交通导改方案

交通导改方案重点要求汇总

1、参与项目交通导改施工的各级管理人员及队伍主要作业人员对方案具体要求及步骤的交底掌握程度及执行落实情况；

2、现场应急管理导改前要充分交底并考核，确保程序合格，处置得当；

3、设计图纸中关于交通导改作业过程中警告区、过渡区、缓冲区、工作区及终止区各区设置长度应满足设计及规范要求；

4、半幅封闭导改组织前应首先将中央绿化带作业区前后位置拆除，拆除前需征求路权管理单位及业主同意，同时考虑恢复安装的工作。过程中要先探坑作业，正式拆除时先人工再机械，确保不破坏绿化带下方可能存在的管线。

5、根据现场周期内（考虑单日早晚高峰、周末、节假日、社会活动等因素）车流相对较少的白天现场统一组织，交通强制减速的减速带等设置，要着重关注设置后的完好程度，特别是弯道及下坡处的位置，大车瞬间减速带来的横向扰动易致道钉隆起，后续车辆易爆胎追尾。

6、水马等导改设备提前查看相应位置能否满足设置条件，设置在绿化带处的警示牌不能影响弯道来车方向的视线及里侧车道大车通过碰不到的位置，建议材质采用晶彩格高反材质，迎面驶来的车辆夜间因车灯照射而反光，增加警示警戒提示的效果。

7、活动架提示牌要求根据工期及位置采用螺栓固定与沙袋压重两种方式灵活设置，固定位置不妨害车流、活动位置可快速撤除或更换。

8、水马建议少量灌注碎石细料，3公斤为宜且将水马底部碎石摇晃均匀。纵向水马连接视现场情况，若过程中不能牢固保持车道线形建议采用尼龙绳与相邻两个水马中部预留口处绑扎，或采用40方管水马两长侧面沿纵向绑扎固定。

9、夜间车流相对较少但车速较快，特别是凌晨1：00至4：00，一般为市区方向来车较多，尤其注意出租车疲劳高速带来的值班人员及导改设施危险。白天上午10：00之前一般市区至双龙方向车流较多，下午15：00以后机场及双龙方向来车较多。

正式导改时由副经理一人下令，若先封闭施工右幅，导改左幅，则要求导改车道来车方向首先将靠绿化带一侧车道与左幅连接，此时车流可经由中央绿化带拆除段驶回左幅道路。确保大桩号一侧设置完毕后，再将小桩号一侧左幅横向封死，设置完善的交通导行标识等，双向保持信息持续沟通。封闭左幅，导改导改右幅则相反顺序布置。

北京市xxx市政配套工程

第x标段（Kx+xxx-Kx+xxx）

xxxxxxxx段

交通导行方案

xxxxxxxx公司

xxxxxxxxxxxxxx项目经理部

20xx年x月

xxxxxxxxxxxx段交通导改方案申报表

工程名称 xxxxxxxxxxxx工程一标段

施工单位 xxxxxxxxxxx 联系人、电话 xxxxxxxxxx

建设单位 xxxxxxxxxxxxxxx 联系人、电话 xxxxxxxxxxxxxx

法人代码 xxxxxxxxxxxxxxx 施工所在管界 xxxxxxx

施工地点 xxxxxxxxxxxx 施工面积 xxx万平米

申请占路时间 201x年x月xx日~20xx年xx月xx日

工程描述

现况占路施工位置为北京市xx区xx路（xxx~xxx段）的两侧辅路，占路长度为2km，施工内容为道路、雨污水主管线及支线、燃气、上水、电信，本方案计划两侧辅路施工完，铺设底层沥青混凝土后（辅路6m宽），进行现况主路的施工。

1、xxx至xxx路，现况道路路幅形式为2.5m（非机及行人混合临时路）+1.5m（绿化带）+8.5m（施工区）+16m（主路）+8.5m（施工区）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机及行人混合临时路）。

2、xxx路至xxx路，该段道路为一幅路形式，主路宽16m，两上两下。目前进行两侧辅路的施工，待两侧辅路施工完，铺设底层沥青混凝土（辅路7m宽），两侧人行步道施工完毕后，进行现况主路施工。

申请占路方式：

1、xxx至xxx段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建6米宽辅路上，非机动车和行人仍通行于两侧2.5米宽非机及行人混合临时路。

该期导行占路时间为：138天。

2、xxx路至xxx路段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建7米宽辅路上，非机动车和行人导至新建4米宽人行步道上。

该期导行占路时间为：138天。

占 路 申 请

北京市公安交通管理局：

平谷区金海湖镇环镇路市政配套工程（环镇西路、环镇北路、环镇东路）-第五标段

交通导改方案

中恒建设集团有限公司

2014年8月12日

交通导改方案

1、工程概况

金海湖镇位于北京市平谷区东部，地处京津冀交汇处，据北京市区90公里，功能定位为平谷东部地区的经济、文化和集贸中心，是以生态观光农业、旅游休闲产业为主的生态宜居的旅游服务型城镇。

本标段包括环镇北路东段及环镇东路两条道路。环镇北路东段起于桩号K1+，与第四标段设计终点相接，止于环镇北路终点，桩号K2+处，全长；环镇东路设计起点为平蓟路机动车路终点，桩号K0+，设计终点为环镇北路路边，桩号K0+，全长637.45m。

规划为城市主干路，设计车速50km/h，红线宽度40m。横断面采用两幅路形式，机动车双向4车道，单向机动车道宽8.25m，中间设6.5m宽中央隔离带。机动车道两侧设1.5m宽绿化设施带，其外侧为4m宽人行及非机动车道，道路全宽34m。道路沿线交叉口全部为平面交叉，随道路同步实施的有雨水、污水、给水、中水等综合市政管线及绿化工程。

2、工程地貌、地质及气候、水文条件：

本工程地处平谷区东北部，道路沿线地势平缓，地貌类型属山前平原和低山丘陵。标段所处地区气候属暖温带半湿润大陆性季风区，一年四季分明。冬季盛行西北风，寒冷干燥少雪，夏季多吹偏南风，暖热湿润，年平均气温11.3摄氏度，年均降水量644毫米。

本标段用地位于华北地台燕山台褶带蓟县中坳褶平谷中穹断区。主要地层自上而下分布为人工填土、粉质粘土、粘土、碎石土、卵石土、全风化白云岩、强风化白云岩。拟建工程场区范围内上部土层中地下水分为第四系孔隙潜水和蓟县系基岩裂隙水，水源补给主要来自大气降水的垂直渗入和地表径流补给。场区内地下水埋藏较深，对工程施工影响不大。

3、主要工程项目及数量：

⑴道路工程

路基填方32677立方米，路基挖方26113立方米。路面结构层中，二灰碎石混合料（厚16cm）63707.66平方米，二灰碎石混合料（厚18cm）42628.49平方米，细粒式沥青混凝土AC-13C（厚4cm）30500.19平方米，中粒式沥青混凝土AC-20C（厚5cm）30447.99平方米，粗粒式沥青混凝土AC-25C（厚7cm）30088.73平方米。人行道及盲道5953.38平方米。道路缘石13724.27米。重力式挡土墙3777.64立方米。

交通导改审批单

合同号 5# 承包人 天津城建集团有限公司

导改名称、位置 大富庄路分离式立交主线跨线桥箱梁施工交通导改

内容简述：（导改原因、导改位置、导改方案简述）

5#合同中大富庄路分离式立交主线跨线桥，T梁施工需占用车道，为保证地方车辆的通行，同时保证T梁施工安全，需对大富庄路进行交通导改，导改后由现况路北侧新建导行路，导行范围内严格按照北京市占道施工手册要求布置交通安全设施。

承包人（盖章） 项目经理： 日期：

驻地办意见：

驻地监理工程师： 日期：

项目处意见：

负责人： 日期：

备注：后附导改方案、费用计算表 交通导改方案

北京市西六环工程5#标与现况大富庄路相交，桩号K9+920。

一、 大富庄路

1.1.道路概况：

K9+920大富庄路分离式立交

线路与大富庄路夹角105度，线位处道路路宽14.5m，道路横断面布置两侧为2m人行道、中间为车行道，道路等级为城市次干路，道路规划红线宽30m。

新建大富庄路分离式立交上跨六环路，桥梁上部结构为2跨24m的现浇连续箱梁，单箱双室截面，梁高1.4m；下部结构中墩为2个1.3m×1m的矩形墩柱、承台接直径1.5m的钻孔灌注桩，边墩为直径1.2m的钻孔灌注桩接边盖梁。桥上断面布置为2m（人行道）+10.5m（车行道）+2m（人行道）=14.5m，桥下净空按5m控制。桥梁总长48m。 1.2、实际地面道路现状 根据我项目相关人员对工程现场道路的实际范围的道路状况为：

实际大富庄路道路路面宽度仅为5m，具体截面形式参见下图。

2、施工期间交通疏导

2.1交通疏导方案制定原则

（1）尽最大可能将导行路做到最宽，将施工对交通的影响缩减到最小。以满足车辆与行人通行的条件。