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汽车安全气囊系统结构原理经典课件一、安全气囊系统的结构安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置于ECU 内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安全气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感器－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。
与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆电路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆电路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。
“选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。
对于乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阀值的情况下，才会引爆充气。
将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
凤凰网汽车汽车安全气囊系统组成及工作原理详解安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。
很多人将安全气囊等同于SRS，这是不准确的，其实安全气囊只是SRS的一种。
SRS是英文Supplementary Restraint System的缩写，中文含义是辅助防护系统，常见的辅助防护系统有安全气囊和安全带。
在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIR BAG，这表示有安全气囊安装在此处。
安全气囊系统的组成安全气囊系统主要包括碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线路，气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等。
(1)碰撞传感器对于各汽车制造厂生产的车辆，碰撞传感器的安装位置不尽相同，而且碰撞传感器的名称也不统一，例如有些碰撞传感器按照工作原理也称为加速度传感器。
①按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的减速度或惯性，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
②按照结构的不同，碰撞传感器分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。
防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。
机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。
电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式2种。
机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。
③对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。
随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内。
第七章安全气囊第一节概述一、安全气囊的功能和组成安全气囊系统又称辅助约束系统(SRS)，它是一种被动安全系统。
在正面碰撞中，它通过启爆驾驶员侧和乘员侧气囊来辅助座椅安全带减少乘员在碰撞中受伤害的程度。
安全气囊系统包括：安装在转向盘中的驾驶员侧安全气囊模块(DAB)和安装在仪表台上的乘员侧安全气囊模块(PAB)，安全气囊模块(DAB和PAB)包含气袋和气体发生器；安装在暖风机下地板上的安全气囊控制单元(SRSCM)，其内部装有测量车辆减速度的减速度传感器；安装在转向管柱上的时钟弹簧(LOCK SPRING)；系统线束及线束插接头；安装在转向管柱下的膝部缓冲垫；电控单元中的碰撞传感器，它的功能是通过减速度传感器不断地检测车辆的减速度，并把相应的碰撞信号通过放大电路和滤波电路处理后，传递给微处理器。
爆开安全气囊来缓和在正面或近似正面碰撞产生的力，以达到最大限度保护驾乘人员的目的。
二、注意事项(1)只有专业维修人员才能进行安全气囊的相关操作。
操作维修中，要按正确的操作程序进行操作，否则会引起安全气囊误爆，并导致严重伤害。
(2)由于维修安全气囊系统时的错误操作，可能会使安全气囊在需要启爆的时候不启爆。
(3)在关闭点火开关并拆开蓄电池负极后，应至少等待30s以上再进行安全气囊的相关操作。
这是因为安全气囊系统配备了备用电源，以保证蓄电池在碰撞中损坏后，仍能够触发气体发生器，使安全气囊准时启爆。
(4)拆开蓄电池负极将会导致电子钟和收放机的记忆全部丢失，因此，在操作之前应先记录下收放机的记忆内容，全部操作结束后，应重新设定收放机和电子钟。
(5)安全气囊系统的故障一般很难确定。
因此安全气囊的故障码是故障检测中最为重要的信息来源。
(6)诊断安全气囊故障时，在拆开蓄电池的负极前，应先用故障诊断仪读取故障码。
(7)需要更换安全气囊部件时，应用新的部件进行更换，绝对禁止用其他车辆上旧的部件来替换。
(8)禁止使用拆解或修理过的安全气囊模块、时钟弹簧、线束等零部件。
