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G11 鹤大公路— K501+545 —得力村中桥（右幅）桥梁按期检查报告桥梁按期检查结论及技术建议桥梁名称K501+545- 得力村中桥（右幅）检查单位检测时间主要病害及原由1、主要病害为：（1）主梁掉角（2）主梁间铰缝沙浆零落（3）桥墩、桥台水迹（4）桥面横向贯穿裂痕（5）伸缩缝拥塞（6）防撞墙裂痕2、病害成因剖析：（1）主梁掉角：初步剖析因为混凝土浇筑后保养不好，棱角处混凝土水分被模板大量汲取，以致混凝土水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉，出现混凝土掉角现象。
（2）主梁间铰缝沙浆零落：空心板梁铰缝，多为干砌沙浆填补与预制梁粘结性不好，在车辆荷载的作用下以致其零落。
（3）桥墩、桥台水迹：初步剖析因为桥面伸缩缝止水带损坏，桥面积水经过伸缩缝下渗至桥墩、桥台惹起的。
（4）桥面横向贯穿裂痕：初步剖析是因为主梁缩短徐变惹起桥面连续处主梁横向贯穿裂痕。
（5）伸缩缝拥塞：平时保养不实时所致。
特别检查结果1、抽检构件混凝土强度评定标度等于1。
2、实测线形、横向和纵向坡度均知足规范要求。
技术状况评定1、全桥技术状况评分为，等级为 2 类。
2、上部结构评分为，等级为 2 类；下部结构评分为，等级为 2 类；桥面系评分为，等级为 2 类。
技术建议（1）依照《公路保养技术规范》（ JTG H10-2009 ）中要求需进行小修。
（2）修复主梁掉角。
（3）修复主梁间铰缝沙浆零落处。
（4）修复桥墩、桥台处水迹。
（5）修复桥面横向贯穿裂痕。
（6）清理拥塞的伸缩缝。
（7）修复防撞墙裂痕。
目录1 桥梁概略 (1)桥梁概括 (1)基本概略及主要技术指标 (1)2 外观检查 (2)构件编号方法 (2)上部结构 (3)下部结构 (5)桥面系 (7)3 特别检查结果 (10)混凝土强度检测 (10)线形丈量 (10)3.2.1 桥梁测点选用 (10)3.2.2 桥面线形丈量 (11)4 桥梁技术状况等级评定 (12)5 病害成因剖析 (15)主要病害 (15)病害成因剖析 (15)6 结论及建议 (16)外观检查结果汇总 (16)特别检查结果 (16)桥梁技术状况评定 (16)结论与建议 (16)附录 A. 桥梁基本状况卡片 (18)1桥梁概略1.1 桥梁概括K501+545-得力村中桥（右幅）位于鹤大公路 K501+545 处，该桥完工于 2008 年 10 月，设计荷载为公路 -Ⅰ级，桥面铺装为混凝土，上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为桩柱式桥墩，轻型薄壁桥台，钻孔灌输桩基础，桥面横向部署为 0.75m 防备栏杆 +10.5m 行车道 +0.75m 防备栏杆，桥跨部署为 3×13m 钢筋混凝土空心板，桥梁全长。
桥梁检测报告一、概述。
图1.1 XXXX图（单位：m）二、桥梁各部件详细检查结果2.1 耳墙检查结果2.2 锥坡检查结果2.3 桥台及基础检查结果2.3.1 原桥台及基础检查结果2.3.2 拓宽桥台及基础检查结果2.4 支座检查结果2.4.1 原桥支座检查结果1842.4.2 新拓宽桥支座检查结果2.5 上部主要承重结构检查结果2.5.1 原桥上部承重结构检查结果5.2 拓宽桥上部承重结构检查结果2.6 上部一般结构检查结果2.6.1 原桥上部一般结构检查结果2.6.2 拓宽桥上部一般结构检查结果2.7 桥面铺装层检查结果2.8 桥头跳车检查结果2.9 伸缩缝检查结果2.10 护栏检查结果2.11 标志、标线检查结果2.12 排水设施检查结果三、各构件检测结果3.1 构件混凝土强度检测3.2 混凝土碳化深度检测1853.4 混凝土电阻率检测结果3.5 钢筋锈蚀检测结果四、主要构件承载能力评定4.1 上部空心板承载能力评定4.2 主要计算参数4.3 相关验算系数确定4.3.1 承载能力检算系数（Z1）的确定4.3.2 承载能力恶化系数（ζe）的确定4.3.3 截面折减系数（ζc、ζs）的确定4.4 承载能力评定4.4.1 结构内力计算4.4.2 预制板承载能力评定五、主要病害对结构正常使用情况影响评价六、技术状况综合评定及主要检测结论6.1 技术状况综合评定6.2 主要检测结论186七、技术建议附件一：原桥技术状况综合评定表187附件二：拓宽桥技术状况综合评定表188189。
第1篇一、实验背景随着我国桥梁建设的快速发展，桥梁质量的保障成为至关重要的议题。
为了提高桥梁质量，确保桥梁安全，本研究采用多种质量评估方法对某座桥梁进行质量评估实验。
本实验旨在验证不同评估方法的有效性，为桥梁质量评估提供科学依据。
二、实验目的1. 了解桥梁质量评估的基本原理和方法；2. 通过实验验证不同评估方法的有效性；3. 为桥梁质量评估提供科学依据。
三、实验材料与设备1. 实验材料：桥梁结构图纸、现场检测数据、桥梁质量评估标准等；2. 实验设备：全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等。
四、实验方法1. 数据采集：采用全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等设备，对桥梁结构进行现场检测，获取桥梁的几何尺寸、变形、裂缝、挠度等数据。
2. 质量评估指标：- 几何尺寸：主要检测桥梁的线形、平面位置、高程等指标；- 变形：检测桥梁的挠度、倾斜等指标；- 裂缝：检测裂缝的长度、宽度、深度等指标；- 挠度：检测桥梁在荷载作用下的挠度变化；- 材料性能：检测桥梁结构材料的强度、刚度等指标。
3. 评估方法：- K-means聚类法：根据桥梁监测数据，对桥梁质量进行分类，分析不同类别数据的特点，为桥梁质量评估提供依据；- 层次分析法：将桥梁质量评估指标分解为多个层次，采用层次分析法对指标进行权重赋值，从而得出桥梁质量综合评分；- 模糊综合评价法：将桥梁质量评估指标进行模糊量化，构建模糊评价模型，对桥梁质量进行综合评价。
五、实验结果与分析1. K-means聚类法：根据实验数据，将桥梁质量分为三类：优、良、差。
其中，优良类桥梁占比例为60%，较差类桥梁占比例为20%，一般类桥梁占比例为20%。
结果表明，该桥梁整体质量较好，但仍存在部分质量较差的桥梁。
2. 层次分析法：通过层次分析法，得出桥梁质量评估指标的权重，其中几何尺寸权重为0.25，变形权重为0.30，裂缝权重为0.20，挠度权重为0.15，材料性能权重为0.10。
桥梁检测报告范文一、背景介绍本次桥梁检测是对座城市内一座长期运行的桥梁进行的全面安全评估。
该桥梁位于市区主要交通要道上，日常承受大量车辆和行人通行。
为确保公众交通安全，防止桥梁结构出现安全隐患，特对该桥梁进行全面检测与评估。
二、检测方法本次检测采用了多种综合性检测方法，包括现场实地观察、非破坏检测技术和结构力学分析。
现场观察主要通过人工目视和摄像设备记录桥梁的整体情况，包括病害、变形、龟裂等。
非破坏检测技术主要包括超声波探伤、雷达检测等，用于评估桥梁各结构部位的材料状况以及隐藏病害。
结构力学分析通过应力-应变理论，采用数学模型对桥梁进行力学分析，评估结构安全性。
三、检测结果1.桥梁外观：经过现场观察，桥梁外观整体完好，未发现明显的损伤或变形。
局部区域存在一些细小的龟裂现象，但对整体结构安全性没有明显影响。
2.结构材料：通过超声波和雷达检测技术，桥梁主要结构材料的状况良好，无明显腐蚀、裂缝和松动现象。
只有少数混凝土构件表层存在微小龟裂，但未对结构强度造成重大威胁。
3.桥梁承重力：结构力学分析结果显示，在正常工作状态下，桥梁具备足够的承载能力，满足正常车辆和行人通行的需求。
即使在瞬时超载荷载下，也不会对桥梁结构造成破坏。
4.桥梁振动：通过应变力学分析，桥梁在正常情况下，振动幅度较小，不会对通行安全造成明显影响。
四、建议1.日常维护：桥梁管理部门应加强桥梁的日常巡视和维护工作，定期对桥面、桥栏、伸缩缝等进行全面检查，修复细小龟裂和病害，确保桥面平坦、无积水，保障行人和车辆通行安全。
2.强化防腐措施：桥梁结构存在一些混凝土构件表层的微小龟裂，应采取防腐措施，避免进一步侵蚀。
在必要的时候，可采取补强措施，增加结构承载能力。
3.定期检测：为了及时发现潜在的病害和变形，减少事故风险，建议定期对桥梁进行综合性检测。
根据现有情况，初步建议每年进行全面检测一次，并在必要时进行局部加固。
五、结论根据本次桥梁检测结果，该桥梁整体结构安全性较高，能够正常承载车辆和行人通行需求。
年度桥梁检测报告范本填写1. 概述本报告对XXXX年度的桥梁检测结果进行全面总结和分析。
通过对桥梁的结构、材料、损伤情况、安全性等方面的评估，旨在提供给相关单位全面了解桥梁的当前状况和未来维护计划。
2. 检测对象被检测的桥梁具体信息如下：- 桥梁名称：xxxx桥- 桥梁位置：xxxx市xxxx区- 建成年份：xxxx年- 桥梁类型：xxxx型桥梁- 桥梁主要材料：xxxx材料- 桥梁设计荷载：xxxx3. 桥梁基本情况桥梁结构主要包括上部结构、下部结构和基础等部分。
下面是对各部分的基本情况进行简要介绍。
3.1 上部结构上部结构是承载交通荷载的重要组成部分，包括桥面、桥面铺装、人行道、栏杆及桥面排水系统等。
3.1.1 桥面桥面由xxxx材料制成，桥面铺装采用xxxx铺装。
在本年度检测过程中，没有发现较大的开裂、脱落等问题。
需要注意的是部分区域出现轻微凹陷，需要随时维护。
3.1.2 人行道人行道采用xxxx材料铺设，并设置栏杆。
本年度检测发现，部分区域的人行道出现较大裂缝，需要尽快修补以确保行人的通行安全。
3.1.3 桥面排水系统桥面排水系统设计合理，正常使用情况下可以有效排除雨水。
在本年度检测中，发现部分排水沟存在堵塞现象，需进行清理。
3.2 下部结构下部结构是桥梁的支撑和传力系统，主要包括桥墩、桥台、桥基等组成部分。
3.2.1 桥墩桥墩由xxxx材料建造，共设置x个桥墩。
在检测中，发现x号桥墩存在明显水平位移，可能涉及结构安全问题，需进行进一步的结构分析和维修。
3.2.2 桥台桥台是连接桥梁和桥墩的组成部分。
本次检测中发现，x号桥台存在较大的裂缝和鼓包，需及时修复。
3.2.3 桥基桥基是支撑桥梁的地基部分。
通过本次检测，未发现明显的土质沉降或软弱问题，显示桥基的稳定性良好。
3.3 其他此处根据检测对象的具体情况，列举其他相关部分，并描述其基本情况。
4. 损伤情况本次检测发现了桥梁的各类损伤，主要包括以下几个方面：4.1 裂缝和鼓包- x号桥墩存在裂缝，需进行进一步的结构分析和维修。
桥梁检测报告三篇篇一：桥梁检测报告1工程概况XXXXXXXXXX桥上部结构为16跨混凝土简支双T梁桥，单跨XXm，主桥全长XX6m，桥面宽8.5m，下部桥墩采用两头带圆弧端的矩形墩，桥台采用矩形实体式桥台。
该桥于上世纪五十年代投入使用，由于该桥设计资料已丢失，加上年久失修，在此试验之前已经被评定为危桥。
受XXXXXXXXX的委托，XXXXXXXX有限公司承担XXXXXXXXX桥梁的荷载试验检测工作。
20XX 年4月26日进场，20XX年4月29日完成现场测试，20XX年5月20日完成资料处理和报告编制。
XXXXXXXXXX桥立面示意图如图1-1所示，照片如图1-2所示。
图1-1XXXXXXX桥立面示意图图1-2桥梁照片试验标准、规范及依据1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-20XX）；2、《城市桥梁养护技术规范》（CJJXX－20XX）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－20XX）；4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－20XX）；5、公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿），交通部公路科研所，20XX年；6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897－20XX）；7、公路桥梁部件状态评定细则（讨论稿），交通部公路司，20XX年；8、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-20XX），20XX年检测内容及仪器1.1检测内容本次检测主要包括三方面的内容：全桥外观检测、静载试验检测和动载试验检测。
1.1.1外观检测1、表观缺陷检查；2、混凝土强度检测；3、碳化深度检测4、钢筋锈蚀检测；5、钢筋保护层厚度检测。
1.1.2静载荷载试验1、检验主梁结构最大正弯矩截面正截面强度；2、检验主梁结构最大挠度控制截面竖向刚度。
1.1.3动载荷载试验max,对数衰减率δ与阻尼比ζ；（1）结构振动的最大振幅值A（2）结构振型的测定，结构的固有频率0f；（3）汽车不同运行速度时的冲击系数 。
桥梁检测报告
从我理解的范围来看，桥梁检测报告是对桥梁结构进行全面检测和评估的文件。
下面是一个可能的桥梁检测报告的大致内容：
一、报告概述：
- 报告目的和背景
- 桥梁基本信息
二、检测方法与过程：
- 检测方法选择与说明
- 检测工具和设备使用情况
- 检测过程描述
三、结构评估：
- 桥梁结构整体评估
- 桥梁各部分（如桥墩、梁、支座等）的评估结果
- 结构材料（如混凝土、钢结构等）的评估结果
四、结构缺陷与损伤描述：
- 检测到的结构缺陷和损伤的详细描述
- 损伤类型（如裂缝、锈蚀等）和程度的评估
- 缺陷对桥梁结构安全性和承载能力的影响评估
五、安全评估与建议：
- 桥梁的结构安全性评估
- 针对检测结果提出的结构修复、维护和加固建议
- 对于严重缺陷的紧急处理建议
六、其他信息：
- 相关照片和图表
- 报告编制人员信息和签字
- 附件及参考文献
需要注意的是，桥梁检测报告的具体内容会根据不同国家、地区和项目而有所差异，以上仅为一个比较一般性的桥梁检测报告的大致内容提供参考。
实际报告应根据具体情况进行编制。
桥梁总体质量检验报告单报告编号：XXXX-XXXX-XXXX日期：XXXX年XX月XX日一、总体质量检验概述：本次桥梁总体质量检验旨在对XXX桥梁的施工过程和质量进行综合评估，以确保桥梁的使用安全性和使用寿命。
本次检验采用现场实地检查与资料分析相结合的方式，评估了桥梁的设计、材料、施工工艺等多个方面。
二、结构设计质量检验：1.桥梁设计方案：通过对桥梁设计方案的评估，确认其满足相应设计规范要求，并符合工程实际情况。
2.桥梁结构验证：对桥梁的结构要素进行抽样检测，包括结构构件的尺寸、强度、刚度等。
检测结果表明，桥梁的结构设计质量良好，满足设计要求，结构安全可靠。
三、施工质量检验：1.材料质量：对桥梁使用的各种材料进行抽样检测，包括钢材、水泥、混凝土、沥青等。
检测结果显示，桥梁所使用的材料均符合相关标准要求，并且无明显质量问题。
2.施工工艺：通过现场实地检查施工工艺的执行情况，包括桥梁的浇筑、养护、施工工程量控制等。
检验结果表明，施工工艺符合施工方案要求，各项工程控制指标良好。
四、质量和安全问题整改意见：根据本次检验结果，对于存在的质量问题和安全隐患，提出以下整改意见：1.桥梁部位存在材料不合格问题，建议进行材料更换，并重新进行检测。
2.桥梁部位施工工艺不完善，存在质量隐患，建议进行加固处理。
3.桥梁部位存在设计规范不符合要求的情况，建议重新进行设计核算。
以上整改意见应在指定期限内完成，并报送检验单位进行复检。
五、总结与建议：总体而言，本次桥梁总体质量检验结果良好。
桥梁的设计合理、结构稳定，施工工艺符合规范要求，材料质量可靠。
但仍需根据整改意见进行相应改进，确保桥梁的质量和安全性得到进一步提升。
针对本次检验的主要问题，建议在后续工程中加强施工质量管理，提高施工工艺的执行和监督力度，确保每个环节符合设计要求和规范要求，以及及时处理现场存在的质量问题和安全隐患。
附件：检测报告、检测记录、抽样检测结果等。
签字：_______________________。
桥梁检测报告近年来，随着交通运输业的发展和城市建设的加快，桥梁作为重要的交通基础设施逐渐成为城市发展的重要标志。
然而，随着时间的推移，桥梁也会面临着老化和损坏的问题，这对交通安全和人民生命财产安全带来了潜在的风险。
为了防范此类风险，准确有效地了解桥梁的结构状况和存在的问题显得至关重要。
而桥梁检测报告作为评估桥梁健康状况和采取维护措施的依据，具有重要的价值与意义。
一、桥梁结构及检测原理桥梁结构的复杂性决定了其检测工作的专业性与难度。
一般桥梁由桥台、墩台、梁、桥面和扶栏组成，这些部分需要进行不同类型的检测。
工程师在进行桥梁检测时，通常会根据桥梁的年限、设计标准和使用情况等因素，采取不同的检测方法，如目视检查、声波检测、超声波探伤、磁粉探伤等。
二、桥梁检测指标及评估桥梁检测报告中最重要的内容是对桥梁结构各个方面的评估和指标的测定。
常见的评估指标包括桥面平整度、裂缝评估、锈蚀程度、拱度、承载力评估等。
基于这些指标，工程师可以得出桥梁健康状况的评估结果，以及需要进行的维护和修复工作的建议。
这对相关部门和工程师制定维护计划和预算提供了重要的参考依据。
三、常见的桥梁问题及处理方法在桥梁的检测过程中，常见的问题包括裂缝、锈蚀、截面变形等。
这些问题如果未及时处理，将对桥梁的结构稳定性和承载能力产生严重影响，甚至威胁到行车和行人的安全。
对于不同类型的问题，工程师会提供相应的处理方法和措施，比如针对裂缝问题可以采取填缝、加固等方法，对于锈蚀问题可以进行防腐、修补等处理。
这些措施旨在延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全可靠。
四、未来桥梁检测的发展趋势随着科技的不断进步，桥梁检测的方法和手段也在不断革新和改进。
目前，无人机、激光测量和遥感技术等成为新的桥梁检测利器。
无人机可以从空中将桥梁整体的结构状况进行飞行拍摄，通过高清相机和雷达等设备，获取桥梁的详细信息。
激光测量和遥感技术则可以更准确地测量和分析桥梁的结构参数，提供更科学的维护方案。
第1篇一、前言为确保桥梁、涵洞等交通基础设施的安全运行，预防事故发生，提高道路通行质量，根据《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004）和《公路养护质量检查评定标准》（JTG 5210-2018）等相关规定，本报告对某地区桥梁、涵洞进行了全面的质量隐患排查。
现将排查情况及结果报告如下：二、排查范围及方法1. 排查范围本次排查范围包括该地区范围内所有公路桥梁、涵洞，共计100座桥梁，200座涵洞。
2. 排查方法（1）现场调查：通过实地勘查，对桥梁、涵洞的结构、构件、材料、基础、地质条件等进行全面检查。
（2）资料审查：查阅桥梁、涵洞的设计、施工、监理、养护等相关资料，分析其质量状况。
（3）检测鉴定：对存在疑虑的桥梁、涵洞进行结构安全检测，包括荷载试验、无损检测等。
三、排查结果1. 桥梁质量隐患（1）桥梁上部结构：部分桥梁存在梁板裂缝、渗漏、剥落等现象，如某桥T梁裂缝较多，最大裂缝宽度达0.5cm。
（2）桥梁下部结构：部分桥梁桥墩存在倾斜、裂缝、沉降等现象，如某桥桥墩倾斜角度达2.5°。
（3）桥梁基础：部分桥梁基础存在沉降、开裂等现象，如某桥基础沉降量达10cm。
（4）桥梁附属设施：部分桥梁栏杆、防撞护栏存在损坏、缺失等现象，如某桥栏杆缺失，防撞护栏损坏严重。
2. 涵洞质量隐患（1）涵洞洞身：部分涵洞洞身存在裂缝、渗漏、剥落等现象，如某涵洞洞身裂缝较多，最大裂缝宽度达0.3cm。
（2）涵洞进出口：部分涵洞进出口存在损坏、堵塞等现象，如某涵洞进出口堵塞严重。
（3）涵洞基础：部分涵洞基础存在沉降、开裂等现象，如某涵洞基础沉降量达5cm。
四、原因分析1. 设计原因（1）设计参数不合理：部分桥梁、涵洞在设计过程中，未充分考虑地质条件、荷载等因素，导致结构设计不合理。
（2）设计经验不足：部分桥梁、涵洞设计人员经验不足，对结构设计理论掌握不熟练，导致设计存在缺陷。
2. 施工原因（1）施工质量不达标：部分桥梁、涵洞施工过程中，材料不合格、施工工艺不规范，导致结构质量不达标。
桑植县北门桥可靠性检测评估报告XXX大学土木工程检测中心2012年11月16日桑植县北门桥可靠性评估组项目负责人：XXX 教授主要参加人员：XXX 教授、博士XXX 副教授、博士XXX 高级工程师XXX 硕士生XXX 硕士生报告执笔人签字：复核人签字：审定人签字：目录1 工程背景 (1)2 检测的意义和目的 (2)3 试验依据 (2)4 全桥现状调查与混凝土材料检测 (2)4.1 现状调查内容 (2)4.2 现状调查结果 (3)5.3 混凝土碳化深度及强度试验 (5)5 有限元模型 (5)6 静载试验结果及分析 (6)6.1 试验荷载及加载工况 (6)6.2 测试方法及测点布置 (9)6.3 测试与计算结果分析 (10)7 动载试验试验结果及分析 (16)7.1 试验工况、加荷方式 (17)7.2 测试与计算结果分析 (18)8 可靠性评估 (29)9 结论与建议 (31)9.1 结论 (31)9.2 加固改造和维修建议 (32)10 致谢 (33)桑植县北门桥可靠性检测评估报告1 工程背景北门桥建于1957年，位于湖南省张家界市桑植县，是连接城区与八斗溪的交通要道，全桥长为85.5m，净跨总长为77m，每跨长11m，静跨9.5m，其结构形式为7跨连续圬工圆弧拱桥结构，重力式桥台和桥墩均采用石砌体砌筑，两侧桥台高约5～6m，各墩身高约10m，拱圈结构采用混凝土预制块体砌筑，桥面上铺混凝土桥面板，八斗溪侧桥台搭板长8.5m，城区侧桥台无搭板。
桥面宽11.4m：中间主车道宽7.2m(2车道)，车道两侧连系梁宽各0.3m，两边人行道各1.8m，人行道是在原桥的基础上，于1998年在车道外两侧采用后加钢桁架梁，在梁上铺钢板而成。
该桥整体外形如图1-1所示。
图1-1 北门桥全景由于该桥建成年代较久远，原设计图纸遗失，基础和地基资料不详，设计荷载不详，该地区地震设防烈度为6度。
该桥洪水期间水流水位较高，1998年特大洪水期间被淹过，平时水位低于桥面约5m；水位较低期间桥墩基础外露，河水最深处不足2m，水流平缓。
中国有色金属工业长沙勘察设计研究院于2005年9月下旬～10月上旬对该桥周围场地进行了工程地质勘察工作，勘察结果认为，该地区场地是稳定的，宜于建筑，场地属于澧水河河床和河漫滩，需考虑洪水对构筑物的影响。
XXX大学土木工程检测中心受桑植县市政工程管理站的委托于2012年11月2日~6日对该桥的外观及静、动力性能进行了全面的检测评估。
2 检测的意义和目的（1）对全桥外观现状进行调查，了解桥梁结构及附属设施的工作状态。
（2）通过静动载空间有限元分析，验证检测结果的可靠性。
（3）通过静、动载试验，检验桥梁结构的真实工作状况，包括挠度、应变、裂缝、混凝土强度等级和动力特性等。
（4）通过对该桥的全面检测，对该桥的现状进行评价、对桥梁结构体系和受力性能进行评价、对桥梁承载能力进行评估，同时为该桥维修加固提供依据。
3 试验依据（1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)（2）《公路桥涵养护规范》(JTJ H11-2004)（3）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)（4）《公路桥涵施工技术标准》(JTJ041-2000)（5）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（6）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001)（7）《桑植县城市建设有限责任公司北大门大桥改建工程拟建场地工程地质详细勘察报告书》，中国有色金属工业长沙勘察设计研究院，2005年（8）桥梁博士和MIDAS大型有限元分析软件4 全桥现状调查与混凝土材料检测4.1 现状调查内容对全桥各个部分进行详细的检测，确定全桥的现状。
主要检测的内容如下：（1）收集有关北门桥的各种资料，调查交通现状。
（2）对桥面铺装层、墩身、墩脚、桥台、拱底是否开裂等情况，进行量测和记录；构件表面是否风化、剥落、空洞、开裂、露筋等情况，进行量测和记录；对墩台是否有水平变形、倾斜、沉降等情况，进行量测和记录；（3）检测桥面排水设施是否合理；桥面有无积水；泄水管泄水能力情况，有无损坏、堵塞；防水层是否工作正常，有无渗水、泛霜等现象，进行量测和记录。
（4）检测病害类型：a. 墩身有无拉、压裂缝和风化；b. 拱圈是否开裂、破损、露筋、锈蚀、泛霜；c. 桥墩基础冲刷情况。
4.2 现状调查结果本课题组5人于201211月2日到5日对该桥的外观进行了全面细致的检测，检测结果如下表4-1所示。
注：渗水和“泛霜”病害主要是由于水从混凝土裂缝中渗出，将混凝土中水泥的水化产物Ca(OH)2带出，结晶附着在侧墙表面，随着Ca(OH)2析出量的增加和时间的推移，Ca(OH)2与空气中H2O和CO2发生化学反应生成CaCO3。
图1 护坡砌块间空隙较大 图2 桥台石砌块风化脱落图3 墩身石砌块风化、砂浆泛霜图4 桥墩基础冲刷较严重图5 拱圈混凝土泛霜图6 路面破损图7 栏杆、人行道板锈蚀、破烂4.3 混凝土碳化深度及强度试验采用的测试方法为：（1）采用回弹方法检测混凝土表面回弹值；（2）用1％的酒精酚酞溶液检测混凝土表面碳化深度；（3）根据回弹值和碳化深度换算得到测区混凝土强度。
采用钢筋位置测定仪对混凝土预制块体中的钢筋进行了测量，发现里面没有配置专门的受力钢筋，配置的ф6钢筋是为了吊装混凝土预制块体。
采用回弹法检测拱圈上混凝土预制块体的3个测区，回弹值分别为39.4、38.8、38.5，实测碳化深度为15mm，得到的测区混凝土强度换算值分别为24.2MPa、23.5MPa、23.1MPa，由此判断该混凝土预制块体的强度等级为C20。
5 有限元分析为了指导试验科学地进行、弥补试验测点的有限和科学地评价拱桥的受力性能是否满足当地运营要求，试验前利用大型有限元软件MIDAS建立了该桥的有限元分析模型，对其静、动力学性能进行了较全面的仿真计算。
在进行有限元建模时，忽略了桥面对该桥刚度的影响，但考虑其质量的影响。
混凝土块体强度等级取C20，砂浆强度等级取M5，按照《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)，取混凝土预制块砌体的弹性模量E=4920MPa，石块砌体的弹性模量E=4000Mpa，混凝土预制块砌体的容重γ=24 kN/m3，石块砌体的容重γ=26 kN/m3。
对于该桥采用2节点空间梁单元对其进行离散，总共被划分为377个梁单元，404节点，其有限元计算模型如图6-1所示。
利用该有限元分析模型对该桥的动静力学性能进行了全面的分析，其计算结果与实测值的比较见第7、8节。
图6-1 有限元计算模型6 静载试验结果及分析6.1 试验荷载及加载工况试验前，甲方、加载方及试验方进行了具体的分工协作，制定了详细的试验大纲及试验日程表，整个现场试验工作于201211月2~6日上午全部完成。
静载试验在201211月06日14:00到17:00进行。
加载车辆由2辆东风153货车组成，其技术参数如表6-1所示。
考虑该桥为等跨度连续拱桥及其实际使用荷载特点，静载试验选取边跨和第一中跨进行了现场试验。
试验荷载采用等效荷载法确定，为了确定各种工况的最不利等效荷载，采用桥梁博士计算软件计算在城市B级荷载作用下的各控制截面的最大设计弯矩，按影响线采用等效加载方式确定实际加载车辆数及其平面布置。
并保证荷载效率系数满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中规定的0.8~1.05的要求。
静载试验工况如表6-2所示，各工况的加载轮位图如图6-1所示。
试验中的加载程序采用分级加载和卸载，每次加载完毕，15分钟后开始采集数据。
(a) 工况1加载图(b) 工况2加载图I 工况3加载图(d) 工况4加载图(e) 工况5加载图(f) 工况6加载图(g) 工况7加载图(h) 工况8加载图(i) 工况9加载图图6-1 加载工况图6.2 测试方法及测点布置1) 拱圈跨中挠度和墩底沉降测点拱圈挠度测点均采用百分表进行量测，墩底沉降采用精密水准仪测量，其测点布置见图6-2。
图6-2 挠度测点编号图6-3 应变测点编号2) 应变测试均采用振弦式应变计测试，相应的应变仪自动采集每种工况的试验数据，并现场监控截面关键测点的试验结果。
其布置图见图6-3。
3)观测试验过程中拱圈的混凝土预制构件是否出现新的裂缝。
6.3 测试与计算结果分析1) 挠度和沉降测试结果表6-3给出了各关键测点的挠度、沉降实测值与计算值并进行了比较。
各种典型工况的理论计算挠度分布见图6-4。
(a) 工况1(b) 工况2(c) 工况3(d) 工况4(e) 工况5(f) 工况6(g) 自重作用下变形图图6-4 各工况加载下拱桥的变形图从以上对该桥挠度实测结果与计算结果的比较，可以得出：（1）实测挠度与计算结果吻合较好，表明该次试验的有效性，同时也证明了有限元计算模型的可靠性。
（2）控制截面的计算挠度均大于实测挠度值，表明该桥的实际刚度大于理论计算刚度，符合《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)的有关规定。
（3）在各种工况作用下，各控制截面的绝大部分实测挠度与计算挠度比值在0.7~1.05之间，满足《试验方法》中有关规定。
（4）从各种工况卸载后的残余挠度可见，卸载后的残余挠度较小，该桥具有较好的变形恢复能力。
（5）从实测挠度、计算挠度可知，在荷载作用下的在一个桥跨范围内的最大正负挠度的绝对值之和小于《桥规》允许挠度L/600 (18.6mm)，表明该桥具有足够的抗弯刚度。
2) 应变测试结果表6-4给出了各控制截面的应变实测值与计算值并进行了比较。
注：最不利组合按桥规同号11.12.1QG S S ''+，异号11.19.0Q G S S ''+ 各种典型工况的理论计算应力云图6-5。
(a) 工况1(b) 工况2(3) 工况3(d) 工况4(e) 工况5(f) 工况6(e) 自重作用下应力云图图6-5 各工况加载下拱桥应力云图3) 裂缝结果静载试验过程中，没有发现裂缝。
从对该桥应变的实测结果与计算结果可以得出：（1）实测应变与计算结果吻合比较好，表明有限元计算模型可以基本反映该桥的真实应变。
（2）从各种工况作用下的应力云图可以看出，该桥在各种不利荷载作用下，不存在较明显的应力集中情况。
7 动载试验试验结果及分析动载试验分脉动试验和车桥振动试验，车桥振动试验和脉动试验于201211月6日16:00到17:00进行。
桥梁的动力性能是评价桥梁的正常营运与承载能力的重要指标之一，动载试验的目的在于全面了解桥梁结构的动力性能。
7.1 试验工况、加荷方式1) 脉动试验对于7跨连续拱桥，在各跨跨中共放置9个(一侧的7个跨中全部放置，另一侧的2个中跨中放置，如图7－1所示)竖向拾振器，利用大地脉动作为激励，测试主桥的动力特性(包括频率和振型)，并进行相应的模态分析。
