0号车用柴油标准

柴油检验方法

一•柴油种类及牌号

1. 柴油种类

用于压燃式发动机（简称柴油机）作能源的石油燃料称为柴油。我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型

柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机 组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低 速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。

2. 柴油牌号

我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即 10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50

号轻柴油或车用柴油。 其中，10号轻柴油表示其凝点不高于 10C。轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、

产品牌号和产品名称三部分组成，例如， -10号轻柴油标记为 GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为

GB/ T19417-10号车用柴油。不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节） 。

残渣型柴油机燃料按 100C时的运动黏度划分牌号，如 35.0是指该油品在 100 C时的运动黏度不大于

35.0mm / s。

二、柴油标准

车用柴油标准是 GB/ T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准 EN509-1998《车用柴油》，制

定的，排放达到欧H标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于 2003年5月23日发布，于2003年10月1

日实施。该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而 定。由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目 前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为 GB252-200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行 GB/ T17411 —1998《船用燃料》。

2 •技术要求

轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、 10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、

0号柴油和-10号柴油的区别

因国内石油公司分别采用进口与国产原油，而国内部分油田的原油含蜡量太高，所以可能导致柴油添加防凝剂的效果不佳，可加倍添加防凝剂剂量尝试防凝效果。建议在不清楚效果之前先做防凝实验。使用方法：

1、在柴油结蜡前，将防凝剂按1:1000比例加入柴油中，并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加，防凝效果不佳)；先加防凝剂后加柴油。2、为快速体现防凝效果，使用前请摇晃几下瓶子，将本品预热到15℃以上使用。

3、超出国标柴油安全温度，请更换低标号柴油加防凝剂或者做安全实验后再选择。

应该按标号加油：

同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。

所以：一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。

加油站0号与-10号一般相差3、4毛钱，而使用安耐驰极护防凝剂的成本也就2毛左右，0号耐烧这个都知道。好车加好剂；省钱，省力，省心。

1毫升防凝剂+1升0号柴油（相当于-10号） 行车最低温度-5度到-16度

1毫升防凝剂+1升-10号柴油（相当于-20号） 行车最低温度-14到-23度

1毫升防凝剂+1升-20号柴油（相当于-35号） 行车最低温-20度到-36度

柴油防凝的“土办法”及其危险

“土办法 1 ”——柴油里掺混汽油，易燃易爆，危险！“土办法 2 ”——直接烘烤油箱，费时费力，易爆，危险！

“土办法 3 ”——在柴油中掺入少量煤油，减低润滑，危险！“土办法4” ——使用加热装置，车辆过夜休息时，油管冻住，危险！

汽油标号简单讲就是抗爆系数，或者叫辛烷值。

所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

发动机压缩比与爆震

目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。

首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。

爆震与辛烷值

知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

国四0号柴油的标准

国家对柴油的标准进行了严格的规定，其中国四0号柴油是其中的一种。国四0号柴油是指硫含量不超过10ppm的柴油。硫含量是衡量柴油质量的重要指标之一，高硫含量的柴油会对环境和人体健康造成严重的危害，因此国家对柴油的硫含量进行了严格的限制。

国四0号柴油的标准主要包括硫含量、密度、凝点、闪点等指标。首先是硫含量，国家规定国四0号柴油的硫含量不得超过10ppm，这是为了减少柴油燃烧产生的硫化物对大气环境的污染。其次是密度，国家对国四0号柴油的密度也有明确的规定，密度的控制可以保证柴油的燃烧效率和排放质量。再者是凝点，国四0号柴油的凝点也受到严格的控制，凝点的控制可以有效防止柴油在低温环境下结冰和凝固。最后是闪点，国家对国四0号柴油的闪点也有明确的规定，闪点的控制可以减少柴油的火灾和爆炸风险。

国四0号柴油的标准不仅对柴油的生产和质量有着严格的要求，也对柴油的使用和环境保护提出了明确的要求。符合国四0号柴油标准的柴油可以有效减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境和人体健康。同时，国四0号柴油的使用也可以提高柴油车的燃烧效率，降低油耗和排放，对节能减排具有积极的意义。

总的来说，国四0号柴油的标准是国家对柴油质量和环境保护的严格要求。符合国四0号柴油标准的柴油不仅可以保证车辆的正常运行和环境的清洁，也可以为节能减排做出积极的贡献。因此，我们应该充分重视国四0号柴油的标准，促使柴油生产企业和使用者严格执行标准，共同为环境保护和可持续发展做出努力。