船舶碰撞的法律适⽤
船舶碰撞⼀般是指在海上运输过程中，意外发⽣的⾮正常事件，它会直接对海上运输安全性造成严重威胁。海上碰撞
往往会引起⼀系列的法律问题，也就是说海上碰撞案件的审理都是要依据《海商法》中的相关规定进⾏的。那么，具
体来讲，船舶碰撞的法律适⽤到底是什么样的呢？下⾯由店铺⼩编为⼤家讲解。
船舶碰撞的法律适⽤
⼀、什么是海上碰撞
船舶碰撞的概念有⼴义和狭义之分。
⼴义上的船舶碰撞是指两艘或两艘以上的船舶的某⼀部位同时占据同⼀空间，指使⼀⽅或⼏⽅发⽣损害的物理状
态。这是空间上的，抽象的船舶碰撞的概念。狭义上的船舶碰撞，即海商法意义上的船舶碰撞，只是⼴义上船舶碰撞
的⼀部分。从国际公约及各国海商法对船舶碰撞的规定来看，概念很不统⼀，主要表现在对发⽣碰撞的船舶的特别限
定上。
⼆、船舶碰撞的法律适⽤
我国《海商法》第165条给船舶碰撞下了这样的定义：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航⽔域发⽣
接触造成损害的事故。前款所指船舶，包括与本法第三条所指船舶的任何其他⾮⽤于军事的或者政府公务的船艇。”《海商法》第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航⾏规章，虽然实际上没有同其他船舶发⽣碰撞，但是使其
他船舶以及船上的⼈员、或者其他财产遭受损失的，适⽤本章的规定。”据此可知，我国《海商法》规定的船舶碰撞
的构成要件如下：
（1）碰撞必须发⽣在船舶之间。船舶碰撞码头栈桥或其他不属于船舶的物体，不属于海商法意义上的船舶碰
撞。碰撞的船舶，⼀⽅必须是除⽤于军事的或政府公务的船舶和20总吨位以下的⼩型船艇以外的海船和其他移动式装
置，他⽅必须是除⽤于军事的或政府公务的船舶以外的任何船艇，包括海船、内河船、20总吨位以下的⼩型船艇。
（2）碰撞必须发⽣在海上或与海相通的可航⽔域。“与海相通的可航⽔域”是指事实上可供船舶航⾏的任何⽔域，
不论在该处是否有潮汐或在该处是否有航⾏的公共权利。在我国与海相通的可航⽔域有长江鸭绿江等。发⽣在与海不
第８卷第４期
２ｏ０９年８月 大连海事大学学报（社会科学版）
Ｊ０ｕｌ１ｌａｌ ｏｆ Ｄａｌｉａｎ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖｏ１．８．Ｎｏ．４
Ａｕｇ．２Ｏ０９
文章编号：１６７１—７０４１（２００９）０４—００２１—０５
论《海商法》第 １６９条之第三人
——兼评《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第５条
戴庆康
（东南大学法学院，南京２１ＤＯ９６）
摘要：互有过失碰撞船舶造成人身伤亡的，国际上有“对第三
人的人身伤亡连带赔偿责任制”和“对一切人的人身伤亡连 带赔偿责任制”两种制度，中国＜海商法＞第１６９条采用前者。
第三人不应包括船舶所有入、船舶承租人等责任主体以及对 碰撞有故意或重大过失的船员。两种责任制度各有其合理
性和立法政策考虑。学者、司法者通过对“第三人”的扩大性 解释，使之涵盖或等同于一切人，忽视了两种责任制度背后
的不同的合理性基础和立法政策，是不合适的。 关键词：船舶碰撞；互有过失；第三人；人身伤亡；连带责任
中图分类号：ＤＦ９６１．９ 文献标志码：Ａ
ｏｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｔｈｉｒｄ ｐａｒｔｙ ｕｎｄｅｒ ａｒｔｉｃｌｅ １６９
Ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｌａｗ
——（ ｍｍｅｎｔｓ ｏｎ ａｎｉｃｌｅ ５ ｏｆ ＰｒｏｖｉｓｉｏＩ１Ｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｕｐｒｅｍｅ ＰｅｏｐＩｅ’ｓ ｃｏｕｒｔ ｏｎ Ｓ０ｍｅ ＩＳｓｕｅｓ ａｂｏｕｔ
ｔｈｅ Ｔｒｉａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ｃａｓｅｓ ｏｆ Ｓｈｉｐ Ｃ。ｌｌｉｓｉｏｎ Ｄｉｓｐｕｔｅｓ ＤＡＩ Ｑｉｎｇ—ｋａｎｇ
（Ｓｃｈｏ０１ ｏｆ Ｌａｗ，Ｓ０ｕｔｈｅａｓｔ Ｕｎｉｖ．，Ｎ蚰ｊｉｎｇ ２１００９６，Ｃｈｉｎａ）
ＡｂＳｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｔｗｏ ｌｅｇａｌ ｓｙｓｔｅｒｎｓ ｆ０ｒ ｔｈｅ ｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｖｅｓＳｅｌＳ ｗ ｃｈ ａｒｅ ｉｎｖ０ｌｖｅｄ ｉｎ ａ∞ｍｓｉ。ｎ ｗｉｔｈ ｍｕｔｕａｌ ｆａｕｌｔｓ，ｆ０ｒ ｐｅｒｓｏｎａｌ
第九章
船舶主要部件的检修
•一、增压器的检修
•废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。
•由于增压器高速运转，它属于精密机械。
•废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，而重量只增加10％。
•轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位
•废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。
•增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。
• 滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆卸方便，起动性能好，效率高等优点,缺点是使用寿命有限。
•滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为8000小时。
•压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外，还应具有调整和确定转子轴向位置的作用
•在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。
•转子变形会使增压器产生振动。
•消除增压器振动的方法首先应是换新轴承。
•增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行动平衡试验并合格。
•零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。
•零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，以保证运转平稳，如螺旋桨。
•修后的增压器转子、电机转子应进行动平衡试验，以保证平稳运转。
•新造或经修理的增压器转子应进行动平衡试验。
•增压器转子需做动平衡试验的情况：
•转子部件受机械损伤；
•转子轴及涡轮叶片经修理后；
•涡轮叶片部分或全部更换后；
•压气机叶及导风轮经修理或更换后。
•增压器转子转动时产生的离心力空间汇交力系。
•动平衡试验是在2个平面上检测。
•增压器转子动平衡试验合格之后：
•两平面内的离心力的向量和近似为0
•离心力引起的力偶矩的向量和近似为0
•偏心矩近似为0
论我国《海商法》下的船舶碰撞和救助
我国《海商法》是规范海洋水域中船舶日常交往行为的重要法律，其中包含碰撞和救助的规定，为消除海上碰撞提供了有效的法律保障。
首先，《海商法》中有关碰撞的规定。据《海商法》第一十五条之一规定，“船舶在航行时碰撞，损害由交通正常操作的船舶构成的一方承担，原则上由操纵者承担”，即“左舷依法”。即使是在船驳运输中，也应遵守这一原则，以防止碰撞。此外，《海商法》第一十四条第二款规定，当船舶发生碰撞事故时，两艘船司机都有义务搁浅，以确保救助更快的到来。
其次，《海商法》中有关救助的规定。根据《海商法》第一十六条之一的规定，所有参与海上航行的船舶有义务给予落水船员及船只的救助，无论是发起者还是受害者，都有责任提供必要的技术和机械设备，这是船方和游客的基本权利，也是我国基于国际上船舶之间相应义力救助协议而颁布的。另外，《海商法》第一十六条第二款规定了受害者招援的责任承担原则：落水船舶已经招征救援，或有其他必要的情况时，相关的破坏责任需由受害者承担，与救助者无关。
最后，《海商法》中有关碰撞和救助的相关规定，主要是根据相关船舶原则，以及国际上船舶之间相应义力救助协议，结合我国国情和海上交通实际情况而编写的。在消除海上碰撞的过程中，我国《海商法》对控制船舶运输活动提供了必要的法律保障，保障了船舶之间和谐共行的秩序。
