浅谈计重收费中存在的一些问题

式 、超 限 认 定标 准 、计 重 区 间 的 选取 以及 超 限 收 取 标 准 方 面 不 尽 相 同 ， 因
拟器对 仪表进 行测量 。 一般来说， 模拟器查找 比较方便， 仪表 与接线盒之 将
间 的信 号 电缆 线 断 开 ， 仪 表 接 口 上 插 入 模 拟 器 的 插 座 插 入 ， 后 打 开 电 在 然
计重收费 称重仪表 传 感 器
ｆ 键 词】 高 速 公 路 关
一
引言 众 所 周 知 ， 路 是 我 国 社 会 发 展 与 国 民 经 济 的重 要 命 脉 ， 作 为 收 费 公 而 公路“ 费还贷 ” 收 的基本 载体， 费站根据 相关政府部 门颁发的文件 ， 收 对过 往 的 车 辆 收 取通 行 费 。自从 ２０ 年 天 津 彩 虹 桥 首 先 实 行 计 重 收 费 以 来 ， ０１ 国 内许 多省市 陆续施行 了计 重收费， 安徽 、 ， 北京、 重庆 、 苏、 江 河南 、 山东、 四 』Ｉ云南、 Ｉ 、 青海等 在全省范 围内部分或者全面路段采用了计重 收费。 目前 从 那些 已经施行了计重收 费的情况来看， 发现各省市在正 常计重收 费费率模
光 幕 发 生 故 障 时 ， 可 能 将 一 辆 车 判 断 为 为 两 辆 甚 至 多辆 车 或 者将 几 有
辆车判 断成 一辆 车， 出现原 因： ） １ 因为光幕箱 面板玻璃 出现 结冰 、 雾层 、 污 垢等原 因， 使得光信号的强度降低， 质量下降。 解决办法及时擦干净光幕箱 得面板玻璃 ：） ２ 光幕接受器 与发射器产生位 置偏移， 导致 光幕接收器 的黄
安交通 促进相关区域的经济建设奠定 了坚实的交通基础 。 和
二Hale Waihona Puke 高速公路计 重收 费系统 的构成

计重收费引发的安全问题分析和对策中控室李启标摘要：随着时间的推移，高速公路计重收费给经营者带来效益的同时，也带来诸多弊端。

尤其是超宽车道更是存在着极大的安全隐患，本文着重分析了诸多弊端存在的原因，同时也提出了解决办法的设想和建议。

计重收费是高速公路收费模式的一次极为重要的变革，比以往按车型收费有着很多优点。

它以车辆的车货总重为计费参数，较准确的反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的补偿。

真正体现了“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的要求，确保车辆交纳通行费的公平合理，保证了守法的道路运输经营者的合法利益。

它使得收费更加合理、更加透明、更加公平，也从一定程度上减少了超载对公路的损害。

按照实际重量进行计费应该是计重收费的最根本的原则。

重量的确定无非通过两个途径：一是利用静态计重设备进行整车计量直接得出重量结果，一是利用动态计重设备计量各轴重然后相加得出总重。

目前普遍采用的是动态计重收费模式。

通过几年的实践来看，单一依靠动态计重设备有诸多的弊端，给道口管理带来极大的难度，尤其是容易引发安全事故。

设备精确程度不高，稳定性不够，容易引起纠纷。

其精确度不高，准确性缺乏足够的说服力主要体现在：横向不稳定和纵向不稳定。

横向不稳定主要是指，相同一辆车在不同的计重设备上测量的结果有误差，在不同的收费站测量的结果误差更明显；纵向不稳定主要是指同一辆车在同一台秤上不同时间测量的结果大多难以相同。

如果过磅不规范，有时误差就更大。

厂家标称准确度一般都为2级（2%）以上，诸多厂家声称的标称精度都高于1%，满足贸易结算衡器的要求。

但是，厂家宣称的准确度一般在高速公路安装后均达不到。

在实际使用过程中基本上都无法达到厂家声称的技术指标，其原因主要是安装现场的条件远远达不到产品的设计标准，如路面条件、秤体安装条件、电气环境等与产品标称精度要求的测试条件差距甚大。

其次是现场运行情况与厂家的测试情况差距很大，厂家标称精度的测试数据是在按规定条件，保证匀速通过的前提下得到的，而现场使用情况则复杂得多，车辆的通行速度难以统一，车辆通过的状态无法确定等都使得使用精度达不到厂家的标称精度。

计重收费现状及存在的缺陷和改进建议一、计重收费背景计重收费工作是实施高速公路全面管理的重要一环，是对现有车辆通行费征收管理方式进行的调整和完善,是建立在公平、合理、科学基础上的车辆通行费征收方式，它是交通领域的新生事物。

对高速公路管理者而言是一场收费方式的重大改革，计重收费改变了以往依据车辆轴数、轮数及前轮轴心处地面至车顶垂直高度划分车型收取通行费模式而是根据车辆称重的总重量收取通行费，真正体现“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的公平原则。

(一)计重收费是运用经济杠杆有效限制超限运输车辆对高速公路超负载的使用实行计重收费后，超限车辆需缴纳高额的道路补偿费，新增的运输成本一般来说高于车辆超限运输利润，这样有利于通过经济杠杆有效遏制车辆超限，有效地保护了高速公路。

(二)计重收费降低交通事故，保障高速公路安全畅通实行计重收费后将形成治理超限超载的长效机制，运用经济手段和行政手段，有效遏制车辆超限超载，可大大减少超限运输造成的安全隐患，保护了人民群众的生命和财产的安全。

(三)计重收费引导运输市场走出“低运价、高超限”的恶性循环通过实行计重收费有效引导运输市场走出“越是超限运价低，运价低越是超限”的恶性循环，可以运用价格机制规范货运市场经济秩序，促进货运价格的合理回升。

综上可见，实行计重收费是高速公路管理的一项重大改革，也是规范货运市场的有效手段。

二、计重收费现状计重收费实行的时间较短，正处于摸索和全面推广阶段，其它外省高速实行计重收费的不少，但没有一整套成功管理模式，作为煤焦运输大省，超限超载是我省运输市场的顽疾，顺利地实行计重收费是我们全体高速公路管理人员面临的机遇和挑战，实行计重收费不但可以有效遏制车辆超限超载、保护高速公路路产同时可以运用价格机制规范货运市场经济秩序并且给运输户带来直接的经济效益。

拿一辆17吨的车行驶100公里为例，按照旧的收费标准，此车无论是空车还是标准载货，都应交140元，而实施计重收费以后，如该车空载为8.5吨，它交缴应为：8.5X0.09元/吨公里X100公里=75元.比原来节省近一半的通行费，可见，计重收费确实有一定的优势和广阔的前景。

计重收费系统的常见问题及处理办法摘要:随着我国现代化技术水平的不断提高,交通运输业得到发展。

对于高速公路来说,科学合理的收费系统是不可缺少的。

本文主要阐述高速公路实行计重收费以来,在实践运用中得到的一点要点知识。

关键词:计重收费系统称重检测原理故障处理高速公路管理部门为确保正常装载的合法车辆和装载超过公路承担能力的运输车辆收取通行费的合理化,科学合理的确定收费系数,特实行公路计重收费系统。

公路计重收费系统通过在公路上设置的称重检测装置,对车辆重量检测及超限车辆信息统计,能判别车辆的超限超载情况,并对收费车辆进行以重量划分进行收取费用的一套装置。

1 计重收费的工作原理当检测车辆进入安装有称重系统的收费车道时,其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重台板,称重台板传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡,从而产生瞬间的不平衡输出信号,通过信号线缆传向路侧的车道数据处理器。

其中的称重卡利用一组高速A/D 转换器将其转换成数字信号,经专门的程序处理,计算出其轴重、轴组重和速度,并依次累加出车辆总重。

称重台板前端布置的车型识别器可检测出车型。

安装在路侧的红外线车辆分离器或安装在车道的车辆检测器可准确判别车辆是否完全通过。

同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象,当车辆完全通过后,将根据预先确定的超限分类法则,判断车辆是否超限,并将称重结果、车型判别结果、超限判别结果等信息传输到车道收费计算机。

车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费和超限处罚,并在外置费显上显示车辆总重和车辆超限值。

2 计重收费实施原理(1)系统的计重部分(车道动态称重装置),采用嵌入式计算机控制技术,称重过程自动完成,无须人为干预。

与收费系统可实现无缝网络互联,方便已有收费系统的计重收费改造。

(2)称重台板基础施工简单,只在路面安装,而不破坏路基。

(3)系统支持两种检测称量模式,即动态称量和静态称量,并可自动转换,即使由于拥堵,车轴停在称重台板上,系统也能准确称量并进行车型判别。