船舶碰撞

防止船舶碰撞的技术和方案

随着浮动船坞、巨型散货船等超大船舶的出现，世界海上交通中出现的船舶数量越来越多，再加上常年弥漫的雾霾、多变的天气和船员疲劳等因素，容易出现船舶碰撞事件，造成海上安全事故的次数和严重程度不容小觑。为此，各国不断探索采用各种技术手段，不再依赖单一的人力视觉，科学有效地防止船舶碰撞事件的发生。

一、主动式防撞技术

1. AIS技术

AIS技术（Automated Identification System）是一种利用卫星、无线电和电子设备来自动传输和接收海上航行的船舶信息的新一代技术。利用AIS技术，船员可以及时掌握周边其他船舶的信息，包括船名、航行方向、速度、船型等等，帮助船舶避免与其他船舶碰撞的风险。此外，将AIS技术和雷达测试系统相结合还可以实现更加精确的定位和导航操作。

2. 无线电波雷达技术

无线电波雷达技术利用船舶上的雷达设备实时捕捉周围海域中的目标物，并以图像的形式在雷达屏幕上进行显示。通过不断检测目标物的坐标、航向、速度等信息，船员可以明确了解周边海上船舶的情况，及时进行规避决策，保障航行安全。

3. 船载全景技术

船载全景技术利用多个高清摄像头对周围环境进行拍摄，通过集中显示系统将多张图片合成一个全景图像，为船员提供更为全面的周边环境信息。这种技术可以轻松辨别周边船舶的信息，以及海上的航标和导航标志，有助于更好地识别和规避潜在碰撞隐患。

二、被动式防撞技术 1. VDR记录仪技术

VDR记录仪技术（船载数码航行数据记录仪）能够记录船舶在航行过程中的各种数据，例如航速、方向、转向角度、雷达信息、船舶通信信息等等。这些记录能够反映出船舶整个航线的情况，为之后的航行提供数据支持。此外，当船舶发生事故的时候，还能够提供给相关机构有效的信息来进行调查和分析。

2. ECDIS技术

ECDIS技术（Electronic Chart Display and Information System）可以显示出完整的电子海图，放大缩小、旋转显示等操作均可实现。将ECDIS技术与GPS天线连接后，就可以实现高精度的船舶导航和定位操作。在海上能够快速、准确地定位各种船舶、岛屿、浮标、浅滩等重要信息，避免出现因为定位不准导致的碰撞事故。

论船舶碰撞事故的原因及预防

海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制.而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想.

一、船舶碰撞事故发生的一般规律

航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点.船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30％～40％。大潮汛日前后3~4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300～1500.值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。

二、船舶碰撞事故的常见原因

碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有:船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜,会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素,在需要时不敢使用主机；过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓;引航员操作失误；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常；交通秩序混乱等。

船舶碰撞事故的原因及预防

一、船舶碰撞事故发生的一般规律

航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。

二、船舶碰撞事故的常见原因

碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。

三、船舶碰撞事故的主要预防措施

1)树立本质化安全观念，远离航行危险

本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。具体为：走在相应的航道(分道)内，不占据他船航路;对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。**船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。但目前使用VHF的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错，应以注意。

第八章 船舶碰撞

第一节 船舶碰撞的概念及其构成要件

一、船舶碰撞的概念

二、船舶碰撞的构成要件

第二节 船舶碰撞的种类及责任归属

一、归责原因

二、船舶碰撞的种类

第三节 过失及过失的确定

一、过失的含义

二、过失的确定

第四节 碰撞责任承担

一、概述

二、光船租赁的船舶发生碰撞

三、被引领的船舶发生碰撞

四、对货物灭失或损害的赔偿责任

第五节 碰撞损害赔偿

一、损害赔偿与过失的因果关系

二、损害赔偿范围的确定

三、碰撞损坏赔偿的计算

四、船舶碰撞损害赔偿与责任限制的关系