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浅述高速铁路有砟轨道结构
刘杰
（中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处陕西西安７１００４３）
［摘 要］综述世界各国高速铁路有砟轨道技术标准及其相关问题，对高速铁路有砟轨道设计标准及适用范围提出建议。
［关键词］高速铁路有砟轨道
中图分类号：Ｕ２３８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）２１—０１００～０２
１高速铁路有砟轨道
高速铁路有砟轨道在结构上与普通有砟轨道无本质区别，仅在部件性能及
维修标准上要求更为严格。从目前世界上高速铁路的实践经验看，法国高速
铁路和日本的山阳新干线全部或部分铺设有砟轨道，列车行车速度已达到
３００ｋｍ／ｈ。
２各国高述铁路有砟轨道类型裘
３高速有砟遣床
３．１道床的构造
道床断面包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要构造特征。下
图为高速铁路有砟轨道结构横断面。
３．２道床厚度
道床厚度确定，应从能防止路基土拱起，产生道砟带变形，满足道床垫层
（路基细颗粒潜入道床、雨水下渗）的最小高度，满足道床具有足够的密度、
强度等综合确定。
（１）道床顶宽：道床顶宽由轨枕长度和道床肩宽有关，道床顶宽应保证道床
具有足够的横向阻力。
（２）道床边坡：道床边坡大小直接决定道床的稳定，道床边坡稳定取决于道
砟材料的粘聚力和摩擦角。较缓边坡坡度可取得较大的粘聚力。
（３）构造特征：我国不同设计速度客运专线，铺设无缝线路有砟轨道道床构
造参数如下：
３．３道床主要技术指标
道床密实度：是主要评价道床密实、变形、稳定的主要物理指标。
道床支承刚度：是用于评价道床弹性和承载力的力学指标。是指轨枕在
道床面产生单位下沉而作用在单股钢轨的荷载力。
道床纵向阻力：是评价抵抗轨排伸缩，防止线路爬行的主要力学指标
道床横向阻力：是评价线路涨轨跑道、保持轨道稳定的主要力学指标。
试验研究表明，长钢轨长波不平顺不仅对高速铁路行车时旅客舒适度极大
的影响，而且因不平顺产生车体、轮轨的振动加速度对轨道结构稳定、使用
王明慧，等：山区高速铁路轨道结构选型分析 ・６５・
山区高速铁路轨道结构选型分析
王明慧，李开兰
（渝万铁路有限责任公司，重庆４０００１４）
摘要：渝万客运专线是戊渝地区铁路网主骨架线路。山区高铁的修建，轨道结构型式的选择十 分重要。在介绍我国高速铁路主要的轨道结构型式后，以渝万山区高速铁路轨道选型为例，结合山区
铁路线路的特点对轨道结构选型进行了系统分析，最终选用以有砟轨道为主，长度大于６ ｋｍ的隧道
内铺设ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道的混合结构形式。
关键词：山区；高速铁路；轨道结构；选型
中图分类号：Ｕ２１３．２ ４４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３—８８２５（２０１２）０２—００６５—０４
０前言 渝万客运专线，连接重庆主城区和渝东北中心城
市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至 重庆快速铁路通道的重要组成部分。设计行车速度为
２５０ ｋｍ／ｈ，线路正线全长２４７．２４４ ｋｍ，主要技术标 准：Ｖ＝２５０ ｋｍ／ｈ，，…＝２０‰，Ｒ…＝４０００ ｍ，Ｌ＝
６５０ ｍ。沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低 山区，是典型的山区铁路。本文结合山区铁路线的特
点对轨道结构选型进行了系统分析，对山区高铁轨道 结构选型有一定的参考价值。
１渝万铁路概况
渝万铁路线路展线系数１．０９６％，直线地段占全 长５１．４９％，共设４５段曲线，最小曲线半径４０００ ｍ。
正线拔起高度上行９８３．５３０ ｍ，下行１ ０７５．０９７ ｍ，坡 度１０９个，最大坡度２０‰，最小坡段长９４４．２８２ ｍ。
铁路沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低 山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，
呈北东向展布，其余大多为丘陵区。重庆北至长寿间 的铜锣山、明月山及梁平至万州间的铁锋山为条状中
低山区，地面高程３００～１ １００ ｍ，自然坡度较陡，基 岩大部裸露。丘陵区地面高程一般在１３０～５００ ｉＴｌ之
间，植被差。分水至万州段为坪状低山区，地面高程
高速铁路轨道结
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展趋势
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铁道
建筑研究设计院北京大兴 !∀ #
摘要通过对国外高
速铁路
轨道结构应
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明了无碴轨道
将成为
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高速铁路无碴轨道结构研究发辰
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关键词高
速铁路轨道
结构有碴轨道无碴轨道
发展趋势
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高速铁路
高速铁路以
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受到越
来越
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高速铁路运营后
决定其经
济效益
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素之一是其
线路
状况
包括
线路的
病
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发展
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趋势害养护
及维修状况#
而
决定其养护
维修
工作
高速铁路涉及的面
广难度大作为铁路基量及
费用的大小主要
取决于
轨道的结构形
式
础
设施
的铁道工程
部分在高速
铁路的
建设
中轨道的结构形
式还直接关系到列
车的运
营质量
占着极其重要
的地位因
为线桥隧的质量
状和
工程
造价所以
选择合适的轨道结构形
式对
况直
接制约着列
车的运行速度安全和
舒适
度高速铁路来说是十分重
要的
从国
外高
速铁路
同
时土
建工程的投
资比
例约
占总造
价的
发展
的状况
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看出
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轨道的结构
形
% &
也
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建工程
所需
的费用在较
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命长
无维
度上决定着高
速铁路工程的总造
价不
仅如
此修或少维修等优势越来越多地为高速铁路的
在
运营过程
中其养护
维修及
折旧费用也占
有设
计者所接受无碴
轨道将成为高速铁路轨道
相当
大的比
例可见
建设
高速
铁路必
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结构形
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斜向的
所以在浇完底板混
凝土后应
及时封堵底板顶
以
防在
浇注腹板混
第二节 轨道结构
高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定
（一）正线轨道
1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道
1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：
(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根．
(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。，
(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道
