城市轨道交通与地下空间开发.

Technology Forum︱346︱2017年1期 城市轨道交通地上地下空间一体化开发利用张 义重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 400000摘 要：我国目前的经济处于高速的发展阶段，城市一体化在不断的推进，国民的收入也在稳步的提升。

但相应的城市的交通则随着机动车与行人数量的日益增多而压力也越来越大，如何有效的解决此类事件就成为了如今的一大难题。

而发展轨道交通与地上地下空间的一体化，将会对解决此类问题提供了一个有效的参考途径。

如今的城市规划与轨道交通规划中，一体化已经成为了主流的趋势，相关的部门需要积极的做好地下空间开发的工作与规划，要进行资源的科学合理分配，并要对地上与地下空间的协调性做出准确的判断和预估。

笔者将结合自身多年的对城市轨道交通的研究经验，针对目前的地上地下一体化的开发利用展开深入的讨论，以期待可以为我国城市轨道交通事业的发展提供参考性的帮助与见解。

关键词：城市轨道；地上空间；地下空间；一体化；开发利用中图分类号：U213.2 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）01-0346-01我国目前的城市交通状况很严峻，随着国民经济的不断增长，城市中的机动车的数量也呈现出了激增的态势，往往为交通带来了很大的压力，严重影响了市民的正常生活与出行。

城市地上地下空间一体化的方案的提出，将会针对此类问题有了一个很好的解答。

此类方法的原理就是通过挖掘地上地下空间之间的关联性，根据其自身的特性与功能进行有效的利用，从而实现地上地下空间的双重开发，已达到提升地下空间利用率、促进城市商业发展以及改善城市交通状况的目的。

1 城市地上地下空间一体化的现状与前景 1.1 未来二十年我国的城市概况 （1）未来二十年我国的城市人口很有可能突破九亿大关，巨大的人口压力对交通事业也是一次空前的挑战。

（2）未来二十年我国的城市一体化将会进展到一个峰值的水平，城市建筑面积有望达到300亿平方米，造成的直接后果就是城市可利用空间的面积将会越来越小。

城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用摘要：由于城市人口的增加，生产和交通工具的发展，造成地面土地资源短缺的问题，城市地下空产开发和利用成为解决城市土地资源问题的最有效途径。

因此，文章对城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用进行探讨。

关键词：城市地下空间；地下管网；人防工程城市地下空间是指在城市地面以下修建的各种类型的地下建筑物结构构成的空间。

包括：地下街、地下人行道、地铁、城市公路隧道等交通、商业设施，地下管网、人防设施、地下垃圾处理站等基础生活设施。

一、地下空间利用概况进人现代社会后，地铁、市政公用事业管道等地下空间的利用已成为城市空间利用的主流之一。

随着城市人口密度不断增高，地下空间的优势更加突出，更增加了其开发利用的必要性和迫切性。

日本是世界城市人口密度最大的国家之一，地下空间的利用也最发达。

日本的大部分城市多建于沿海地区的冲积平原，一般地基较软。

但地铁、地下街、地下停车场等地下设施随处可见。

地下街由于不受气候、汽车、噪音等的干扰，深受市民欢迎。

近几年来，地下空间的利用深度在逐步加深。

东京的神户川地下调节池、市营地铁12号线均修建在超过50m的大深度软土地下空间中。

现在，日本社会各界都在积极研究社会基础设施向地下化、深度化方向发展。

城市人口、地域规模和城市生存环境问题是21世纪中国城市发展所面临的巨大挑战。

从一维到三维，从平面到立体，是人类生存空间发展的必然选择。

我市的城市空间发展，应当顺应这一趋势，有计划、有重点地科学开发利用地下空间。

现在，此项工作更显得尤为重要。

（一）合理开发城市地下空间是加快城市化进程的需要地下空间的利用水平，是衡量城市现代化水平的重要标志。

我市地处长三角经济发达圈，是苏南城市连绵区的成员之一。

经过近几年的快速发展，全市经济总量、人均经济水平和经济结构等方面的优势逐步显现，城市化进程正日益加快。

从国际城市建设的历史看，城市化水平的不断提高，必然会造成城市空间拥挤、交通阻塞、环境恶化、资源匮乏等“城市综合征”。

学术天地理论与研究·THEORY AND RESEARCH134 PACKAGING Collection 2015近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。

与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。

在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。

尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。

与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。

国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。

在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。

1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。

而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。

1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。

1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。

城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。

① 交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。

②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。

可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。

城市轨道交通的线路规划与扩建中的地下空间利用技术研究随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通的建设和发展变得日益重要。

充分利用城市地下空间成为解决城市交通难题的重要手段之一。

本文将探讨在城市轨道交通的线路规划与扩建中，如何合理利用地下空间，以满足城市交通需求和城市发展的要求。

一、地下空间利用的意义与价值（500字）城市地下空间是城市接纳增长压力与提供公共服务的重要选择，其合理利用将使城市资源得到最大化利用。

合理利用地下空间，不仅可以缓解城市交通压力，同时还可以提高土地利用效率，改善城市环境，促进城市可持续发展。

1.1 城市交通压力与地下空间利用在城市化进程中，城市交通压力日益加大，地下空间成为缓解交通拥堵的重要途径。

通过合理规划，可以利用地下空间建设地铁、轻轨等城市轨道交通系统，减轻地面道路交通负荷，提高交通效率。

1.2 地下空间利用的经济效益城市地下空间利用可以提高土地利用效率，增加土地开发价值。

通过地下商业综合体、停车场等设施的建设，可以为城市创造更多的经济价值。

同时，地下空间还能提供更多的就业机会，促进城市经济发展。

1.3 地下空间利用与城市环境改善地下空间的利用可以将交通、商业等功能下沉，减少地面的噪音与污染。

通过地下绿化、空气净化等技术手段，可以改善城市环境质量，提高居民生活品质。

二、城市轨道交通线路规划与扩建的需求分析（500字）城市轨道交通线路规划与扩建是满足城市交通需求和促进城市发展的重要手段。

在进行规划和扩建时，需要充分考虑城市地下空间的利用潜力，以满足不断增长的交通需求，并形成合理、高效的交通网络。

2.1 城市交通需求的增长随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通需求不断增长。

传统的地面交通已经无法满足日益增长的需求，因此需要通过规划和扩建城市轨道交通来缓解交通拥堵。

2.2 地下空间利用在轨道交通规划中的重要性地下空间利用是城市轨道交通规划中的重要环节。

通过充分利用地下空间，可以避免地面土地的浪费，提高运营效率与安全性。

苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考摘要：通过对苏州轨道交通地下空间开发的研究分析，提出自己的思考及建议关键词：轨道交通，地下空间开发一、前言随着我国经济的飞速发展，城市建设的不断加快，社会交通拥堵、环境污染恶化、土地资源紧张等“城市病”逐渐显现，轨道交通以其低碳、便捷的优势，迎来了高速发展阶段，同时也极大地促进了城市地下空间的开发和利用。

笔者结合自身工作经历，通过分析苏州轨道交通建设案例，总结经验教训，提出一些思考及建议，希望能在轨道交通地下空间开发利用方面有所参考借鉴。

二、苏州轨道交通地下空间利用现状苏州轨道交通线路目前共运营五条线、在建四条线，除2号线北段外均为地下线路，因此如何合理有效地开发利用轨道交通地下空间是建设阶段和运营阶段均要重点考虑的问题。

苏州轨道交通地下空间利用现状可以归纳为两个层面：1）“点”层面，即本体层面，是指在建设过程中根据规划条件及城市现状，对轨道交通本体地下空间进行分级开发利用；2）“线”层面。

是指与沿线产权单位共同推进轨道交通沿线周边地下空间的互联互通与整合利用。

2.1本体地下空间的分级开发利用根据规划条件及城市现况，轨道交通本体地下空间开发利用结合周边规划发展、投入产出、设备维护和物业管理等因素进行综合评估，将这些地下大空间的用途定为商业开发、市政通行和暂时封存三类。

从商业可持续运营角度，目前暂定位为市政通行和暂时封存的地下开发空间，后期将结合城市规划发展和商业价值的提升重新启动商业开发。

目前，已运营1~5号线地下大空间共计34个，其中商业经营的地下空间5个，用做市政通行的地下空间6个，暂时封存的地下空间23个。

2.2沿线地下空间的互联互通情况1）已运营的轨道交通1~5号线共210km、169座车站。

建设过程中已在91座车站规划设计了212处与周边地下空间的对接接口，运营过程中逐步有56座车站的99处接口开通，实现了地下空间互联互通。

比较典型的案例有4号线察院场站及观乐区间结合观前街商圈进行的地下空间综合开发工程，见图1～2、表1.图1. 轨道交通与观前商圈区位图图2. 轨道交通与观前商圈互联互通示意图表1. 轨道交通与观前商圈互联互通实施情况表2021年察院场站及乐桥站日均客流约33.1万人，观前商圈日均客流约26.1万，占比近80%。

探析 TOD一体化开发模式下地下空间布局方法摘要：近些年来，城市轨道交通的发展速度显著加快，对城市布局模式产生了较大影响。

但就现阶段而言，一些地区在地下空间设计布局方面还存在着较多的问题，不能够有机协调轨道交通规划建设与地下空间开发利用，阻碍到城市的进一步发展。

面对这种情况，需依据TOD一体化开发理念优化地下空间的设计与布局方法，提高地下空间设计布局质量，促进轨道交通规划建设与地下空间开发利用的协调发展。

关键词：TOD；地下空间；设计布局过去一段时间内，城市扩张速度较快，但存在着急功近利特点，导致一系列社会问题的出现，如环境污染、机动车急剧增长等。

而轨道交通TOD能够对城市蔓延进行有效控制，可促使城市问题得到有效解决，目前受到广泛的关注。

同时，我国城镇化率处于持续攀升的态势，土地稀缺对城市建设与发展造成了阻碍作用。

而通过发挥城市交通的竖向分离功能，可综合化、一体化开发地下空间，促使土地容量得到提升，城市交通、功能等问题得到缓解。

1城市地下空间设计布局问题及TOD一体化开发的目标1.1 现状问题过去一些城市并未认识到城市轨道交通的发展机遇和效能，没有全面考虑轨道交通所带来的发展因素，导致在地下空间开发中存在着散漫、停滞等特点。

通常情况下，可从这些方面进行分析：第一，站点与目的地缺乏良好可达性。

现阶段，很多站点的地下空间没有紧密联系，处于孤立的状态。

甚至一些站点于街道直接设置出入口，由于站点周边存在着较多的商场、写字楼等，这样在高峰时期将会向地面街道延伸进站排队队伍。

第二，没有充分协调周边地块开发。

过去没有一体化规划城市交通系统与土地利用，不能够有效协调城市轨道建设与周边地块开发的建设时序。

在地块开发实践中，没有将未来地下空间所需容量预留出来，严重降低了轨道站点的辐射效能[1]。

第三，未能激活地下空间的城市公共属性。

部分地区在设计轨道站点时，不能够充分利用站体内部空间，出入口没有紧密联系周边地块，连接通道空间的开敞性不足。

浅析城市轨道交通的地下空间设计摘要：城市地铁已成为中国城市交通的主要方式，在管理城市发展和优化城市结构中发挥着巨大作用。

目前，我国在城市轨道交通的空间规划方面取得了重大进展，但是，内置轨道交通运输站的大部分区域在空间开发和利用方面还存在不合理现象。

文章从地下空间的概念出发建立理论框架，浅析城市轨道交通的地下空间形态，对城市轨道交通地下空间的功能构造、空间发展类型、内部条件特点等制约发展的各种因素加以探索，得出城市轨道交通的地下空间设计，有利于地下三维空间的互动关联与人性化空间的形成。

以期为城市轨道交通地下空间设计提供一定借鉴。

关键词：城市轨道交通；地下空间；空间设计；空间形态随着我国经济的不断增长，城镇化的速度不断加快，城市的面貌焕然一新。

以轨道交通和常规公共交通为后盾的公共交通系统为城市居民提供了安全、快捷、便捷的交通环境，它也是城市解决交通问题的重要途径。

城市轨道交通地下空间区域作为城市地下空间开发的重点，与换乘枢纽相结合，满足了出行、商业、资源开发，以及商业为主的城市功能扩张，其空间分为两种形式：其一为以轨道交通为骨架、点线结合的网络形式；其二为散点形式，轨道交通站的区域是轨道交通对城市空间有直接影响的区域。

当前在我国，轨道交通沿线地区的开发建设主要集中在狭长区域，在轨道交通地下空间的建设中，存在一些不足，例如站点与站点间的空间划分有一定的差异性、功能区域划分存在不合理的空间浪费问题，以及出站口的空间规划对车站的选择及出入站口的建设差异性较大等。

城市地铁系统是中国城市公共交通的重要骨干，具备节约、省地、运力强大、全天候、安全等优点，已成为绿色环保型的公共交通系统，并适应于中大型城市。

在设计过程中应遵循地下空间设计法则，让地下空间具有实用交通功能。

1城市轨道交通的地下空间设计的存在问题1.1 缺乏综合性规划引导由于我国现行的土地开发体制，将不同类型的城市用地划分为不同的投资方，影响了城市用地的分割，以及公共和地下空间的分布。

城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式研究辽宁省沈阳市110166摘要：连通城市轨道交通地下车站和周边地下空间，可以促进行业发展，提高市民出行便利性，利用科学连通方式，有利于提高城市运转的稳定性和高效性，进一步完善城市空间体系。

但是城市轨道交通地下车站和周边地下空间的连通方式缺乏理论依据，在实际工作中还存在较多的不足之处。

本文分析了城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式，确定合适的规划方案，合理选择地下空间连通方式，有序开展地下空间施工和规划等工作。

关键词：城市轨道交通；地下车站；周边地下空间；连通方式一、概述城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式的发展阶段（一）第一阶段在上世纪90年代，我国开始开发规划地下空间，并且也开始建设轨道交通，各地块在红线内部独立开发，地下空间是地上建筑的辅助空间，并且彼此之间缺乏衔接。

轨道交通有利于提高地区交通出行的便利性，不利于协调地上地下空间。

在这一阶段，轨道交通站点和周边地下空间处于独立发展状态【1】。

（二）第二阶段我国不断扩大轨道交通网络规模，轨道交通车站周围是城市发展的活跃区域，因此在建成轨道交通车站之后衍生出衔接需求。

人们也开始重视地块和轨道交通连接的作用。

因此在轨道交通车站周围开始利用各种衔接案例。

但是因为缺乏成熟的规划控制，在建设连通道的过程中，地块开发商和轨道交通建设部门单独实施，因为不够重视前期协调工作，无法保障相关单位的工作积极性。

在这一阶段很难统一地块和轨道交通的建设时序，主要是利用通道连接方式简单的联系地块和轨道交通，不利于保障使用效果。

（三）第三阶段近些年我国逐渐提高轨道交通建设强度，并且逐渐扩大地下空间开发规模，在实际工作中相关工作人员不断总结工作经验和教训，深入提升了城市轨道交通地下车站与周边地下空间连通方式的认识。

在实际规划工作中，工作人员注重分析城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通要求，并且提出针对性的技术规定。

杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法的通知文章属性•【制定机关】杭州市人民政府办公厅•【公布日期】2018.06.19•【字号】杭政办函〔2018〕82号•【施行日期】2018.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城市轨道交通正文杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法的通知杭政办函〔2018〕82号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：《杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真遵照实施。

杭州市人民政府办公厅2018年6月19日杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法为推进城市轨道交通地上地下空间综合开发利用，优化城市空间结构，助推城市绿色发展，根据《国土资源部办公厅关于浙江省杭州市探索轨道交通地上地下空间综合开发利用深入推进节约集约示范省创建工作意见的函》（国土资厅函〔2018〕337号），结合我市实际，制定本办法。

一、本办法适用于我市轨道交通三期工程涉及的地铁车辆段、地铁站点（以下统称地铁场站）开展地上地下空间综合开发利用的建设项目。

二、城市轨道交通地上地下空间综合开发应遵循以下原则：（一）坚持综合开发。

加强规划统筹，优化空间布局，提升城市功能，运用节地技术，实施立体开发，促进土地综合利用、复合利用、高效利用。

（二）坚持安全利用。

发挥轨道交通建设单位主体作用，规划、建设部门全程参与，同步考虑施工、交通、环保等要求，优先保障轨道交通场站建设、运营、维护等功能。

（三）坚持公开择优。

使市场在资源配置中起决定性作用，更好地发挥政府作用，以差别化供地、规范化服务、精细化管理助推集约化用地。

三、新建地铁场站需实施综合开发利用的，分别采取以下方式供地：（一）符合《划拨用地目录》的非经营性地上、地下空间，可以划拨方式供应。

城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。

然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。

本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。

二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。

首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。

其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。

此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。

因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。

三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。

因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。

2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。

首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。

其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。

因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。

四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。

例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。

2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。

因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。

北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。

3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。

城市地下空间开发与轨道交通施工的新技术摘要：基于城市地下空间以及轨道交通发展的需求，文章结合实际工程分析了地下深层障碍物清除，既有地下空间利用等新型施工技术，在此过程中，进一步判断深层地基加固，乘地铁枢纽站改扩建技术的有效性与可操作性，该工程在运行一段时间后，取得了良好的效果，并未出现质量上的问题，为同类工程的顺利开展提供了有价值的借鉴。

无论是在城市密集地区，还是在复杂建设环境下，对地下空间进行开发和施工时，都可适当的引荐该工程的成功经验。

关键词：城市；地下空间；轨道交通；施工技术近些年来，城市化建设速度不断加快，城市轨道交通与城市化建设一起取得了明显的进步，突出表现为越来越多的路线建成，并投入运营。

传统、单一的城市轨道交通朝向网络化的方向发展。

这给地下工程建设带来越来越大的难度，建设规模也发生明显的改变，现行城市轨道交通开挖深度已经超过30m。

施工时一定要注意保护周边的环境，尽最大可能维系工程与环境的一致性。

以免因发展经济或建设城市破坏到原有的生态环境，引发不必要的自然灾害。

一、应用轨道交通枢纽车站施工新技术的要点城市轨道交通网络由多条运行线路融合而成，在不断建设与发展的过程中，运营线路经由枢纽站已经做出了明显的改变，在换乘方面更加高效、快捷。

三级及以上换成大型枢纽车站，是城市轨道交通网络的重要组成部分，也是其最关键的环节。

我们可将设计或者施工作为依据划分现有枢纽站，分别为全新建设以及既有运营车站周边再增设新线车站两种。

全新建设的枢纽站由换乘线路按照统一的设计以及规划建设完成，另一种换乘枢纽则是在原有基础上进行适当的扩建，相对于全新建设的枢纽站来说，后者具备极强的专业性与系统性，需要多种技术、多个部门配合完成，施工难度也有所提升。

扩建原有枢纽站的步骤相当复杂，主要涉及到拆除、改建，部分施工队伍在扩建时忽略了原有结构的耐久性，因错误的操作，对原有结构造成破坏性的影响。

因此，扩建前需要进行充分的准备，围绕工程特征与工程需求，选择最合适工程的施工技术，也可引进全新的技术与方法，尽最大可能维护结构的耐久性与牢固性。

论西安地铁车辆段与停车场地下空间的开发利用摘要:结合目前西安市城市发展规划与城市轨道交通发展现状,通过对国内外城市地下空间开发利用的调查分析,提出了西安市开发利用地铁车辆段与停车场地下空间,建设大型地下商业的总体思路。

关键词:地铁建设城市经济开发利用地下商业目前,世界上许多发达国家及我国许多大城市在开发利用地下空间方面都取得了良好的社会、经济及环境效益。

发达国家的情况表明,人均国民生产总值达到500美元时,开始大规模发展地下空间,从500美元增长到1000美元,地下开发平均值为50,从1000美元到2000美元,平均开发强度为80,达到高潮[1]。

根据我国的城市发展现状、经济发展前景及综合国力,在今后的城市建设中,大规模开发利用地下空间是切实可行的举措。

西安市是一座历史文化名城,为了保持古都风貌,城市发展受到一定限制,此种情况下,开发利用地下空间尤显重要。

如何科学地、系统地制定地下空间开发利用规划,合理地开发利用地下空间是摆在西安城市建设工作者面前的一个重要课题。

1 西安地铁发展前景2006年9月28日,随着西安地铁二号线行政中心站的开工,标志着西安地铁建设全面启动,这是西安有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目,意义重大。

2009年6月25日国务院正式发布了《关中—天水经济区发展规划》。

《规划》提出,将把关中—天水经济区打造成为“全国内陆型经济开发开放的战略高地”,西安成为这次“西三角经济区”规划的核心。

据此,西安提出了打造国际化大都市的规划,规划到2020年西安城区面积将达到800平方公里,人口1000万,同时地铁线网规划也将进行修编,与此同时为西安地下空间系统化发展创造条件。

地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。

而地铁换乘枢纽站有效连接城市空间,使地上、地下空间延续一体化的特点,为地铁物业综合开发带来了商机。

地铁站与周围地下空间相通,提高了地下空间的可达性和使用价值,促使周围土地开发多层地下空间。

基于轨道交通的城市地下空间开发策略研究——以深圳市龙华区人民路为例摘要：现代城市发展和建设多强调以公共交通为导向的发展模式，以现状或规划的轨道交通线位为主要发展轴，在轨道站点周边分类分层开发地上地下空间，复合使用城市用地。

本文以深圳市龙华区人民路为例，探讨基于轨道交通建设，开发大型城市副中心的策略问题，以期为此类开发项目提供一定的参考和借鉴。

关键词：轨道交通，地下空间，开发策略概述：龙华区位于深圳市原特区外，地处深圳市地域中轴，北邻光明区，东连龙岗区，南接福田、罗湖、南山区，西靠宝安区。

人民路位于龙华区中部龙华超级商圈规划区域范围，是商圈的南北中轴线，全线长约5km，两侧多分布为住宅小区，传统的临街商业氛围浓郁。

1.人民路周边现状问题分析1.1片区路网级配结构不合理，次支路密度不足以规划龙华超级商圈为研究范围，范围内现状支路、次干路供给不足，主次支路结构倒挂，次支路路网密度远低于深圳市标准规范；路网失衡导致大量中短距离交通出行由人民路等主干路承担，各类型交通流相互干扰，造成人民路常发性道路拥堵，人民路现状道路为双向4车道，道路通行能力严重不足。

1.2片区公共交通覆盖率低，公交接驳运力缺口较大范围内在营轨道线路仅有地铁4号线和地铁6号线，现状轨道站点仅6座，站点500m覆盖率仅为53%，相较深圳市其他市级商圈差距较大，其中福田中心区轨道站点500m覆盖率为92%，罗湖金三角片区为85%；范围内公交线路主要集中在主次干路，人民路作为主要的公交走廊，公交路权优先不足，缺乏公交专用道，公交服务效率低下，吸引力不足。

1.3慢行交通建设滞后，沿线道路供不应求慢行交通核心客群主要来自于片区内部，慢行出行需求较高，慢行系统不连续未成网，服务品质有待提升，部分次支路存在人行道破损缺失、人行道过窄、施工占道、停车占道等现象，影响行人的安全性和舒适性，人民路沿线仅一座立体过街设施，机动车与行人冲突点多。

2.发展契机2.1多条轨道线路规划建设依据深圳市轨道远期规划，龙华超级商圈未来将汇集3条地铁线5个地铁站，一是在营4号线，二是规划25号线和6号线支线南延线，其中25号线在人民路上设有龙华公园站、龙华站、丰润站，6支南延线在人民路上设有龙华站和工业路站，在营龙华站将成为4号线、6支南延线及25号线的三线换乘车站。

论文THESIS1362018.20上海轨道交通14号线工程地下空间开发与利用文/上海轨道交通十四号线发展有限公司 马忠政上海隧道工程轨道交通设计研究院 郭思铖本文从地下交通衔接、土地集约化利用及与周边物业开发相结合等方面，论述和分析了14号线地下空间开发与利用情况，提出了地铁线路地下空间利用的相关建议。

工程背景上海轨道交通14号线是上海新一轮建设规划中重要的市区级线路，作为新一轮建设规划中唯一的8A 大编组线路，车站土建规模相对较大；部分车站存在富余空间，具备地下空间开发利用的潜力。

开发原则设计理念轨道交通站点设计应站在城市设计的高度统筹考虑，充分考虑轨道交通同周边商业区、交通枢纽、居住区的关系，利用地铁建设打造城市综合体，实现与城市肌理的有机接驳。

轨交地下空间的开发利用，应结合周边规划，统一规划、综合开发、合理利用，达到社会效益、经济效益的双赢。

设计要点地下空间的开发利用应严格按照相关规范，按商业建筑标准进行消防设计，开发建设需确保地铁正常运营的安全需求。

涉及结建的地下空间开发应尽早确定开发方案，明确地铁与地块项目的界面划分和责任范围，不应影响地铁建设正常推进。

涉及结建的地下空间开发应尽可能实现同步设计、同步施工，减少施工工期和施工时的相互影响。

地下空间的开发利用应尽可能贯通周边地块的地下空间，配合区域交通规划，实现地区商业的互联互通。

开发案例根据上述原则，14号线根据各站点不同情况，在地下空间开发中采用了多种协作模式。

结建模式（如表3）基本覆盖了大多数开发和结建项目，较好的满足了地铁和周边结建项目的需求。

其中豫园站案例提供了地铁建设与地块开发进度差异较大时的一种建设思路。

14号线豫园站位于上海豫园西北角人民路北侧下方，站位北侧现状为吉安里、吉如里老式住宅区，整个地块作为旧改项目，已完成收储并拟进行地块开发。

由于14号线豫园站主体和大量附属进入北侧地块，形成对地块土地占用。

而北侧地块位于市中心核心地带，土地收储成本高昂，为提高土地利用率，拟规划超高层建筑。

中国城市地下空间开发利用现状评价和前景展望一、现状评价当前，城市地下空间开发数量快速增长，体系不断完善，在我国一些经济实力较强的城市已初具规模，地下空间利用对于解决城市发展中出现的建设用地紧张、交通拥堵、生态环境恶化等“城市综合症”，对提升城市整体发展质量具有重大意义。

伴随着城市中心区的开发、旧城改造以及地铁、隧道、共同沟等大型基础设施的建设，地下空间开发进入一个加速期，地下空间开发建设将成为城市建设的重要领域，正在得到各级政府自上而下的普遍重视。

中国城市地下空间开发利用在功能上以地下交通为主流：城市轨道交通建设速度已居世界首位；城市地下快速道路建设已经起步并将加速发展；城市地下物流系统正在研究；特大城市和大城市地下空间专项规划已经和正在普遍开展；很多城市中心区结合改造和新区建设已经编制和正在编制详细规划；城市大型地下综合体的建设已经成为许多大城市地下空间开发利用的亮点，并达到了国际先进水平。

但是地下空间的综合利用效益尚得改进，市政综合管廊（共同沟）建设刚刚起步，深层地下空间开发利用还基本处于空白，在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的差距。

在规划编制方面，地下空间的开发利用活动越来越趋于理性和成熟，城市地下空间规划得到普遍重视。

一些城市已经开始对城市地下空间规划进行有效的探索，有些城市将地下空间规划纳入城市总体规划、人防规划、地铁规划或市政规划等专项规划中；也有一些城市对城市改造和开发的重点地段编制了地下空间控制性详细规划或修建性详细规划，到目前为止，已有20多个城市编制了城市地下空间专项规划，有效地规范了城市地下空间开发利用。

许多城市结合城市中心区改造和新区建设编制了地下空间详细规划，对该地区科学、合理、有序地开发利用地下空间起到了有效控制和科学引导的作用。

但由于国家宏观层面的规划及管理指导相对落后，相关国标及规范中尚未涉及地下空间规划的编制办法，因此很多城市根据自身情况编制的地下空间发展规划或总体规划，在可实施性和整合性方面存在着种种的不足，在内容、格式与表达方式方面不够统一。