水工建筑物-重庆交通大学

大工2022年《水工建筑物课程设计》大作业答案1 项目基本资料1.1 气候特征根据当地气象局50年统计资料，多年平均最大风速14 m/s，重现期为50年的年最大风速23m/s，吹程：设计洪水位 2.6 km，校核洪水位3.0 km 。

最大冻土深度为1.25m。

河流结冰期平均为150天左右，最大冰厚1.05m。

1.2 工程地质与水文地质1.2.1坝址地形地质条件（1）左岸：覆盖层2～3m，全风化带厚3～5m，强风化加弱风化带厚3m，微风化厚4m。

（2）河床：岩面较平整。

冲积沙砾层厚约0～1.5m，弱风化层厚1m左右，微风化层厚3～6m。

坝址处河床岩面高程约在38m左右，整个河床皆为微、弱风化的花岗岩组成，致密坚硬，强度高，抗冲能力强。

（3）右岸：覆盖层3～5m，全风化带厚5~7m，强风化带厚1～3m，弱风化带厚1～3m，微风化厚1～4m。

1.2.2天然建筑材料粘土料、砂石料和石料在坝址上下游2~3km均可开采，储量足，质量好。

粘土料各项指标均满足土坝防渗体土料质量技术要求。

砂石料满足砼重力坝要求。

1.2.3水库水位及规模①死水位：初步确定死库容0.30亿m3，死水位51m。

②正常蓄水位：80.0m。

注：本次课程设计的荷载作用只需考虑坝体自重、静水压力、浪压力以及扬压力。

表一本设计仅分析基本组合(2)及特殊组合(1)两种情况：基本组合(2)为设计洪水位情况，其荷载组合为：自重+静水压力+扬压力+泥沙压力+浪压力。

特殊组合(1)为校核洪水位情况，其荷载组合为：自重+静水压力+扬压力+泥沙压力+浪压力。

1.3大坝设计概况1.3.1工程等级本水库死库容0.3亿m3，最大库容未知，估算约为5亿m3左右。

根据现行《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》（DL5180-2003），按水库总库容确定本工程等别为Ⅱ等，工程规模为大（2）型水库。

枢纽主要建筑物挡水、泄水、引水系统进水口建筑物为2级建筑物，施工导流建筑物为3级建筑物。

某顺岸码头水工结构方案浅析◎ 陈妙章 重庆交通大学工程设计研究院有限公司摘 要：本文针对某顺岸码头工程的水工结构方案，从场区的地形地貌、施工条件以及相关主管部门的要求等综合考虑，提出两种水工结构型式的方案比选，最终选定了直立式拉锚钻孔排桩结构为本项目水工结构的最优方案，经验算，该方案在工程技术上是合理的。

关键词：顺岸码头；拉锚钻孔排桩结构；高桩梁板结构1.工程概况根据企业的生产纲领和发展战略，针对该企业现有的码头舾装能力紧张，舾装泊位数量严重不足的问题，急需新增舾装码头泊位。

本工程拟建1个80000DWT舾装泊位，码头前沿布置一台32t门座式起重机，主要用于造船基地船舶的舾装。

2.总平面布置1）码头平面布置。

结合本项目的水域、地形、地质等条件及舾装工艺要求，同时满足水利防洪治导线的要求，本码头平面采用顺岸式布置。

本工程拟建1个80000DW T舾装泊位，岸线长300m。

拟建码头前沿线基本与堤岸平行，布置在堤岸边处，距现有主航道边线约1km，后方为现有船厂厂区。

拟建码头作业平台长300m，宽20m，后平台宽20m，上下游各设置50m过渡段。

码头面标高3.30m（珠基，下同），码头前沿设计底标高-10.5m。

2）水域布置。

①码头前沿停泊水域。

码头前沿停泊水域宽度取84m。

码头前沿线与停泊水域上游端部底边线夹角设置成60°，与停泊水域下游端部底边线夹角成45°，码头前沿停泊水域设计底标高为-10.50m。

②回旋水域。

回旋水域椭圆布置码头正前方，考虑本工程只有一个泊位，回旋水域的布置可占用部分停泊水域，回旋水域的椭圆长轴按照2.5倍船长设计，为615m（246*2.5=615m），短轴按照2倍船长设计，为492m（246*2=492m）。

回旋水域设计底标高为-9.5m。

③航道。

进港航道考虑在临时码头的进港航道基础上扩宽加深，横门水道与回旋水域之间通过一段长约1822m的进港航道连接，方位角为332°17′～152°17′，进港航道与主航道之间的夹角为30°，可以满足船舶进出港的安全要求。

关于公布首届全国大学生水利创新设计大赛结果的通知
各有关院校：
根据《关于举办首届全国大学生水利创新设计大赛的通知》（水教指委[2 009]2号）、《首届全国大学生水利创新设计大赛竞赛通知》（水教指委[2009] 13号）精神，中国水利教育协会，教育部高等学校水利学科教学指导委员会联合举办了首届全国大学生水利创新设计大赛。

本次大赛组委会共收到参赛作品85项，经过参赛学校初选、作品演示、分组答辩等环节，各参赛作品进行了激烈的角逐。

经过大赛组委会评选，最终评出竞赛作品特等奖10项，一等奖20项，二等奖38项；12名指导教师获得“优秀指导教师奖”；14所高校获得“优秀组织奖”。

中国水利教育协会，教育部高等学校水利学科教学指导委员会向获奖作品、获奖单位和个人颁发荣誉证书。

希望获奖的单位和个人再接再厉，进一步加强学生创新能力培养，促进水利高等教育人才培养质量的不断提高。

附件：首届全国大学生水利创新设计大赛获奖名单
中国水利教育协会
2008-2010教育部高等学校水利学科教学指导委员会
二○○九年八月十七日
附件：
首届全国大学生水利创新设计大赛获奖名单一、参赛作品奖
二、优秀指导教师奖（12名）
宁有丰韦直林张晓元王富庆尹仕周礼军许英刘依松陈明栋娄保东周澄沈德建
三、优秀组织奖（14所）
河海大学西安理工大学华中科技大学
内蒙古农业大学郑州大学重庆交通大学
武汉大学扬州大学黑龙江大学三峡大学同济大学长沙理工大学太原理工大学天津大学。

我国改革开放以来的高等教育取得了巨大成就，培养了上千万的工程科技人才，形成了比较合理的高等工程教育结构和体系。

党的十七大以来，国家作出了走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人才强国等重大战略部署，迫切需要培养一批创新能力强、适应经济社会发展的高质量工程技术人才。

因此，我国于2010年开始实施了“卓越工程师教育培养计划”，是国家教育部贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》的重大改革项目，对促进高等教育面向社会需求培养人才，全面提高工程教育人才培养质量具有十分重要的引导作用[1]。

重庆交通大学是交通运输部与重庆市部市共建、水陆交通行业特色鲜明的地方高校，于2011年入选第二批“卓越计划”高校。

该文以重庆交通大学港口航道与海岸工程专业为试点专业，对卓越工程师培养模式进行初步探索。

1 重庆交通大学港口航道与海岸工程专业概况港口航道与海岸工程专业是重庆交通大学传统优势专业，创建于1960年，是我国最早创办的5个同类专业之一。

1985年开始招收硕士研究生，2005年被评为重庆市重点学科，2006年获得港口海岸及近海工程博士点，2010获得水利工程一级学科博士授权点。

专业坚持“港航并重、海河兼顾”的方针，注重内河水运建设和沿线资源开发，不断发展和创新，服务区域经济，适应交通和水利行业的需要，在港口、海岸及近海结构工程、航道整治理论与技术、港口工程灾害及防护和水运工程规划与环境效应等方面形成了鲜明的特色和优势。

2008年专业核心课程《港口水工建筑物》被评为国家级精品课程，2009年被评为国家级特色专业，同时获批为“国家级专业人才培养模式创新实验区”及“国家级工程实践教育中心”，2011年获国家科技部批准组建国家内河航道整治工程技术研究中心，为实施港航专业“卓越计划”培养奠定了良好基础。

2 该校港口航道与海岸工程“卓越计划”培养模式从发达国家培养工程师的模式来看，主要有美国为代表的《华盛顿协议》成员国模式以及德法为代表的欧洲大陆模式，其特点体现在培养目标、招生要求、学制、课程与教学实践等方面[2]。

考研已落下帷幕考研虽然已经结束好长时间，而它对于我来说，就像是昨天刚发生一样，清晰且深刻。

回首考研的这段经历，我收获了很多，也成长了许多。

开始基础复习的时候，是在网上找了一下教程视频，然后跟着教材进行学习，先是对基础知识进行了了解，在5月-7月的时候在基础上加深了理解，对于第二轮的复习，自己还根据课本讲义画了知识构架图，是自己更能一目了然的掌握知识点。

8月以后一直到临近考试的状态，开始认真的刷真题，并且对那些自己不熟悉的知识点反复的加深印象，这也是一个自我提升的过程。

考研一路走来，真的很辛苦，考研帮里学长学姐们分享的宝贵经验不仅能让我打起精神背水一战，还使我的复习有条不紊地进行。

初试成绩出来的这两天，酝酿了一下，我也想为将要参加下一届考研的的学弟学妹们写一篇文章，希望你们从复习的开始就运筹帷幄，明年的这个时候旗开得胜。

文章字数很多，大家有时间可以阅读，文末有真题和资料下载分享，谢谢大家。

重庆交通大学土木水利专硕初试科目：101思想政治理论204英语二302数学二802材料力学Ⅰ805土质学与土力学806水力学816房屋建筑学817建筑历史与理论参考书目：《材料力学》（I）（第五版），孙训方、方孝淑等编，高等教育出版社，2009年；《材料力学（Ⅰ）》,刘鸿文,高等教育出版社, 第6版,2017（船舶）《土质学与土力学》,袁聚云等编著（第四版）,人民交通出版社,2009年出版《水力学》（第5版），四川大学水力学与山区河流开发保护国家重点实验室，高等教育出版社，2016年《房屋建筑学》（第五版）中国建筑工业出版社，2016年《中国建筑史》，潘谷西，建工出版社，2009年；《外国建筑史》，陈志华，建工出版社04版；《外国近现代建筑史》，罗小未，建工出版社，2004年；《空间组合论》，彭一刚，建工出版社，2008年关于英语其实我的英语基础还是比较差的，起码在考研之前，这让我在英语学习中有一个非常大的坎要过，不过好在只要过了这个坎，英语成绩一定会有一个大幅度的提升，为了度过这个坎，我用了整整两个月的时间去看英语，用到的资料就是木糖英语的真题和单词，什么娱乐活动都没有，就只是看英语不停的坎，付出了读文章读到恶心的代价，虽然当时觉得真的很痛苦，但是实际上现在想来还是值得的，毕竟英语的分数已经超乎我的想象。

重庆交通大学河海学院基本情况介绍一、学科及专业重庆交通大学河海学院前身是创建于1960年的重庆交通学院水道及港口工程系，1997年水港工程系改名为河海建筑工程系，2003年成立河海学院。

几十年来，学院始终坚持“人才培养为中心、学科建设为龙头、核心竞争力建设为根本”的发展战略，铸就了河海人“爱水知水”、“上善若水”的特质。

学院现有“水利工程”一级学科博士点，包括“水文学及水资源”、“水力学及河流动力学”、“水工结构工程”、“水利水电工程”、“港口、海岸及近海工程”等5个二级学科博士点，并拥有包括“岩土工程”、“市政工程”、“地理学”一级学科（含自然地理学、人文地理学和地图学与地理信息系统等3个二级学科）和“水利工程”一级学科所属的二级学科在内的10个硕士点，其中“港口、海岸及近海工程”为“十五”和“十一五”重庆市优秀重点学科。

学院还具有水利领域工程硕士专业学位授予权。

现设有“港口航道与海岸工程”、“水利水电工程”、“地质工程”、“环境科学”、“资源环境与城乡规划管理”、“地理信息系统”和“给水排水工程”等7个本科专业，其中“港口航道与海岸工程”为国家级特色专业，并于2011年被教育部批准为第二批卓越工程师实施计划。

学院十分注重学生能力素质培养，在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生“挑战杯”创业计划竞赛、全国大学生英语竞赛、全国大学生水利创新设计竞赛等学科专业竞赛中成绩突出；近十年来毕业生考取硕士研究生率稳居学校前列，初次就业率达90%以上。

五十多年来累计为国家培养输送本科及硕士毕业生 6000多人，一大批校友成为知名学者、科技骨干、企事业单位管理者和领导干部，办学质量和办学水平得到社会和用人单位的广泛赞誉。

二、技术力量与研发条件学院师资技术力量雄厚。

现有中国工程院院士2人（特聘教授），教职工135人，其中教授34人、副教授（副研究员）45人，具有博士学位的教师50余人，包括新世纪“百千万人才工程”国家级人选、全国优秀教师、交通部科技英才、重庆市学术技术带头人、重庆市教学名师、振兴重庆争光贡献奖获得者、重庆市有突出贡献中青年专家等学者和专家。