浅谈铁路站场线路纵断面调整施工方案

一种新的运营线路纵断面线形调整方法
陶佳元
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】针对运营线路无砟轨道纵断面出现较大偏差的情况,本文提出一种新的纵断面线形调整方法。

该方法基于三次样条插值原理,将可调整量作为控制参数,并通过不断迭代设置“基准节点”方式调整线路纵断面。

对某铁路区间纵断面开展应用实践,结果表明:调整后各平顺性指标均满足规范要求,300 m弦长指标改善效果明显;调整后线路纵断面曲率呈线性变化;仿真计算得到的各项动力学响应在调整后均有所减小。

研究认为应用三次样条插值法对运营线路纵断面线形进行调整,能够快速有效地制定调整方案。

【总页数】5页(P1-4)
【作者】陶佳元
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U216;U213.244
【相关文献】
1.调整线路平纵断面解决隧道中线施工偏差的原则及方法探讨
2.一种新的公路平面线形曲线型设计方法——综合法
3.运营高铁线路平纵断面线形评估与优化研究
4.
一种新的自锚式悬索桥基准索股线形控制方法5.一种山区公路纵断面线形优化方法
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甘肃科技Gansu Science and Technology第35卷第5期2019年3月Vol.35 No.5Mar. 2019浅谈铁路站场线路纵断面调整施工方案马刚（中国铁路西安局集团有限公司第三工程指挥部，陕西，西安725000）摘要：20世纪50-80年代，我国铁路交通为国民经济的发展做出了重要贡献,但因当时设计标准低，施工工艺落后， 再加上长期超负荷运输，设备能力已基本饱和，既有铁路已不能满足区域经济发展的运输需求，成为制约区域及沿线经济发展的瓶颈所在，需增建二线才能满足运输能力要求。

目前二线改造重点为既有站场改造，同时站场改造也是铁 路行业进行既有设备升级，提高运能，节能增效的重要手段。

由于既有线限于当时地理条件、设计规范,站场纵断面坡度与新的《铁路车站及枢纽设计规范》规定“到达场、到发场和出发场宜设在平道上，困难条件下，可设在不大于1%。

的坡道上”不符，需要进行改造。

结合阳安线部分车站改造中纵断面调整施工方案，对铁路站场股道坡度调整施工方案进行研究。

关键词：铁路站场；线路；纵断面；调整中图分类号:U291.19既有铁路站场改造工程是目前既有线改造难点，是提高运输效率，发挥最大运能的有效手段，本 着“最大可能减少对既有线行车干扰”的思路，本文结合阳安二线池河车站改造中由于线路纵断面调 整引起的站场改造施工方案分述如下。

1设计情况1）由于阳安线建成时间较早，目前已经运营接 近40年,1998年进行了延长到发线有效长度的扩 能改造，原设计采用的规范为“改建车站站坪坡度不大于1.5%。

时，维持既有不变”，但由于“目前我国 滚动轴承车辆不断增加，在站坪坡度采用1.5%。

的既有车展上。

车辆连挂时仍有溜逸现象。

”因此在2005年修编《站场及枢纽设计规范》时，将不大于1.5%。

修改为1%。

，阳安二线进行设计时采用2005 年《站场及枢纽设计规范》。

阳安二线施工图设计原则为：改建车站站坪坡度不大于1.0%。

浅谈铁路局部纵断面的优化设计摘要：随着经济形势日趋变好，各地区积极兴建各类型开发区以促进经济发展。

铁路作为货物物流的重要通道，是开发区重要的组成部分，与其紧密相连，越来越受到政府、企业的重视。

而铁路平、纵断面设计是铁路勘察设计中决定全局的重要工作，不仅要综合考虑各种政治、经济与自然条件，还要妥善处理好各方面的关系，做到所选线路在技术上可行，经济上合理，环境景观协调。

本文主要以乌兰浩特经济技术开发区铁路的具体工程实例，对铁路设计过程中局部线路平面、纵断面调整进行简要的介绍和分析。

关键词：工业园区；铁路线路；纵断面；影响因素1.项目概况乌兰浩特经济技术开发区（以下简称开发区）位于乌兰浩特市区东侧，距离市区约35km，规划总占地面积670.8平方公里，是集化工（煤化工、精细化工）、电力、建材、金属冶炼、农畜产品加工、机械制造等六大产业大型的综合性的经济技术开发区及兴安盟发展煤化工工业的重要基地。

乌兰浩特经济技术开发区铁路（以下简称开发区铁路）在白阿线上葛根庙站白城端接轨，自接轨点引出后，以半径为600m的曲线左转，向东北上跨团结渠、下穿G302国道、下穿乌白高速公路，再绕避吉蒙边界后，经白音花林场林地，进入开发区，全长20.76km。

本项目沿途穿越了沿线穿越了冲积平原区、剥蚀浅丘区等地貌单元。

地形平坦开阔，海拔高程224～227m，地形起伏较缓，相对高差＜60m，该区多为农田、灌木，局部为草场。

2.方案研究铁路选线因城市布置、资源分布、工农业布局、保护区、文物古迹和自然条件等情况不同而不同。

本项目为开发区配套工程，线路走向要符合乌兰浩特市城区规划、开发区规划。

结合开发区附近铁路路网情况及铁路发展规划，确定开发区铁路从白阿线上葛根庙站接轨。

葛根庙站至开发区间有主要控制因素有东北地区最大的喇嘛庙葛根庙，灌溉渠团结渠、G302国道、乌白高速公路、白音花林场、吉林省与内蒙古自治区省界等。

综合考虑各项因素后，确定线路的概略走向和纵断面，再根据各工点设计需求进行局部调整。

浅谈铁路线路大修施工摘要：对铁路线路大修进行论述。

铁路线路大修的主要工作内容。

铁路线路大修施工特点及施工方法。

线路大修施工组织设计的主要内容及编制方法。

关键词：工作内容；施工方法；施工组织铁路线路设备大修分为：线路大修、线路中修及单项大修。

线路上原铺设的钢轨疲劳伤损，型号不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展的需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，应进行大修。

在安排线路设备大修时，要全面规划，突出重点，有步骤的解决线路设备的薄弱环节，以保证线路设备适应不断增长的铁路运输需要。

1 线路大修工作内容及特点1.1、线路换轨大修主要工作内容按设计校正、改善线路纵断面和平面。

全面更新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨续线。

更换失效的轨枕和扣件；补充轨枕配置根数；修理伤损轨枕；线路上原铺木枕地段，凡有条件的应尽量改铺混凝土枕。

彻底清筛道床，补充道砟，改善道床断面，原铺沙子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床。

对翻浆毛泥地段进行整治。

线路大修地段，应同时更换新道岔和新岔枕，如不需更换时应整修道岔，并抽换失效岔枕。

安装轨道加强设备。

铲平或填补路肩，整修基面排水横坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土，整修道口。

因线路大修而需抬高邻线上的道岔、道口、桥梁，有砟桥上加高两侧档砟墙。

补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向唯一观测桩及备品钢轨架。

1.2单项大修除了上述进行的线路设备大修外，对于一些工作量大的设备也需要更换或修理，结合具体情况也可以作为单项设备进行大修。

成段更换再用轨。

成组更换新道岔或新岔枕。

成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕。

成段铺设混凝土枕扣件。

道口大修。

其他大修。

1.3线路大修的施工特点线路大修是在运营线上，在保证列车按规定速度安全行驶的条件下，组织进行的一项大规模的施工，它与新线施工及线路维修有所不同，具有下列特点：施工的工作面沿线路来回移动，施工人员和机械分布在较长的线路上去工作。

铁路线路纵断面优化措施综述发布时间：2021-11-12T03:21:15.898Z 来源：《防护工程》2021年23期作者：张浩洋[导读] 今后可进一步考虑纵断面方案、信号机布局和电分相位置的协同优化。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海 016000摘要：铁路列车过电分相时需断电惰行，电分相设置不合理会降低列车平均速度，增加运行时间。

如果将电分相设在大上坡或离信号机距离过近，还可能导致列车无法惰行通过分相区等安全事故。

因此，在线路设计阶段应该结合列车运行和线路条件对电分相位置进行合理布设。

本文对铁路线路纵断面优化措施进行分析，以供参考。

关键词：铁路线路；纵断面；优化措施引言构建铁路电分相布设与纵断面设计的协同优化模型，并基于模型约束动态耦合的特征设计基于间接编码的遗传算法进行求解，保证新一代个体的可行性，计算效率更高。

案例分析表明，相较于实际原始纵断面方案，协同优化方案可以在满足设计规范相关要求的情况下，通过调整电分相位置使其远离车站加减速区，适当调整电分相处的坡道避免将分相布置在陡坡，可使包含建设成本、能耗成本和用户时间成本在内的总成本减少9.2%。

除纵断面设计，信号机布局也会影响电分相布设或受到电分相位置的影响，今后可进一步考虑纵断面方案、信号机布局和电分相位置的协同优化。

1问题描述电分相是电气化铁路供电系统中的重要元件，列车通过电分相时需采用断电惰行的方式。

为保证安全，司机通常在列控自动断主断路器前一定时间或距离，就采用惰行工况运行；在列控自动合主断路器之后一段时间或距离，依然采用惰行工况运行。

因此，列车实际惰行距离大于线路实际分相区长度。

若电分相距离车站或信号机过近，可能会因加速距离不够使列车进入分相的速度较低，导致列车迫停等安全问题。

由于列车需要惰行通过分相区，出电分相后需要重新牵引至允许速度，会造成列车速度的损失和运行时分的增加。

当电分相设置在不同的纵断面上时，列车在过电分相惰行时受到的坡道附加阻力不同，使得列车速度位移曲线有一定差异。

普速铁路线路大修施工平纵面控制工作探讨摘要：由于列车运行负荷的持续增长，列车的平均轴重也随之增长，行驶速度也在不断地加快，同时，仍在持续地对新技术、新装备进行开发和应用，需要对线路的装备进行强化或升级，这些都要通过线路大修来实现。

但是，在进行了线路的大修以后，也会造成了线路的平纵面出现了一些问题，怎样才能有效地控制这些问题，是目前铁路线路有关维修管理人员所要考虑的一大问题，必须要引起足够的重视。

针对这一现状，本文着重对普通铁路线型改造中的平纵平面控制问题进行了探讨与分析，以期为普通铁路线型改造提供一定的参考。

关键词：普速铁路；线路大修；平纵面；控制工作引言对于现有的线网，非均质剩余变形和累积现象是不可避免的，我们可以采取措施延迟这种现象的发生，并可以利用维护手段将这种现象控制在某一程度上。

为了确保车辆的正常运转，铁路一定要始终维持在规定的技术完善状况，如果该技术规范被打破，仅仅依靠铁路的维护是无法彻底避免的，当铁路的各个组件的疲劳与磨损伤痕，还有道床的污垢等都已经到达了规定的极限以致不能再用时，就需要进行铁路的大修来恢复铁路的承载能力。

一、铁路线路平纵面概述普通铁路线大修的平面平面，主要由两部分组成，一个是横面，一个是纵断面，其中，线路平面是指轨道中线在水平面的投影，线路平面为直线和弯曲组合而成，完善的铁路线的断面平面应尽可能地呈平直状态。

在平原上，铁路的线路通常是笔直的，除非是为了躲避障碍物，或者是为了接近某个特定的目标，否则是不会走弯路的。

而在山地地区，由于地势较高，线路在平面上多为弯道，有的弯道比直线还长；而路线剖面，是以中心线所代表的地物高度为基准，绘制出轨道剖面的地形剖面，并在其上进行斜率线的绘制，从而得到路线剖面图。

为了确保斜坡的可行性，横截面的设计要与平面的设计密切结合，相互协调，一段一段地交替进行。

二、普通铁路线路大修施工平纵面相关问题1.线路平面问题其中，最大的问题是：线路和路基的中心线不一致，劣化限界和控制线路和路基的中心线不一致，劣化限界在大修前，线路路基的一侧路肩过宽，一侧路肩间的夹缝较小，导致其产生的原因有：①，线路设计曲线的交叉点位置不合理，导致直线路段的线路中心线偏离了路基的中心线；第二，在对弯曲路段进行维护时，如果按照简单的拨道法计算出的拨量来进行维护，很可能会引起轨道的中线与地基的中线偏离，从而引起狭窄的地基上的路基不稳，而在狭窄的道路上，道碴则会掉落到侧沟或者斜坡上，从而引起轨道的不稳，从而给线路的巡逻和维护人员在道路上的躲避带来不便，也给维护设备和材料的布置带来不便，还会有建筑侵犯了界限。

道路施工中的纵断面设计方案优化随着社会的不断发展和交通运输的不断推进，道路建设成为了人们生活中不可或缺的一部分。

而道路施工中的纵断面设计方案是确保道路建设质量和道路安全的关键。

纵断面设计方案是道路设计中最基础也是最重要的一环。

正确的纵断面设计方案可以有效保障道路的排水和交通安全，减少道路维护和管理成本，提高道路的通行能力和使用寿命。

在当前的道路施工中，纵断面的设计方案对于道路的建设和使用至关重要。

因此，在道路施工中，必须对纵断面设计方案进行优化，以提高道路的安全性、稳定性和排水能力。

如何实现纵断面设计方案的优化呢？1.考虑道路必须满足的基本标准在设计纵断面的过程中，首先要考虑的是保障基本的要求，如排水、交通安全等问题，同时还要考虑到舒适度和经济效益等方面的因素。

2.制定科学的坡度标准纵断面设计过程中，坡度是一个非常重要的参数。

合理控制坡度可以提高道路的通行能力和安全性，也可以改善路况，减少车辆行驶的疲劳度。

因此，在纵断面设计中坡度的制定是关键。

对于不同的道路，应按照正确的科学标准确定合理的坡度。

3.采用有效的减速措施采用合适的减速措施是实现纵断面设计方案优化的重要措施。

例如在下坡道和匝道等地方增加减速带，缓解急转弯，减少车辆的急停急启等情况，提高道路的通行安全性。

4.科学利用绿化带绿化带是城市建设和道路设计中的一个重要元素。

科学利用绿化带可以有效减少辐射和环保，而且还可以成为景观优化的重要手段。

综上所述，针对道路施工中纵断面设计方案的优化，需要注重对基本要求的保障，制定科学的坡度标准，采用有效的减速措施和科学利用绿化带等措施，才能真正实现道路施工中的纵断面设计方案优化。

这不仅可以提高道路的通行安全性和使用寿命，还可以减少管理和维护成本，对于推进城市建设和交通运输的发展具有积极的意义。

调整线路平纵断面解决隧道中线施工偏差的原则及方法探讨毕强;葛根荣;王毅【摘要】铁路隧道中线的施工偏差主要为横向偏差和高程偏差。

其中横向偏差是最为多发的一种偏差情况，一旦这种偏差超过一定范围，且未及时采取有效措施进行修正，极易造成隧道实际施工中线偏离设计中线，导致内轮廓侵入设计的建筑限界，从而给行车带来极大安全隐患。

中线偏差过大时，须炸毁大段衬砌方能满足相关规范要求，造成返工浪费、工期延误，社会影响极大。

文章针对铁路隧道中线施工偏差问题，结合工程实例，从线路、隧道及测量等专业的角度，在保证线路和隧道基本使用功能、运营安全以及便于维护的前提下，对隧道中线横向偏差进行阐述，探讨通过调整线路平面、纵断面解决偏差的方法，提出了解决类似问题的基本原则。

同时，警示和提醒施工以及管理单位如何避免类似问题的出现。

%The eccentricity in railway tunnel construction is largely caused by lateral deviation and elevation deviation,of which the former is proved to be the most contributory factor.Once the deviation exceeds the safety limit and necessary adjustment is not taken,offset from the designed central line may occur,causing inner contour to extrude construction clearance,thus bring grave hidden danger to traffic safety.When there is considerable deviation from central line,mas-sive lining has to be blasted to meet the requirement of related specification,which always lead toreworking,construc-tion delay and adverse influence on society.Based on actual practice,measurement in line and tunnel construction and on the premise of ensuring the basic function,performance safety and easy maintenance of lines and tunnels,this paper describes problems arose fromlateral deviation in tunnel construction,seeks a solution by adjusting the horizontal and longitudinal section of line and finally presents the principle for addressing the problems.At the same time,it advises construction and management firms to avert such problems with due caution.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P53-56,77)【关键词】线路平纵断面;隧道中线;施工偏差;方法;原则【作者】毕强;葛根荣;王毅【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U452.2+6铁路隧道中线的施工偏差主要为横向偏差和高程偏差。

普速铁路线路大、中修中平纵断面的施工控制发表时间：2018-08-14T12:19:48.853Z 来源：《防护工程》2018年第7期作者：鲍峻逸[导读] 普速铁路是我国历程最长同时也是发送货物和人员最多的铁路，长期以来，普速铁路在我国的经济发展以及人民生活中发挥着极为重要的作用浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000摘要：普速铁路是我国历程最长同时也是发送货物和人员最多的铁路，长期以来，普速铁路在我国的经济发展以及人民生活中发挥着极为重要的作用。

普速铁路在运营中累计通过总重达到标准，或根据实际设备状况、线路条件、运输条件等具体情况，需要合理的、有计划的安排大、中修，通过大、中修使得线路平面、纵断面的状态得到相应的改善，从而使得普速铁路的运行技术状态得到一定程度的恢复。

本文将在分析普速铁路大、中修中平面、纵断面所面临困难的基础上对普速铁路大、中修中的平面、纵断面的控制进行分析介绍。

关键词：普速铁路；大、中修；平面；纵断面1前言铁路与公路一样，是交通的基础设施，铁路线路设备质量的好坏关系到列车是否可以安全运行。

普速铁路在运营过程中，经受一定运量的碾压后会出现平面、纵断面技术指标下降，线路弹性不良以及线路设备不良等的病害，针对这些病害可以通过相应的措施来予以解决从而恢复和提高普速铁路线路设备强度，确保列车能安全、平稳、不间断地运行。

2普速铁路线路平面不良分析普速铁路线路平面不良最主要的表现形式表现为普速铁路轨道的中心线与路基中心线两者之间不重合、恶化限界及控制轨道中心线与路基中心线不重合。

在普速铁路运营一段时间后，恶化限界主要表现为普速铁路线路沿线两侧的路肩不均衡，一侧宽一侧窄。

造成这一现象的主要原因是由于普速铁路在上一次进行大、中修的过程中未能处理好交点定位，由于对于交点定位设计存在缺陷导致了普速铁路直线段的轨道中心与路基的中心线两者出现的偏移。

其次在对普速铁路曲线段进行大、中修时，所采用的维修方法不合理，仅采用简易拨道法所计算得出的拨道量来对普速铁路轨道进行大、中修作业时，无法定量的控制普速铁路轨道的中心线与路基的中心线进行完全程度的重合，容易导致普速铁路轨道中心线与路基中心线出现偏差，从而导致普速铁路线路大、中修后出现两侧路基不均衡的问题。