浅谈高铁动车组的检修技术
摘要：我国铁路系统迅速发展，积极与世界发展相接轨，但从实际运行过程中可见我国高铁动车仍存在部分技术性问题，需要进一步进行提升，保障动车可靠运行。在此，就高铁动车组检修技术进行了分析和探讨。
关键词：高铁动车组；检修技术；探讨工作
引言：我国高速铁路通过技术引进、消化吸收和再创新，成功制造了CRH1、CRH2、CRH5型等运行速度200～250km／h动车组、以及CRH3C、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL型等运行速度300~350km／h动车组，并在此基础上，开发出了适合不同速度等级、不同档次、不同动力牵引方式、满足用户不同需求的各类动车组。目前，国内已有约800列各类动车组交付使用，累计运营里程约3亿km。动车组运营覆盖了全国22个省市自治区(12个铁路局)，成立了7个动车检修基地和33个动车运用所，负责动车组的日常维护、保养和检修。
一、国内外动车组检修情况
（一）欧洲高速动车组
欧洲高速动车组以德国ICE系列、法国TGV系列为代表，其速度等级跨度从200km／h到350km／h，动力集中型较多，也有动力分散型，其检修模式大致相同，只是根据车种类型不同略有区别。表1为欧系动车组各级修程及其具体内容(以ICE系列为例)。
（二）日本高速动车组
日本在1964年开通了东海道新干线，经过近50年的发展，已自成体系，并持续不断地致力于不同系列新干线动车组的研制与开发，从0系到700系，从E1到E5，均是采用动力分散型。日本新干线检修采用的是定期预防检修制度，按一定的周期进行规定内容的检查、维修[1]。 除定期检查外，还有2种检查方式：运行检查，即根据需要乘车进行车辆动态检查及部件功能检查；临时检查，即在已发生故障或可能发生故障时安排车辆检查。
（三）国内高速动车组
目前，我国现有CRH1(CRH380D)、CRH2(CRH380AL)、CRH3C(CRH380BL／B／CL)、CRH5等4个系列动车组产品，速度等级覆盖200～350km／h，其中除CRH2系列动车组源于日系，其余均源于欧系。检修模式基本上借鉴其原型车。
关于高铁动车组检修技术探讨
发布时间：2023-02-03T06:04:11.485Z 来源：《科技新时代》2022年第18期 作者： 田赐玮
[导读] 随着时代的不断发展，我国交通运输业在不断的完善，高铁运输的价值愈加重要，
田赐玮
中国铁路上海局集团有限公司南京动车段 江苏 南京 210000
摘要：随着时代的不断发展，我国交通运输业在不断的完善，高铁运输的价值愈加重要，所以如何保证高铁的正常运行，成为人们当前普遍关注的问题。动车组是目前高铁的主要载体，相关人员需要改变之前的认知理念，注重检修技术的创新与研发，确保动车组在行驶
中可以保持良好的状态。然而动车组检修工作是一项复杂的工程，需要对部门资源做到全面整合，因此本文主要讲述了高铁动车组检修技
术的方式，希望可以给相关人员提供一些借鉴与帮助。
关键词：高铁；动车组；检修技术
引言：
社会经济飞速发展背景下，动车组检修技术发生了较大的改变，常见的主要有转向架技术、卡车技术、制动技术等。受到信息技术的影响，这些检修技术还在不断完善，工作人员可以对这些检修技术进行整合，构建出全新的技术平台，进一步为高铁动车组的安全运转提
供保障。
一、高铁动车组常见的检修方式
（一）定时检修
工作人员在进行高铁动车组检修技术应用之前，需要注重当前常见的检修方式，定时检修是比较常见的一种检修手段。一般设备达到预定时间，无论是动车组的运行状态是否完善，都需对动车组做到全面检修，构建成一种完整的防护制度[1]。在检修期间，可以按照高铁
动车组的运行方式，定期选择时间，检查其中的损耗是否符合安全运输范围之内。这种方式下既可以保证维护计划的有效进行，还可以提
高维修效率。
（二）视情检修
这种检修方式主要是工作人员对高铁动车组的使用方式展开分析，根据高车的不同情况，展开针对性检修，也被称为预防性维护检修。在使用期间，一般借助当前的技术应用情况，确定检修的条件与设备，保证定期维护活动的质量。这种检修方式在应用期间，一般不
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表1常见故障和解决办法
制动不
缓解类
型 故障原因 故障处理
安全环路
断开 （1）将ATP隔离；若列车管压力恢复正常；则在没有
ATP控车的情况下运行。
（2）将转向架检测回路关闭；若列车管压力恢复正常；
检查轴温及转向架状态无异常后；在没有转向架监控
回路的情况下运行。
1紧急制
动不缓
解 紧急制动控制
单元、部件故
障 将紧急制动回路关闭；若列车管压力恢复正常；则在
没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则；将
紧急制动阀关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有
紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续
运行。
制动WTB网络
线不通；
01车或00车
主BCU故障
（包括BCU卡
板故障） 出现常用制动不缓解时；首先应该检查保持制动是否
施加；将制动手柄推至REL位就可以缓解保持制动。
如果仍不缓解；可进行三键复位操作。
ATP施加最大
常用制动并且
不缓解 检查A8C（恒速）速度设定是否关闭；若关闭则查看
ATP的是否正常。
常
用
制
动
不
缓
解
保持制动施加 保持制动施加
停放
制动
故障
无法
缓解 停放制动控制
单元、部件故
障；网络故障 根据HMI屏故障提示；随车机械师到停放制动不能缓
解的故障车；重置停放制动空气开关；然后对BCU进
行复位处理。若故障不能消除；则下车将裙板内车辆
控制面板上制动开关关闭；切除本车空气制动；并关
闭该车H29截断塞门；然后通过停放制动紧急缓解手柄；手动缓解停放制动。
1概述
目前国内使用的动车组主要以自主
研发的新一代CRH380型动车组为主，
其中CRH380B型动车组在各条高铁线
上广泛使用，但因制动系统发生故障，
造成后续交路动车组晚点，影响运营秩
序的情况时有发生。因此，掌握了常见
制动故障，并采用先进的制动控制系
统，可以方便我们今后快速处置
CRH380B型动车组制动故障，尽快恢复
运行秩序[1]。本文通过介绍动车组的制
动系统，并分析常见制动故障，提出解
决办法，尽快恢复运行秩序。
2制动系统的组成
CRH380B型动车组制动系统由电
关于高铁动车组检修技术探讨
摘要：随着时代的进步，经济技术的发展，高铁动车以无法阻挡的发展趋势在全国蔓延开来，而动车组作为高铁动车稳定运行的后备工具，其检修的效率在很大程度上维持了我国高铁和动车的运输能力。考虑到高铁和动车的可靠性以及运行稳定性，在一段时间内或者高铁运行一定里程内进行定期的保养和维护是十分必要的。高铁动车组检修工作过程是非常复杂的，不仅需要相关部门统筹协作，积极配合，也需要大量物资和财力。本文综合分析了高铁动车组的相关检修方式以及一些专用检修设备技术。
关键字：动车组检修；检修方式；系统优化
高铁动车组检修技术是保障高速铁路运行安全稳定的关键设计技术，它主要包括高科技技术和网络与通信技术，例如制动技术，牵引无动力技术，控制工程技术等。这些关键技术的结合运用，大大提高了高铁动车运行的效率和速度，尤其是涉及科技方面的动车组检修技术和检修设备的更新迭代速度之快，极大促进了相关技术平台的发展，为高铁动车的安全运行提供了全方位的保障。我国高铁组检修技术已成系统化结构化，深度结合了我国高铁实际发展的现状和国际发展的趋势，进一步加大创新投入是对高铁动车网络与通信应用的积极支撑。
一、高铁动车组的发展及应用
国外发达国家拥有高新技术的高铁动车组自主研发能力，也已经成功运用的不在少数。其各具特色的运用条件和传统经验相结合，大大提高了动车组应用的能力，比如像日本、法国、意大利等国家，在车辆体态的设计上，外形的流线状态中，动车本身的动力配置上以及行驶过程中网络流畅和通信效率这几个方面都形成自身的优势。紧跟高技术铁路技术发展的国家也不在少数，他们在先进技术的基础上结合自身国家的发展特点，相关技术飞速发展起来单单只拿韩国举例，二十世纪九十年代中期，新干线列车已经可以时速达到200多公里每小时，这是很多国家的铁路发展无法比拟的。 二、常用的检修方法
定期保养、根据实况检修以及事后检修是最常见的定期检修的三种方式。其中，定期保养是一个复杂的系统，它主要能够检索关键的零部件，这是其检修的一大特点。它能够检索出零部件存在的严重安全隐患，大概率上有效防止了部件出现故障后产生的严重后果。在逻辑分析的条件下，这些部件能够精确地判断其是否合格。根据这些部件的相关功能，存在条件以及故障发生形式，如潜在的，隐蔽的形式，来选择对应的检修方法。再选择是应用定期保养，实况检修还是应用事后检修来保障零部件的完整性。通常情况下，一个复杂的系统通常结合这三种必不可少的检修方法综合检修各个部件组件的安全性和可靠性。
