1 / 8 铁路轨道
由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。有些国家或地区也称线路上部建筑。在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。这就要求将轨道划分类型。轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。这种分等的标准各国不同。中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道基本知识
铁路标准轨矩 铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。
中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。
关于铁路轨道线间距
铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。
国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米
对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，
而且只能有正误差，不得出现负误差。
比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑
晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。
那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。 步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。
道岔 是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、
编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
铁路轨道
简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路
碴。 铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称
枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路
轨的轨距。
岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。
桥梁标准设计
根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批
后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。 简介 经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。对于为
数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施
高速铁路相关知识
高速铁路是一种以高速列车为主要运行工具的铁路系统，其最高设计时速通常达到350公里/小时及以上。以下是一些与高速铁路相关的知识：
1. 高速铁路的发展历程：高速铁路起源于欧洲日内瓦市的“换向器”，中华人民共和国于2007年投入使用的京沪高速铁路是我国的第一条高速铁路。
2. 高速铁路的优点：高速铁路具有速度快、舒适安全、环保节能等优点，同时也能有效缓解道路交通压力。
3. 高速铁路的建设：高速铁路建设需要综合考虑地理环境、地质构造、交通需求等因素，同时还需要考虑设计、施工、验收等一系列流程。
4. 高速铁路的技术：高速铁路的技术包括车辆、轨道、供电、通信信号等方面，其中车辆技术是高速铁路的关键技术之一。
5. 高速铁路的未来发展：高速铁路未来发展的重点是提高速度、提高运行效率、实现更高水平的自动化控制、实现更加智能化的服务等。
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铁路线路
2009年06月09日 星期二 08:19
一、路基
路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
（一）路基的基本形式
路基的形式共有 6 种：路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、不填不挖式、半堤半堑式。
（二）路基的组成
路基的形式
直线地段一般粘性土路堤
直线地段一般粘性土路堑
（三）路基的排水和防护措施
1 、路基排水
2 、路基的防护
（四）路基病害
1 、翻浆冒泥
2 、路基冻胀
3 、滑坡
4 、边坡塌方
二、桥隧建筑物
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。
（一）桥梁
1 、桥梁的组成
桥梁的组成
2 、桥梁的分类
3 、桥梁荷载
一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载指桥梁结构本身的自重；活载主要指列车重量及冲击力。
（二）涵洞
涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。
涵洞
（三）隧道
隧道是修筑在地层内的建筑物。
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车避人洞几部分组
成。
轨道
在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。 它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道的基本组成
1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓；
11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件；
13 －弹片式中间联结零件。
注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，并非现场线路中的实际使用情况。
一、轨道的组成
