“海洋石油201”压载系统分析

低频涌浪环境下“海洋石油201”运动特征模型试验研究随着油气产业的不断发展和海洋开发深入，海上石油勘探、开采和运输工作得到了大力推进，但是在涌浪环境下的工作却面临着很大的挑战。

为了使海上石油运行更加稳定可靠，石油公司不断进行技术上的提升和探索，其中重要的一项就是“海洋石油201”运动特征模型试验研究。

该研究侧重于探究在低频涌浪条件下，海洋石油运动特征的规律以及如何降低其运动对油架平台影响的方法。

由于低频波浪具有较强的穿透力，会对海上设施造成不小的冲击和破坏，因此在海洋石油运动特征模型的设计中，有效降低波浪冲击力是非常关键的。

研究者首先建立了一套低频涌浪环境下的海洋石油运动特征模型，该模型采用了多种测量与控制设备，可以全方位地监测油架平台的运动，包括倾斜角、位置偏移等。

其次，研究者在研究中探究了钢制平台和混凝土平台在涌浪环境下的运动特征。

从试验结果来看，混凝土平台的运动幅度小于钢制平台，能更好地承受波浪冲击力。

除了对比不同材质平台的运动特征，研究者还通过增加水平振动减震装置、安装波浪消能器等手段，尝试减少平台在涌浪环境下的运动幅度。

结果显示，这些附加设备可以显著降低平台的运动，对石油勘探、开采和运输的安全稳定起到了重要作用。

综上所述，通过“海洋石油201”运动特征模型试验研究，石油公司可以更好地了解涌浪环境下海洋石油平台的运动规律，并且进一步通过增加减震、消能装置等措施保证平台的安全和稳定。

该研究为未来的海洋石油开发和运营提供了有益参考。

本文将列出一些可能与“海洋石油201”运动特征模型试验研究相关的数据，并进行分析。

1. 海洋涌浪数据海洋涌浪数据是本研究所涉及的基础数据之一。

通过长时间的监测与分析，可以得到低频涌浪的波高、波长等相关数据。

这些数据对于研究低频涌浪环境下的海洋石油运动特征非常重要。

例如，可以通过分析这些数据，了解涌浪对于平台运动的影响。

2. 海上石油勘探、开采和运输数据另一个重要数据是海上石油勘探、开采和运输的相关数据。

- 61 -第4期海洋石油201船铺管作业线改造方案建议冷志，秦立成（海洋石油工程股份有限公司安装公司， 天津 300452）[摘 要] 海洋铺管船是海洋石油开发的关键装备，其铺管效率直接影响该船作业的市场竞争力。

本文针对海洋石油201船铺管作业线系统暴露出的问题进行了研究，提出了铺管作业线改造建议方案，可为今后类似项目的改造提供参考。

[关键词] 海洋石油201；铺管作业线；改造方案；建议作者简介：冷志（1983—），男，山东威海人，中国石油大学（华东）油气储运专业毕业，本科，工程师。

现在海洋石油工程股份有限公司安装公司从事海管施工方面的工作。

随着我国海洋石油铺管作业从浅水走向深水，我国第一艘具备3000米级深水铺管作业能力同时具备DP-3级动力定位的深水铺管起重船—海洋石油201船于2012年交付使用。

该船交付后陆续进行了国内几个大型深水铺管项目的施工，填补了我国深水铺管作业能力的许多空白，铺管效率达到了一个新高度。

但经过这几个铺管项目的磨合，也逐渐暴露了铺管作业线系统的相关问题，制约了该船铺管效率的继续提升[1~5]。

鉴于此，开展针对该船铺管作业线系统的优化研究十分必要。

1 海洋石油201船铺管作业线系统简介海洋石油201船长204.65m ，型宽39.2m ，型深14m ，独特的双层甲板面积超过2个足球场，安装托管架后全长280m ，定员380人，续航能力12000海里，自持力60天，自重34832t ，排水量59101t ，张紧器能力为2台200t ，收放绞车一台400t ，能在除北极外的全球无限航区作业。

海洋石油201船铺管作业线布置方式为船中一条双节点主作业线，左右两侧各一条双节点预制辅线。

主作业线系统包括4个采用熔化极气体保护焊（GMAW ）自动焊接站，1个返修站，2个防腐站；两侧每条双节点预制辅线包括3个采用埋弧焊焊接站，1个返修站，见图1所示。

图1 海洋石油201船作业线布置图2 铺管作业线系统主要问题海洋石油201船自投入施工以来，填补了我国多个深水铺设的空白，把我国海管效率提升到一- 62 -技术交流石油和化工设备2018年第21卷个新高度，以某项目管径14英寸壁厚14.3mm 管线为例，按照现有作业线情况，每天24h 工作，返修率控制在0.48%以下，日最好铺设247道焊口，但同时也暴露出该船作业线系统的几个主要问题，严重制约着铺管效率的进一步提升，主要问题有：(1)主作业线。

基于“海洋石油201”深水钢悬链线立管预铺设回收和平台回接分析海洋石油开采是一项技术复杂、工艺繁琐的过程，其中深水钢悬链线立管预铺设回收和平台回接是其中的重要环节。

在海底深水区域进行油气开采，需要通过海底管道将油气输送至地面平台进行处理。

而在海洋环境中，海底管道的安装和维护则成为一项具有挑战性的工作。

本文将通过对深水钢悬链线立管预铺设回收和平台回接过程的分析，探讨其在海洋石油开采过程中的重要性和技术特点。

首先，深水钢悬链线立管预铺设回收是指在水深较深的海域，为了降低海底作业的难度和风险，在实际的油气开采作业之前，将立管提前预先铺设好并固定在海底。

这种方式可以有效减少现场作业的时间和风险，提高安全性和作业效率。

在实际操作中，深水钢悬链线立管通常是利用专门的设备，如建设平台或卫星平台等进行铺设，这就需要针对不同的海底地质条件和水深设计相应的铺设方案，并保证立管的稳定性和安全性。

其次，平台回接是指将海底立管上输送的原油或天然气通过终端设备连接到地面平台上进行处理和加工。

在平台回接过程中，需要通过各种设备和管道进行原油和天然气的输送和处理，确保生产过程的顺利进行。

而在海洋深水区域进行平台回接时，需要考虑海洋环境的复杂性和变化性，保证设备和管道的安全性和可靠性。

因此，针对不同的海底地质条件和水深，需要设计相应的回接系统和技术方案。

深水钢悬链线立管预铺设回收和平台回接对海洋石油开采具有重要的意义和作用。

首先，它可以提高开采的安全性和作业效率，减少现场作业的时间和风险，降低生产成本。

其次，它可以减少对海洋环境的影响，减少碳排放和污染物的排放，保护海洋生态环境。

最后，它可以促进海洋石油开采技术的进步和创新，推动整个产业的发展。

在未来，随着深水石油勘探开发的深入和技术的不断进步，深水钢悬链线立管预铺设回收和平台回接技术将会得到进一步提升和完善。

我们需要不断优化技术方案，提高设备和管道的质量和可靠性，保证海底作业的安全性和效率。

“海洋石油201”的压载控制和液位遥测系统介绍薛爱丽【摘要】介绍深水铺管起重船“海洋石油201”的压载控制和液位遥测系统的构成、功能及特点,分析如何实现本系统与本船动力定位系统DP3的协调性.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】4页(P84-87)【关键词】深水铺管起重船;压载控制;液位遥测【作者】薛爱丽【作者单位】江苏熔盛重工有限公司,江苏南通226532【正文语种】中文【中图分类】U674.35“海洋石油201”是双层甲板深水铺管起重船，能铺设水深达3 000 m的管线。

主甲板设置铺管主作业线和双节点管线预制线。

主甲板以下两边和双层底设置各种油舱和水舱，其中大部分为压载舱。

在船艉设置1台起重能力为40 MN(固定式)/35 MN(全旋转式)的海洋工程重型起重机。

舱室布置要满足至少380人在船上作业。

本船设计铺管速度为5 km/d。

该船主要工作区域为中国南海、东海、东南亚海域，适合于全球范围内的服务。

本船入ABS和CCS双重船级，动力定位为铺管时2级(DP2)，起重时3级(DP3)。

本船设有一套全集成的船舶管理系统，它包含下列系统：①主推进系统；②动力定位系统；③功率管理系统；④轮机设备监控系统；⑤船舶辅助系统；⑥所有报警系统；⑦消防控制；⑧水密门系统显示；⑨压载控制和液位遥测系统；⑩航行设备系统；局域网。

各功能具有相对独立性，本文讨论压载控制和液位遥测系统。

1 压载控制和液位遥测系统的构成1.1 压载系统的构成本船配置4台排量为3 500 m3/h的压载泵，前后泵舱各设置2台。

压载泵可就地或遥控控制，通常由集成控制和监测系统(即ICMS，是VMS的一部分)遥控。

每台泵的出口装有电液控制的流量调节阀。

4台压载泵分别由#1、#2高压配电板的左右分段供电。

本船的压载系统管系为布置在双层底上的一根压载水吸入/排出环形管。

每个压载水舱通过遥控蝶阀及独立的支管同环型管连接。

第３２卷　第６期２０２０年１２月中国海上油气ＣＨＩＮＡＯＦＦＳＨＯＲＥＯＩＬＡＮＤＧＡＳＶｏｌ．３２　Ｎｏ．６Ｄｅｃ．２０２０　工业和信息化部“深水半潜式生产储卸油平台工程开发（产发函［２０１９］８５６号）”、中海石油（中国）有限公司海南分公司生产项目“陵水１７ ２气田开发项目”部分研究成果。

第一作者简介：侯静，女，高级工程师，１９９８年毕业于武汉水电大学水利工程建筑专业获学士学位，主要从事海底管道结构设计研发工作。

地址：北京市朝阳区太阳宫南街６号院海油大厦Ｂ座（邮编：１０００２８）。

Ｅ ｍａｉｌ：ｈｏｕｊｉｎｇ＠ｃｎｏｏｃ．ｃｏｍ．ｃｎ。

文章编号：１６７３１５０６（２０２０）０６?０１５０?０８ＤＯＩ：１０ １１９３５／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３?１５０６．２０２０．０６．０１９“海洋石油２０１”用于陵水１７ ２气田深水钢悬链立管铺设的可行性分析侯　静１　刘孔忠２　熊　刚２（１．中海油研究总院有限责任公司　北京　１０００２８；　２．中海石油（中国）有限公司海南分公司　海南海口　５７０３１１）侯静，刘孔忠，熊刚．“海洋石油２０１”用于陵水１７ ２气田深水钢悬链立管铺设的可行性分析［Ｊ］．中国海上油气，２０２０，３２（６）：１５０ １５７．ＨＯＵＪｉｎｇ，ＬＩＵＫｏｎｇｚｈｏｎｇ，ＸＩＯＮＧＧａｎｇ．Ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙａｎａｌｙｓｉｓｏｆ“ＨＹＳＹ２０１”ｆｏｒｄｅｅｐｗａｔｅｒｓｔｅｅｌｃａｔｅｎａｒｙｒｉｓｅｒｌａｙｉｎｇｉｎＬＳ１７ ２ｇａｓｆｉｅｌｄ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＯｆｆｓｈｏｒｅＯｉｌａｎｄＧａｓ，２０２０，３２（６）：１５０ １５７．摘　要　为充分发展我国自有深水铺管装备能力，对“海洋石油２０１”（ＨＹＳＹ２０１）铺管船用于陵水１７ ２气田深水钢悬链立管（ＳＣＲ）Ｓ Ｌａｙ铺设的可行性进行了研究。

以外径３２３ ９ｍｍ的ＳＣＲ为例，采用有限元软件ＯｒｃａＦｌｅｘ就ＳＣＲ起始、正常和终止铺设等３个阶段进行了静态分析，并基于静态分析结果选择对应的关键步骤进行了动态分析，评估了ＳＣＲ最大顶部张力、上弯段和悬垂段的最大应变、托管架滚轮最大支反力等，进而判断ＨＹＳＹ２０１可否用于陵水１７ ２气田ＳＣＲ的铺设。

建造总结————海洋石油“201”甲板区域总结国内首条深水铺管起重船“海洋石油201”于2008年9月16日在江苏熔盛重工开工建造，2009年6月6日总段入坞，2010年5月27日下水，5月28日出坞，2011年5月24日命名仪式，2012年4月28日签字交船。

“海洋石油201”作为公司海洋工程旗舰，经历了为期5年的建造工作，作为首制产品，同时也是国家是国家“十一五”期间重点支持的“863”项目、中国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程。

此项目在熔盛重工的建造，对于公司不仅积累了对于海工产品的技术和建造经验，而且对于公司的海工板块的竞争力起到很好的推动作用。

一．项目简介基本技术要求总长：204.65米垂线间长：185.00米型宽：39.20米型深：14.00米作业吃水：7.00~9.54米结构吃水：11.00米动力定位：DP-2/3(铺管 /吊重) 作业水深：15.00~3000米铺管能力：12″– 2,000 m 水深；6″– 3,000 m 水深铺管速度： > 5.0 km/天，48″（钢管）/60″（含涂层）铺管形式：“S 型”+ 艉部固定式托管架，可改“R”和“J”型铺管方式主起重机： 4,000吨 @ 43m 回转半径（艉固定模式）3,500吨 at 33m（全旋转模式）船级模式： ABS和CCS双重船级环境条件：风浪条件 Hs 2.5m, Tp 6- 9s, Vw 16m/s（7级）, Vc 2kn涌浪条件 Hs 2.0m, Tp 10-12s, Vw 8m/s（4级）, Vc 2kn动力定位：铺管作业满足DP-2，大型起重作业满足DP-3自摇周期： > 14秒，铺管作业和大型起重作业具有很好的运动性能床位： 380 人二．技术难点本人作为甲板区域建造师，主要负责整个铺管作业线和露天甲板设备的安装和调试工作。

铺管系统：铺管作业线的主要集中在14米的主甲板，该层甲板从船尾开始一直到船头分别是：升降区域、破口区域、双节点焊接区域、主线对中区域、主线焊接区域、张紧器、BOP、导管架。

“海洋石油201”压载系统分析刘炜慧;贾惠春;凌静【摘要】结合压载系统的作用,对比分析几种压载模式的优缺点,针对“海洋石油201”压载系统,介绍如何进行设备选型、管路布置及实现压载水的调载.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2013(042)002【总页数】3页(P29-31)【关键词】深水铺管起重船;压载【作者】刘炜慧;贾惠春;凌静【作者单位】江苏熔盛重工有限公司,江苏南通226532【正文语种】中文【中图分类】U664.83“海洋石油201”是江苏熔盛重工有限公司为中国海洋石油总公司建造的深水铺管起重船，铺管作业水深15～3 000 m，起重能力艉固定4 000 t和全回转3 500 t，采用全电力推进，铺管满足DP-2，起重满足DP-3，入级ABS/CCS。

该船总长204.65 m，型宽39.20 m，垂线间长185 m，型深为14 m，作业吃水7.0～9.5 m，结构吃水11 m，具有自航能力，能在除北极外全球无限航区作业［1］。

钢质海船入级规范(2006)中DP-3要求:安装有动力定位系统的船舶，在出现任一故障(包括由于失火或进水造成一个舱室的完全损失)后，可在规定的环境条件下，在规定的作业范围内自动保持船舶的位置和首向［2］。

该船由于具有起重功能，在起重机起吊、回转的过程中，会对船舶的安全和稳性产生影响，因此如何调驳压载水比较重要。

1 目前常见的几种压载模式1.1 利用静水压力利用静水压力，也就是让水通过自身的重力，流进压载舱或者流出去。

也可从高位压载舱到低位压载舱。

这种方法成本低、能耗小、进排水速度较快、设备和管系的安装工作量小，但由于受压载舱位置和船舶吃水的限制，常常需要与别的方法一起使用。

1.2 采用压载泵采用大排量的离心泵是目前比较常见的一种方法，因为对压载舱的位置无限制而且技术成熟。

打压载时，通过海底门把水吸入海水总管，再送到各个压载舱;排水时，用泵把舱里的压载水抽出，送到排舷外总管。