高等级沥青路面冷再生适用性分析

环球市场/施工技术

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-沥青路面冷再生施工技术的应用与分析王明水丹东诚达监理公司摘要：目前我国的公路大多都是沥青路面，且大多旧路面已经处于或即将处于待养护路段，而冷再生施公技术对于路面的养护维修工程具有重大的价值，本文通过分析冷再生施公技术的相关准备工作、工程质量控制以及相关施工工艺等方面内容，比较全面的阐述了冷再生施公技术的具体含义，为当前我国公路养护维修所面临的问题提出了一些有效的建议和解决思路方案。科学合理的应用沥青路面冷再生技术进行路面养护施工，是对我国公路可以持续的服务交通运输大任的重要支撑，是实现我国可持续发展战略的一大助力。鉴于此，本文主要分析沥青路面冷再生施工技术的应用。关键词：沥青路面；冷再生施工技术；应用1、沥青混凝土路面冷再生施工优点①对破损路面的面层材料就地再利用，既节省了原料成本，简化了工艺流程，又解决了废旧材料的处置，减少了对环境的破坏；②由于工作量相应减少，因而能够缩短施工工期，同时减少施工成本；③连续进行拌和、摊铺、碾压一系列操作，可以保证旧铺面材料与新骨料的充分结合，确保路面的平整度与压实度；④消除旧路面不规则的横向裂缝，适用于各种类型的路面损坏情况；⑤可以通过基层承载力的提高，提高路面使用性能；⑥可以同时对面层和基层进行破碎，由于未破坏路基，对路基的影响很小，保证了结构的整体性。2、施工准备2.1 冷再生机械设备准备冷再生技术机械设备主要包括沥青路面铣刨装置、沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置等，只有在这些装置配套完善、调试完好后，才能保证施工工作顺利进行，本次道路维修所使用的冷再生机为WR2500S型。2.2 施工材料要求将旧铺面的沥青混凝土材料进行破碎，所得的破碎混合料作为冷再生的骨料及填充料，其中粒径大于4.75mm的比重约占45%~65%，如果达不到这一标准，需要增加相应的骨料或者填充料。为了能使混合料有更好的效果，一般选用硅酸盐水泥，因为它具有强度高、水热比小的特点，强度通常为32.5级，初凝和终凝时间分别在3h和6h以上。2.3 级配与配合比因为沥青混凝土路面的破坏情况不尽相同，所以选用添加剂的剂量也大不相同，按照施工规范和强度要求，水泥用量(质量百分比)一般处在2%~5%之间。通过对该路段材料进行试配，并对试块进行无测限抗压强度试验可知，水泥用量选用5%。3、沥青路面冷再生施工工艺3.1 施工放样在公路就地冷再生施工前期，应进行基线的设置，一般在公路两侧进行标桩的设置，以此进行公路工程中心线的恢复。曲线标桩间距必须在20m以下进行控制，直线标桩间距则在40m以内进行控制。3.2 旧路面处理将旧路面上的杂物清扫干净，如积土、石屑等，同时进行清障，并有效处理路面现存病害，如裂缝、翻浆、坑槽、沉陷等，确保路面平整度符合冷再生施工规定。在冷再生之前，需要钻芯调查旧路面的沥青层厚度，超过10cm的旧油面，需要铣刨，铣刨厚度控制在铣刨后，油面厚度在10cm为佳。3.3 水泥撒布依据水泥用量与路面再生厚度等条件进行水泥撒布施工。为确保水泥用量的合理性，应进行石灰划线方格布撒。冷再生施工中，应根据现场施工各项损耗进行水泥用量的确定，在水泥用量确定时，应根据设计要求，进行适量增加，一般比设计用量多0.5%，避免后期用量不足现象的出现。3.4 铣刨拌和再生机再生时，铣刨拌和的宽度为2.48m，冷再生机设计最大厚度为50cm，速度需控制在每分钟5m左右，根据级配确定要加的石料的粒径，最大粒径为4.17cm。需在水泥初凝前完成碾压工作，因此必须在200m以下有效控制单幅拌和长度。铣刨施工中加水量多少应由根据实测含水量和最佳含水量适当调整后，再由再生机机载电脑进行有效控制，利用软管和再生机连接的洒水车可将水提供给再生机。3.5 碾压对于搅拌均匀的混合料，先用推土机进行排压，这一过程应避免出现差异压实的现象，进而使用平地机进一步压平，使摊铺后的路面表层满足规范要求。由于混合料中存在塑性较低的材料，在使用平地机进行压实操作时，这些材料容易发生剪切破坏，出现横向位移，所以在对这些混合料进行拌和时，需要严格控制水量，从而实现较好的压实效果。使用平地机进行压实刮平处理时，要细致耐心，确保所有新铺路面都能够照顾到。在进行路面碾压时，要适时检查含水量，使混合料保持最优含水率。碾压过程要尽量一次性完成，而且要尽可能缩短碾压时间，一般控制在4h之内，同时缩短水泥的终凝时间，提高碾压质量。路面碾压分为三个过程，第一阶段的碾压速度控制在1.5~1.8km/h，采用静压的方式；第二阶段采用高振幅碾压，封点、整平，直线段路面整平由两侧向中间进行，曲线段路面整平则由中间向两侧进行，必要时候可以再重复一次，直至符合要求；第三阶段在上一阶段整平的基础上，再使用压路机振3~4遍，使之满足压实度的要求。3.6 养生碾压完毕通过试验确定压实度达到要求后，通过专用洒水车完成养生工作，以表面湿润作为洒水量、频率等指标的确定，不能选取自流式洒水车作为路面养生机械。一般养护周期为7天，该阶段禁止车辆行驶，只有养护周期结束后，才能开放交通。总之，改革开放以来，我国越来越重视基拙设施建设，到现在为止我国的公路里程以及高速历程都已达到世界第一的位置，充分的证明了我国的交通系统的完善。本文就公路沥青路面处理中的冷再生施工技术做了简要的分析，具体的探讨了该技术的详细内容以及一些需要注意的施工工序，以帮助我国公路养护整体效果的显著提高。参考文献：[1]王超.沥青路面再生技术在高速公路养护中的应用[D].山东大学，2014.[2]宋世杰.沥青路面现场冷再生技术在G108线大修中的应用研究[D].长安大学，2009.[3]贾淑俊.沥青路面冷再生工艺技术的研究[D].河北工业大学，2007.[4]张立柱，张运涛，何凤华.沥青混凝土路面冷再生技术及其应用[J].公路，2006，10：199-204.[5]王玉杰，苏建林.大修工程沥青路面冷再生施工技术[J].河北交通科技，2006，04：24-26.

工程科技一１３９　

高等级公路沥青混凝ｌ十▲路面再生适用性　

刘长河　（中交第四公路工程局有ＦＥ￣２＂司铁路工程公司，北京ｔＯ０（）２２）　摘妻：在沥青路养护方面传统的做法是将旧公路损坏部分切除，用ｉｆ＿业方式对切除部分处理掉，这种传统的做法过于损耗　成本　目前，针对路面养护已经发明一种新型的方式，也就是沥青混凝土路面再生技术，该技术不是将残渣废料进行工业化处理，　而是将这些残渣废料有效运用起来，在其中添加多种利于路面稳定的稳定剂，这样使得重新修复的沥青混凝土路面能够承受的　压力高于之前的路面，同时还还完美的塑造了绿色生态理念　．　关键词：高等级；公路；沥青混凝土路面；再生适用性　１概述　近年来，就实川价值较高的公路来讲，其路面的材料多数都　是沥青，比如说高速公路，在路面ｋ铺设沥青，不仅能够降低路　面损坏程度还能够提高路面抗压能力，同时具有较好的观赏力。　然而，虽然说沥青路面的铺设为路面减少车辆对其的损害程度，　但是损害的现象仍然是不可避免的。这对这一点，我们必须加　强对沥青混凝土路面的研究，埘其进行补充和铺设。当大型载　货车行驶过高速公路时，沥青混凝土路面就会有部分区域由于　过大的压力发ｑ　损坏，这就需要我们采取相应的措施来对不免　进行补救和修复　高速公路对于我们来讲，其是罔家物流运输　的关键通道，　此．高速公路也经常被认定为国家经济发展的　关键之路，这是　为只有同家经济发展较为迅速，物流运输才会　更加的频繁，物流运输频繁了也就代表我囤各地之间的交流更　加密切，只有使得全圜各地形成物流链，才能够实现国家的必旺　发达。由此我们能够发现高速公路对于周家发展来讲具有最要　作用，因此，我们必须要做好高速公路路面养护管理工作，高速　公路不仅影响国家的发展，还影响着人们生活的各个方面再　加上，近年来我国运输行业发展进程显著加快，这就使得高速公　路路面损坏程度增加，并且几年前建设的公路也面临修复期。　高速公路路面的损坏使得我国运输行业受到严重的影响，并且　相继造成一定的经济损失，同时还影响到我国城市道路面貌和　道路的发展。所以，要想更好的解决这一问题，推动我国运输行　业稳定发展，就必须做好道路运行管理Ｔ作，对道路进行定期的　补救和修复。这就需要我们结合发达国家的经验来进行高等级　公路沥青混凝土路面再生适应性工作。　２高等级公路沥青混凝土路面特点　（转下页）　

沥青路面冷再生技术在道路工程中的实际应用

摘要：随着经济的快速发展，使得公路交通事业也发展十分迅速，过去修建的公路工程已经到了工程改进和维修状态，为了缓解废旧沥青污染的问题，沥青路面再生技术研究工作得到人们的重视，从材料层来说我国废旧沥青混合材料种类很多，使得各种影响因素比较复杂，再生骨料分级与评价指标还不是十分的完善，还有就是再生设备比较落后，其技术利用方面有很大的质量风险，所以应加强对沥青路面再生技术的研究，以便于提高再生方法的适用性。

关键词：沥青路面；冷再生技术；道路工程；实际应用

一、就地冷再生技术简介

随着公路使用年限的增长，在自然和车辆的作用下，使得道路出现何种病害，缩短了维修的时间，使得道路的养护和改造任务越来越重，过去的方法是将破损的路面进行挖除，然后重新做基层和面层，这样使得工程造价增加、工期较长、污染环境、道路中断时间长、使车辆行驶带来很大的不便。道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的基层或面层及高等级公路的底基层或基层，属于道路养护维修范畴。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。

二、冷再生技术的优点

1.成本低

道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—46%，厚度越深，降低成本越多。在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且得到快速发展的原始动力。

公路沥青路面基层冷再生技术阐述

一 公路沥青路面基层施工状况及潜在问题

1、公路路面有较多裂缝，7-8米就会有一条横向的反射裂缝，在遇到持续降雨天气的时候，路面龟裂就会发展出现严重破裂的情况，形成的坑洞也比较多。在道路交叉口周围通常会出现路面面层细料脱落及车辙的情况存在。

2、半刚性施工质量不达标

2.1料级配存在严重失控。集料高出40mm的颗粒量占据整个粗集料量的30%-40%左右，其中，10毫米-40毫米颗粒量存在严重缺少的情况。

2.2水泥稳定碎石混合料运用的是一般的搅拌机进行搅拌的，人为的将其进行摊铺，这对水泥拌合料的均匀性能造成了很大的影响，致使混合料离析情况的存在。

2.3公路路面施工裂缝较多，处理过程过于简单。此问题的存在会致使半刚性基层裂缝增加，对通车后沥青路面裂缝的形成提供了特定的条件，路面裂缝量增加。

3、公路沥青路面各基层之间连接施工质量得不到根本性的保障

3.1施工客观环境没进行完全封闭，这种情况下很容易使得连接层面受到一定程度的污染，致使沥青路面结构各基层之间连接不严实。

3.2公路沥青路面基层相互间粘层油未按照相关规定进行施工。车辆行驶过程当中，急刹车的情况时有发生，急刹车之后往往会使得面层出现滑移、撕裂、脱落的情况，若路面层之间连接不紧密，便会出现地表水浸入的问题，而各面层之间的松散颗粒、浮尘就会进入面层缝隙当中，在缝隙水达到饱和状态下，行驶车辆荷载影响下形成动水压力，造成对缝隙的冲刷，致使缝隙部位路面结构强度大打折扣，使得公路沥青路面有空洞的形成，路面遭到巨大破坏。

二、公路瀝青路面平整度影响因素

沥青路面施工作业过程当中，对其造成影响的因素是比较多的，其中，路面平整度就是一个非常重要的方面，这与施工人员的专业素质、施工质量、对沥青路面厚度情况及路面基层施工质量存在较为紧密的联系，这正是对路面平整度造成影响的主要因素。 1、基层平整度对路面平整度的影响

公路沥青路面基层施工作业当中，如果基层施工要求不严格，那么便会在施工作业中基层平整度达不到要求标准，这种情况下，不管如何使得面层平整摊铺，经过压实之后都会受到虚铺厚度的不同，造成路面不平整的情况存在。