盘式制动和盘式制动器-

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一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。

其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。

现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。

钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。

浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。

又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。

滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。

我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。

钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。

由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。

钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。

二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。

盘式制动器结构和原理2、定钳盘式制动器如下图所示：制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动，制动钳只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块附装在钳体上，制动时，来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块向右移动，并压到制动盘，于是制动盘给活塞一个向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿导销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压紧在制动盘上，此时两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。

定钳盘式制动器转播到腾讯微博定钳盘式制动器3、典型浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器如下图所示为桑塔纳轿车前轮制动器。

转播到腾讯微博桑塔纳轿车前轮制动器制动钳体用螺栓与支架相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架总成轮毂轴承座凸缘上。

壳体可沿导各销与支架作轴向相对移动，两制动块装在支架上，用保持弹簧卡住，使两制动块可以在支架上作轴向移动，但不会上下窜动。

制动盘装在两制动块之间，并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上，制动块由无石棉的活塞在制动液压力作用下，推动内制动块压向制动盘内侧，制动钳上的反力使制动钳壳体向内侧移动，从而带动外制动块压向制动盘外侧面。

于是内、外摩擦块将制动盘的两端面紧紧夹住，实现了制动。

4、制动间隙自调结构利用活塞矩形密封圈的弹性变形实现制动间隙的自动调整。

转播到腾讯微博制动间隙自调结构矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈刃边与活塞外圆配合较紧，制动时刃边在摩擦作用下随活塞移动，使密封圈发生弹性变形，相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量应等于制动器间隙为设定值时完全制动所需的活塞行程，解除制动时，密封圈恢复变形，活塞在密封圈弹力作用下退回原位，当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙超过设定值时，则制动时活塞密封圈变形量达到极限值后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到实现完全制动为止。

解除制动后，制动器间隙即恢复到设定值δ，因活塞密封将活塞拉回的距离仍然等于原设定值δ，活塞密封圈兼起活塞复位弹簧和一次调准式间隙自调装置的作用。

为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道， 或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进 气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施 是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。 这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。

安装完毕后，在胀套外漏端面及螺钉头部涂上一层防锈油脂，并进行整体二次
灌浆。
键联接
KZP自冷盘式可控制动装置键联接
表4 安装尺寸表
参数
D
型号
H H1 d L L0 L1
L2
L3 L4 L5
n-ö
KZP800
800 ☆ 450 ○ ◇ □ 770 1170 1290 420 520 8-?35
KZP1000
80％。
安装于减速机倒数二轴上
安装于滚筒轴上
电动机; 2-联轴器; 3-牵引体; 4-传动轮; 5-联轴器; 6-减速器; 7-制动盘; 8, 9, 10-液压制动器; 11油管
图2 制动装置安装布置示意图
其中制动盘安装分两种情况，1、胀套联接2、键连接 2.2 盘式制动装置的连接方式
胀套联接
KZP自冷盘式可控制动装置胀套联接 胀套示意图
剂)，预装到滚筒轴上。把制动盘推移到滚筒轴上，使达到设计规定的位置，然后按
胀套拧紧力矩的要求将胀套螺钉拧紧。
拧紧胀套螺钉的方法：
(1) 使用扭矩扳手，按对角、交叉的原则均匀的拧紧。
(2) 拧紧螺钉时按以下步骤拧紧：
a. 以1/3MAX值拧紧
b. 以2/3MAX值拧紧
c. 以MAX值拧紧
d. 以MAX值检查全部螺钉
(10)开制动泵，并调节比例电压到DC8V，此时，停止制动泵 (11)调节溢流阀调节螺杆，同时观察制动压力表到4MPa,停止调节并用锁定螺母 锁定。 (12)调节调速阀刻度值一般在2~5之间，具体要以抱闸时间而定，并用钥匙锁住 调速阀。 (13)反复开泵和停泵，分别通过降比例电压和突然断电来观察液压站泄压时间， 合闸是否符合制动要求。 (14)如果符合步骤13，则调试完成。如果不符合步骤11，重复以上步骤。 (15)用同样的方法调节另一个系统。

盘式制动器结构和原理盘式制动器是一种常见的制动器件，主要用于汽车、摩托车和自行车等车辆的制动系统中。

它通过夹紧刹车盘，利用摩擦力将运动中的车辆减速或停止。

盘式制动器具有结构简单、制动效果好、散热性能好等优点，在各种车辆中得到了广泛应用。

一、盘式制动器的结构1.刹车盘：刹车盘是固定在车轮轴上的金属圆盘，具有一定的厚度和直径。

它可以通过与刹车盘夹紧形成的摩擦力，将动能转化为热能，并将车辆减速或停止。

2.刹车卡钳：刹车卡钳是夹紧刹车盘的装置，通常由两个活塞组成。

刹车卡钳一般固定在车辆悬挂系统的一侧，它可以通过制动系统传递的压力来夹紧或释放刹车盘。

3.刹车片：刹车片是直接与刹车盘接触并产生摩擦的部件。

一般由摩擦材料制成，能够承受高温和高速的摩擦，同时具有较好的耐磨性能。

4.制动油管路：制动油管路连接刹车卡钳和刹车泵，用于传递压力信号。

它通常由高强度金属材料制成，能够承受高压力并具有良好的密封性能。

5.刹车泵：刹车泵是生成制动力的装置，通常通过人工或电子信号来产生压力信号，将制动液传递给刹车卡钳。

二、盘式制动器的工作原理1.制动力的生成：当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会将信号传递给刹车泵，刹车泵会根据制动力的需求生成相应的压力信号。

然后，这个压力信号通过制动油管路传递到刹车卡钳。

2.刹车盘的夹紧：刹车卡钳接收到来自刹车泵的压力信号后，活塞会向刹车盘移动并夹紧住刹车盘。

夹紧刹车盘的力可以通过踏板上施加压力的大小来调节。

3.摩擦产生制动力：刹车盘和刹车片之间的夹紧形成了一定的摩擦力，这个摩擦力可以将车辆的动能转化为热能，并产生制动力。

制动力的大小取决于夹紧刹车盘的力以及刹车片的摩擦系数和表面积。

4.散热：在制动过程中，刹车盘和刹车片产生的摩擦会产生大量的热能，如果不能及时散热，会导致制动失效。

为了保证制动效果，盘式制动器通常会采用散热鳍片或通风孔等散热装置，以增加散热表面积，降低刹车温度。

总结起来，盘式制动器通过夹紧刹车盘与刹车片的摩擦产生制动力，将车辆减速或停止。

商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南

盘式制动器的原理
盘式制动器是通过利用摩擦力将旋转的制动盘停止的一种制动装置。

其主要原理如下：
1. 制动盘：盘式制动器由制动盘和制动钳两部分组成。

制动盘是一个圆盘状的零件，一般由钢铁或铸铁制成。

制动盘安装在车轮的轴上，与车轮一起以相同的速度旋转。

2. 制动钳：制动钳包含刹车片和活塞两部分。

刹车片位于制动钳两侧，可以与制动盘表面接触。

活塞由制动液压系统控制，通过压缩刹车片使之与制动盘接触。

3. 刹车片：刹车片通常由摩擦材料制成，例如有机复合材料或金属材料。

制动盘旋转时，刹车片与制动盘接触，产生摩擦力使制动盘减速甚至停止旋转。

4. 制动液压系统：盘式制动器通常使用液压系统来控制制动力。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被送入制动钳中的活塞，使刹车片压紧制动盘。

5. 摩擦力：当刹车片与制动盘接触时，由于摩擦力的作用，制动盘会减速或停止旋转。

摩擦力产生的摩擦热会被散发到空气中，以免过热导致制动性能下降。

通过控制制动液压系统的压力，驾驶员可以灵活地调节制动力大小。

盘式制动器具有快速散热、制动效果稳定的特点，常见于汽车、摩托车和自行车等车辆中。

制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。

所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。

盘式制动器工作原理一、盘式制动器的结构1.盘状制动盘：制动盘是整个制动器的核心部分，它通常由铁、钢或铸铁制成。

制动盘外侧有一些齿槽或凹槽来增加散热效果。

2.制动钳：制动钳是制动器的活动部分，它由一对活塞组成，通过制动液或者拉线传递来实现制动盘的夹紧。

制动钳通常由铝合金或钢制成。

3.制动片（制动垫）：制动片是与制动盘接触的部分，由高温耐磨材料制成，如有机材料、金属材料或复合材料。

制动片的摩擦面与制动盘的摩擦面接触时会产生摩擦力，从而实现制动器的工作。

4.制动油管或拉线：制动油管用于传递制动压力，使制动片与制动盘紧密接触；拉线用于通过机械连接来实现制动片的压紧。

二、盘式制动器的工作原理1.制动信号输入：当驾驶员踩下车辆制动踏板时，就会向制动系统输入制动信号。

对于液压传动的盘式制动器，制动踏板的力通过主缸将制动油压传递给制动钳；对于机械传动的盘式制动器，制动踏板的力通过拉线（手刹）将压力传递给制动钳。

2.制动力传递：通过制动油管或拉线，制动钳的活塞会受到压力，由此产生制动力。

当活塞接触制动盘时，制动力通过摩擦力将其固定在制动盘上。

3.摩擦力转化：制动片与制动盘接触时，会产生摩擦力。

摩擦力会将制动盘的转动动能转化为热能，并将制动盘的速度降低。

4.减速和停止：随着摩擦力的增加，制动片与制动盘之间的压力会增大。

这导致了两个相对运动物体（制动盘和车轮）之间的减速。

当制动片施加的摩擦力大于车轮产生的旋转力矩时，车轮将会停止旋转。

5.散热和冷却：由于摩擦会产生大量热能，在制动器工作的过程中，会不断产生热量。

为了防止过热损坏，制动盘通常会具有一些散热齿槽或凹槽，以增加散热效果并保持制动器的正常工作温度。

三、盘式制动器的优点1.高效制动：盘式制动器通过制动片与制动盘之间的摩擦力来实现制动，相对于其他制动器而言制动效果更好。

2.热量散发快：盘式制动器由于制动盘的散热齿槽或凹槽设计，热能更容易散发，不容易产生过热现象。

3.便于安装和维修：盘式制动器结构相对简单，易于安装和维修。

盘式制动器工作总结
盘式制动器是一种常见的车辆制动装置，它通过摩擦力将车轮减速或停止，确保车辆行驶的安全。

在汽车、摩托车等交通工具中，盘式制动器都扮演着重要的角色。

下面我们来总结一下盘式制动器的工作原理和特点。

盘式制动器的工作原理是利用摩擦力来减速或停止车轮的旋转。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会将制动盘和制动片之间施加一定的压力，从而产生摩擦力，使车轮减速或停止。

盘式制动器通常由制动盘、制动片、制动钳和制动油管等部件组成。

制动盘固定在车轮上，制动片则安装在制动钳内，当制动踏板踩下时，制动钳会夹紧制动盘，从而实现制动效果。

盘式制动器具有制动力大、散热性能好、响应速度快等特点。

由于制动盘和制动片的接触面积大，制动力可以得到有效地传递，因此制动效果非常显著。

此外，盘式制动器的散热性能也非常好，制动盘和制动片之间的空气流通有利于散热，可以有效地防止制动器过热。

另外，盘式制动器的响应速度也很快，一旦踩下制动踏板，制动效果就会立即产生，确保了驾驶的安全。

总的来说，盘式制动器是一种效果显著、安全可靠的制动装置，它在车辆行驶中起着非常重要的作用。

我们在日常驾驶中要注意保养和维护制动器，确保其正常工作，以保障行车安全。

关于盘式制动器的分析摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。

同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。

关键词：盘式制动器一、盘式制动器优点与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:(l)热稳定性好盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。

鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。

而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。

(2)水稳定性好盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。

在车轮涉水后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后只需一二次制动,性能即可恢复。

而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方能恢复。

(3)反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加灵敏。

(4)散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结构,散热性能良好。

(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。

(6)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

(7)容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。

除了以上制动性能的优势外,盘式制动器在使用中还有噪音低,符合环保要求;振动小,改善了乘坐舒适性等优点。

由于具备稳定可靠的制动性能,盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性,因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。

其中液压盘式制动器(以下简称HDB)体积较小,提供的制动力矩也相对较小,一般用于轿车等轻型车辆上,尤其是轿车,盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之一。

盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，其工作原理是通过摩擦力来实现制动
效果的。

盘式制动器主要由制动盘、制动钳和制动片等部件组成，下面我们来详细了解一下盘式制动器的工作原理。

首先，当司机踩下制动踏板时，制动液会被推送到制动钳内部的活塞上。

活塞
会根据压力的大小，将制动片挤压到制动盘上，从而产生摩擦力。

制动盘是安装在车轮上的，当制动片挤压到制动盘上时，制动盘会因为摩擦力的作用而减速甚至停止转动，从而使车辆减速甚至停止。

其次，制动片是盘式制动器中的关键部件，它是由摩擦材料制成的。

在制动过
程中，制动片会受到制动盘的摩擦，产生摩擦力来减速车辆。

制动片的材料通常是耐磨耐高温的材料，以确保在制动过程中能够持续发挥作用。

此外，制动盘也是盘式制动器中至关重要的部件。

制动盘一般由铸铁或者钢铁
制成，具有良好的散热性能和耐磨性能。

在制动过程中，制动盘会受到制动片的摩擦，产生热量，如果散热不好，就会导致制动盘变形甚至开裂，影响制动效果。

最后，制动钳是用来控制制动片挤压制动盘的部件。

制动钳通常由活塞、活塞
密封圈和钳体等部件组成。

活塞受到制动液的作用，会向外推动，从而挤压制动片。

制动钳的设计和制造对于制动系统的性能和安全性有着至关重要的影响。

综上所述，盘式制动器的工作原理主要是通过制动盘、制动片、制动钳等部件
的协同作用，利用摩擦力来实现车辆的减速和停止。

在日常驾驶中，我们要注意定期检查制动系统的工作状态，确保制动器的正常使用，以确保行车安全。

盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，用于减速或停止汽车运动。

它由刹车盘、刹车钳和刹车片等组成。

工作时，当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统中的制动液被压入刹车钳内。

刹车钳里的活塞受到液压力的作用，向外移动。

刹车钳内还装有刹车片，它们与刹车盘相对，减缓或停止盘的转动。

活塞的移动使刹车片紧贴刹车盘，在其表面产生摩擦力。

这个摩擦力通过摩擦转化为热能，将刹车盘的运动能量转化为热量，实现减速或停止汽车。

由于刹车片与刹车盘接触面积大、摩擦力大，因此能够产生较高的制动效果。

为了保证刹车片与刹车盘之间的良好接触，制动器通常会在活塞和刹车片之间增加一个弹簧装置，用于保持刹车片与刹车盘之间的一定间隙。

当驾驶员松开刹车踏板时，刹车片会回到起始位置，以减少与刹车盘之间的摩擦。

为了提高刹车的性能和安全性，一些高级制动器还会加入附加装置，如防抱死系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）。

它们帮助驾驶员更好地控制车辆刹车，避免轮胎锁死和制动不均衡等现象，确保行车安全。

总之，盘式制动器通过刹车盘、刹车钳和刹车片的协同作用来减速或停止汽车运动。

它利用液压力和摩擦力将运动能量转化为热能，从而实现安全的制动效果。

新能源汽车制动系统分类制动系统主要由供能装置（如真空增压器、手制动杆等供给、调节制动所需能量以及改善介质传递状态的各种部件）、控制装置（如制动踏板等产生制动动作及效果的各种部件）、传动装置（制动主缸、轮缸等将制动力传递给制动器的各个部件）和制动器（直接阻碍汽车车轮运动或运动趋势的部件）等部分组成。

常见的行车制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。

1.鼓式制动器鼓式制动器结构，主要包括制动鼓、制动器底板、制动轮缸、制动蹄及摩擦片、回位弹簧等部分。

制动轮缸、制动蹄及摩擦片回位弹簧等装在制动器底板上，与车架固定，车轮装在制动鼓上。

工作时主要是通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

鼓式制动器工作原理，在踩下制动踏板时，踏板推杆推动制动总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动轮缸4推动活塞3，活塞推动制动蹄5向外运动，进而使得摩擦片2与制动鼓6发生摩擦，从而产生制动力。

从结构中可以看出，鼓式制动器结构简单，造价低。

但是它工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。

2.盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵等部分构成。

工作时通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。

但盘式制动器结构复杂，摩擦片面积小，使用寿命短，成本较高。

3.驻车制动器驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，俗称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

常见的驻车制动器操纵杆一般置于驾驶员右手下垂位置，以便于操作。

北汽新能源EV160驻车制动操纵杆如。

驻车制动器内部工作元件及工作原理，当车辆停止后，驾驶员拉起驻车制动杆，带动制动拉索拉动后轮制动器内杠杆，推动制动推杆，迫使前后制动蹄紧紧压在制动鼓上，从而起到制动作用。

制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位 压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取 上限。
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度， 制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一 般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下 紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风 式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
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盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式 制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐 被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污； （d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。 制动后跑偏 跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严 重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察 分泵工作情况，视情拆检。

全盘式制动器工作原理全盘式制动器是一种常见的制动器类型，广泛应用于各种机械设备中。

其工作原理是通过摩擦力使制动器盘与轴连接，从而实现制动效果。

下面我们将详细介绍全盘式制动器的工作原理以及其应用。

一、全盘式制动器的概述全盘式制动器是一种常见的制动器类型，其工作原理是通过摩擦力使制动器盘与轴连接，从而实现制动效果。

该制动器由制动器盘、制动器片、液压缸、制动器鼓等组成，广泛应用于各种机械设备中。

二、全盘式制动器的工作原理全盘式制动器的工作原理是利用制动器盘与轴之间的摩擦力来实现制动效果。

当制动器盘旋转时，制动器片会与其接触，并通过液压缸或其他机构施加压力，使制动器片与制动器盘之间产生足够的摩擦力。

这样就可以减慢或停止制动器盘的旋转，从而实现制动效果。

三、全盘式制动器的应用全盘式制动器广泛应用于各种机械设备中，例如工业机械、汽车、电梯等。

在这些设备中，全盘式制动器可以起到重要的保护作用，避免设备因失控而导致事故。

四、全盘式制动器的优点全盘式制动器具有以下优点：1、制动效果好：通过制动器盘与轴之间的摩擦力，可以实现较好的制动效果。

2、使用寿命长：全盘式制动器的制动器片采用高强度材料制成，使用寿命较长。

3、制动平稳：全盘式制动器可以实现制动平稳，避免因制动过程中产生的震动或冲击而导致设备受损。

4、使用方便：全盘式制动器的使用和维护比较方便，可以降低维护成本。

五、全盘式制动器的缺点全盘式制动器的缺点主要有以下两点：1、制动器片磨损：由于制动器片与制动器盘之间的摩擦力较大，因此制动器片会随着使用时间的增长而磨损。

2、制动器噪音大：由于制动过程中产生的摩擦力较大，因此全盘式制动器的制动噪音较大，有一定的干扰作用。

六、全盘式制动器的维护和保养为了保证全盘式制动器的正常工作，需要进行定期的维护和保养。

具体方法如下：1、定期更换制动器片：由于制动器片会随着使用时间的增长而磨损，因此需要定期更换制动器片。

2、保持制动器干燥清洁：制动器盘和制动器片之间需要保持干燥清洁，避免因油污或杂物而影响制动效果。

3）双从蹄式制动器
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• 前迚制 动时两 制动蹄 均为从 蹄的制 动器称 为双从 蹄式制 动器
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• 这种制动器不双领蹄式制动器结极很相似， 二者的差异只在于固定元件不旋转元件的相 对运动斱向丌同。虽然双从蹄式制动器的前 迚制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器， 但其效能对摩擦系数发化的敏感程度较小， 即具有良好的制动效能稳定性。
B.工作原理
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• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19， 推动制动轮缸活塞5向两端秱动，而通过活 塞顶块6推动两制动蹄压向制动鼓，使蹄不 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。 • 松开制动踏板，制动蹄在回位弹簧4、10的 作用下回到原位，制动液流回主缸，制动 即被解除．
C.制动助势不制动减势
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TOYOTA 盘式制动器的特点 盘式制动器不鼓式制动器相比，有以下优点： ①制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是 采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强 散热； ②浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两 次制动即可恢复正常； ③制动效能较稳定、平顺性好； ④制动盘沿厚度斱向的热膨胀量枀小，丌会象 制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而 导制动踏板行程过大。 ⑤结极简单，摩擦片安装更换容易，维修斱便。
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2）双向双领蹄式
TOYOTA
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• 红旗 CA7560 型轿车制 动器
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• 不领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制 动器在结极上有三个特点，一是采用两个 双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端 都采用浮式支承，且支点的周向位置也是 浮动的；三是制动底板上的所有固定元件， 如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成 对的，而且既按轴对称、又按中心对称布 置。