大容积钢质内胆环向缠绕气瓶标准介绍

- 1 -车用钢质内胆环向缠绕气瓶定期检验作业指导书1.总则为了加强对在用车载气瓶定期检验，严格执行检验标准和规程，保证检验工作质量和提高检验 人员素质，特制定本作业指导书。

2.适用范围本作业指导书适用于公称压力在20 MPa ，水容积40～200L ，工作温度为-40℃~60℃的钢瓶，本标准适用于汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定。

3.检验依据3.1DB15《缠绕气瓶》 3.2 GB7144《气瓶颜色标记》 3.3 GB8335《气瓶专用螺纹》3.4 GB/T12137《气瓶气密性试验方法》 3.5 GB/T9251《气瓶水压试验方法》3.6 GB13004《钢质无缝气瓶定期检验与评定》 3.7 GB12135《气瓶定期检验站技术条件》 3.8《气瓶安全监察规程》3.9 JB/T4730 《承压设备无损检测》3.10 GB 17258《汽车用压缩天然气钢瓶》 3.11 GB17926《车用压缩天然气瓶阀》4.人员资格要求从事车载气瓶检验的人员应取得质量技术监督部门颁发的容器检验师或气瓶检验员资格证书（QP ）， 无证人员只能做辅助工作。

5.检验设备、仪器及工具装卸阀机、铜锤、内窥镜、水压试验和残余变形测试装置、气密性试验装置、衡器、高频打标机、真空泵、游标卡尺（0～125㎜，游标读数值0.1㎜）、直尺（0～150㎜）、百分表（0～3㎜，分度值0.01㎜）罗纹塞规、温度计等。

6.工作程序 6.1检验程序框图:6.2检验程序、检验项目、检验要求及方法- 2 -- 3 -- 4 - 续表7.质量、技术记录：7.1 CNG钢质内胆环向缠绕气瓶定期检验与评定综合记录7.2CNG钢质内胆环向缠绕车载气瓶检验报告7.3CNG钢质内胆环向缠绕车载气瓶判废通知书。

《汽车用紧缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶按期查验与评定》地址标准编制说明一、制订本标准的目的汽车用紧缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶（以下简称CNG缠绕瓶）是最近几年来为适应CNG汽车进展而开发的一种新型气瓶，由于其具有重量容积比较小等特点，在CNG产业中取得普遍应用。

目前利用较多CNG气瓶的是钢质内衬气瓶和钢质缠绕气瓶，其内装易燃易爆介质，公称工作压力高达20MPa，处于随车移动状态，若是监管不力，如发生爆炸，将极易致使群死群伤的恶性特大事故，阻碍社会稳固，损害政府形象。

据报导，最近几年来，在国内一些地址发生了CNG气瓶爆炸事故，造成了重大经济损失和人员伤亡，因此，为保障公共平安，依照国家有关法规，必需对CNG气瓶进行强制性的、法定的按期查验，排除事故隐患，切实保障公共平安和经济社会可持续健康进展，为构建和谐社会保驾护航。

对车用CNG气瓶进行按期查验，是按国家有关规定为确保该气瓶能够平安利用，保障人民生命平安和财产平安及社会稳固的重要手腕。

但国家现尚未公布统一的CNG缠绕瓶按期查验与评定标准。

为解决我省到期的CNG缠绕气瓶需进行定检这一新情形，有必要制订《汽车用紧缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶按期查验与评定》地址标准，以此来指导该类气瓶的按期查验工作，知足国家有关法规的要求，保护公共平安，做到有法可依，有章可循，推动我省CNG 产业的可持续、平安、健康进展。

二、相关国际标准情形：自20世纪70年代末以来，西方国家CNGV气瓶要紧依照美国DOT3AA标准设计。

1992年美国制订了ANSI/AGA NGV2-1992车用紧缩天然气气瓶标准，它是成立在钢质气瓶标准DOT3AA、铝质气瓶标准DOT3A一、全缠绕气瓶设计草案FRP-1和环缠绕气瓶设计标准草案的基础上制订的。

此标准规定了CNG气瓶的利用条件和相应的性能实验要求。

同时，加拿大也于1995年1月公布实施了CSAB51 PartⅡ《车用天然气高压气瓶》标准。

《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评定》编制说明1.制订本标准的目的CNG汽车上贮存压缩天然气的CNG气瓶，现使用较多的是钢质内衬气瓶和钢质缠绕气瓶，其内装易燃易爆介质，公称工作压力高达20MPa，处于随车移动状态，如发生爆炸，将极易导致群死群伤的恶性特大事故，影响社会稳定，损害政府形象。

据报道，近年来，在国内一些地方发生了CNG气瓶爆炸事故，造成了重大经济损失和人员伤亡，因此，为保障公共安全，按照国家有关法规，必须对CNG气瓶进行强制性的、法定的定期检验，消除事故隐患，实现“杜绝特大事故、遏制重大事故、减少一般事故”工作目标，切实保障公共安全和经济社会可持续健康发展，造福于人民,为全面建设小康社会，为构建和谐社会保驾护航。

对车用CNG气瓶进行定期检验，是按国家有关规定为确保该气瓶能够安全使用，保障人民生命安全和财产安全及社会稳定的重要手段。

汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶（以下简称CNG缠绕瓶）是近年来为适应CNG汽车发展而开发的一种新型气瓶，由于其具有重量容积比较小等特点，因此，小型汽车普遍选择该类气瓶作为贮气装置，其保有量迅速增长。

作为车载使用，要求重量轻，同时还要具有比其它压力容器更高的安全水平。

但国家现尚未颁布CNG缠绕瓶定期检验与评定标准。

为解决我市部份CNG缠绕气瓶已到期需进行定检这一新情况，有必要制订《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评定》，以此来指导该类气瓶的定期检验工作，满足国家有关法规的要求，维护公共安全，推动我市天然气汽车产业的可持续、健康、快速发展。

行业分析：1、公司从07年开始做CNG市场至今，已经销往全国2000多套，山东作为东道主地区，价格一直处于最低，全省17地市总计成交达130多套。

2、山东、河北等地区起步较早，市场混乱，省技术监督部门已经提高申请门槛或停止申请办理，比如申请资格要求二类汽修企业，检查更严格等。

3、南方部分省市如云南、贵州等才刚刚开始。

压缩天然气纤维环缠绕气瓶外观检验标准1范围本标准规定了汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶(以下简称：气瓶)的定期检验与评定的基本方法和技术要求。

本标准适用于公称工作压力为20或25MPa，公称水容积为30~450L，工作温度为-40℃～6℃的气瓶。

本标准适用本公司所有改装车辆。

2术语和定义磨损：因摩擦使材料磨损或擦伤而引起气瓶或附件的损坏。

冲击伤：强烈地撞击气瓶表面，可能会导致表面划伤、凿伤和凹痕等冲击伤。

冲击也可能导致缠绕层出现分层损伤，这种损伤在外观检查时很难被发现。

龟裂：树脂部分出现不透明的“霜状”细裂纹。

划伤：由尖锐器物进入气瓶表层而引起的损伤。

分层：在缠绕层之间发生分离的损伤。

分层通常是由于过大的载荷垂直冲击缠绕层材料表面而引起的损伤。

外涂层：气瓶表面透明的或有颜色的用于防护瓶体或改善外观的涂层。

螺旋缠：与气瓶轴向有一定夹角的圆周方向的缠绕。

环向缠绕：在气瓶圆柱部分进行环向缠绕。

增强纤维束的缠绕方向与气瓶的纵向约成90°。

一级损伤：在正常使用中发生的微小损伤。

这种损伤对气瓶的安全没有构成有害的影响，可继续使用。

在金属表面的涂层划伤或划痕没有明显深度，或缠绕层表面涂层和树脂有较小损伤，但没有明显纤维破损的现象均可判定为这类损伤。

二级损伤：损伤程度比一级损伤严重，但可以进行修复。

三级损伤：三级损伤的气瓶不能再继续使用也不能进行修复。

增强纤维：在复合材料中的连续纤维束，如：碳纤维、芳纶纤维及玻璃纤维，在压力作用下起承载作用。

修复：修理气瓶使其复原或达到一级损伤的程度。

树脂：用于粘接和固定纤维在指定位置的材料。

树脂通常是热塑性或热固性树脂。

应力腐蚀裂纹：由载荷和恶劣环境共同作用造成材料开裂。

缠绕层会出现垂直于纤维的裂纹或裂纹群。

3外观检查与评定损伤的证据外观检查气瓶表面是确定气瓶损伤的主要方式。

可能引起损伤的证据有如下各点：——腐蚀——划伤——擦伤——凿伤——纤维暴露——凹坑——凸起——破裂——材料损失——气瓶表面褪色（积碳、碳化、化学品浸伤等）——暴露于热环境的痕迹——冲击或事故——表面材料的损耗损伤级别无损伤或一级损伤不要求修复，可继续使用。