60t比20行车试重方案

大件吊装第一节大件吊装方案1．锅炉：钢架、汽包、水冷壁、过热器、顶板梁、省煤器、空气预热器、粗细粉分离器等由100t塔吊主吊、40T龙门吊配合完成吊装作业。

电除尘设备由40t汽车吊进行吊装。

．2．除氧器：采用塔吊吊装．如果除氧器在除氧间封顶前到货，可用塔吊直接吊装至基础就位．若到货时除氧间已封顶，则由塔吊吊起从扩建端穿入，然后拖至基础，用千斤顶顶起就位．3．行车：行车的卸车及吊装均采用塔吊或汽车吊，行车为双梁行车，故吊装时分别将两梁吊至轨道就位，然后用道木临时支平组合，最后将小车吊上就位小车轨道上．4．发电机定子：发电机定子重约83t，而行车额定吊载为60t，这样超行车额定吊载23t，但由于发电机定子中心线距A排行车道轨为8995m，行车跨度为28550m，故起吊发电机静子不在行车中部最危险工况处。

方案一，根据行车大梁截面强度计算，在发电机定子中心位置处，如果不超大梁许用应力，则加挂滑轮组对行车大钩临时改造，使行车大钩及大钩卷扬机不超额定负荷即可满足用行车吊装发电机静子的需要。

方案二，根据行车大梁截面强度计算，在发电机定子中心位置处，如果超大梁许用应力，则除采用上述加挂滑轮组对行车大钩临时改造外，在吊装时先将发电机定子，在靠近A排柱子处吊至8m平台临时就位，然后在行车大梁下支撑临时立柱加固后，再将定子吊起移至发电机中心正式就位。

方案三，如果前述两方案均不可行，则采用在行车大梁上加装小车的办法，以分散行车大梁所受载荷。

目前无行车有关数据无法进行详细计算，现场根据实际情况计算后选择上述方案之一。

为降低吊载，在吊装作业前，将发电机静子端盖等能拆下的零部件尽量拆下。

详细见汽机专业施工组织设计。

6．主变：主变吊装采用130吨的汽车吊，吊罩{或抽芯}检查亦用汽车吊进行．第二节锅炉机组原则性施工方案一、概述喀什火电厂一期2X 5MW机组配有东方锅炉厂生产DG220／9．8-17型锅炉两台，锅炉采用单锅筒、膜式水冷壁、悬吊式“n”型布置煤粉炉，采用中间仓储式温风送粉、除渣立式为固态排渣，汽车外运式锅炉额定蒸发量：9．8Mpa过热蒸汽温度：222．7℃过热蒸汽压力：20℃给水温度：140℃空气预热器进风温度：91．68％排烟温度：锅炉效率：空气预热器型式：锅炉蒸汽调温方式：管式喷水减温主要附属设备：1、送风机：：2、引风机：3、排粉风机：4、钢球磨煤机DTM250／3905、叶轮给粉机：6、刮板给煤机：7、粗粉分离器：8、细粉分离器：9、刮板捞渣机：二、施工前准备工作：1、熟悉图纸及厂家设备技术资料，进行图纸汇审2、编制作业指导书及班组施工预算3、编制配制委托单4、合理布置组合场并绘制锅炉场平面图(附后)在组合场内布置100T塔吊(限负荷为80T)和40T龙门吊各一台，锅炉大件尽量设置在龙门吊和塔吊吊装范围内，组件之间必须留有进车的小通道，便于组合安装。

编号：MGZ02022--T01A Ａ3.1施工组织设计／方案报审表工程名称：梅钢5#烧结机工程编号：Ａ3.1—项目编号：5C1-004 合同编号：扩煤-169（发包方）注：本表由承包单位填报，一式六份，经项目监理机构组织审查确认后，项目监理机构、项目组、工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。

上海梅山钢铁股份有限公司梅钢五号烧结机工程主厂房60/20t行车试重施工方案总包方：中冶长天国际工程有限责任公司梅钢烧结工程分公司技术负责人：项目经理：分包方：中国十九冶集团有限公司五号烧结机工程项目部编制：技术负责人：项目经理：年月日目录1、工程概况 (5)2、施工工艺技术 (5)3、施工准备 (5)4、起重机试重具备条件 (5)5、行车试重的安全保护 (6)6、试重的一般程序及方法 (6)7、试重的注意事项 (7)8、试重结束 (8)1、工程概况1.1工程概况本方案为梅钢5#烧结机工程，主厂房QD60/20t行车试重施工方案。

烧结机冷却室共配置行车2台，其中QD60/20吨行车1台，QD20吨行车一台。

1.2主要试重行车1.3工程特点现场场地狭小，现场构筑物繁多。

吊装孔又小，试重钢坯大而重，吊装难度大。

吊装时须考虑已有构筑物等影响。

2、技术参数试重要求为额定负荷的1.25倍。

其主要检验起重机原始和试重后的上拱度、下饶度；起重机各部件不得有裂纹、永久变形；不得出现联接松动和影响使用性能、安全性能的质量问题。

3、施工准备3.1熟悉及做好安全技术交底；交底主要内容为：统一信号、地面与高空联系采用对讲机，起重吊装十不吊，高处作业要认真做到“十不准”，做好“三宝”防护等安全技术。

3.2做好“三通一平”；3.3施工区域拉设警示绳，派专人监护。

3.4试重前施工人员应设置施工场地安全围栏,作业区域范围内设置警示标志，严禁非作业人员进入。

3.5六级以上强风、以及大雨、大雾等恶劣天气不得吊装。

吊装方案及现场吊装机械配置1.1.吊装方案1.1.1.汽机间行车吊装方案汽机间行车山150吨吊机完成吊装，其优点是吊装准备时间少，安装速度快；其缺点是要求上建在预留端吊装天面开口。

(1)钢丝绳的选择及绑扎：选取＜J＞26mmX18m钢丝绳一对作为吊装用钢线绳，该钢丝绳直接作为吊装桥架的绑扎钢丝绳，该钢线绳每根双股直接捆绑在桥架上。

捆绑点以桥架中心分为四个点。

(2)行车桥架的卸车：行车桥架运输车开到预留端现场后，山150T汽车吊负责卸车，卸车时吊车工况为主臂337m, 38T配重，吊装幅度在5・30rn间,额定起巫量为50,0T-7.2T间。

当钢幺幺绳绑扎好确认无误后缓慢起钩，离开地面eOmm时停止起钩，检査吊车悄况，确认一切正常后，拖车开走，起到一定高度后吊车回转，到达要求位置后临时存放。

检査吊车悄况，如无异常则对吊车进行制动试验反复两次，如无异常开始正式起吊。

在吊装行车时吊车幅度控制在14米内，此时吊车额定起重量27T,吊钩吊绳合计重量为0.3T,桥架单片附件组合后最巫件为19.13T,贝IJ吊车负载率为(19.13+0.3) /27=71% (满足吊装要求)o(3)钢丝绳安全系数计算:行车试重Q=100T, 4)47.5mm钢丝绳一对八股受力，钢丝绳与配重块重心夹角为450。

桥架卸车和吊装Q=29・47T,选用＜1＞32.5mm钢幺幺绳一对四股受力.则行车试重时，钢丝绳单股受力为:T1=Q/8/cos450=100/8/0707=177T行车吊装时，钢丝绳单股受力为:T2=Q/4=19.43/4=4.857查表：＜J)47・5mm、＜!＞32.5mm钢丝绳破断拉力分别为S1 =1437.32=66.657,折减系数取I =0.82时钢丝绳能承受力T ' = SO X g /K=66・65 X 0.82/4=13.7T ll］以上计算可钢丝绳安全系数取K=6则试重时钢丝绳能承受力r =SOX&/K=143X0・82/6列9.5T卸车和吊装知,Tv 「，故选取上述钢线绳满足行车试重和吊装要求。

铁路货物装载加固方案铁运2006 161附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表D11111注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。

附表4 长大平车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。

附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量注：1、当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。

2、本表适用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车。

第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。

第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。

第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。

铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。

1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。

题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。

方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。

其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。

码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。

1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。

1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。

载重利用系数：出口0.9，进口0.26。

1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。

·26·2019年9月（总第395期）第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期：2019-04-29作者简介：李学宝，副研究员；傅青喜，研究员；安爱民，副研究员；李杨，助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患，是影响铁路安全的重要因素。

铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况，是重要的铁路货运安全检测设备。

JJG （铁道）129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据，已经实施15年。

随着铁路新技术的发展，修订JJG （铁道）129—2004已是当务之急。

1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定：“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。

必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm 。

”《铁路货物装载加固规则》中，偏载指标采用长度量纲mm ，JJG （铁道）129—2004中的横向偏载指标偏载率，采用的是相对误差，即百分比形式，两者不统一。

建议修订JJG （铁道）129—2004时，将偏载指标变更为用重心偏离量表示，量纲为mm 。

1.2建立量值传递与溯源体系JJG （铁道）129—2004将检衡车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。

受制造水平限制，理论计算存在一定局限性。

根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求，质量计量标准器具及工作计量器具，均需溯源到国家质量计量基准，通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。

为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法，保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠，建议采用量值溯源和传递过程，取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率，代替理论计算。

石槎路-金碧新城正门人行天桥工程钢桁架梁检测方案编制人：编制日期：项目负责人：技术负责人：审批人：审批日期：一、工程简介天桥位于石槎路金碧新城小区出入口范围，石槎路此段路宽约为28～44米(其中中央绿化带宽4～20米),为双向六车道交通十分繁忙.金碧新城正门对面是正盛酒店,距离金碧新城正门约130米有一公交车站.行人通过斑马线过街,由于地面行车速度较快,为保证行人过街及地面行车安全,在金碧新城正门红绿灯与公交车站之间拟建人行天桥。

为减少天桥施工对路面交通的干扰，保证地面车辆通行净高，为文明快速施工创造条件，结合施工工期要求，经过对环境特征、景观需要、施工条件等因素进行综合分析，本天桥主桥采用钢箱梁结构形式。

天桥位于公交车站和金碧新城正门之间，楼梯落脚点距离公交站40米。

根据周边环境，天桥布置为“丁”字形，受东侧10米宽的规划支路的限制，东侧采用单边楼梯下地，西侧则有条件采用双侧楼梯下地。

由于该路段拟建轨道八号线，经过与地保办沟通，中央绿化不设置消墩柱，天桥主梁采用单跨46.1米钢箱梁跨越石槎路，主桥宽度为4.5米；西侧梯道宽度为3.3米，长度为49.52米；东侧楼梯宽度为4.9米，长度为24.76米。

钢桁架梁的制作过程中要对焊缝进行无损检测，保证钢桁架梁的质量。

钢桁架梁的焊缝无损检测由业主单位委托了第三方进行检测，质监站要抽检钢箱梁焊缝总数的5%。

二、编写依据：1、GB/T 228-2002.2、GB/T 232-1999.3、GB/T 229-1994.4、GB 4336-84.5、GB/T 3323-1987《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》6、GB/T 11345-1989《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》7、JB 4730-1994 《压力容器无损检测》8、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》9、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》10、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》三、理化检验：钢材到厂后,应按同一厂家,同一材质,同一板厚,同一出厂状态每10个炉(批)号抽验一组试件;检查内容覆盖钢厂所提供钢材证明书中的内容。

行车吊装方案精选3篇行车吊装方案篇一1、《起重机设计手册》铁道部出版社二、适用范围根据施工组织设计，钻孔桩作业段均采用汽车吊吊装。

三、主要设备（见附表1）四、吊装方案吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。

本工程位于新机场，施工区域场地狭小，但是周围无高压架空线，吊装条件较好。

现场吊机的使用，主要为吊装钢筋笼、桩机钻头等，钢筋笼的平均重量为1.7t，桩机钻头最大重量为4t，施工区域目前为210m，为吊装的机动灵活性，故选择轮胎汽车吊。

（一）钢筋笼吊装钢筋笼吊装前应联系承担运输的长大件公司派员实地查看是否具备车辆进场条件及车辆可能的停放位置和方向，再由生产经理组织物资设备部、安质部、工程部、起重作业负责人和操作员及装吊作业负责人就作业位置、具体吊装作业流程、落笼位置等问题现场予以解决、确定。

（二）钢筋吊装钢筋笼的制作采用集中制作的形式，吊挂捆绑钢筋笼用钢丝绳的安全系数不小于6倍。

吊点选择在钢筋笼的定位钢筋处，起吊时严禁单点起吊、斜吊。

五、吊装作业安全控制措施1.坚持起重机械十不吊：⑴斜吊不准吊；⑵超载不准吊；⑶散装物装得太满或捆扎不牢不准吊；⑷指挥信号不明不准吊；⑸吊物边缘锋利无防护措施不准吊；⑹吊物上站人不准吊；⑺埋入地下的构件情况不明不准吊；⑻安全装置失灵不准吊；⑼光线阴暗看不清吊物不准吊；⑽六级以上强风不准吊。

2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。

行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。

起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。

3.各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。

吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。

汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥（信号工）人员必须持证上岗。

4.起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。

铁路货物装载加固暂行方案（计划方案环节）编制作业标准1、范围本标准规定了货物装载加固暂行方案的计划方案环节编制作业程序、项目、内容和质量标准。

本标准适用于铁路管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路装载加固暂行方案的计划方案环节编制作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《货物装载加固管理实施细则》3、定义和术语装载加固暂行方案指由局集团公司货运处或车务站段装载加固管理部门按照中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》及局集团公司货物装载加固实施细则所规定的管理权限和审批流程，所负责审批、管理的，适用于方案审批层级所辖装车站使用，且规定一定使用范围和期限，不属于定型方案或试运方案的装载加固方案。

4、方案编号方法局集团公司装载加固暂行方案统一按类项编号。

具体编号方法：“单位简称”＋“Z”＋“类项代码”＋“顺序码”，以6位代码编号。

示例：局批暂行（长期）方案编号“X局Z070801-1”或暂行（一次）方案编号“X局Y2017-001”；段批方案编号：“X车段Z30115-1”或“X车段Y2017-001”。

5、基本要求5.1管内以敞、平车、长大货物车及敞、平类专用货车装运成件货物；或铁路通用货车上安设的装载加固装置原车附带回送，在无既有的铁路总公司定型装载加固方案可执行时，由有关单位提出计划方案或比照申请，车务站段、车站按暂行方案报批、管理。

5.2装载加固暂行方案的计划方案（以下简称：计划方案），要求编制格式和内容规范完整，有可操作性、安全性、经济性、便利性。

6、编制前作业6.1掌握货物技术资料和涉及铁路运输的特性6.1.1要求托运人完整、详细提供货物外形尺寸、单件重量、重心位置、支重面长度及宽度、货物运输安全的特殊要求等相关资料；对货物的活动部位（部件）、货物的装载加固特殊要求以及涉及货物和运输安全方面的其他重要情况，包括货物上设置且允许用于铁路运输拉牵加固的主要拴结点等，托运人提出书面说明并盖章或签字（个人托运的，签名及身份证件号码）。