度30.9m，宽23.4m。

建筑面积为13940.7㎡，其中地上面积12732.1㎡；工程设计使用年限为50年，属于重点设防类，乙类建筑。

2.设计条件抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度峰值为0.20g，设计地震分组第三组，Ⅱ类场地，场地特征周期0.45s。

本工程采用减震方案，在地上3到7层布置40套黏滞阻尼器，设置黏滞阻尼器能有效提高结构在多遇、设防地震作用下的安全储备，实现相关减震设计目标，保证其在使用荷载作用下的正常使用性能。

3.结构分析3.1多遇地震下反应谱分析为了确保动力弹塑性分析模型的准确性，首先对SAUSAGE结构模型进行模态分析及多遇地震下的反应谱分析，并将其计算结果与YJK结果进行对比，如表1.1、表1.2及表1.3所示，其中表中差值为：(|SAUSAGE-YJK|/YJK)*100%。

【作者简介】谈存红（1990~），男，甘肃兰州人，工程师，从事公路桥梁施工研究。

黏滞阻尼器在桑园子黄河大桥上的应用研究Study on Application of Viscous Dampers to Sangyuanzi Yellow River Bridge谈存红1，孔维艳2（1.甘肃五环公路工程有限公司，兰州730100；2.甘肃博睿交通重型装备制造有限公司，兰州730100）TAN Cun-hong 1,KONG Wei-yan 2(1.Gansu Wuhuan Highway Engineering Co.Ltd.,Lanzhou 730100,China;2.Gansu Borui Traffic Heavy Equipment Manufacturing Co.Ltd.,Lanzhou 730100,China)【摘要】以桑园子黄河大桥项目黏滞阻尼器的应用为研究对象，介绍了大型黏滞阻尼器在该桥梁中的设置及验算过程，对其进行了慢速试验和部分本构关系试验，总结了黏滞阻尼器的安装与维护要点。

【Abstract 】Taking the application of viscous dampers in Songyuanzi Yellow River Bridge project as the research object,this paper introducesthe setting and checking process of large viscous dampers in the bridge,conducts slow speed test and partial constitutive relation test,and summarizes the key points of installation and maintenance of viscous dampers.【关键词】黏滞阻尼器；工作原理；测试；安装维护【Keywords 】viscous damper;working principle;test;installation and maintenance 【中图分类号】U441+.3【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2024）03-0056-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2024.03.2171引言我国处在地震多发带,地震危害之大是国人有目共睹的,尤其是西北、西南地区的青海、甘肃、四川近年来地震灾害频发。

北京工业大学研究生开题报告√学位级别：□博士□硕士□工程硕士学号：S200904143研究生姓名：马超指导教师姓名：龚秋明副教授专业名称：岩土工程所在学院：建筑工程学院开题报告时间：2011年01月14日北京工业大学研究生部制表一、基本情况报 告 正 文（一）选题依据与研究内容1、选题依据1.1课题来源国家自然科学基金（90715032，50938006，50908005）1.2 研究意义土压平衡盾构是土层适应性较强的盾构类型，可以在广泛的土层中使用，用于世界各地的隧道工程中，尤其在软土地层施工中优势明显，在掘进时一般不需要辅助技术措施，但因土压平衡盾构刀具和土体改良技术的局限性，其传统的使用界限可以用土体的颗粒级配表示[12]，如图1-4所示。

图1-4 土压平衡式盾构施工传统适用地层Fig 1-4 General conditioning for EPB tunnelling 按土质的其他参数综合考虑，土压平衡盾构的适用范围如图1-5所示，可以得到渗透系数在10-7~10-12细砂、粘土，粉砂层适用土压平衡盾构机。

小于某粒径百分数/％土体粒径/mm图1-5土压平衡盾构施工适用地层参数[13]Fig 1-5 Soil mechanical for EPB Tunnelling然而通过对不良土层进行土体改良，土压平衡盾构可以在砂砾、砂、粉砂，粘土等密实程度低、软、硬相间的地层以及砾层、砂层等地层中使用[25]，如在塑流性不能满足土压平衡盾构施工的地层中，需注入大量泥浆和泡沫添加剂来改善土体的塑流性和渗透性，这样可以大大增加了土压平衡盾构的适用范围，经土体改良土压平衡盾构增加的土层范围如图1-6所示[14]：图1-6 土压平衡式盾构施工突破传统的适用地层界限[14]Fig1-6 The approximate range of soil conditioning for EPB machines小于某粒径百分数/％土体粒径/mm随着对土压平衡盾构工法研究的不断深入，以及各种添加剂料应用于土体改良中，土压平衡式盾构工法适用的土层范围不断扩大，1.3 国内外研究现状。

黏滞阻尼器在超高层结构设计中的应用摘要：进入21世纪以来，随着我国社会经济的发展和城市化进程的加快，超高层建筑变得越来越普遍。

这些建筑承担着重要的城市使命且造价昂贵，是城市建筑的重要组成部分。

如何有效地提高超高层建筑的抗震性能以及结构经济性，是超高层建筑快速发展的关键问题。

消能减震技术是其中的解决方法之一。

消能减震技术通过附加阻尼装置来耗散地震输入到结构的能量，进而降低结构的动力响应。

消能减震装置主要包括黏滞阻尼器、金属阻尼器、摩擦阻尼器和黏弹性阻尼器等。

其中，黏滞阻尼器具有耗能能力强、不附加静刚度等优点，逐渐被应用于超高层建筑的抗震设计当中。

关键词：黏滞阻尼器；超高层结构设计；应用1 黏滞阻尼器的类型与构造1.1单出杆黏滞阻尼器单出杆形式应用较为广泛，是最早的种类。

由于当活塞杆向靠近阻尼器腔体的方向运动时，是从外部向内部运动，因此油缸的体积并不会变化，再加上阻尼材料原则上不可压缩，则腔体的油压就会快速加大。

压强过大时活塞便停止移动，就会形成所谓的“顶死”。

反之，当导杆向外部方向运动时，出来的那部分导杆，其原本所在油缸内容积得不到补充，油缸会形成“空腔”的现象，阻尼器油腔内的压力便会迅速降低，有时可能会导致“真空”现象的产生，停止导杆移动。

为了改善这种短板，产生了一种新的阻尼器种类，当杆向内部运动时，附加装置中会流入一部分流体，反之，油液便会流回，用这种方法来控制。

压力阀和单向阀也可用于附加装置中。

然而这种结构加工不易，其发展不太理想。

1.2双出杆黏滞阻尼器主要由缸体和活塞组成。

其两边都有活塞杆，这是与单出杆流体阻尼器最明显的不同。

其余位置的构造基本一样。

只有主缸内填充阻尼材料。

因其特殊的构造形式导致总体积不改变的关系，压力自然不会发生过大的变化，大大地改善了上述缺陷。

该类型滞回曲线更接近于椭圆，阻尼力可观，抗震性能自然较好。

并且其具刚度较小，在大震作用中，表现也不错。

1.3孔隙式黏滞阻尼器活塞上留有一定数量的孔隙，在活塞与缸筒的内壁实现密闭。

总第３２３期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３２３　２０２４第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｐｒ．２０２４ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２４．０２．０１２收稿日期：２０２３ １１ ２７第一作者：杨吉新（１９６４－），男，教授，博士。

通信作者：苗振国（１９９５－）男，硕士生。

高塔大跨斜拉桥纵向抗震体系优化研究杨吉新　苗振国　陶　金（武汉理工大学交通与物流工程学院　武汉　４３００６３）摘　要　为了对桥塔高度超２００ｍ的大跨斜拉桥纵向抗震体系进行优化研究，以云南省某跨径组成为５４ｍ＋１３１ｍ＋３７０ｍ＋１３１ｍ＋５４ｍ的双塔双索面斜拉桥为工程案例，利用有限元软件计算其动力特性，采用非线性时程分析方法对３种纵向抗震体系下结构关键位置的地震响应进行分析，并对黏滞阻尼器的布置方式进行优化。

结果表明，高度超２００ｍ的索塔使桥梁结构整体刚度减小，纵向地震作用下塔顶发生较大的位移；分别在塔梁、墩梁位置处布置不同参数的黏滞阻尼器能够有效减小结构关键位置的内力和位移，达到很好的纵向抗震效果。

关键词　高塔斜拉桥　纵向抗震　地震响应　黏滞阻尼器中图分类号　Ｕ４４２．５＋５ 云南山区地处高烈度地震带，且因桥梁跨越深山峡谷，其桥塔往往很高，跨径一般较大，使得其抗震问题突出。

地震作用下桥梁在顺桥向产生较大的内力和位移，对桥梁安全产生巨大威胁。

对于桥塔高度较大的大跨度斜拉桥，传统的延性抗震设计已经不能满足现在的抗震要求［１］。

陈应高等［２］通过对比不同的纵向抗震体系发现，在桥塔处布置液体黏滞阻尼器可以显著减小结构关键位置的内力和位移。

冯英骥等［３］对３种纵向抗震体系进行分析，得出纵向设置阻尼器可以有效降低主塔、桩基础及主梁的地震响应。

李小珍等［４］以武汉二七长江大桥为例，研究了黏滞阻尼器对桥梁抗震性能的影响，结果表明，液体黏滞阻尼器可以有效减小主塔及主梁的内力和变形，因此是一种很好的减震措施。

列车制动和运行下大跨度公铁两用斜拉桥纵向振动分析吕龙;李建中【摘要】The vibration response of the cable-stayed bridge under train running occurs in vertical and longitudinal direction.When the train brakes on the bridge, the braking forces acting on the structure lead to the longitudinal vibration response of the cable-stayed bridge.Based on a rail-cum-road cable-stayed bridge, the train braking forces were obtained by calculation formulas in relevant literature.The dynamic response of the bridge induced by train braking was investigated.Train running was simulated using moving loads to study the train-induced dynamic response of the bridge.The parameter sensitivity study of viscous dampers was performed through nonlinear dynamic time history analysis.The effect of viscous dampers on mitigating the longitudinal vibration response of the bridge under train braking and running was investigated.The response of the bridge with viscous dampers was compared with that of the bridge without viscous dampers.The results showed that the response of the cable-stayed bridge without longitudinal deck-tower connection under train running was affected significantly by the train speed, in which case, the longitudinal resonance for the cable-stayed bridge may occur and the response of the bridge increases significantly.Viscous dampers installed between the deck and the tower can effectively reduce the longitudinal vibration response of the cable-stayed bridge induced by train braking and running.%列车运行作用下斜拉桥不仅发生竖向振动,也发生纵向振动;当列车在斜拉桥上制动时,作用于结构上的制动力使其发生纵向振动.以公铁两用斜拉桥为研究背景,根据相关文献计算公式获得列车制动力,分析列车制动作用下斜拉桥动力响应;采用移动荷载模拟列车运行作用,研究列车运行作用下结构动力响应;利用非线性动力时程分析方法,对黏滞阻尼器参数进行敏感性分析,探讨塔梁间设置黏滞阻尼器对列车制动和运行作用下结构动力响应的影响,并与未设置黏滞阻尼器的情况进行比较.结果表明,当斜拉桥塔梁间无纵向连接时,结构响应受列车运行速度影响较大,斜拉桥可能发生纵向共振,结构响应显著增大;塔梁间设置黏滞阻尼器能有效控制列车制动和运行作用下斜拉桥纵向振动响应.【期刊名称】《铁道学报》【年(卷),期】2017(039)003【总页数】6页(P90-95)【关键词】公铁两用斜拉桥;非线性动力时程分析;列车制动力;列车运行;共振;黏滞阻尼器【作者】吕龙;李建中【作者单位】同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海 200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U448.121在大跨度桥梁中，斜拉桥凭借其结构受力特性良好、造型美观等优势，得到广泛应用。

基于动画模拟的钢结构抗震黏滞阻尼器安装施工工法一、前言钢结构抗震黏滞阻尼器是一种常见的抗震性能调控装置，通过其独特的减震特性，能够显著提高建筑物的抗震性能，减少地震灾害对建筑物的破坏程度。

本文将介绍基于动画模拟的钢结构抗震黏滞阻尼器的安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点基于动画模拟的钢结构抗震黏滞阻尼器安装施工工法具有以下几个特点：1. 可根据实际工程情况调整参数和运用中的限制条件，真实反映黏滞阻尼器在地震作用下的动力特性。

2. 具有较高的抗震性能，能够显著减少建筑物结构的位移响应，减轻结构承载压力和地震震害。

3. 安装施工便捷，对原有结构影响小，能够在不断施工和加固的过程中实现较好的保护效果。

4. 震后可检修维护更加方便，能够较快速地进行检查和更换需要维护的部分。

三、适应范围该工法适用于各类钢结构建筑物的抗震加固和新建工程，特别适用于地震频繁地区和高地震区。

四、工艺原理钢结构抗震黏滞阻尼器的安装施工工法基于动画模拟技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，明确了该工法的理论依据和实际应用方法。

该工法在施工过程中采取了一系列的技术措施，包括分析土壤条件，制定合理的施工方案，确保施工质量，并进行动态模拟分析，验证施工效果。

五、施工工艺施工工法分为以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括对施工现场的勘察和设计方案的制定，以及机具设备的准备工作。

2. 安装黏滞阻尼器：根据设计要求，将黏滞阻尼器逐个安装在结构节点上，并进行调试和固定。

3. 连接结构件：对已安装的黏滞阻尼器进行连接，确保其与结构件之间的稳固连接。

4. 调整和测试：对安装完毕的黏滞阻尼器进行调整和测试，以确保其工作性能符合设计要求。

5. 完成封闭：在完成调试和测试后，对黏滞阻尼器进行封闭，以保护其工作性能和使用寿命。

六、劳动组织施工工法需要合理组织施工队伍，包括项目经理、工程师、技术工人和操作人员。

研究探讨Research262粘滞阻尼墙用于装配式斜支撑节点钢框架结构减震研究胡倩刘天洋（武汉华夏理工学院土木建筑工程学院430223）中图分类号：TQ172 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）03-0262-01摘要：为了研究粘滞阻尼墙对装配式斜支撑节点钢框架结构的减震性能，运用SAP2000对未设置粘滞阻尼墙和设置粘滞阻尼墙的结构进行有限元分析，评价其减震性能。

对结构体系设置不同数量阻尼墙，对比分析阻尼墙数量对减震性能的影响。

结果表明：粘滞阻尼墙具有较好的减震性能，粘滞阻尼墙布置数量越多减震性能越好，但布置粘滞阻尼墙达到一定数量后，对减震性能影响不大。

关键词：装配式斜支撑节点钢框架；阻尼墙；减震性能0 引言装配式钢结构建筑具有工业化程度高，节能、绿色等优点[1-2]，发展装配式钢结构符合我国 “积极推广绿色建筑和建材，大力发展钢结构和装配式建筑，提高建筑工程标准和质量”的方针策略。

装配式斜支撑节点钢框架结构是一种新型钢结构体系，此结构体系突破了钢结构体系只适用于多层建筑的限制，实现了向高层建筑的发展。

由于装配式斜支撑节点钢框架结构中斜撑的作用，提高结构刚度的同时使其延性降低，因此非常有必要对这种新型结构体系进行减震性能分析。

粘滞阻尼墙是像墙体一样安装在结构中的新型粘滞阻尼装置，通过墙体内的粘滞液体发生剪切吸收地震能量，具有较大的阻尼力、消耗能力强、运用广泛等优点，多适用于多高层建筑的消能减震。

本文通过建立装配式斜支撑节点钢框架有限元分析模型，对比分析未安装粘滞阻尼墙和安装粘滞阻墙结构的地震效应。

1 工程实例该工程为 21 层结构建筑，对结构建模分析时，为减少计算结果受结构不规则的影响，使结构布置更加合理化，简化了结构的实际平面图，结构横纵都为6跨，长为23.4m，层高为3.3m，结构从下往上均分为3段，每段7层，各楼结构基本一致。

2 计算分析2.1模态分析在SAP2000建模时，结构使用线单元模型分析，柱与斜支撑和撑脚以及梁与柱之间为刚性连接，柱与地面之间为刚性连接。

西堠门大桥液体粘滞阻尼器参数分析卢桂臣,胡雷挺(舟山海峡大桥发展有限公司,浙江舟山316000)摘 要:随着减隔震技术的发展,在大跨度桥梁中,当梁端位移比较大需要限制位移(或梁端设置有价格高昂的大型伸缩缝,需要保护伸缩缝)时,梁端会设置阻尼器。

正在修建的舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥也计划采用液体粘滞阻尼器。

从抗震角度对舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥的液体粘滞阻尼器参数敏感性进行了详细的研究,并提出建议。

关键词:悬索桥;减隔震技术;伸缩缝;液体粘滞阻尼器;参数;研究中图分类号:U 448.25;U 442.55文献标识码:A文章编号:1671-7767(2005)02-0043-03收稿日期:2005-02-06作者简介:卢桂臣(1972-),男,工程师,1996年毕业于青岛海洋大学港口航道及治河工程专业,工学学士。

现在的减隔震技术逐渐向耗能减震技术发展。

例如把结构物中的某些构件(如支撑、剪力墙等)设计成耗能构件或在结构物的某些部位(节点或连接处)装设阻尼器。

在车辆荷载、风载和小震作用下,耗能构件和阻尼器处于弹性状态,结构体系具有足够的刚度以满足正常的使用要求;在强烈地震作用时,耗能构件或阻尼器率先进入非弹性状态,从而保护主体结构在强震中免遭破坏。

在大跨度桥梁中,当梁端位移比较大需要限制位移,或梁端设置有价格高昂的大型伸缩缝,需要保护伸缩缝时,梁端会设置阻尼器。

施加在桥梁上的动荷载类型有多种,例如地震、风、车辆冲击等等。

碍于技术的原因,在大跨度桥梁的阻尼器设计中,其参数的选取基本是由场地安评得到的地震波通过全桥模型的非线性时程分析得到的。

目前在国内的一些桥上已安装了液体粘滞阻尼器,例如重庆鹅公岩大桥(主跨600m 的悬索桥)和上海卢浦大桥(主跨550m 的钢系杆拱桥),正在修建的舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥也计划采用液体粘滞阻尼器。

本文从抗震角度对舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥的液体粘滞阻尼器参数进行了详细的研究,并提出建议。

某学院楼减隔震方案比选与设计
屈涛;卫文;古静欣
【期刊名称】《建筑结构》
【年(卷),期】2022(52)21
【摘要】某学校学院楼项目结构高度为23.5m,下部采用混凝土框架结构,上部有一大跨度钢桁架结构横跨在两端教学区结构上。

研究了铅芯橡胶支座、铅芯橡胶支座+黏滞阻尼器、摩擦摆支座三种隔震方案,对各方案均进行了相关的隔震支座设计,确定了各方案的支座及阻尼器的力学参数,通过选择合适的摩擦系数,可使摩擦摆支座在保证良好减震效果的同时也能更好地控制罕遇地震下变形,且耐久性较好。

分析结果表明:摩擦摆支座方案可以达到铅芯橡胶支座+黏滞阻尼器方案的隔震效果,并且能使结构变形不至于过大。

【总页数】5页(P139-143)
【作者】屈涛;卫文;古静欣
【作者单位】广东省建筑设计研究院有限公司深圳分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU318.2
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