五陵卫河特大桥施工方案(参考)

省道S302卫河大桥旧桥加固的设计与施工摘要：通过对卫河大桥的T梁、工字梁、微弯板、盖梁、伸缩缝、桥面铺装、支座、横隔板等部件的加固，使该桥的使用功能得到很大提高，为同类桥梁的加固提供借鉴。

关键词：旧桥加固设计施工1、卫河祝庄大桥概况卫河大桥位于省道S302葛嘴线内黄境内，跨越卫河，是连接内黄与汤阴的重要通道。

桥梁中心桩号为葛嘴线K83+455，该桥始建于70年代，全长400m，由33孔组成，其孔径组成为：12×10m+3×16m+3×20m+3×16m+12×10m，上部结构中孔为跨径3-20m的钢筋砼T形梁，两侧依次为3-16m、12-10m工字梁微弯板组合梁结构，下部结构均为砼双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。

桥面全宽为：净7+2×1.00m。

2、全桥病害状况2.1 桥面系病害状况2.1.1 桥面铺装层桥面铺装坑洼不平，各种病害占桥面总面积比例为：纵横缝3.1％；龟裂18.3％；主梁翼板结合处铺装层出现纵向贯通裂缝16道，伸缩缝两端桥面有局部破损现象。

2.1.2 伸缩缝及T梁、工字梁端头伸缩缝堵塞、部分伸缩缝破损，导致T梁、工字梁端头出现了较大破坏，砼剥落严重，T梁、工字梁目前的实际长度已经小于当初设计长度，损坏最严重的端头纵向有近40m的翼板砼已失去，致使缝内填料全部漏失，伸缩缝已全部损坏。

2.2 桥跨结构病害状况2.2.1 组合梁、T梁组合梁微弯板有大量裂缝甚至塌陷；边梁有大量竖向裂缝，混凝土破损剥落、露筋锈蚀；个别工字梁、T梁分别在跨中和1/4跨处肋板上出现竖向裂缝。

2.2.2 横隔板大部分连接钢板被拉断，连接处砼松散剥落。

2.4 盖梁少数盖梁有细微裂缝，盖梁混凝土剥落露筋。

2.4 支座、垫石、抗震挡块10m跨径工字梁下油毛毡破损、脱落；16m及20m工字梁下弧形钢支座部分有锈蚀，错位。

抗震挡块在支座活动时被拉开，少数支座垫石有裂缝和剥落现象。

特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。

本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。

起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。

全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。

其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。

桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。

连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。

1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。

预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。

钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。

垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。

1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。

各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。

表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。

跨卫河防护大堤连续梁碗扣式支架结构检33~36#五陵卫河特大桥山西中南部铁路通道ZNTJ-14标算五陵卫河特大桥～跨卫河防护大堤36#33连续梁碗扣式支架结构检算一、工程概况：五河特墩采连梁立333631.85+48+31.85与路上跨方式于五河大D1K30+938.0大堤夹角。

连箱梁的主号在大堤(343跨墩）在河床内跨墩）河床外田地内3633与施工将开挖部分大坡，后恢复既有大边坡及河床内原地貌跨大连梁主梁采变高度、变截面、预力混凝室直腹板箱梁，桥，跨，梁31.85+48+31.85113.2采用二次抛线变化。

箱梁中支点梁米，端支点及跨3.85梁米米，米；底米6.0.38.9.2.88米；腹板米，板米。

箱梁在支0.25-0.0.4-0.0.5-0.处横，端厚米，中厚米1.1.具体平面布图见附件二、支架设跨大连梁采现方案现浇支架采用碗扣式支架。

压厚三七灰架采用地基加理，自下向上50c混凝土层。

地基两侧排水沟向C220c303排水。

其中梁体受力支架根据其荷分布情况划梁底受力支架缘下受力支架。

具体搭方梁底受力支架采用碗扣式支架。

地基采用三七灰土架采混凝行地面硬硬化厚米，主C20.标项目经理部第一项目分页ZNTJ-11中铁七局集团山西中南部铁路通页．跨卫河防护大堤连续梁支架结构检33~36#五陵卫河特大桥山西中南部铁路通道ZNTJ-14标算米范围内纵杆间距为米，主跨桥墩米以外纵杆间距为100.613.50.9米横向立杆布置间距为米；横杆步距1.22=10.2;0.9×2+0.6×11+0.9×米层高米。

纵横分别设置剪刀撑，沿线路方向每米在横截面 1.2(5.)上设置一道，剪刀撑与地面夹角，具体布置见图。

钢管上下均采用45°调调支撑，所有支依据高设置剪刀撑为堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所管支撑的件锈蚀，弯曲、扁或有严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形的扣件禁止使用，扣件部能灵转，当扣夹紧，开的最小距不小5m三、梁体支架检、有关数据取连梁底模采压施时满，梁底横梁15m方木，中距按米布置，梁底横米6.0.210cm10c梁采方向支间距布置。

特大桥施工方案、施工方法施工方案、施工方法381.施工条件与施工方案、施工方法的关系基础施工1)水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用旋转钻机施工。

施工时在平台附近停放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。

钻碴和废弃的泥浆利用浮吊运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。

2)陆上基础：为加快进度、减少环境污染，陆上钻孔桩施工采用德国进口BG25型旋挖钻机施工，钻碴用汽车外运。

钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。

承台施工6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。

7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。

8#墩承台处河床较浅，承台厚度2m，采用钢板桩围堰进行施工，其余承台施工采用明挖放坡法施工。

墩柱及盖梁主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。

模板为3m一节大块定型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。

模板用浮吊运至现场。

边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模一次浇注完成，其模板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。

墩柱模板、盖梁模板汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。

现浇连续刚构施工箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。

尾端23#段采用导梁悬吊底模施工。

全桥共4个T构，施工时每个T构各配备39一套挂篮平行施工。

中跨合拢段亦采用挂篮施工。

合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同时合拢，完成体系转换。

箱梁、T梁预制及架设本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、梁3种规格，在两岸各设一个预制场进行预制。

北岸预制场设40mT梁制梁台座和存梁台座，南岸预制场设30m箱型梁和梁制梁台座和存梁台座。

每个预制场设两台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。

于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标南北两岸架梁分别一台跨半幅桥龙门吊完成。

第1篇一、工程概况1. 项目名称：XX大桥2. 建设地点：XX市XX区3. 工程规模：XX桥位于XX市XX区，全长XX米，主桥宽XX米，引桥宽XX米，桥梁设计荷载为公路-I级。

4. 工程特点：本桥为XX市重要的交通枢纽，连接XX市与周边地区，具有重要的经济和社会意义。

桥梁施工过程中，需确保工程质量和进度，同时注重环境保护和安全生产。

二、施工组织设计1. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的全面管理和协调。

（2）项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部、人事部等职能部门。

（3）各职能部门下设若干专业组，负责具体工作的实施。

2. 施工进度计划（1）总体进度：根据工程特点和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

（2）分阶段进度：将工程分为基础施工、主体结构施工、桥面系施工等阶段，分别制定详细的进度计划。

3. 施工资源配置（1）人力资源：根据工程需求，合理配置各类技术人员和施工人员。

（2）机械设备：根据施工进度和工程特点，配置必要的施工机械设备。

（3）材料供应：确保工程所需材料的及时供应，确保工程质量和进度。

三、施工方案1. 施工顺序（1）基础施工：桩基施工、承台施工、墩身施工。

（2）主体结构施工：主梁施工、桥面板施工、桥塔施工。

（3）桥面系施工：伸缩缝施工、排水系统施工、灯光照明施工。

2. 施工方法（1）基础施工1）桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，确保桩基质量。

2）承台施工：采用钢筋笼吊装、混凝土浇筑等工艺进行承台施工。

3）墩身施工：采用模板、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等工艺进行墩身施工。

（2）主体结构施工1）主梁施工：采用预制梁安装、现浇梁施工等工艺进行主梁施工。

2）桥面板施工：采用预制板安装、现浇板施工等工艺进行桥面板施工。

3）桥塔施工：采用钢结构施工、混凝土施工等工艺进行桥塔施工。

（3）桥面系施工1）伸缩缝施工：采用预制伸缩缝安装、橡胶垫安装等工艺进行伸缩缝施工。

五河口大桥主梁施工方案五河口大桥主梁施工方案第1章概述1. 工程概况五河口特大桥为152m+370m+152m三跨一联预应力混凝土双塔双索面全漂浮体系斜拉桥。

主梁全长674m，边、中跨比0.4108:1。

施工图设计将主梁划分为105个节段，其中支架现浇段8个，挂篮悬浇段94个，合拢段3个。

根据2003年10月22日《五河口斜拉桥主塔施工方案及主塔、主梁足尺模型试验大纲审查会专家审查意见》，“将主梁2#、3#块挂篮悬浇改为支架现浇”，则主梁支架现浇节段增加为16个，挂篮悬浇节段减少为86个，合拢段仍为3个。

主梁标准节段共82个，梁全宽38.6m，标准节段长6m，边箱型断面。

主梁中心处梁高3.2m，顶板37.6m宽、厚30cm，底板厚40 cm，边斜腹板厚30cm、中斜腹板厚40cm，桥面板设2%双向横坡。

顶板底面对称于桥轴线有两根小纵梁，截面为70cm×30cm。

标准节段断面如图1-1。

18`#、19`#节段和支架现浇段及合拢段均为非标准节段，断面型式和各部份尺寸各不相同，全桥共有非标准节段23个。

非标准梁段结构型式主要差异：0#、1`#/1#梁段及边跨密索区21`#梁段为单箱四室断面，2`#/2#、3`#/3#梁段以及临近边跨合拢段的18`#、19`#梁段是介于双边箱断面和单箱四室断面之间渐变段。

主梁横梁共有8种，各与节段对应。

与引桥交界处梁端为端横梁，标准节段和3#节段为D型横梁，其余A、B、C、E、F、G各型横梁分别对应于0#～2#、18#～19#和边跨现浇段。

主梁为预应力砼体系，砼等级为C60，除边箱的内斜腹板和顶底的小纵梁外，其余砼均为预应力砼。

预应力体系的预应力束(筋)种类较多，共有72种，五河口大桥主梁施工方案其代码分别为BB、SBB、ZB、ST、SB、SZE、BT、ZT、Y和N，除Y型和N 型代码为预应力粗钢筋外，其余均为预应力钢绞线束。

主梁工程量如表1-1。

表1-1注：数量表中的工程数量未计入材料损耗。

特大桥悬臂梁施工方案
在桥梁建设中，特大桥的悬臂梁施工是一个复杂而关键的环节。

悬臂梁施工方
案直接影响了桥梁的质量、工程进度以及安全性。

本文将从悬臂梁施工的概念、施工过程以及重点注意事项等方面进行阐述。

概述
悬臂梁是指在桥梁主体已经建成的情况下，利用支架将梁向外悬挂延伸的施工
方法。

悬臂梁施工需要高超的技术水平和严谨的施工方案，以确保施工过程中的安全和稳定。

施工步骤
1.准备工作：确定悬臂梁的位置和高度，搭建支架结构。

2.安装模板：根据设计要求安装悬臂梁的模板，确保梁的几何尺寸和
曲线满足设计要求。

3.钢筋绑扎：根据设计方案，在梁模板内进行钢筋绑扎工作，确保梁
的受力性能。

4.混凝土浇筑：采用混凝土泵或其他形式向悬臂梁模板内浇筑混凝土，
并保证混凝土的质量和浇筑速度。

5.固化与拆模：混凝土硬化后，拆除梁模板，并对梁体进行固化处理。

注意事项
•安全第一：严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，确保施工人员的安全。

•质量保证：严格按照设计图纸进行施工，确保悬臂梁的尺寸、曲线和承载能力满足设计要求。

•施工速度：合理安排施工进度，保证施工的高效进行，以确保工程的按期竣工。

•监测检测：在施工过程中对悬臂梁进行监测，发现问题及时处理，避免出现质量事故。

结语
特大桥悬臂梁施工是桥梁建设中的重要一环，需要工程人员高度重视。

只有在
严格遵守施工方案、贯彻执行安全标准的情况下，悬臂梁施工才能顺利进行，为桥梁的完美建成贡献自己的力量。

混凝土搅拌站施工方案一、概述本拌合站位于安阳市二安乡胡庄村,交通便利，毗邻S303省道，材料运输方便，占地面积23亩，具体尺寸123m×98m。

山西中南部铁路通道工程ZNTJ-14标段由中铁七局集团有限公司负责施工。

下设项目部一分部施工起点里程K12+100，终点里程K44+000，全长31.9Km。

本段主要结构物为：五陵卫河特大桥D1K030+660.46。

本搅拌站前期主要任务计划完成大中桥的基础以及墩台混凝土加工，混凝土方量35000M3；新建框架涵的混凝土施工方量约6000M3；24座公跨铁的混凝土施工，混凝土方量40000M3；总计划完成混凝土方量81000M3。

本搅拌站毗邻S303省道，原材料运输便利，垂直铁路中心里程DK33+500距离800米，混凝土通过施工道路运输至施工便道，向小里程运输至五陵卫河特大桥，向大里程运输至徐庄中桥以及二安大桥。

搅拌站占地23亩。

有标准的试验室、标养室、办公室，共计彩板房屋20间。

配备2台HZ90全自动拌合机，电气化作业，监控到位，采取一机三棚四罐配置，单罐容量70T，包括三个水泥罐和一个粉煤灰罐；砂石料采用两台ZL50装载机上料；现场配备8-12m3罐车10辆，38m混凝土泵车1辆，满足现场墩身施工需要；设置无塔供水系统1套，采用深井地下水，设置一个160 m3的水池，满足搅拌站施工用水；设置洗砂机、洗石机各一套，材料清洗之后方可入合格区；加热锅炉1套；250Kw发电机1台；630Kw变压器1台；150T 地磅1套。

预计每小时生产混凝土120m3。

钢结构料棚6个，具体尺寸42m*16m，碎石储备场一个；搅拌机上料台全部封闭；三个待检区，四个合格区分类堆放，满足每天最大供应需要；单独设置3亩的储料区；满足施工现场连续10天的需求要求。

场内全部硬化，在特殊地段加大混凝土的厚度；场内道路总长340m。

考虑到环保以及综合利用，设置两个洗车台和一个沉淀池，洗车水经过过滤循环利用到搅拌用水水池。