时速160公里动力集中动车组动力车操作说明

160km/h动力集中动车组动力车三维流线型车头制作技术发布时间：2021-12-16T08:25:30.029Z 来源：《工程建设标准化》2021年20期作者：沈建国孙宏宇王岩新王汉卿[导读] 时速160km/h动力集中动车组是我国普速客车换型的主力产品，司机室为三维流线型，许多节点尺寸在二维图纸上无法描述，本文主要从车头侧墙上边梁曲线形状的制造；沈建国孙宏宇王岩新王汉卿中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：时速160km/h动力集中动车组是我国普速客车换型的主力产品，司机室为三维流线型，许多节点尺寸在二维图纸上无法描述，本文主要从车头侧墙上边梁曲线形状的制造；车头曲面侧墙骨架和车头侧墙组成的曲面保证；三维流线型车头合成的三维尺寸的保证等方面进行分析研究。

关键词 160km/h动力集中动车组司机室三维流线型动力车中图分类号： TG146.21 文献标识码：A 文献编号：引言随着科技的高速发展，中国高铁的建设给广大群众带领了巨大的便利。

时速160km/h的动力集中动车组成为新的增长点，160km/h的动力集中动车组是未来取代K/T普通铁路客车的产品。

该产品可提升既有线路的铁路运输能力，满足铁路运输及运营捷运化的实际需求，其优良的性能得到广大路局的欢迎。

由于电弧焊在焊接过程中热输入量过大易产生热变形，为提高160km/h的动力集中动车组钢结构车体的侧墙平度，采用电阻点焊代替弧焊的方式应用在侧墙钢结构的墙板与侧墙骨架的焊接。

一、流线型车头侧墙上边梁的制造难题研究160km/h动力集中动车组的车头为流线曲面形状，车头钢结构的侧墙上边梁是形成车头三维曲面的关键构建，同时还关系到玻璃钢整流罩的关键连接节点，其三维空间尺寸的准确性非常重要。

由于结构强度的需求采用了高强度结构钢460E材质，既提高整体车头钢结构强度又实现车体轻量化，然而钢材的强度的提升也增加了加工的工艺难度，在生产上边梁时为获得满意的空间形状通常采用槽型预热拉弯工艺，以确保空间尺寸的准确性。

作业指导书
时速160公里动力集中动车组D3/D4修无动力编组试验
一、作业介绍
1．作业地点：
2．适用范围：适用于时速160公里动力集中动车组拖车、控制车、餐座车等型客车无动力编组试验。

3．上道工序：无
4．下道工序：无
5．人员及工种要求：
5.1通过职业技能鉴定考试合格，并取得《铁路岗位培训合格证》；
5.2熔接人员须持有特种操作证。

6．作业要点：
6.1作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；
6.2登高作业时须做好安全防护，并做好登记、断电工作；
6.3各配线紧固、元件安装调试时禁止带电操作。

二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
1.1 作业者防护用品穿戴整齐。

1.2 检查工具齐全，且状态良好[图1]。

1.3 设置防护信号。

图1 作业前检查工具齐全
四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单
（二）材料配件明细表
五、附件附件1：与动力车编组贯通线校线表。

160km/h动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）摘要：160km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式，在运用整备作业过程中，原则上不解编，以提高作业效率和检修质量。

因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合，采用一体化整备作业管理模式，目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。

通过对160km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析，总结出160km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程，并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。

关键词：动力集中动车组；一体化整备；作业分工；整备作业流程；合署办公中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0841概述根据我国铁路客运发展需求，2018年底开始，原中国铁路总公司陆续在兰州、上海、北京、昆明等铁路局集团公司正式投入运营160km/h动力集中动车组。

与传统机车牵引客车相比，该车型操作更加方便快捷，乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，且可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本［1-5］。

160km/h动力集中动车组的上线运营，将逐步实现我国现有普速铁路进入动车时代。

1.1动车组车型参数及编组模式160km/h动力集中动车组由动力车、拖车和控制车组成。

动力车依托8轴客运电力机车技术平台，拖车基于中国标准25T型客车技术平台，借鉴高速动车组成熟理念创新而研发［6-7］；动力车为HX D1G、HX D3G型机车的“一般改进型”产品，拖车为25T型客车的“一般改进型”产品，控制车为25T型客车的“重大改进型”产品［8］。

160km/h动力集中动车组车辆尺寸参数见表1。

目前160km/h动力集中动车组标准编组形式为：1Mc+7T+1Tc（短编组）、1Mc+18T+1Mc（长编组）。

时速160公里动力集中动车组制动系统技术摘要：时速160公里动力集中动车组制动系统是一种高速铁路运输的核心技术之一，其制动性能和安全性对于高速铁路的运行至关重要。

本文将对时速160公里动力集中动车组制动系统的原理、组成和控制方式进行分析和探讨，并对其制动性能和安全性进行评估。

关键词：时速160公里；动力集中；动车组；制动系统；原理；组成；控制方式；制动性能；安全性；引言：随着高速铁路技术的不断发展和完善，时速160公里动力集中动车组成为了当今高速铁路运输的主力之一。

制动系统的性能对于高速铁路运输的安全运行具有至关重要的作用。

因此，本文将对时速160公里动力集中动车组制动系统进行深入研究，以期提高高速铁路的安全性和运行效率。

1系统原理时速160公里动力集中动车组制动系统是一种电液联合制动系统，其原理是通过电气信号控制制动电磁阀的开闭，将制动踏板信号转化为压力信号，通过液压系统传递到制动器上，使动车组进行制动。

时速160公里动力集中动车组制动系统主要由制动阀组、制动踏板、制动器和控制电路等组成。

2系统控制方式时速160公里动力集中动车组制动系统采用集中控制方式，即由列车司机通过控制室内的制动器操纵杆控制整列车的制动。

此外，系统还配备了自动空气制动控制系统和防抱死制动系统等安全保障装置。

系统主要的控制方式是列车司机通过控制室内的制动器操纵杆来控制整列车的制动。

该操纵杆分为两个部分：制动部分和惯性部分。

制动部分主要用于控制车轮的制动和解除制动，惯性部分则用于控制制动的力度和时间[1]。

司机通过操纵杆的位置和力度来控制制动的强度和持续时间，从而实现对整列车的制动控制。

此外，系统还配备了自动空气制动控制系统和防抱死制动系统等安全保障装置。

自动空气制动控制系统是指当制动杆被拉动时，系统能够自动控制气压制动装置的开启和关闭，从而使制动系统的压力达到稳定的状态[2]。

防抱死制动系统是指在制动时，系统能够监测车轮的速度，一旦发现车轮即将抱死，则能够自动调整制动压力，以防止车轮抱死现象的发生。

• 112•本文详细介绍时速160KM 动力集中内燃动车组动力车网络控制系统的组成，对系统平台的网络设备硬件进行了阐述。

时速160KM 动力集中内燃动车组动力车项目是中国中车2016年重大科技研究开发计划项目，也是中国铁路总公司2017年重点研究课题。

该动力车装用了国内首台具有自主知识产权的机车用大功率D180-16型高速柴油机，主要技术指标国际领先；通过和FXD3-J 、FXD1-J 电动车组的高度简统，该动力车可以实现与电动车组动力车及拖车的互联互通互控，与既有时速160KM 动力集中电动动车组拖车组成内燃动车组在既有非电气化区段运营，提高非电气化区段运行品质和乘坐舒适性；与电动车组动力车和拖车组成内电动车组在电气化段及非电气化区段跨线运营，提高运行效率。

该车采用基于时速160KM 动力集中电动动车组网络控制系统的硬件平台，整个网络控制系统采用编组以太网ECN 作为主要的列车通信网络。

1 系统组成该网络控制系统TCMS （Train Control And Monitor System ）整个以太网编组网络采用环形结构，各终端设备符合IEC61375-3-4标准规定的通信规范，互为冗余的两个终端设备连接到不同的交换机，两个交换机组成环网。

这种结构可以保证网络内任意节点故障或网络断开一处时，其他设备不会被影响，还可继续正常工作。

时速160KM动力集中内燃动车组网络控制系统中车大连电力牵引研发中心有限公司 刘艳龙 王德民 孙文静图1 网络控制系统拓扑图图2 中央控制单元机箱列车级网络采用WTB 总线，用于两台机车之间的列车级控制指令、故障信息等数据的传送及动态编组的实现。

拖车网络控制系统采用LonWorks 总线。

TCMS 网络控制系统拓扑如图1所示。

TCMS 系统硬件主要包括2个中央控制单元CCU （Central Control Unit ），2个WTB 重联网关，与CCU 集成在一个机箱内，2个机箱硬件相同相互冗余，4个远程输入输出单元RIOM （Remote Input Output Module ），1个多功能网关，集成了LON 网关和数据记录单元ERM （Event Record Module ），其他网络设备包括2个显示单元DDU （Driver Display Unit ）、2个牵引控制单元TCU （Traction Control Unit ）、1个励磁控制单元EXCU （Excitation Control Unit ）、2个辅助控制单元ACU （Auxiliary Control Unit ）等由其他厂商提供。

铁路机车车辆驾驶人员资格测试题与参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、在尽头线上调车时,距线路终端应有( )m 的安全距离。

A、20B、10C、30正确答案：B2、机车在运行中,电机轴承异音或损坏应先( )。

A、请求救援B、低速运行C、断电对电机进行检查正确答案：C3、列车施行常用制动在进入停车线停车时,应做到( ),并不应使用单阀制动停车。

A、一次停妥B、随时停车C、两次停妥正确答案：A4、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。

A、8B、12C、9正确答案：B5、时速160公里动力集中型电力动车组动力车列车供电单元采用四象限整流控制技术,由预充电回路、四象限整流回路、中间直流回路、控制装置等组成,并集成在牵引变流柜中,共用牵引、辅助系统的冷却水进行冷却,冷却方式为( )。

A、强迫风冷B、强迫水冷C、强迫水循环风冷正确答案：C6、应停车的客运列车错办通过,定车站责任;在区间乘降所错误通过,定( )单位责任。

A、机务B、车务、机务C、车务正确答案：A7、在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示( )。

A、机车运行线B、时间C、距离正确答案：C8、时速160公里动力集中型电力动车组在系统无风的情况下,可以使用停放制动单元的手动缓解装置( 位于制动缸夹钳上)缓解停放制动。

手动缓解后,不能再次实施停放制动。

如果需要重新实施停放制动,必须使系统总风压力达到( )以上,方可实施停放制动。

A、600kPaB、500kPaC、450kPa正确答案：C9、截断塞门安装在车辆制动( )上。

A、主管中部B、主管两端C、支管正确答案：C10、安全电压一般是指( )及以下的电压。

A、24VB、48VC、36V正确答案：C11、手触检查部件时,手背触及部件表面的持续时间为( )S时相应的温度为70℃微热上下。

A、10B、7C、3正确答案：C12、使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的( )左右为宜。

时速160公里动力集中动车组制动装置设计发布时间：2023-02-01T01:37:58.950Z 来源：《中国建设信息化》2022年9月18期作者：乔春吴玉明陈玉梁[导读] 将时速160公里动力集中动车组制动统型技术要求作为主要依据乔春吴玉明陈玉梁中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段甘肃兰州 730000摘要：将时速160公里动力集中动车组制动统型技术要求作为主要依据，本文通过明确车辆制动参数及设计总方案，提出时速160公里动力集中动车组制动装置的结构设计方案，通过开展试验验证，证实本文所提出的时速160公里动力集中动车组制动装置设计可满足动车组制动装置运作实际需求。

关键词：动力集中动车组；制动装置；设计制动装置是动力集中动车制动系统的重要组成部分，其利用摩擦制动方式将进而实现动车调速、急停等功能。

就目前情况来看，国内时速160公里的动力集中车辆制动系统的制动装置设计中仍存在诸多问题急需解决，如闸片存在偏离、制动盘存在裂纹等。

基于此，本文通过针对实际的时速160公里动力集中动车组展开分析，现已完成制动装置方案设计，本文对此设计成果展开简要概述。

1时速160公里动力集中动车组制动装置参数及总方案1.1动车制动参数本次制动装置设计研发采用的动车组由拖车7辆、控制车1辆、动车1辆组成。

将型号为25T的客车加以改进制成设计所需拖车，转向架型号选择为PW-200K型号、SW-220K型号[1]。

本次设计研发所涉及的动车制动参数详见表1。

1.2设计总方案本次设计研发对型号为25T的车辆加以改进，原本250T型车辆所用的制动盘材料为铸铁，本次研发设计将其更换为铸钢；原本闸片材料为合成材料，本次研发设计将其更换为粉末冶金，同时本次设计方案针对制动夹钳展开优化设计，希望从根本上解决闸片存在偏离、制动盘存在裂纹等问题。

本次研发设计所应用的制动装置参数详见表2。

2时速160公里动力集中动车组制动装置结构设计方案2.1制动盘本次研发设计将铸钢设为制动盘材料，制动盘接口同原本250T型车辆接口保持一致，盘体、盘毂、隔圈、连接部件等共同构成制动盘，盘体与盘毂之间利用螺栓、连接部件等加以定位并实现连接。

时速160公里动力集中动车组D2修作业指导书动力车机械4号位检查目录一、作业介绍 (4)二、作业流程图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)作业前准备 (6)砂箱 (6)站台感应装置、自动过分相装置 (7)轮缘润滑装置 (7)转向架构架及附件 (8)轴箱及轴箱拉杆 (9)一、二系悬挂 (10)轮对检查 (11)驱动装置（地沟检查） (11)牵引电机悬挂及支撑座 (13)牵引电机 (13)牵引装置检查 (14)基础制动装置检查 (15)主变压器检查 (16)T型头检查 (17)作业结束 (18)四、工装设备、检测器具及材料 (19)（一）工装设备、检测器具、工具清单 (19)（二）材料配件明细表 (20)一、作业介绍1．作业地点：库内。

2．适用范围：适用于时速160公里动力集中动车组动力车机械2号位的D2修作业。

3．上道工序：接触网断电作业4．下道工序：接触网供电作业5．人员及工种要求：5.1经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的客车检车员（地勤机械师）。

5.2熟练掌握《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号）相关标准。

6．作业要点：6.1 作业前按规定穿戴好防护用品，做好安全防护。

6.2无电作业前须确认接触网供断电状态，动车组放电完毕后，方可开始无电检修作业。

6.3 作业过程中严禁在有电状态下，进入动力车车底，以防高压触电。

6.4 登顶前务必确认登顶股道号与接地线股道号以及申请股道一致；登顶作业前，确认作业股道接触网已断电。

6.5 4号位同1号位负责副司机侧检查。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1 目视检查砂箱体无变形、开焊，安装螺栓紧固。

防缓线清晰无错位。

图1 砂箱2.2目视检查砂箱盖开、闭灵活，手把无变形、扣簧无断裂，作用良好；密封圈作用良好；砂箱内砂量充足，无异物，砂子干净，干燥无潮湿现象。

2.3砂管接头紧固，无龟裂、老化，砂管限度须符合技术要求，距离轨面25-30mm、踏面15--30mm。