无火花截齿
摘要：采用堆焊耐磨强化技术在截齿的头部堆焊一层专用金属陶瓷层，截齿喷淋淬火时截齿头部加保温防护罩保护硬质合金刀头。不仅有效的保护了截齿硬质合金刀头不过早脱落，也避免了传统工艺先钎焊后调质或盐浴等温淬火对焊缝和硬质合金刀头的潜在危害。使截齿的整体性能大幅度提高。金属陶瓷层有效防止了采煤时产生火花，提高了煤炭生产的安全性。
关键词：无火花截齿；堆焊耐磨；工艺研究
1、概述
截齿是煤矿井下采煤机和掘进机工作时的重要截割部件，由于直接受到煤层和岩石的磨损，寿命大都较短，在生产过程中需要经常更换截齿，不仅增加了生产成本。而且影响了煤炭的正常生产。我国自引进机械化采煤设备后，国内的许多煤矿设备生产厂家开始了截齿的生产。但由于起步晚，国产截齿质量与进口截齿有很大的差距。许多煤矿为了不影响煤炭产量，仍然采用进口截齿。不仅如此，国内外还没有一种有效消除采煤时截齿摩擦产生火花的方法，对煤矿生产的安全性存在着一定的潜在威胁。为了提高国产截齿的产品质量，开展了系统研究，找出了一种符合我国材料生产现状的截齿生产新方法，并在此基础上大胆创新，解决了截齿采煤产生火花的问题。
2、研究分析与试验内容
2．1截齿失效形式分析
截齿的失效形式一般有以下四种情况：①正常磨损；②硬质合金刀头过早脱落。原因一是刀头和齿体间钎焊存在质量问题，二是截齿头部磨损过快，刀头过早脱落；③硬质合金本身质量问题或在生产过程中因淬火激冷等导致合金内部产生微裂纹。受到冲击时碎裂；④齿体的强韧性不够而弯曲或折断。
2．2截齿现行生产工艺分析
国外驻华独资企业截齿生产技术现状是：齿体材料采用优质合金调质钢，硬质合金齿尖全部进口，质量稳定，能够经受钎焊后的调质淬火激冷。齿体钎焊后调质，采用二次电炉控温加热保温后整体人油淬火。进口淬火油具有独特而稳定的淬火冷却特性。随后再进入电炉高温回火。整个热处理过程采用自动控制，精确控制工艺参数，其优点是质量稳定，缺点是生产成本高。
国内现行截齿生产工艺一般为：原材料抽样化验一下料一锻造一车削一齿头部中心钻钎焊盲孔一齿头部钎焊硬质合金齿尖一调质热处理或盐浴等温淬火一喷丸处理一安装弹簧档圈涂油包装一按标准装箱入库。齿体材料采用优质合金调质钢，齿头部钎焊采用铜合金焊料，硬质合金齿尖牌号一般采用YGl3C。大多数企业采用了钎焊余热对截齿整体进行盐浴等温淬火，一是投资小，二是盐浴淬火温度比调质热处理温度较易控制，三是解决国产淬火油质量不稳定和热处理炉温控制误差大等问题，四是等温淬火冷却较调质油淬冷却平缓，减少国产硬质合金淬火开裂隐患。推广应用的经验表明。截齿的整体质量虽比不上进口截齿，但该技术比整体调质更适用于国产硬质合金和钎焊料。但生产过程一般是人工操作，盐浴耗能高，对环境有污染，工人劳动强度大，性能改进潜力小。不论是调质还是等温盐浴，存在的本质缺陷是截齿齿体头部的耐磨性都不高，不能很好地保护硬质合金齿尖。为了克服上述缺陷，曾采取表面喷涂、渗碳、堆焊等硬化技术，但都因工艺复杂成本高质量不稳定等因素未获应用。
2．3堆焊耐磨截齿技术研究
由以上分析可知，提高截齿整体寿命最可行的途径是在保证截齿齿体整体强韧性的前提下，提高齿体头部的耐磨性能，避免或减少生产过程对硬质合金刀头的损害。为此本文将前期研发的堆焊耐磨强化技术应用到截齿生产中。堆焊耐磨技术不仅能够在齿体头部均匀堆焊一层高结合力高硬度高耐磨性的金属陶瓷层，而且可降低对齿体头部淬火要求，保护了硬质合金刀头和钎焊缝不受激冷损害。此外金属陶瓷与岩石碰撞磨擦时极少产生火花，提高了井下煤炭开采的安全性。
3试验结果
经实验室试验和现场工业性试验，取得了预期的结果，主要表现在以下几个方面：
1)合金陶瓷层与基体呈冶金结合，抗冲击强度高、不脱落。
2)在表面强化前，可以不经过清洗等复杂的前处理工艺而直接加工。
3)在截齿自动堆焊焊机程序控制之下，可实现稳定批量生产，达到工业应用的要求。
4)熔覆层表面平整，外形美观。
5)金属陶瓷层的硬度和耐磨性不受热处理影响，热处理前后的硬度都在63HRC以上，因此截齿淬火时可在齿体头部增设保温帽，保护硬质合金不受激冷损害。
6)金属陶瓷层与硬质合金齿尖耐磨性能相匹配，基本达到同步磨损，既防止齿尖过早脱落，又能保持自锐性。
7)金属陶瓷层与矸石摩擦碰撞时不会产生火花，达到了本安型截齿的要求。
8)生产过程质量稳定，节能节材，效率高，无污染。
由此可见，表面堆焊金属陶瓷强化技术的应用为截齿性能的提高找到了一条新的途径，突出解决了截齿既保持齿体强韧性，又大幅度提高齿头部耐磨性，同时又使硬质合金刀头和钎焊缝不受激热激冷的技术难题。
在实际拥有中，堆焊北京固本金属陶瓷耐磨焊丝的无火花截齿全国几十家矿业集团或地方煤矿得到了应用，使用结果证明该种截齿具有以下特点：①万吨煤截齿消耗量明显减少；②截齿自锐性加强，磨偏现象大大减少；③韧性强，折断率远低于传统工艺生产的截齿，减少了齿套和齿座的磨损；④由于减少了热处理工艺对硬质合金刀头的破坏，合金刀头在截割过程中经常出现的碎裂现象明显减少。
4结论
耐磨堆焊层表面强化技术在截齿的头部堆焊一层专用金属陶瓷层，截齿喷淋淬火时齿头部加保温防护罩保护硬质合金刀头，不仅有效的保护了截齿硬质合金刀头不过早脱落，防止了采煤时产生火花，也避免了传统工艺先钎焊后调质或盐浴等温淬火对焊缝和硬质合金刀头的潜在危害，使截齿的整体性能大幅度提高，可逐步取代外企产品，降低采煤生产成本。
3DMAX制作火焰燃烧效果 3dmax中的烟火制作同样让人非常的惊叹，今天，就通过下面的实例，利用它的火焰特效（Fire Effect）来模拟火焰的燃烧效果吧…… 先看一下最终效果： 一、火炬制作 1、单击“创建”按钮进入其命令面板，单击“图形”标签进入其创建面板，点击“线”按钮，在前面视图中绘制一线条Line01，适当调整其形状，如图1所示。
2、选中Line01，单击“修改”命令面板，在“修改器列表”下拉框中选择“车削”项进入其属性面板修改相关参数，得到的效果如图2所示。 二、火焰制作 1、单击“创建”命令面板中的“辅助对象”按钮，进入其创建命令面板，在下拉列表中选择“大气装置”项，在“对象类型”卷展栏中点击“球体Gizmo”按钮，在视图中创建一球体框SphereGizmo01，如图3所示。
2、选中SphereGizmo01，点击“修改”命令面板，修改其半径值，勾选半球、拉伸其高度，并将其放置在火炬的上部，修改后的效果如图4所示。 小提示：点击工具栏上的“选择并均匀缩放”按钮对物体放大活缩小，可进行非等比放缩。将光标移到Y 轴上进行拖动，就只会在Y轴上进行缩放修改。如图5所示。
3、打开“大气和效果”卷展栏，点击“添加”按钮，弹出“添加大气”窗口，选择“火效果”，然后点击确定。如图6所示。 4、在列表中选中“Fire Effect”项，然后点击“设置”按钮，调出环境和效果窗口，打开“火效果参数”卷展栏，修改其参数，如图7所示。
小提示：这是作为第0帧时的参数配备，另外还需在100帧处定义下参数。 5、单击动画控制区中的“自动关键点”按钮，然后将时间滑块移动到第100帧，修改相关参数，最后再单击“自动关键点”按钮完成。如图8所示。
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 谈高速公路隧道火灾及其应急 措施(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,
极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然
从火花塞颜色看故障 火花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点火性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从火花塞上反映出来，工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。若火花塞呈下列症状，表明发动机或火花塞工作不正常。 1、火花塞电极熔化，绝缘体呈白色。这说明气缸内温度过高使火花塞烧蚀。其原因可能是气缸内积碳过多，气门间隙过小，点火时间过迟，火花塞密封圈过薄、损坏，火花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。 2、火花塞电极变圆且绝缘体结疤。这说明发动机早燃，其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等。 3、火花塞绝缘体顶部碎裂。这说明发动机产生爆震燃烧，瞬时过高的压力冲击波将绝缘体击裂。其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过高等。 4、火花塞绝缘体顶部有灰黑色条纹。这说明火花塞已裂损漏气，原因同上。 5、火花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。这说明润滑油已进入气缸参与燃烧。如仅个别火花塞有沉积物，其原因为气门杆挡油圈失效；若所有火花塞都有沉积物，则为空气滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。 6、火花塞绝缘体顶端和电极间有黑色沉积物。这说明混合气燃烧不良，主要原因是混合气过浓，使火花塞上留下这层黑色的碳烟层。 7、火花塞绝缘体顶端和电极间有灰色沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后生产的产物，这类沉积物会降低火花塞的点火性能。 8、火花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有生油味。这说明该缸高压线无电或电能微弱。或火花塞故障，导致该缸断火。 当从外表上不易看出火花塞的好坏时，可用跳火法检查：拆下高压线头并距缸盖表面4—5mm处跳火，再用火花塞搭铁跳火，观察两者火花情况。若用火花塞跳火时有微弱火花或无火花，而用高压线跳火时有强烈火花，说明火花塞性能不良（火花塞有漏电现象），应予更换。（疏泽民）
回转窑火焰形状的调节 何金峥2009-4-2 1、一次风的影响 1.1风量 对挥发分高，且灰分低的煤，一次风速可大些，这样能加速燃烧速度，提高火焰温度；对挥发分低的煤，一次风速应低些，以免黑火头伸长和高温部分距窑头远。 1.2风温 一次风温高，煤粉预热好，火焰黑火头短，煤粉中煤的挥发分低时，一次风温应控制高些，以加快煤的发火，缩短黑火头。但是，风温的调节一般厂家难以做到。 2、窑尾排风及二次风的影响 窑尾排风不变时，一次风增加，则二次风减少；一次风量不变时，窑尾排风增大，则入窑的二次风增加；一次风和用煤量不变时，若增大排风，则过剩空气量，一次风中煤粉浓度增大，火焰变长，但温度降低；提高二次风温度，火焰温度能提高，黑火头就能缩短。 3、窑内温度、生料和空气量对火焰的影响 窑内温度低，即使有足够的空气量煤粉也不能完全燃烧，生料层厚度或生料逼近窑头时，火焰要缩短；窑内过剩空气量过多，火焰温度要降低，过少则引起不完全燃烧。 4、物料成分的影响 窑内物料成分合理时，熟料结粒细小均齐，翻滚灵活，火焰形状良好，温度较高；生料成分不合理，如液相量过多时，则烧成范围窄易结大块，限制了火焰温度的提高，或易结圈，火焰缩短。 4.1鉴于火焰形状对回转窑有上述种种影响，看火工必须清楚地掌握“正常火焰”、“大火焰”和“小火焰”等。 （1）正常火焰在窑内发亮，形状完整，平稳有力，且有一定长度。 （2）正常火焰在窑内物料带呈微白色，火点处物料翻滚灵活，熟料结粒细小均齐。 （3）正常的火焰在窑内“黑影”能稳定在一定的位置，高温区和“黑影”的界限不十分明显。 （4）正常火焰在窑内使窑皮颜色和物料颜色基本一致。 （5）所谓“大火焰”就是烧成温度过高，火焰发白刺眼，火点处的物料随窑壁带得较高，翻滚不够灵活，熟料结粒粗大，有时甚至结块。若火过大，会使烧成带的物料烧结成团，不能随窑壁带上翻滚，形成“流火”，严重影响窑皮及衬料。 （6）所谓“小火焰”就是烧成温度过低，火焰发红，“黑影”移向窑头，严重时后面的生料向水一样向前面涌来。 4.2为了避免不正常的火焰出现，保持窑内热工制度的稳定，看火工必须坚持“十看”操作法。 （1）看“黑影”。要求看“黑影”和稳住“黑影”位置，维持一定的烧成温度，控制来料均匀、稳定，以达到快转率高的目的。 （2）看熟料的提升高度和翻滚情况。当烧成温度正常时，物料提升高度适当，翻滚灵活；温度过高时，熟料提升得高，而且成片地向下翻滚。 （3）看熟料的结粒情况。熟料结粒要求细小均齐，当熟料粒度粗时，火焰发白，窑内温度升高，应酌情减煤。 （4）看火焰颜色。正常火焰颜色，如前所述，呈微白色，此时，熟料的颗粒细小均齐。当火焰发白时，表示烧成温度过高，应减煤。火焰发红时，表示窑温降低应加煤，物料的耐火度不同，控制火焰颜色也应不同，如果物料较耐火，火焰控制应较白，否则反之。
换向火花产生的原因是多种多样的，必须在众多的因素中，找到主要原因，才能排除故障，改善换向。检杏换向恶化原因的方法，通常称换向条件正常化检查和调整。是直流电机换向事故处理中最常用方法。其原理如下：一台直流电机在刚投入运行或过去运行中，换向一直是正常的，而在以后的运行过程中，逐渐变坏或突然恶化，说明电机在换向恶化前，其滑动接触、电机结构和电机各部件工作情况是正常的。在电机运行过程中，某些部件的工作状态发生了改变，或周围环境发生变化，从而破坏了滑动接触，改变了正常的换向状态，而导致换向的恶化。如果对这些影响电机换向的囚素进行全面检查和调整，使其能恢复原来的正常状态，则换向即能恢复正常。 换向正常化检查是直流电机寻找换向事故原因和排除故障的常用方法，它包括下面几个主要项目。 一、换向器片间电阻测量。 测量换向器片间电阻，能发现电枢绕组是否断线、开焊和匝间短路，升高片是否断裂以及是否存在换向器片间短路。片间电阻检查通常采用压降法，也可采用专用片间电阻测量仪。 二、换向器摆度测量。 当换向器变形或偏心时，在运行时将会使电刷跳动，滑动接触就不理想，超过一定数值后，将导致换向恶化。高速电机和多重路电枢绕组电机更为敏感。 三、电刷中性面的检查。 直流电机电刷中性线位置，一般应严格在主磁极几何中心线上，对于大型电机、可逆运行电机和高速电机尤其如此。因为当电刷偏离主机中性线时，换向将发生超前和延迟。纵轴电枢反应使电机的外特性发生变化，对可逆转电动机来说，两个转向下转速不同，而且外特性也不同，两个转向时换向强弱也不同。在电刷偏离中性位置较大时，由于换向元件进入主极磁通区，电机将产生空载火花。 四、极距、刷距和气隙的检查与调整。 直流电机各排电刷之间的距离，主极之间和换向极之间距离应力求相等。因为刷距和极距不等则会造成各排电刷下被短路元件在磁场中位置不一样，换向极磁场和换向元件电抗电势波形不重合，各个刷架下火花不等会使电机换向不正常。 1、刷距允许误差通常为士0.5mm，一般用铺纸等分法来检查和调整。方法如下：首先将电机上一排刷架电刷位置调整好，使这排电刷边缘正好与一个换向片边缘组合，然后在换向器表面铺一张纸，在一接缝处作好搭接标记后取下，将纸以极数进行等分，划好等分线后，再铺在换向器上，使调整好位置电刷的边缘正好压在一条等分线上，再将全部电刷落下，电刷边缘与等分线的距离就是刷距等分的误差，如将全部电刷按等分线调整，则可以纠正刷距误差。 2、极距检查与调整。极距允许误差为士0.75 mm。极距较准确的测量一般采用磁极靴上划中心线，再用游标卡尺和卡钳等进行测量，可以得到较精确的结果。当电机装配完后，电枢不能抽出的情况下，可以用卡钳测量极靴边缘之间的距离，也可以检查极距等分误差。 3、气隙检查与调整。直流电机主极和换向极气隙必须均等，如气隙不均，则各极下磁阻不等，在相同的励磁磁势下，磁流最不相等，在部分刷架下火花就
编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患
精心整理 一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二 1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指
标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙 ), 炭，设计 因此么火花塞都适用的。 在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。
螺距表，螺距 紧固件螺纹直径与螺距对照表 螺纹规M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 粗牙螺距 细牙螺距- - - - 螺纹规M27 M30 M33 M36 M39 M42 M45 M48 M52 M56 M60 M64 粗牙螺距 细牙螺距 螺纹规M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39 M42 M45 M48 M52 M56 M60 M64 粗牙螺距 细牙螺距- - - - 螺栓、螺钉、螺柱公称长度表 6 8 10 12 16 20 25 30 35 40 45 50 (55) 60 (65) 70 75 80 85 90 (95) 100 105 110 115 120 125 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300 注：尽量不采用括号内尺寸 螺栓、螺钉、螺柱螺纹的公称长度 螺纹规M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39 M42 M45 M48 M52 M56 M60 M64 粗牙螺距12 14 16 18 22 26 30 34 38 42 46 50 54 60 66 72 78 84 90 96 102 - - - - 注：公称长度1 螺纹长度b,则：①1≤125 b=2d+6 ②1>125—200 b=2d+2 ③1>200 b=2d+5 公、英制对照表、紧固件常用尺寸规格 规格牙距规格称呼径牙数 粗牙细牙极细牙粗牙细牙韦氏牙 M3 4# 40 48 M4 6# 32 40 M5 8# 32 36 M6 10# 24 32
电机国家标准GB755-87规定的火花等级如下表 火花等级电刷下火花程度换向器及电刷状态 1 无火花换向器上没有黑痕及电刷没有灼痕 1—1/4 电刷边缘大部分有点状火花（约1/5至1/4刷边只有断续几点） 1—1/2 电刷边缘大部分（大于1/2刷边）有连续的较稀的颗状火花换向器少年宫有黑痕，但不发展，用汽油擦其表面即能消失，同时在电刷表面有轻微灼痕 2 电刷边缘全部或大部分有连续的，较密的颗粒火花，开始有断续的舌状火花换向器上有黑痕，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕，如短时出现这一火花，换向器上不出现灼痕，电刷不烧焦或损坏 3 电刷整个边缘有强烈的舌状火花，伴与爆裂的声音换向器黑痕较严重，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕。如在这一火花等级下短时运行，则换向器将出现灼痕，同时电刷将被烧焦或损坏 可以看出，GB755-87标准规定的火花等级，是用两种方法加以判别的，一是电刷下火花特征，即火花大小、亮度和密集程度；二是火花对换向器表面和电刷的损害程度。 在上述火花等级标准中可以看出，1级和1—1/4级是无害火花，1—1/2级火花虽然在换向器和电刷表面产生轻微灼痕，但仍允许长期运行，不致造成对电机的威胁，2级火花的电弧能量较大，会造成对换向器和电刷的灼伤，只允许在过载时短时出现，3级火花是危险火花，它能导致环火事故，不允许经常出现。 关于换向火花允许等级，国内各制造厂和使用单位，通常规定如下；从空载到额定负载，换向火花应不大于1—1/2级；在最大工作过载时，换向火花不应大于2级，这种规定实际上是认为1—1/2级以下的火花为无害火花，因此允许电机长期连续运行，2级火花是有害火花，只允许在过载时短时出现，3级火花则是十分危险的，有可能导致环火，不允许经常出现。 当支流电机采用晶闸管供电时，换向火花通常会比电池或机组供电大一些，原因是晶闸管供电电动机火花中含有交流分量，用眼睛观察到火花亮度虽然大一些但是实际上其电弧能量较小。
火花塞常见故障和更换原则 火花塞的更换原则 一个是热值要相等,因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。 如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化 如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。 如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。 积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能“自净”，形成“油污”。 积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。 另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压(击穿电压的偏差可能意味着故障)相等。只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。火花塞间隙大对提高发动机低转速的性能有利，但对高转速会产生点火延时，所以不利于高速行驶。 火花塞旋入汽缸部分的长度一定要一致(螺纹长度),要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一,特别注意的是一些维修界的朋友更换火花塞的随意性很大,根本就不注意原厂型号,导致了使用中这样那样的问题,还有修理工在你不提出更换的情况下, 只要能凑合他是不会给你换的,那样会降低车的故障率,一般司机朋友在做保养时往往会忽视这一点,火花塞是消耗品,一定要定期更换。 正常状态：中心电极绝缘部位成灰白色或者灰褐色、接地电极轻微损耗。 [外观]：火花塞电极附近附着一层柔软的积炭 [结果]：启动不良、断火、加速不良 [原因]：反复短距离行驶（发动机低温行驶），混合比不当（混合汽过浓）， 点火时间不当（延后），火花塞热值过高
换向火花产生的原因 换向火花产生的原因是多种多样的，必须在众多的因素中，找到主要原因，方能排除故障，改善换向。检查换向恶化原因的方法，通常称换向条件正常化检查和调整，是直流电机换向事故处理中最常用方法，其原理如下。一台直流电机在刚投入运行或过去运行中，换向一直是正常的，而在以后的运行过程中，逐渐变坏或突然恶化，说明电机在换向恶化前，其滑动接触、电机结构和电机各部件工作情况是正常的。 在电机运行过程中，某些部件的工作状态发生了改变，或周围环境发生变化，从而破坏了滑动接触，改变了正常的换向状态，而导致换向的恶化。如果对这些影响电机换向的因素进行全面检查和调整，使其能恢复原来的正常状态，则换向即能恢复正常。换向正常化检查是直流电机寻找换向事故原因和排除故障的常用方法，它包括如下主要项目： a.换向器片间电阻测量。测量换向器片间电阻，能发现电枢绕组是否断线、开焊和匝间短路，升高片是否断裂以及是否存在换向器片间短路。片间电阻检查通常采用压降法，也可采用专用片间电阻测量仪。 b.换向器摆度测量。当换向器变形或偏心时，在运行时将会使电刷跳动，滑动接触就不理想，超过一定数值后，将导致换向恶化。高速电机和多重路电枢绕组电机更为敏感。 c.电刷中性面的检查，直流电机电刷中性线位置，一般应严格在主磁极几何中心线上，对于大型电机，可逆运行电机和高速电机尤其如此。因为当电刷偏离主机中性线时，换向将发生超前和延迟。纵轴电枢反应使电机的外特性发生变化，对可逆转电动机来说，两个转向下转速不同而且外特性也不同，两个转向时换向强弱也不同。在电刷偏离中性位置较大时，由于换向元件进入主极磁通区，电机将产生空载火花。 d.极距、刷距和气隙的检查与调整。直流电机各排电刷之间的距离，主极之间和换向极之间距离应力求相等。因为刷距和极距不等则会造成各排电刷下被短路元件在磁场中位置不一样，换向极磁场和换向元件电抗电势波形不重合，各个刷架下火花不等会使电机换向不正常。 (1)刷距允许误差通常为±0.5mm，一般用铺纸等分法来检查和调整。方法如下：首先将电机上一排刷架电刷位置调整好，使这排电刷边缘正好与一个换向片边缘重合，然后在换向器表面铺一张纸，在接缝处作好搭接标记后取下，将纸以极数进行等分；划好等分线后，再铺在换向器上，使调整好位置电刷的边缘正好压在一条等分线上，再将全部电刷落下，电刷边缘与等分线的距离就是刷距等分的误差，如将全部电刷按等分线调整，则可以纠正刷距误差。 (2)极距检查与调整。极距允许误差为±0.75mm。极距较准确的测量一般采用磁极靴上划中心线，再用游标卡尺和卡钳等进行测量，可以得到较精确的结果。当电机装配完后，电枢不能抽出的情况下，可以用卡钳测量极靴边缘之间的距离，也可以检查极距等分误差。 (3)气隙检查与调整。直流电机主极和换向极气隙必须均等，如气隙不均，则各极下磁阻不等，在相同励磁磁热下，磁流量不相等，在部分刷架下火花就会较大。同时，由于主极下磁通量不等，还将出现电枢绕组内环流和单边磁拉力。直流电动机主极和换向极的允许偏差均为±5%。气隙检查通常用普通塞尺和专用固定斜度塞尺进行测量，当气隙超过规定公差时，可将主极或换向极固定螺钉松开，依*调节极顶磁性垫片来调整气隙，以符合规定公差。 e.电刷和刷握工作性能检查 (1)弹簧压力的调整。直流电机电刷单位压力，一般规定在1.6～2.4N/cm2，并且要求全部电刷压力差不超过±10%。电刷压力也是保证正常换向的重要条件。电刷压力过小，会造成电刷跳动和接触压降不稳定；压力大，接触压降减小；但压力过大，则可能造成电刷机械磨损增加，换向器温升增高。 (2)刷握间隙检查。电刷与刷握的间隙应符合一定公差，间隙过大，电刷在刷握内晃动，影响接触的稳定，有时还产生“啃边”现象；但间隙过小时，影响电刷在刷握内的自由滑动，甚至被“卡死”。(3)刷握离换向器表面距离的检查。刷握离换向器表面距离应保持在(2.5±0.5)mm范围内。刷握离换向器表面距离与电刷保持稳定、防止电刷振动有很大关系。双斜刷握与换向器表面的距离，还影响电刷宽度，当距离过大时，电刷还将产生“顶角”，影响工作。刷握距离可用厚度为2mm和3mm的绝缘板条进行检查，当距离超过允许值时，可用2.5mm厚绝缘板垫在刷握下，作为调整基准进行调整。(4)电刷材质和镜面检查。电刷是构成滑动接触的主要部件，电刷材质和工作状态不正常，将影响滑动接触，或造成换向恶化。一般说，不同型号的电刷，最好不要混用。电刷镜面在换向正常时是平滑光亮的。换向火花较大时，就会出现雾状和灼痕。当电刷中含有碳化硅和金钢砂等杂质时，镜面
文件编号：TP-AR-L7915 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 谈高速公路隧道火灾及 其应急措施正式样本
谈高速公路隧道火灾及其应急措施 正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性, 对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分 析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等 各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说 明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案
例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道
绝缘等级： 电机的绝缘等级就是绝缘材料耐温能力高低等级。 目前国内常用的绝缘等级为B、F、H级，耐热温度分别为130℃、155℃、180℃， 当电机长期处于最高允许温度之下时绝缘材料一般有15-20年寿命。 换向 电机的换向是一个复杂的物理和电化学过程，换向火花是直流电机换向不良的最明显的标志，轻微的火花不会对电机运行造成危害，但有害火花会破坏电刷和换向器的滑动接触，烧伤电刷镜面和氧化膜，使两者磨损剧增，造成换向恶性循环，构成对直流电机运行的威胁。 换向火花在实际是电刷和换向片脱离接触时换向元件中释放的电磁能量，根据换向火花的危害程度划分了换向火花的等级标准。 在日常应用中用两种方法来判别：1.火花特征 2.火花对换向器表面和电刷的损害程度 电机火花的允许等级：空载带额度换向火花不大于11/2级 最大过载时换向火花不大于2级 11/2级火花是无害火花，允许长期连续运行 2级火花是有害火花，只允许过载时出现 换向火花产生的因素很多，可归结为： 1.电磁原因---换向元件内的电抗电势和换向电势的合成不等于零，使 元件内的电磁能以火花的形式释放 2.机械原因---换向器工作面的状态不良，主要表现为：换向器凸片和 变形、电枢平衡不好、运行时振动、片间云母凸出、电刷材质及压
力不合适、电刷刷握间隙不合适、电刷刷握工作不良等 3.电机负载和周围环境---电机过载、冲击性负载、电流变化率过高、 湿度太低、有害气体、含尘量过高将造成氧化膜平衡破坏，无法保持正常的滑动接触而产生火花。 火花等级分类
电刷（导电滑动接触体）
D1---- 石墨基电化石墨电刷 D2----- 焦碳基电化石墨电刷 D3----- 焦碳基电化石墨电刷 M、N 表示浸有各类有机浸渍剂的符号 B------- 变型符号 接触压降一般：2—3.5V；摩擦系数：0.25；50小时磨损量：0.15mm；单位压力：200-400 g/cm；电流密度：10-12 A/cm 电刷常见故障
火花塞不跳火故障分析与诊断 车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3—4倍，在3种有害气体中(CO、NO2、HC)，HC的增加较为明显。有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。 一、火花塞不跳火的原因 1.火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。 2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。 3.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。 4.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。
5.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。 6.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。 7.高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。 8.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。 9.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。 10.容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。 11.点火线圈损坏。 二、火花塞不跳火的诊断 常采用就车检查法。将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断；也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。 火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时
高速公路隧道火灾及其应急措施（1） 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因：从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患：据国际消防技术委员会（CTIF）近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少：隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火
灾，不但消防和救护车辆无法到现场，遇难者也难逃出，必然造成重大损失。 1.2.3 防火救护设备少：不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少。一旦发生火灾，现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。 2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性 日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中，建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型，研究表明，隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍，隧道火灾中，隧道内温度可达到1000℃。当隧道发生火灾时，向隧道内送风，在一定程度的风速下，火焰的燃烧速度和敞开空间一致；如果风速减弱，火源正上方的隧道壁温度将很快升高，通过辐射热量的返回，燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延，而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。 无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸，同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失，在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散，已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中
浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排 除 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除一、摘要 本文主要介绍一台光电式控制点火的发动机，由于线路接触不良引起中央高压线不跳火的故障，并从组成点火系的零件中，分析产生故障的原因及检测方法。 关键词：光电式点火系统；高压不跳火；接触不良 二、前言 光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。 三、正文 (一)电控发动机点火系的故障现象 点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。②高压电路的故障，即从中央高压线到
火花塞段的故障。③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。 (二)点火系的组成和产生故障的原因 电控点火系的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：1．高压点火线圈出故障 高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10～30kV的高压，即不能跳火。 2．光电式曲轴位置传感器出故障 光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1o转角的凸轮轴信号(2o转角为曲轴信号)。在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60o，用于产生60o凸轮轴转角信号，又称120o 曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360
火焰处理，不仅仅使汽车更轻便 随着家庭乘用车的普及，原本高昂的汽车售价已经不能被人们接受，因此整车价格下降的呼声越来越高。汽车制造商，在同时面对原油价格和钢材价格不断上涨等因素的压力下，为了保证其利润的稳定增长，已经把如何降低制造成本的问题提上了自己的工作议案上。 如何才能降低生产成本？不外乎这三种方法： 第一，实现大规模、大批量生产。通过规模效应降低制造费用。 第二，节省汽车零部件，通过合理地优化结构，达到成本降低。 第三，就是使用新材料或新工艺，替换原来比较昂贵的材料，从根本上使材料成本下降，这就是我们今天要讨论的问题。 在当今汽车制造中，塑料材料的大量使用，使汽车轻量化工作取得了巨大的成功，其中的ABS材料和PP材料使用量是最大的。但是同样两种塑料，其成本是不同的。从目前市场价格看，这两者的单位成本相差至少在3000元以上，也就是说两者成本相差23％。这个成本因素是显而易见的。如何使原有的ABS材料被价格相对低廉的PP材料替代呢？这就要提到一个全新的技术——“火焰处理”了。 提到火焰处理技术，我们首先来介绍一下仪表板的构成。以Passat轿车的仪表板构成为例，基板是由锁模力高达3000吨的大型注塑机一次成型制造出来的；然后通过搪塑加工工艺，生产出外表皮，也就是我们伸手能触及的那个皮质仪表板；最后通过发泡工艺，使用苯醚类发泡材料使基板和表皮复合在一起。其中作为仪表板基板的注塑件使用的是ABS材料。而我们想替代的，就是这个材料。 此外，由于两种材料性质不同，在发泡复合的时候表现出来的效果也是不同的。ABS有较强的复合能力，而PP材料的复合能力相对较差，不能达到复合的标准，因此不能简单将注塑机里面的料换成PP材料。火焰处理技术在这种情况下就应运而生了。 谈到火焰处理技术我们先要说说两种材料的构成和性质： ABS工程塑料即PC＋ABS（工程塑料合金），之所以命名为PC＋ABS，是因为这种材料既具有PC树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性，又具有ABS树脂优良的加工流动性。而PP塑料（聚丙烯）密度小，强度、刚度、硬度和耐热性均优于低压聚乙烯，可在100摄氏度左右使用，具有良好的电性能和高频绝缘性，且不受湿度影响，但低温时变脆，不耐磨，易老化，适于制作一般机械零件、耐腐蚀零件和绝缘零件。 为了便于发泡复合工艺，塑料表面的张力值要达到生产要求，一般要求表面的张力值达到41达因左右。而聚丙烯材料本身的表面张力值仅为31达因，远远无法达到生产要求，而通过火焰处理技术，可以改变其表面张力，使其表面致密度超过48达因左右。通过火焰处理改变其表面张力还可以提高工件后续油漆喷涂的质量。 火焰处理可用来调整塑料的表面性质，在高温下使塑料表面的大分子发生氧化反应产生极性基团，另外还对表面分子聚集的结构形态产生影响，使水基覆盖膜附着在塑料表面上。火焰处理的作用是在塑料表面产生亲水组分，如果能选择性地产生亲水表面，那么这个工艺
浅析如何解决直流电机中电刷易产生电火花的问题 发表时间：2012-01-18T10:38:31.293Z 来源：《时代报告（学术版）》2011年10月供稿作者：陈菊华[导读] 在理想状态下，，则换向元件中的附加电流，在换向时电刷与换向器表面就不会出现火花。 陈菊华 （重庆工贸职业技术学院重庆涪陵 408000）中图分类号：TP215 文献标识码：A 文章编号：41-1413（2011）11-0000-01 摘要：直流电机在运行时，电刷与换向器之间很容易产生火花，而火花对电机的运行会带来危害，当火花的级别太大时，甚至会烧坏电机的运行设备。因此，我们要防止过大的火花的产生。下面我就通过对火花产生的原因的分析来找出在实际中的解决方法。关键词：直流电机电枢反应电刷电火花换向器直流电机在运行时，在电刷和换向器表面之间常有火花产生，火花通常是出现在后刷边（换向器离开电刷的一侧）。当火花在电刷上的范围很小时，对电机运行不会有什么影响。但当火花在电刷上的范围较大时，则对电机的运行将带来危害，尤其是放电性的红色电弧火花，会加速电刷与换向器的磨损，甚至使励磁机损坏，这时我们就必须及时检查纠正。 一、火花产生的原因 面对很多有关励磁机电刷火花故障消除处理方法，大多数人由于对故障现象缺乏分析比较而茫然不知所措。其实，不同性质的火花故障要用不同的方法来处理。这里我从两个大的方面来给大家介绍火花产生的主要原因。 1.电磁方面的原因（1）从换向元件中产生的几种电势来看换向元件在换向时，由于受到某些磁场的影响，以及由于自感及互感作用在换向元件中感应出有以下三种电势。电抗电势 电枢电势 换向极电势（2）从换向元件中的电流来看由刚才电势的分析可知，在换向元件中的合成电势为： 则在换向元件回路中产生的附加电流为： 在理想状态下，，则换向元件中的附加电流，在换向时电刷与换向器表面就不会出现火花。而实际上不能完全与相抵消，即附加电流总是存在的，因此在直流电机换向时，电刷与换向器表面总有火花出现。 2.机械方面的主要原因有（1）换向器偏心