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利用EPS板处理高寒地区软土路基冻害的方法
林敏;刘文白;苏跃宏
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】EPS板即聚苯乙烯泡沫塑料板,是建筑上常用的保温材料.文章研究了利用其隔温性能降低冰冻深度,减少因填筑路基引起的地表下永冻层溶解而产生的沉降,解决了高寒地区软土路段路基冻害的问题.
【总页数】2页(P10-11)
【作者】林敏;刘文白;苏跃宏
【作者单位】内蒙古工业大学,建筑工程学院,呼和浩特,010062;内蒙古工业大学,建筑工程学院,呼和浩特,010062;内蒙古工业大学,建筑工程学院,呼和浩特,010062【正文语种】中文
【中图分类】U416.1+68
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高原冻土地区路基病害防治措施研究高原冻土地区是指海拔较高且气温较低的地区，地下土壤中的水分会在冬季结冰，形成冻土。
在这样的地区修建公路时，冻土地区路基病害成为了一个严重的问题。
本文将对高原冻土地区路基病害的防治措施进行研究和探讨。
一、高原冻土地区路基病害的特点高原冻土地区的路基病害主要包括冻胀、冻融、冻结深度增加等问题。
冻胀是指冻土在结冰过程中由于冰的体积膨胀而对路基产生的破坏作用；冻融是指冻土在季节性变化中由于冰的融化而对路基产生的破坏作用；冻结深度增加是指冻土在寒冷季节中冻结深度逐渐增加，从而对路基产生的破坏作用。
二、冻胀防治措施1.选用合适的路基材料：在高原冻土地区修建公路时，应选择具有较好抗冻胀性能的路基材料，如粗砂、砾石等。
这些材料具有较好的排水性能和较低的含水率，能够减少冻胀破坏。
2.提高路基排水性能：通过增加排水设施，如排水沟、排水管等，提高路基的排水性能，减少冻胀破坏。
同时，还可以采用排水加热的方法，通过加热排水系统来加速冻土的融化，减少冻胀的发生。
3.采用加筋土工法：在高原冻土地区修建公路时，可以采用加筋土工法来增强路基的抗冻胀能力。
加筋土工法是在路基土中加入钢筋网或合成纤维材料，通过增加土体的抗拉强度和抗冻胀性能，来减少冻胀破坏。
三、冻融防治措施1.加强路面养护：在高原冻土地区，路面的冻融破坏是一个常见的问题。
为了减少冻融破坏，需要加强对路面的养护工作，及时修补路面裂缝和坑洞，保持路面的平整和密实。
2.改善路面材料：选用具有较好抗冻融性能的路面材料，如沥青混凝土等。
这些材料具有较好的柔性和弹性，能够在冻融循环中减少路面的开裂和破坏。
3.加强排水设施的维护：在高原冻土地区，冻融破坏的一个重要原因是路面下的水分无法及时排走，导致冻融循环的发生。
因此，需要加强对排水设施的维护，确保排水通畅，减少冻融破坏的发生。
四、冻结深度增加防治措施1.加强路基维修：在高原冻土地区，冻结深度增加会导致路基的沉降和变形，进而对路面产生破坏。
高原冻土地区路基病害防治措施研究高原冻土地区路基病害防治措施研究高原冻土地区作为特殊的工程环境，路基病害防治工作面临着诸多挑战。
而有效地防治路基病害对于保障交通运输安全以及推动区域经济发展具有重要意义。
本文将从病害类型、成因分析以及防治措施三个方面，对高原冻土地区路基病害的防治进行全面探讨，以期为相关工程提供指导和参考。
一、病害类型在高原冻土地区，路基病害主要表现为冻融破坏、塌陷沉降和冻胀破坏三种类型。
1. 冻融破坏：冬季，路基中的冻土会融化并形成水分。
当水分遇到气温下降后再次凝结时，会引起路基的冻融破坏。
2. 塌陷沉降：由于高原冻土区具有较大的融冻指数，路基中的冻土容易因为压实度不高、土结构变化等原因而发生塌陷和沉降。
3. 冻胀破坏：在高原冻土地区，冻土地质的冻胀性是造成路基破坏的主要原因之一。
当土壤中的冻结水遇到气温升高时，会膨胀并对路基产生较大压力。
二、成因分析高原冻土地区路基病害的成因主要有以下几个方面：1. 水分变化：冻土地质的特点是含有大量的冻结水，而水分的变化是引发路基病害的重要原因之一。
2. 温度变化：高原冻土地区的气温变化较大，冬季极冷，夏季较热，这种温度变化也会对路基造成不利影响。
3. 工程施工：不合理的施工方法和强度不足的路基设计也是引发病害的原因之一。
三、防治措施为了有效地防治高原冻土地区路基病害，需要采取以下一些措施：1. 路基加固：选用适宜的材料，采用适当的施工方法，提高路基的强度和稳定性，减少塌陷和沉降的发生。
2. 排水系统：在路基设计时，合理设置排水系统，保证冻融水及时排除，减少冻融破坏。
3. 热稳定措施：针对高原冻土地区的冻胀破坏，可以采用热稳定措施，如加温、加热、覆冰等方法来减少冻胀破坏。
4. 生态保护：在工程施工过程中，要重视生态环境保护，合理利用当地资源，减少对冻土地质的破坏。
总之，高原冻土地区路基病害的防治是一个复杂而重要的问题，需要综合考虑病害类型、成因分析以及相应的防治措施。
冻土路基防治[摘要]路基作为道路施工的基础，在施工过程中我们要对其施工质量进行控制，根据施工地域的限制，在有冻土地域进行路基施工的过程中，要采取相关的措施保证地基的质量，本文就冻土路基防治进行简要的阐述。
[关键词]冻土；路基；施工；质量一、前言冻土路基在施工的过程中要采取相关的措施，避免施工完成后在运行的过程中出现质量问题影响交通道路的使用，在不同的地域采取的措施也不尽相同，在施工过程中我们要根据工程建设的需要对冻土路基进行防治。
二、高原冻土区公路路基的常见病害1、冻胀通常情况下冻胀现象大多发生在季节性冻结面积较大且深度较深的区域，尤其是多年冻土区。
土体产生冻胀时需要具备三项前提，即土粒本身具有冻胀的敏感性、土体的含水量超过塑限和外部的水分补给充分、冻结的条件及时间比较充分。
通常情况下公路地基土或填土在受到地下水或地表水的浸蚀时，若冷冻条件成熟则会发生体积膨胀现象，而且冻胀的程度也与土壤当中水分含量的多少有直接关系。
2、融沉当公路路基为粘质土时，若产生冰融就很容易出现融沉问题。
在路基基底多年冻土上限或路堑边坡当中分布着一个地下冰层时，如果冰层埋深较浅，路基在使用过程中，在自然条件变化时冻土会融化，而上层覆土也会产生一定的重力作用，这便会导致路基沉降、变形等现象的发生。
通常情况下融沉现象比较容易发生在向阳的道路解冻期间和开裂的填方路堤边坡滑坡、路堑边坡滑倒区域。
通常解冻的过程比较慢，沉降时间也相对较大。
有时的沉降比较缓慢，而有时的沉降量则较大，这时便会使隆起的两侧突出于基础表面，使路面出现凸凹不平的现象，进而缩短道路的使用寿命。
出现这种现象最根本的原因是处于饱和状态的粘性土土壤属于高压缩性土壤，因此在冰融时产生压缩。
3、冰害冰害主要是指接触路基的水，在冬季低温作用下，会在路基下结成冰或挂冰，从而对边坡造成危害。
在公路路基工程中，冰害现象通常发生在浅层地下水区、低填区域或零路堤区域，在多年冻土区这种现象比较严重。
冻土地区路基处理方法
1.混凝土路基：混凝土路基是在地表层下面预先铺设混凝土层，这可
以有效地防止地面冻结和路面变形。
2.碎石路基：在混凝土路基之上，可以覆盖一层碎石，以增强路基的
承压能力。
碎石路基还有助于加速路基中水的排放，防止水在路基中凝结
导致路基软化。
3.排水系统：冻土区域的路基中潜在的水分需要得到有效地排除才能
防止路基冻结和变形。
因此，在路基设计时，应考虑设置排水系统，确保
路基中的水分能够及时排出。
4.保温层：为了防止地表层下的路基冻结，可以在路基底部设置一层
保温材料，如聚苯乙烯泡沫板等。
5.路基加固：对于较软的地面，可以通过加固处理将路基加固和加厚，以加强路基的承压能力和抗冻性。
总之，在冻土地区的道路建设中，应考虑地表下面的自然环境，采取
相应的路基处理方法，确保道路的正常使用，并保护地下生态环境。
摘要我国铁路发展迅速，正在向重载和高速发展，随着列车的提速，越来越多的既有线出现了病害情况，如路基病害。
路基的病害有多种，如翻浆冒泥、路基下沉、路基冻害等。
我国国土面积较大，冻土面积也大，在寒区修建的铁路因环境恶劣，出现了许多冻害，路基冻害主要有冻胀（主要为不均匀冻胀）、融沉和冻融翻浆。
水、温度、土质是路基产生冻害的三因素，治理路基冻害，可采取隔水、换土和隔温等措施。
本文通过阐述路基冻害产生的机理来采取不同的治理措施治理，具体措施有排水设施（如排水沟）、保温隔温设施（保温护道、片石通风路基结构、热棒路基结构）和换土措施，在青藏铁路上就采用了热棒路基。
又多年冻土地区不良地质较多，如冰锥、冰丘，可通过冻结沟或积冰坑防止冻害发生。
冻土地区的环境保护也是至关重要的，它能够减少路基冻害的发生和延长路基的使用寿命。
本设计针对冻土区路基病害的提供了一些治理措施，能有效的保证路基的稳定，不受破坏，可供同类工程借鉴。
关键词:路基冻害冻胀温度治理措施目录第1章绪论 (1)1.1 我国铁路发展现状及存在问题 (1)1.2 季节性冻土的分布及路基主要冻害 (2)1.3 国内外研究现状 (3)1.3.1 国外路基冻害研究现状 (3)1.3.2 我国路基冻害研究现状 (4)第2章路基冻害种类 (5)2.1 按外部表现特征分类 (5)2.2 按负温总量分类 (5)2.3 按产生部位分类 (5)2.3.1 道床冻害形成原因 (6)2.3.2 表层病害形成的主要原因 (6)2.3.3 深层冻害的形成 (7)第3章路基冻害的表现形式及其产生机理 (8)3.1 融沉病害 (8)3.2 冻胀病害 (8)3.3 冰害 (10)3.4 冻融翻浆 (10)3.5 铁路路基次生灾害 (11)第4章路基冻害防治措施 (13)4.1 水作用的机理及治理原则 (13)4.1.1 水作用机理 (13)4.1.2 治理原则 (14)4.2 排水系统 (14)4.2.1地表排水系统 (14)4.2.2 地下排水系统 (18)4.2.3 其它排水系统及方法 (22)4.3 温度对路基冻害的影响及治理措施 (26)4.3.1 温度与路基冻害的关系 (26)4.3.2 温度在路基中的传播方式及治理路径 (27)4.3.3 温度治理措施 (27)4.4 其他路基病害及治理措施 (34)4.4.1 冰锥、冰丘地段的路基整治 (34)4.4.2 路堑边坡失稳及治理 (36)第5章多年冻土地区的环境保护 (37)5.1 既有线运营中的环境保护 (37)5.2 多年冻土区环境监测和管理 (37)第6章结论与展望 (39)6.1 结论 (39)6.2 展望 (40)参考文献 (41)致谢 (42)附录A 外文资料翻译 .......................................................................... 错误!未定义书签。
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施摘要：在寒冷地区,在铁路路基中经常见到的一种问题就是冻害,特别是在北方区域的铁路路基只要到天气寒冷的时候就会出现冻害的情况,要紧的将对交通安全造成影响。
通常出现的是因为土壤特性的差异而导致的不平均,在道路上出现凹凸不平的形状各异冻包、双股异向冻起、单股侧向冻起等冻害状况,最后因为土壤融冻降低, 水份在土壤中从头分拨,导致路基翻浆冒泥、坡面塌陷、道碴陷槽以及路基沉没等路基问题,削弱了线路水平以及线路上部设备使用寿命,提高了许多的修理资金。
对于不同的冻害现象,经过认真探讨,运用完善的治理方法,保证交通的安全同行。
关键词：季节性冻土；路基冻害；措施引言我国国土辽阔，季节性冻土区占总面积的55%左右，而铁路路基遭受冻土区路基冻胀的破坏，严重威胁了铁路运营的安全。
无碴轨道在寒冷地区的高速铁路路基冻胀难题是一个世界性的问题，现阶段我国铁路行业没有丰富的经验可以借鉴，也没有精确的规范。
根据议事规则维护方式与沉降控制，高铁路基工后沉降要小于15mm，横向结构物交界处如路基、桥梁等工后沉降要小于5mm。
所以说高速铁路极为严格的管控路基变形，路基最大冻胀变形量要小于5mm，这极大的增加了设计和施工难度，同时要保证防冻技术对策的有效性。
1.季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类（一）、表层冻害1、路基基床面平整度差，容易积水路基基床面凹凸不平，非常容易导致基床面出现积水的情况，由于基床表面有积水的浸入，土层含水量过大，超出了起始冻胀含水量，水分在表层中结冰，造成体积胀大，冻结锋面又有水分补充，水含量较冻前增加很多，导致发生冻害。
由路基机床面平整性差而造成的冻害，通常在50mm以内，基本在30-50mm之间。
道碴囊和道碴陷槽的深度决定了冻害的深度。
在我国东北一些铁路局管内，通常在路基机床30-50mm的深度范围内。
2、不是匀质特性的表层路基土体因为路堤自身的土质问题来路不一样,还有就是在进行填筑的时候压实的密实程度以及土层中厚与薄也是不一样的;路堑的土体因为是天然的,可是土的掩盖堆放层次以及厚度也完全不一样。
收稿日期:2014-02-15作者简介:刘朝霞(1969—),女,汉族,辽宁省大连市人,就职于呼和浩特铁路局呼和工务段,工程师,学士学位,研究方向:铁道工程、土木工程及工商管理。
北方寒冷地区铁路重载路基的冻害整治及消减刘朝霞(呼和浩特铁路局呼和工务段,内蒙古呼和浩特 010050) 摘 要:介绍了内蒙古地区京包铁路的大同—包头线路路基冻害发生的基本状况,根据试验分析了既有线重载路基冻害的机理特征和客观成因,寻求总结路基冻害的整治方法,以挖盲沟铺盐法为重点,介绍试验整治、施工方法、技术要点和实施效果。
推广本地区实用、经济的季节性铁路路基冻害整治方法,对迅速改善和控制既有线冻害,保障铁路重载高速运输具有重要的现实意义。
关键词:寒冷地区;路基;冻害;整治中图分类号:U 213.1+5 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2014)08—0093—031 京包线集宁-包头段路基冻害概述铁路是我国国民经济的大动脉,京包铁路是连接西北、华北物资运输的重要通道,在国家西部大开发和内蒙古经济快速增长的进程中,具有重要的战略地位。
其中集宁—包头是京包铁路最繁忙的一段,是以货运为主的重载电气化铁路,60k g/m 无缝钢轨,Ⅲ型混凝土轨枕,客车最高速度为120k m /h,目均开行轴重25t 的C 80重载货车50对,年运量超过2亿t 。
集宁—包头段地处黄河、大黑河等冲洪积平原以及内蒙古高原,属于中温带干旱大陆性气候,冬季寒冷,夏季较热,极端最低、最高气温-37.4℃~39.4℃,温差较大。
京包铁路自民国时期修建以来,由于历史局限、冲刷沉积、设计标准、施工条件、填料配比、装备水平、管理认知等原因,虽经历年不断建设、改造、大修,但在既有路基中仍存在大范围的季节性冻土,产生了较多的路基冻害。
随着铁路的高速度、高密度、重载化方向发展,这些冻害的存在不仅给铁路的维修保养工作带来很大困难,对行车安全的威胁也越来越大,严重制约着铁路的高效运营。
严寒地区铁路路基冻胀及处理摘要：高纬度严寒地区铁路路基冻胀直接影响轨道平顺性和列车运营安全，本文以工程实例从冻胀产生机理、处理措施以及处理结果进行阐述分析，较好地解决了施工阶段为避免运营中冻胀的相应工程措施，有较强的实践指导意义，可供同类工程参考或同行借鉴交流。
关键词：路基；冻胀；处理1现状基本情况东北某高寒地区铁路正线采用有砟轨道，速度目标值200km/h客货共线铁路，线路全长292.995km。
线路通过地区主要为冲洪积平原及低山丘陵区两个地貌单元，海拔0m～500m之间，多为林区且树林茂密。
工程地处严寒地区，地表普遍分布季节性冻土，一般每年10月下旬开始冻结，3月中达到最大冻结深度，最大冻结深度1.91～2.05m。
地下孔隙潜水主要富含于第四系砂类土、碎石类土及黏性土中，靠大气降水及河流补给，山间沟谷、河流一级阶地埋深一般在0.5～6.5m。
水位季节变化幅度2～3米。
在施工阶段及开通运营前对全线采用人工水准测量对全线路基面冻胀进行监测，共设监测断面3487个，测点位于路基左侧、中心和右侧，共计10641个，分6期进行测量；采用自动监测对代表性断面路基不同部位（中心和左侧或右侧）不同深度的地温（0.2～4.0m）、冻胀变形（0.5m、1.2m、2.5m、4.0m）、含水量（0.5m、1.2m、2.5m、4.0m）、水位（10.0m）进行监测，监测断面30个，每个传感器每日采集4次；采用综合物探对代表性段落进行路基本体含水量测试，全线布设3个段落。
人工和自动监测数据采集从前一年11月初至次年5月底，根据多种监测手段获取的监测结果，确定了冻胀较大段落及分布情况。
为了查明路基冻胀原因，对后期路基防冻胀治理提供依据，建设单位、设计单位、施工单位联合开展现场调查、填料核查以及试验工作，采用取样、化验方法，对全线路基冻胀较大的工点进行填料细颗粒核查，对每个路基工点冻胀量大于8mm测点数量进行统计。
2冻胀原因分析根据路基冻胀监测收集的测量数据、现场路基施工过程中的状态、成型地段路基现场情况调查资料以及填料核查试验数据，分析了本项目铁路路基冻胀的主要原因：⑴施工现场局部还存在有施工不完善、不到位的地方，侧沟、排水沟等防排水措施局部尚未完成，路基两侧侧沟部分段落排水不畅或积水，未形成封闭的防排水体系。
严寒地区路堑边坡冻融破坏机理与防治措施在严寒地区，路堑边坡的冻融破坏是一种常见而严重的问题。
冻融破坏是由于土壤经历低温冻结和高温融化的循环过程中引起的。
当土壤中的水分冻结时，它会膨胀，导致土壤颗粒之间的结合力减弱，从而使边坡面上的土壤发生位移和滑动。
当冰冻的土壤开始融化时，土壤又会发生沉降和收缩，导致土壤的稳定性降低。
为了防止路堑边坡的冻融破坏，需要采取一系列的措施。
以下是一些常见的防治措施：1.合理设计和改善边坡结构：在严寒地区，边坡的设计要考虑到冻融破坏的可能性。
通过增加边坡的倾角、加强边坡支护结构（如挡墙、锚杆支护等）可以提高边坡的稳定性。
2.排水系统的建设：良好的排水系统可以减少冻融破坏的可能性。
在边坡中设置排水沟、排水管道等可以有效排除土壤中的水分，减少冻结和融化的水分对土壤稳定性的影响。
3.冻结加固：冻结加固是一种常用的防治措施。
通过在边坡中设置冻结管或注入冻结剂，可以使土壤冻结成为一个坚固的“体积”，从而增强边坡的稳定性。
4.减少冻融循环次数：在边坡的设计和施工中，可以尽量减少冻融循环的次数。
例如，在施工阶段，可以采取覆盖边坡的方式，保持土壤温度的稳定，减少冻融的发生。
5.加固土壤：在边坡中加固土壤是另一种有效的防治措施。
可以通过添加填充材料、加固土壤的结构等方式来增强土壤的稳定性，减少冻融破坏的可能性。
除了以上措施，定期的检测和维护也是预防冻融破坏的重要手段。
通过定期检查边坡的变形情况、排水系统的状况等，可以及时发现并修复潜在的问题，确保边坡的稳定性。
总之，在严寒地区，防治路堑边坡的冻融破坏需要综合考虑边坡结构、排水系统、土壤加固等多个方面的因素。
只有通过科学合理的设计和有效的措施，才能有效预防冻融破坏的发生，确保道路的安全和可靠性。
高寒地区的路基冻害处置方法简述
摘要：文章通过对高寒地区地理形成和特点进行分析，并结合的工程实际，针对施工中可能出现的冻胀、翻浆等病害，按照施工规范结合实际情况从施工的角度提出保证路基稳定的简单实际可行的处治方法。
关键词：高寒地区；路基施工；处置方法
1 高寒地带的分布成因及对路桥的危害
1.1 从字面上，结合经纬度理解就不难理解什么是高寒地区。
所谓的高寒地区他们有一个共同的特点：海拔、高纬度都较高，而且常年处于低温、冻土常年不化的地区；在我国高纬度的黑龙江、甘肃、内蒙古等省北部地区以及高海拔的青藏高原地区都是我国高寒地区主要分布区。
1.2 在这种地带修筑路桥的危害。
在高寒和多年冻土地区，由于季节交替变化使得冻土融冻层的反复冻融，冻土或多年冻土层的消长变化，导致各种不良工程地质现象频繁发生。
如果在该地区进行破土开挖施工，就会打破原有地质平衡状态，使得原有土层的天然状态也遭到破坏，尤其是热力学平衡在多年冻土地区带来的影响，这些都会对所修建的建筑物和路基带来潜在威胁和破坏，尤其是在一些高山地区修建路基截断地下含水层，在严寒的气候条件下，地下水边渗
边冻，蔓延到整个道路上，这种现象就是我们常说的涎流冰现象。
造成路基的冻胀、翻浆、边坡塌方，如果涎流冰发生在路面上，会使通行车辆翻车，造成车毁人亡和经济损失，而危及行车安全，严重时中断交通。
目前，我国公路建设中在高寒地区所修建的道路路基主的要形式以路堤、路堑和沼泽湿地为主，切且分布不均，范围广，所以如何控制好高寒地区的路基施工质量，直接影响着道路和桥梁的使用寿命，也是保证交通工程质量的关键。
2 高寒地区路基施工处治方法
2.1 冻土区。
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，
在我国冻土分布范围广泛，由于冻土的周期性变化往往会导致道路的沉陷、翻浆、变形、滑坡、破坏等病害。
因此在多年冻土地区修建公路、铁路，有一系列的特殊工程地质问题，所以在冻土区筑路必须考虑的工程地质问题，也是当前路基施工的一个热点问题。
2.1.1 保证路基的填筑高度。
通过多年在冻土上修筑路
堤工程实践中，通过抬?高路基的填筑厚度是一种经济可行
的措施之一。
只要满足最小高度（采取保护多年冻土原则设计路堤时，能使基底人为上限维持在原天然上限位置的最小高度），就
能减小路面对热量的吸收带来的热量。
增大了冻土与周围大气之间的热阻，防止大气热阻力侵入路基内部，从而减少冻
融翻浆危害，保持路基的稳定性。
然而单纯的抬高路基厚度对于冻土的发育特征而言不能一概而论，因此，为保持路堤稳定确定路堤的最小高度，出于实际情况的考虑，多种因素会被考虑进去。
例如区域气候的影响、路基填筑材料的类别、路基地表下有机质的厚度及以下的冻土介质特性和采取的
保温措施有关等等，在这些因素中对冻土影响最大的是温度，一般都根据调查资料经统计分析然后综合计算出来。
2.1.2 设置保温护道。
多年冻土路堤的另一保温措施是设置保温护道，由于太阳光对不均匀辐射，导致路基两侧不均匀受热而融化，阳面路基长期收太阳辐射处于吸热状态，路基下部融化速率比迎面快，由于这种差异容易导致路基不均匀沉降。
防止阴阳坡时间上的不同步和对温度敏感性的差异，通常采取设置不坡道的方式克服受热不均的问题。
护道材料宜根据“就地取材，方便施工”的原则，保证路堤稳定的效果。
并结合防水综合考虑。
通常情况，采用粘性土填筑的保温护道是最理想的材料，因为粘性土对阻挡和减少地表水渗入路堤坡脚处的基底，防止基底冻土融化效果最理想。
2.1.3 保护地表植被及泥炭层。
在地表多为活地被植物及泥炭层所覆盖，这些活地被植物及泥炭层是多年冻土良好的保温层。
因为植物介于大气层和地层之间，积极参与两者之间的热量交换，对土的冻结和融化均有很大影响。
尤其夏季，植物能遮挡太阳的强热辐射，减弱地表的受热程度，减
少进入土中的热量。
因此，植被能降低地表的受热程度，减缓和减少冻土的融化速度和深度。
冬季，植被使土中的热量不易散发，减小疾患土的冷却速度。
植物根系有保持一定水分的能力，若为苔藓及泥炭，吸水能力更强。
大量的水分蒸发，消耗很多热量，使相当一部分太阳辐射热达不到冻土中。
同时植物在进行光合作用时，也要吸收太阳内能供其生长发育的能量。
这就增加了土的热容量，降低了土的导热系数。
由此可见，天然植被起着非常重要的作用。
2.2 沼泽湿地段。
水是沼泽地形成的一个必要条件，也
是影响沉降变形的主要原因。
所以治理沼泽地区路基的核心解决如何截断路基下方的地下水、地表水，然后在通过一定的技术措施对路基处理。
在实际施工中针对不同的地质条件采取不同的措施，具体如下：
2.2.1 对于沼泽层厚度小于半米的或者沼泽层完全处于
流塑状态下，传统的施工方法是在沼泽图层解冻钱经行开挖，然后换填级配良好的砂砾、碎石、块石。
2.2.2 当沼泽层厚度较大时，开挖工程量较大工程造价
不经济时，可采用堆载预压的方法处理，为了达到更好的效果，可以采用敷设土工复合材料，先期要做好排水设施，以便降低泥炭层的水排出，堆载时间和堆载量可以根据事先编制好的施工方案合理计算，最大限度的控制好路基施工后的沉降。
2.2.3 对于桥头搭板处在沼泽厚度较薄层时，台背回填
材料选用轻质材料或者透水性较好的颗粒料或者稳定粒料，合理压实，当沼泽层较厚情况，可采用粉喷桩或者水泥搅拌桩等处治方法，使沉降差均匀的分在范围之内，得到满足要求的不均匀沉降，减小桥头跳车的现象，
2.2.4 沼泽段与非沼泽段衔，将衔接处做成台阶形式，
分层压实，然后在超过衔接范围处敷设土工格栅，可以减小两种不同的土质的沉降差。
起到一个过度的作用，同时又不会改变破坏道路的结构。
2.3 边坡防护。
高寒地区及多年季节性冻土地区，路基
施工除了考虑路基稳定问题，同时还要由于冻胀、翻浆和季节性冻融引起的路基边坡稳定问题。
根治边坡稳定的主要因素是排水，对于高陡坡及稳定性差的路基边坡采用分级处理的方法来处理排水问题，设置排水沟，防渗层，尽快排水路基水，同时，在岩石松散破碎段设置必要地防护和支挡设施。
以确保边坡在反复冻融状态下的稳定性，从而减少冻融期对路基边坡稳定性的质量的影响。
3 结语
综上所述，在高寒地区对于路堤、路堑、沼泽湿地的施工选择合理的施工处理方法和工艺是十分必要地，特别是沼泽湿地地段，有机质含量多，地下水富集，承载力较低，路基处理的施工质量对公路通车运行和维护管理，所以在施工
中必须予以重视，不断总结施工经验，解决好特殊路基的问题。
很自由这样才能保证路基的强度和稳定性。
参考文献
[1] 王书斌，杜群乐.公路路基施工要点与质量控制[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2] 高速公路丛书编委会.高速公路设计与施工[M].人民交通出版社，1998.
[3] 吴紫汪，刘永智.冻土地基与工程建筑[M].北京：海洋出版社，2005.。
