长江沿岸各主要港口通航水文气象资料

通航环境公⽰的内容NANJING MSA BULLETIN第201002期——————————————————————————————————通航环境公⽰的内容●航路情况介绍（深⽔航路宽度、设标维护⽔深；推荐航路或特定航路的宽度、设标维护⽔深；航路变更及航标的变动情况）●重点⽔域情况●⽔上⽔下施⼯作业动态●采砂及捕鱼碍航情况●锚地、停泊区安全管理情况●VTS、AIS运⾏管理情况●通航秩序情况●⽓象⽔⽂情况●主要⽔上交通险情和事故情况●重点时段和重点⽔域海巡艇巡航执法情况●各海事处、执法⼤队的管辖范围及联系⽅式●其他各有关单位：为规范⽔上交通秩序，保障船舶航⾏安全，现将2010年⼆季度长江南京段的通航环境情况公⽰如下：⼀、航路情况介绍南京海事局辖区2010年⼆季度航路、航法均按照《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》规定的航路和航法执⾏。

通航⽔域的航路有深⽔航路、推荐航路和专⽤航道，具体情况如下：（⼀）深⽔航路。

长江南京段燕⼦矶以下通航⽔域，深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、10.5⽶⽔深为标准；燕⼦矶以上通航⽔域：深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、5⽉1⽇⾄9⽉30⽇以7.5⽶（10⽉1⽇⾄次年4⽉30⽇以6.5⽶）⽔深为标准。

（⼆）推荐航路。

长江南京段宝塔⽔道下⼝以下在上⾏航路的外侧设计⼩型船舶的上⾏推荐航路，航路宽度为200⽶，⽔深5.0⽶。

（三）专⽤航道。

长江南京段宝塔⽔道按各⾃靠右航⾏的原则实⾏分道通航，上界为⼋卦洲洲头西⽅⾓三⾓测点270度端线处，下界为天河⼝三⾓测点090度端线处。

宝塔⽔道内扬⼦⽯化专⽤航道实⾏单向航⾏控制。

乌江⽔道全航段为上⾏船舶单向航道，供上⾏⼩型船舶（队）上⾏通过，航道设标宽度为200⽶，设标⽔深为4.5⽶，禁⽌下⾏船舶通过。

⼤胜关⽔道为南京市政府公布的集中式供⽔⽔源地保护区，上、下⼝设置警⽰牌和禁航标志，除海事、公安、航道等排放达标的公务船外，禁⽌其他⼀切船舶进⼊⼤胜关⽔道。

长江、嘉陵江水文资料
一、三峡蓄水
三峡大坝每年10月份开始蓄水，在一个月以内（根据每年的具体蓄水情况而定）从枯水（当年最低水位）蓄到175米。

次年2月份开始放水，从2月初至3月底水位降至155米，4月初至4月底水位降至145米；5月份开始进入汛期。

不同防洪调度方式生态调节坝坝址回水水位比较表
洪水频率生态调节坝坝址回水水位（m）
初设调度方案优化调度方案
5% 181.5 181.8
2% 183.9 184.1
1% 185.9 185.9
（目前只有此处水位参考，具体到重庆回水水位需要防洪报告编制单位或设计单位进行推算。

）
二、近10年汛期洪水位
长江6月份第一次洪峰，水位涨至175米以下；8-9月份第二次洪峰，水位涨至180-187米。

嘉陵江7月份第一次洪峰，水位涨至175以下；8-9月份第二次洪峰，水位涨至182-188米。

汛期为5- 9月份，长江、嘉陵江保证水位为185米，警戒水位为182米；玄坛庙常年防洪水位为183米，洪水低于185-186米时低洼地区的市民就必须撤离。

（仅供参考）
三、长江防洪最高水位
长江以玄坛庙为准：
百年一遇的洪水位——194.3米
五十年一遇的洪水位——192.5米
二十年一遇的洪水位——190.2米
十年一遇的洪水位——188.3米
五年一遇的洪水位——185.9米
四、嘉陵江防洪最高水位
嘉陵江以牛角沱为准
百年一遇的洪水位——195.2米
五十年一遇的洪水位——193.4米二十年一遇的洪水位——191.1米十年一遇的洪水位——189.2米五年一遇的洪水位——186.8米。

长江水文特征1.汛期降雨和洪水长江流域属亚热带季风气候区，西南季风和东南季风均可进入，为形成暴雨提供有利条件。

长江降雨量丰沛，多年平均降雨量 1057毫米，有四个主要雨区：(1)武夷山雨区，年雨量为1640毫米，雨期最早，在3～6月。

(2)南岭雨区，年雨量约1400毫米，雨期稍后，在 4～6月。

(3)峨眉山雅安雨区，年雨量1000毫米，雨期在7～8月。

(4)汉江雨区，雨期最迟，在8～9月，甚至延至10月，年雨量约1000毫米。

在正常年份，长江流域的雨带从三、四月起，自东南向西北移动，中下游的雨季早于上游，江南早于江北。

降雨量分布由东南向西北递减，中下游降雨多于上游。

长江是雨洪河流，洪水变化规律与暴雨大体相应，其入汛时间中下游早于上游，一般年份，鄱阳湖水系和洞庭湖湘江4～6月为主汛期，洞庭湖的资、沅、澧水则为 5～7月，上游各支流7～9月，如遇有秋汛，10月份也会发生大洪水。

长江干流各控制站年最高水位和最大流量出现时间一般在6～9月，而以7～8月为最多。

长江的年径流量为8890亿立方米，其中上游来量占47%，洞庭湖占21%，鄱阳湖占17%。

长江干流寸滩至宜昌的三峡区间全长约660公里，面积约14万平方公里，若不包括乌江，则区间面积为5.6万平方公里，长江三峡区间面积约占宜昌以上面积的5.6％，虽然这段面积所占的比重不大，但区间洪水常来势凶猛，对宜昌洪峰常起戴帽作用。

例如，1982年宜昌最大洪峰52400cms, 而三峡区间产生的最大洪峰就为27900cms。

造成区间洪水的暴雨移动方向，一般由四川的岷、沱、嘉陵江一带雨区中心向东偏南移动或自西向东移至三峡地区，亦有从四川东北和汉江上游一带的雨区中心南压至三峡地区，这与长江的流向相一致，而三峡暴雨往往又是两至三天，此即为造成三峡地区的洪水常常是叠加在长江上游洪水的涨水段或峰顶附近的主要原因。

长江三峡区间是长江中下游暴雨的多发区，该区间的洪水预报对长江中下游的防汛调度工作有着重要的意义。

中国沿海气象、水文概述一.黄、渤海区A.气象情况1. 风黄渤海区具有明显的季风特征，冬季盛行偏北风，以西北风为主，风向稳定，风力较强。

夏季盛行偏南风，以东南风为主，风向不很稳定，风力较弱。

冬、夏季风期之间各有一个过度期，由冬到夏的过渡期稍长，由夏到冬的过渡期则比较快。

1）季风期冬季风于10月即控制黄渤海区，至次年3月开始衰退，盛行期约6个月。

夏季风于4月即出现于我国东南海区，但4~5月间仍有冷空气南下，因此把4月份称为转换期。

夏季风的盛行期为5~8月，7、8月份为夏季风的极盛行期。

9月份西伯利亚高压势力逐渐恢复，迫使夏季风撤退，转换为冬季风，这个转换过程较为迅速。

2）风向冬季盛行偏北风；春季是冬季风转为夏季风的过渡时期，偏南、偏北气流交替出现，风向分布比较紊乱。

偏南季风开始的时间南部比北部来得早，黄海沿岸一般4月份已转为偏南风，而渤海大部分地区5月份才转为偏南风，真正的东南季风，6月份才能到达北部海区。

夏季风6月开始影响黄海南部，7月份到达黄海北部和渤海，多为东南和南风。

渤海由于地理条件所致，东南季风的特征不甚明显。

秋季是夏、冬季风的过度时期。

黄渤海区自9月份已经变为偏北风，10月份迅速加强，经过几次冷空气南下，到秋末已形成频率高，风力强劲的冬季季风。

3）大风大风指6级以上的风，是黄渤海区主要灾害性天气之一。

8级以上大风日数年平均可达60天左右，6级以上大风日数年平均可达100天左右。

以冬季强度最大。

黄渤海区的大风，受地形影响，有明显的地区特征：①渤海海峡和成山角附近，为有名的大风地带，在同一天气系统的影响下，风力比其他地区大1-2级。

②当冷空气从内蒙进入东北平原之后，由于受长百山的影响，冷空气沿长百山西侧向西南经辽东半岛入渤海和黄海北部，常引起6~7东北大风，强度大时可达到山东半岛北部沿岸，这种地方性大风冬季较多。

③当在一定的气压场配置下，等压线与岸线大致平行时，则在山东半岛南岸20~30海里的范围内，往往出现东北大风。

1.丹东港DANDONG PORT 港口名称： 港口名称： 国家： 航线： 时区： （中文）：丹东港 （英文）：DANDONG PORT 中国 澳新港口名称： 所属国家： 地理位置： 网址： 电话区号： 浪头港区:124°24′E丹东港 中华人民共和国 40°7′N 大东港区:124°09′E 39°38′N + 86 - 415法定假日： 新年(1 月 1 日-1 月 3 日)、春节(农历 12 月 30 日-1 月 8 日)、五一国际劳动节(5 月 1 日-5 月 3 日)、国庆节(10 月 1 日-10 月 7 日)自然条件 丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。

由于朝鲜薪岛列岛作天 然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m 以下的波浪占 97%。

港口属于天然不冻 港，流冰厚度一般为 5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。

气象： 风况：常风向东北，频率 9％。

次常风向西北，北北西及南南东，频率 8％。

各 个方向平均风速以北北西向最大，为 4.4 米／秒，各月平均风速以 4 月最大， 为 3.8 米／秒，累年平均风速 3.2 米／秒。

最大风速 18 米／秒，风向西北。

降水： 年最大降水量 1320.7 毫米， 年最小降水量 574.2 毫米， 年平均降水量 875.4 毫米。

雾况：年平均雾日 31.6 天（以水平能见度〈＝1000 米统计），最多为 85 天， 最少为 9 天。

气温：年平均气温 8.4℃，最高气温 33.8℃，最低气温－28.2℃。

冰况：初冰日为 12 月上旬，盛冰日 1 月上旬开始，融冰日 2 月中旬开始，终冰 日 3 月中旬， 总冰期约 100 天， 盛冰期约 45 天， 港口属于不冻港口， 但有流水， 冰期影响港口作业天数：外航道约 15 天，码头作业约 10 天。

水文： 最高潮位 7.72 米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下 3.549 米，下同），最低 潮位－0.57 米，平均潮位 3.52 米，最大潮差 6.93 米，最小潮差 1.6 米，平均 潮差 4.58 米，平均涨潮历时 6 小时 09 分，平均落潮历时 6 小时 15 分。

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。

图2.1-1 长江干线流域示意图(一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。

根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。

宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。

1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。

根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。

(1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。

航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。

枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。

洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。

枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

第1课时长江流域的自然环境与自然资源、长江流域社会经济概况1.通过读图,了解长江流域的自然环境、自然资源和社会经济发展概况。

2.学会分析流域背景的方法,培养综合分析、归纳的能力。

一、自然条件1.自然环境(1)地貌:千姿百态,既有①、山地、②,又有③和④;(2)气候:多数地区属于⑤气候,温和湿润,年降水量自⑥向⑦递减;(3)水系:水量居我国⑧,中下游河网⑨,湖泊⑩,干流横贯我国,支流呈辐射状。

2.自然资源:水资源、资源、资源、森林资源和资源丰富。

二、社会经济概况1.经济发展快:形成以为中心的下游经济区,以为中心的中游经济区,以为中心的上游经济区。

2.城市化水平高:以下河流两岸的城镇都很。

3.航运潜力巨大:其中是上游最大的港口城市,是中游最大的港口城市,是我国最大的港口城市。

1.概括长江流域的地貌特点。

该区域最主要的地形类型有哪些?2.为什么说长江为“黄金水道”,航运潜力巨大?长江流域的自然环境与自然资源流域是地表水与地下水分水线所包围的集水区或汇水区,因地下水分水线不易确定,习惯上将地表水的集水区称为流域。

河流干流的流域是由所属各级支流的流域所组成的。

流域里大大小小的河流,构成脉络相通的系统,称为河系或水系。

[互动探究] 1.阅读教材“自然环境”部分内容及图412,探究长江流域的自然环境特征,回答下列问题。

(1)长江干支流流经的主要地形区有哪些?(2)简述长江流域的主要气候类型和气候特征。

(3)简述长江流域的水系和水文特征。

2.阅读教材“自然资源”部分内容及图413、414,探究长江流域上、中、下游各自的资源优势,回答下列问题。

(1)说出图413中显示的我国地势的主要特征。

这与长江流域的哪种资源有着密切关系?(2)从图414中可以看出,水电站的分布有什么规律?为什么?(3)读图414,长江流域上、中、下游的主要自然资源有哪些?长江流域社会经济概况[互动探究] 1.阅读教材相关内容及图415,结合所学知识,回答下列问题。

大连海事大学毕 业 论 文二○一○ 年 六月浅析上海长江口水域船舶通航安全状况专业班级：海事管理2006级1班*名：***指导教师：**航海学院内容摘要随着全球经济发展一体化进程的推进，以及航运业的不断发展，船舶日益大型化、快速化，世界各主要航线及港口均出现会遇率增加、交通拥堵的现象，船舶交通安全风险不断增大，不安全因素不断增加。

这一状况，已经影响到港口、航道的通航安全与效率，甚至会造成严重的环境污染，对海上人命与财产安全以及环境安全都形成了极大的威胁，成为不得不治的隐患。

为了预防和减少海上交通事故，保障海上交通安全，并提高通航效率和防止环境污染，特对通航安全与效率进行研究。

本文运用水上交通安全管理研究的整体思路和海上交通工程学的基本原理，结合安全系统工程的理论，以科学的方法初步探讨了上海长江口水域船舶航行、停泊等待等问题，列举了船舶不安全和低效通航的事例，并分析了造成通航不安全和低效状态的原因，主要通过对吴淞口VTS和长江分道通航制的现状进行调查，从而分析其对此水域船舶通航安全与效率的重要影响。

本文通过研究相关的公约、法律、规章、规定，初步分析上海长江口的通航环境，将各影响因素定性化研究，同时应用了国内先进的学术观点和数据模型，兼顾了理论与实践的结合，以达到提高长江入海口处通航效率和通航安全性的目的。

本文对上海长江口水域的初步研究，可以在一定范围内改善我国内水和外海相衔接处的通航环境，以加快建设上海成为我国航运中心的进程，对我国航运事业发展有一定理论和现实意义。

关键词：通航安全；通航效率；排队论；船舶交通服务AbstractWith the advancing of the global economic integration,and the sustainable development of shipping industry,vessels are becoming bigger and faster.The main course lines and ports around the world are facing encounter rate sharply rising and traffic jam,and the safty risk of ship increases rapidly,leads to unsafe factors increase on water.This problem will lead to low efficient and unsafe situation,even serious environment pollution.It is the worst hidden peril of human being and environment on the water. In order to prevent and reduce marine accidents,and protect the safety of maritime traffic, and improve navigation efficiency and prevent environmental pollution, we research navigation safety and efficiency especially.I apply the overall idea of Navigation Safety Management and the basic principles of Marine Traffic Engineering to this paper,combined with the theory of Safety Engineering.The paper use the scientific research methods to analysis "Yangtze Delta - Wusongkou" waters of navigation、parking、sort and so on.to fit Poisson arrival stream of ships, systems analysis, "Yangtze Delta - Wusong" the navigation environment, navigation safety and efficiency to do their preliminary processing of data, will all affect the factors in quantitative research. This paper advanced the academic point of view and data model, taking into account a combination of theory and practice to achieve increased efficiency and navigation navigable mouth of the Yangtze Department security purposes.This article on "Yangtze River estuary - Wusong" waters of the preliminary study, can improve in a certain range of domestic water and off I converge Department navigable environment to accelerate the construction of Shanghai has become a shipping center process, the development of China's shipping industry theoretical andpractical significance.Key Words: Navigation safety、Navigation efficiency、Ship’s routeing system、VTS目录第一章绪论 (5)1.1研究背景及意义 (5)1.2 国内外通航安全与效率研究现状 (5)第二章长江口到吴淞口水域状况调查分析 (6)2.1 研究水域的自然环境 (6)2.2 长江口到吴淞口航道基本情况 (7)2.3 长江口到吴淞口水域事故情况 (9)第三章上海长江口水域面临的通航安全问题分析 (10)3.1长江口吴淞口水域船舶定线制的具体内容 (10)3.2定线制实施后此水域通航状况及分析 (12)3.2.1吴淞口警戒区通航安全与效率分析 (12)3.2.2圆圆沙警戒区通航安全与效率分析 (13)3.2.3锚地水域通航安全与效率分析 (15)第四章VTS的应用对上海长江口通航安全与效率的影响 (15)4.1 长江口及上海港VTS系统建设情况 (15)4.3 上海港VTS存在的不足及解决措施 (18)第五章总结 (19)5.1 研究成果 (19)5.2 研究展望 (19)5.2.1 研究上存在的不足 (19)5.2.2 未来研究方向 (19)参考文献 (19)浅析上海长江口水域船舶通航安全状况第一章绪论1.1研究背景及意义近些年，在国家的宏观调控下，我国航运事业迅猛发展，并依托市场经济的健康发展，取得了巨大的成果。

港口航道与海岸工程-工程水文学复习大纲工程水文学复习大纲1. 成绩比例●期末考试80%；●平时表现20%2. 考试内容：●判断题10分●填空题10分●简答题20分●选择题30分●计算题 2-3题，30分计算题1）.设计通航水位推算2）.波浪推算（浅水变形，气象资料推算，利用p-III曲线推算；两种特征波高相互关系）3）.设计潮位推算一绪论（1）水文循环《1》地面径流的形成：《2》地下径流（地下水）的形成：《3》水文循环：《4》水的四种运动形式：《5》地球上的水循环是处于相互平衡状态的；地球上总蒸发量等于地球上降水量；一个闭合流域的多年平均降水量同多年平均径流量和蒸发量的关系处于一个平衡状态。

（2）水文学《1》水文学：《2》工程水文学：《3》工程水文学应用范围：（4）水文学研究方法成因法和数理统计二河川水文基础知识（1）——河流《1》河流形成和分段：河谷；河床；水系；干流；一级支流；注意天然河流可分为的五段，分为五段的标准及各段特点：a河源b上游c中游d下游e河口《2》河流基本特征（用河流断面，河流长度及河流比降来描述）1）河流断面之横断面（描述径流量大小）：水位；大断面；河槽；河滩；主槽；单式与复式断面河流断面之纵断面（描述河床沿程变化）：中泓线2）河流长度：3）河流比降（公式，百分或千分率表示）《3》山区与平原河流的一般特性1）山区河流（从流经地，河谷断面，两岸与河心，河床组成理解对比降和流速及水位变幅的影响）2）平原河流（河流形成过程，各层组成，河谷，比降和流速及水位变幅）（1）——流域1）流域；分水线；流域面积；闭合流域及非闭合流域2）流域特征《1》几何特征：指流域面积和流域形状《2》自然地理特征：指流域的地理位置和地形（2）——径流形成过程《1》径流和径流形成过程的概念《2》径流形成过程的四个阶段1）降水过程（了解它是径流形成主要因素及特征的物理量描述）2）流域蓄渗过程（了解植物截流，入渗，入渗强度，稳定入渗）3）坡面漫流过程4）河槽集流过程（2）影响径流的主要因素1）气象气候因素：主要为降雨和蒸发2）下垫面因素：包括地形，土壤和地质，植被与湖沼，流域形状和面积3）人类活动的影响：包括农业措施，林牧业措施，水利措施（3）——河川水文情势1）河川水文情势概念2）主要特点：不重复性，地区性，周期性，模糊性（4）——径流的度量单位1）流量Q：2）径流总量W：3）径流深y：4）径流模数M：5）径流系数：三河川水文测验（1）水文站的分类1）基本站2）实验站3）专用站（2）测站的布设1）测验河段的选择2）基本水文站的布设《1》布设基线和基本测流段面《2》布设浮标测流断面和比降断面《3》设立水准基点和水尺《4》仪器及工具设置3）港航勘测中临时水文站布设（2）——水位观测1）水位观测设备及其布置《1》水尺：《2》自记水位计：（2）——水位观测的内容和要求1）水文站的水位观测的内容和要求《1》观测时段要求：《2》比降水尺的水位观测要求：《3》精度要求：《4》在施测流速，流向和泥沙时，亦需观测基本水尺水位2）港，航测设中的临时水位观测《1》滩险整治和新建港区的临时水位观测《2》沿河同步水位观测（3）——水位观测资料的整理1）日平均水位计算《1》算术平均法（适用等时距观测）：《2》面积包围法（适用不等时距观测）：2）逐日平均水位表和日平均水位过程线及日平均历时曲线（3）——流量测验之断面测量1）水深测量《1》用探测器具测深《2》缆道悬索测深《3》超声波测深2）起点距测量《1》起点距概念《2》方法：断面索观读法和仪器交汇法4）横断面的绘制（3）——流量测验之流速测量和流量计算1）从图3-5认识断面流速分布从河岸到河心如何变化，水面以下0.2倍和0.6倍流速的意义2）流速仪实测流速的方法《1》流速仪类别：公式形式：各类别适用范围：3）流速仪测流步骤及流量计算《1》测各垂线上的测点流速《2》相应水位计算《3》垂线平均流速计算（表3-5）《4》部分面积计算《5》部分面积平均流速计算《6》部分流量和断面流量计算《7》其他水利要素计算（4）——水位-流量关系曲线1）稳定良好的水位-流量关系曲线（图3-8）2）不稳定的水位-流量关系曲线（关注各影响的特点）《1》洪水涨落影响《2》回水变动影响《3》河床冲淤影响（4）——水位-流量关系曲线的延长线1）水位-流量关系曲线高水位延长方法《1》水位—面积—流速关系延长法：其实就是间接法。

长江航道环境基本特征系列二（水文、气象）（一）水文长江干线6、7、8、9四个月为洪水期，水位高，流速大；12月至翌年3月为枯水期，水位低，流速小，航行条件差；4、5、10、11四个月为中水期，水位适中，为全年航行条件较好的时期。

(1)长江上游自然河段水位周期变化，比降、流速较大，水流流态紊乱。

在洪水季节，洪峰来临时，水位日涨落剧烈。

回水变动区段，中枯水期比降小、流速缓慢，流态平稳，洪水期恢复自然状态，比降、流速较大，水流流态紊乱。

长江上游，主要有嘉陵江、涪江、渠江、乌江等河流汇入长江。

(2)库区航段，水深富裕，比降小、流速缓慢，流态平稳。

三峡水库根据工程进展及防洪、通航的需要在145m至175m水位间运行。

每年5月末至6月初，水库水位降至汛期限制水位145m。

整个汛期6-9月份，除入库流量大于下游河道安全泄量时拦截超额洪水，水库水量抬高外，一般维持在145m运行。

汛末10月水库蓄水，逐渐升高到175m运行。

12月至历年4月底水库按保证出力要求运行，并逐步降落，以增加下游流量和电站出力，但枯季消落最低水位不低于155m，以保证水库回水变动区航道水深。

三峡库区季节性水位运行示意图如下：图2.1-3 三峡库区季节性水位运行示意图三峡库区年径流丰富，主要来源于降水，通过各支流汇集于长江。

径流量变化与降水的季节性变化一致，洪水季节发生在每年的6-10月，枯水季节发生在每年的11-次年4月。

汛期6-10月径流量占全年70%以上，根据XX站多年实测资料分析，主要水文特征如下：最大年径流量5205亿立方米；最小年径流量3570亿立方米；多年平均径流量4390亿立方米。

实测最大流量70800m3/s，实测最小流量2770 m3/s。

成库后，由于水位抬高，过水面积增大，水流流速减小，水流相对平缓。

洪水期表面流速：坝前水域1.4m/s左右，巴东3 m/s左右，万州3.5 m/s左右。

枯水期表面流速：坝前水域0.3m/s左右，巴东0.5m/s左右，万州0.7m/s左右。