PMDG 747 400冷舱启动

PMDG747简明操作范例写在前面首先申明本范例针对的对象是有一定基础，能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不甚了解的玩家。

高手就不用浪费时间了，当然能给予指教也是欢迎的。

本范例完全站在新手的角度，介绍了PMDG747飞机从起飞到降落完整过程的最简要操作过程。

既然是最简要操作过程，就不包括冷仓启动等内容，飞行时不联系ATC，很多操作也并不符合真实的航空规范。

毕竟新手在面对比默认机复杂的多的PMDG747，将其顺利飞起，并安全降落，从中培养兴趣才是最重要的。

本范例使用的航路从上海虹桥机场（ZSSS）到北京首都机场（ZBAA）。

使用的航线如下：ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA该航路表明：飞机从虹桥（ZSSS）起飞，经过离场程序，到达VMB导航点，从VMB 导航点上A593航路，最终到达VYK航点，然后通过进场程序到达北京机场（ZBAA）。

1．起飞前操作进入FS后，选择PMDG747飞机，从虹桥机场起飞并直接停在跑道35上，在Loading 之后，我们首先看到的是PMDG747的2D驾驶舱,起飞前操作如下：⑴设置起飞所用的油量。

PMDG并非使用FS默认的油量管理系统，而是采用自己的一套工具，按 ALT 键打开FS上方菜单，选择PMDG->General->Options选项，跳出图1所示的窗口：图1 油量设置在弹出的窗口中，首先点击Fuel选项，然后选择油量，由于此次飞行上海到北京距离只有1000Km多，因此只要图示的值就可以了。

最后点击下方的Apply Now按钮。

⑵将MCP（图2的东西就是MCP）上自动油门开关A/T和飞行引导开关FD打开。

图2 MCP面板⑶通过快捷键shift+8打开仪表板，将auto break按钮打到RTO，自动安全带指示和自动吸烟指示自动，进行TCAS测试（防撞系统，AI机靠近时起报警），测试通过后打开TCAS。

图3 shift＋8仪表⑷通过快捷键shift+2打开顶板，最下面一行为机上各个灯光开关。

PMDG747-400部分EICAS （发动机指示及机组警告）信息中英对照这些信息大部分是冷仓启动的时候在上 面显示的黄色小字体部分发动机L(R)REVARMED左（右）反推预位 APRARM自动性能储备预位 APRTESTl(2)0K在1（2）号DCU 上APR 测试成功 IGNITIONA(B)A （B ）点火系统接通 IGNITIONA/B在连续点火状态下,A 和B 点火系统接通引气DUCTTESTOK 管道测试成功 APUAPUAVAILLtAPU 可用灯亮 APUSOVCLSD在APU 火警状态下,APU 燃油关断活门经确认关闭防火APUSQUIB1(2)APU 爆炸帽 L(R)ENGSQUIB1(2)左（右）发动机1（2）号爆炸帽 CARGOSQUIB1(2)货舱1（2）号爆炸帽飞行操纵PLT(CPLT)ROLLCMD机长（副驾驶）横滚指令 FLTSPLRDEPLOY 飞行扰流板放出（离地高度EICAS 信息（非正常程序参见QRH ） 1.咨询信息：300英尺以上）GNDSPLRDEPLOY 地面扰流板放出（在地面或者低于地面10英尺）GLDMANARM 地面减升装置，选择了人工释放燃油GRAVXFLOWOPEN 重力交输活门已经打开L(R)ENGSOVCLSD 发动机火警后，左（右）发动机SOV关闭L(R)RUELPUMPON 左（右）燃油泵接通液压HYDSOV1（2）CLSD1⑵号液压关断活门关闭其他FDREVENT飞行数据记录仪事件电门被按压过.防冰和排雨WINGA/ICEOK 机翼防冰测试成功ICE 探测到冰，系统工作正常L(R)COWLA/ICEON 左（右）整流罩防冰电门选择在开位COWLA/ICEON 两个整流罩防冰电门选择在开位WINGA/ICEON 机翼防冰电门选择在开位WING/COWLA/ION 机翼和整流罩防冰电门选择在开位起落架PARKINGBRAKEON 在一台或者二台发动机小于70%N1的情况下,停留刹车调定2.状态信息发动机L(R)APRECUFAIL APR系统失效相关的发动机控制组件失效（相应的ECU没有触发APR输出信号）L(R)ENGINESTART 左（右）发动机起动正在进行CONTIGNITION 二台发动机（A和B点火器）都选择了连续点火DCU1(2)APRFAIL APR系统失效相关的DCU失效（在测试条件下DCU没有向自动性能储备APR继电器充电）IGNITIONA(B) 点火系统A（B）接通ENGTYPEMISCOMP DCU形态有问题.不要起动APU或者发动机。

PMDG 747-400 客机冷舱启动完整飞行教程ZGGG-ZGNNBy CSN7335总步骤1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次) (1)2.设置冷舱、关闭IRS校正 (2)3.接通电源、接通驱动泵、开灯光 (3)4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NA V位、应急灯打到ARMED后关保护盖（鼠标右键） (3)5.载客、配货、配油、开FSP上客 (4)6.开引气、空调、按需要开窗加热、除冰 (4)7.后推前5分钟开APU，等待期间，设置FMC (5)8.IRS校准完成，设置FMC (5)8.1 INIT REF 初始参考 (5)8.1.1 IDENT 确认无误，跳过 (5)8.1.2 POS INIT 惯性参考系统（IRS）位置初始化 (6)8.1.3 ROUTE 航路、起始机场跑道、离场程序 (7)8.1.4 PERF INIT性能初始化－总重、备用油、成本指数、巡航高 (10)8.1.5 THRUST LIM 选择参考推力限制 (10)8.1.6 TAKEOFF REF 起飞VNA V剖面，起飞参考速度 (11)8.2 LEGS 航路航段编辑、ROUTE航路保存(下次直接读取无需再编辑) (12)8.3 VNA V 10000英尺以下不超250节起飞速度设置 (13)9.调修压、启用APU，申请后推开车，打开防撞灯BEACON，启动引擎 (14)10.申请滑出、放襟翼、开滑行灯、设置起飞空速、一边高、航向、预位F/D (17)11.获准上跑道后，滑行上跑道，开应答机，开防撞灯STROBE (18)12.许可起飞后开着陆灯LANDING、加油N1值稳定70%后，开TO/GA开关，速度到Vr之后抬机头V2起飞，离地200英尺前收起落架、800后收襟翼 (18)13.巡航 (20)14.油箱使用，开关管理 (21)15.进场、下高、进近、调修压、降速、截盲降、降落 (21)16.附1：巡航中改变航向、偏航后回航路 (27)17.附2：航路偏置方法 (29)18.附3：改变FMC巡航高度、巡航速度 (29)19.附4：手动调节飞行高度、速度 (30)20.附5：巡航中盘旋等待、下高过程中盘旋下高 (30)21.附6：紧急放油（使得降落时油量在20×1000LBS左右） (31)以广州ZGGG-南宁ZGNN为例进行说明1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次)（这一步骤只需要安装后运行一次，不需要每次游戏都运行）首次使用前把冷舱文件放在以下文件里游戏主目录\PMDG\747400\PanelState设置中的其他选项，自己按需要和习惯来设置2.设置冷舱、关闭IRS校正打开游戏，申请停机位(例如申请到廊桥104)，出生在ZGGG廊桥104后，请求管制雷达识别，提交飞行计划，抄收气象通播(本次使用02R跑道起飞，VIB9Y离场，巡航高10400米即34100英尺，起始一边高1800米即5900英尺，修正海压1013百帕即29.91mm汞柱)，载入冷舱文件：3.接通电源、接通驱动泵、开灯光①开电池Battery、②备用电源Standby设Auto、③外部电源EXT PWR可用A V AIL后打开、④从左向右开汇流条（BUS TIE）、⑤开引擎电源（GEN CONT）、⑥确认液压泵OFF、⑦开引擎驱动泵（ENGINE）⑧按需要开机舱灯光、⑨开航行灯NA V、机翼灯WING、机尾徽标灯LOGO，夜间开座舱灯4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NAV位、应急灯打到ARMED 后关保护盖（鼠标右键）5.载客、配货、配油、开FSP上客打开桌面Load Manageer744巡航速度一般为地速480节，飞行时间按航程除以480，就约为飞行时间，当然，还得加上滑行时间等等。

B747~400引擎灭火器启动守则波音B747~400引擎EICAS（发动机指示及机组警告系统）显示被分成四个主要区域：发动机状态主指示器，信息区，起落架状态和襟翼状态显示。

发动机状态副指示器在中央控制台多功能显示器的ENG页上显示。

带有灯光的开关安装在遮光板上，提醒机组EICAS的告警和警告信息。

当一条新告警（Warning）信息显示时，红色告警灯亮，警报声响。

当一条新警告（Caution）信息显示，黄色警告灯点亮，响四下铃声。

按压此开关将熄灭主告警/警告灯，且关闭警报声。

波音747-400电气系统由四个主电力总线组成。

电能是靠下面的能源提供的：四个引擎驱动联合发电机，当发动机运转时提供电能。

辅助动力装置（APU）是一个安装在飞机尾锥内的小型喷气发动机，它驱动两个发电机供在地面上使用，并提供引擎启动时需要的引气（bleedair）。

如果需要，两个外部电源可在地面上被连接，它们提供电力和发动机启动时需要的引气。

主蓄电池给备份线路供电。

每一个（交流）总线都能通过同步线路与其它总线相连。

每一个总线也能由相应的引擎发电机提供电力，并通过总线断路器与其它总线分离。

同步线路被分成两个部分，每一个部分连接着两条总线。

这两个部分可通过系统自动分离断路器（SSB）连接或断开，即SSB的用途是确保同步线路的每一半和每一条总线只由一类电源供电。

例如，左边两个总线由左引擎发电机供电，而右边的两个总线可由APU供电。

在这种情况下，SSB将打开以确保每一条总线只由发动机供电或只由APU供电。

当不同的电源被连接到电气系统中时，其它类型的电源将自动与电气系统的相应部分断开。

例如，连接上APU将打开引擎发电机断路器使该发电机与系统断开，反之亦然。

备用线路由主蓄电池和APU供电，当所有四台引擎发电机失效时提供备用电力。

两条通用线路由左、右总线供电，提供公用设施和厨房的电能。

如果有高电耗需求时，可被人工断开。

灭火器启动守则1、每半年卸下气瓶，称量气瓶内二氧化碳的重量。

就是XP10刚进入的时候给的那款机型，这是我目前为止见到的最精美的一款模型，3D建模的仿真度非常高，而且按钮只有在可以使用的状况下才能点击。

没图我说个J8。

话不多说，开始冷舱启动，因为是根据checklister 1.1提供的检查单启动，省略了很多在真实飞行中需要的步骤，各位看官请见谅。

不像737-800中看顶板需要点开菜单，这款744需要按shift+0获取自由视角来看顶板和FMC等设施，需要的时候可以按住“o”键固定视角，那于是乎我们就开始吧。

首先看顶板，打开电池供电，打开护盖打开直流电源关上电池护盖（这里需要注意，关上电池护盖时鼠标需要拖动的方向和打开的时候是一样的，也就是向上拖动）航电开关打到AUTO，这时候就已经有响声了接下来启动APU，旋钮拉到START位它会自动归位到ON。

此时APU正在启动。

这个时候我们听到的噪音和我们正常登机时候听到的是一样的。

稍等一阵过后，两个EXT GENERATOR 的可用标志亮起来了。

打开四个BUS TIE。

接下来切换为APU供电，两个里边点一个就行接下来打开BUS供电打开液压泵开关惯性基准系统开关燃油增压泵开关APU引气打开，这时候客舱就变得舒适了~接下来把视角拉到底部，引擎cutoff关闭在右侧顶板上打开红色防撞灯接下来启动发动机。

744启动的时候挺有意思，先找到这四个货：它们就是启动发动机用的，启动的时候要按照4-1-2-3的顺序来启动。

启动的时候要把这东西拉下来。

等上面的灯变白了就放回去然后过一会这个灯就熄灭了，说明启动完毕了。

发动机启动完后就可以关闭APU了，首先断掉APU供电。

然后将APU开关置于OFF整个冷舱启动工作就完成了。

接下来联系地面放行吧。

我就不掺合了。

320冷舱教程将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）OK，看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到。

PMDG747完整带飞教程声明：1、本教程只适用于模拟飞行，切莫在真实飞行中使用2、此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。

若需要转载或引用此文本版，请注明出处。

3、2606主编，7478协助修改，未经许可，不得转载!在开始设置飞机之前，请到/file/c4j82jnp#(提取码：c4j82jnp)下载PMDG747的冷舱文件。

文件下载后放到FS主目录的PMDG\747400\PanelState目录下。

本次教程是从香港赤腊角机场(VHHH)到广州白云机场(ZGGG)从VHHH 07L跑道起飞，ZGGG 02R跑道降落为了方便，我们直接把飞机停在VHHH的07L跑道上，但是在实际和连飞中都是不允许的。

具体航路参照：/info/index.php?id1=vhhh&id2=zggg&ran d=0#down打开链接后，找到:点击PMDG747，打开右键“点击下载”目标另存为。

把文件下载放到FS目录下PMDG>FLIGHTPLANS第一次使用PMDG744的话，有些地方需要设置，不然后续有些地方会与教程不符，具体如下：1.像刚刚载入冷舱时，在工具栏找到插件>PMDG>Options（注意！与载入冷舱文件不同，这次要打开的是Options）打开后是这个面板找到看到把红色箭头的地方勾上。

然后找到最下面的看到这里把红色箭头的两个地方勾上。

本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。

3.因为本机型是747-400，所以简称744。

4.PMDG 747 机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。

5.PMDG744的很多面板可以通过使用快捷键或者位于驾驶舱视角的顶部功能栏打开，使用快捷键就是通过按键盘Shift+数字键1~9打开；使用功能栏就是通过这个打开（这个必须是F10视角才能看见，如果在F10视角没看见，就点击F10视角中窗口的中部就能打开或关闭）（以后如果文中提及打开某某面板，请参照这一说明）6.本教材使用的是PMDG744载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。

前言随着假日全日空（Aircn ANA）的不断壮大，新加入的成员也逐渐增加，这也造成了一个成员培训的问题：如何在最短的时间内让新加入的成员能够尽快熟悉假日全日空现有机型的操作，同时，如何能让这些新成员尽快进入VA开始执飞公司航线。

为了解决这两个为题，假日全日空管理层决定编写一套各机型的VA 航线执飞手册，供初学者参考。

本文的目的不是初学者的教程，也不是飞行手册，没有详细叙述PMDG747-400的所有仪表功能。

本文仅是一个飞行范例，是为了让新加入假日全日空的成员能快速熟悉PMDG747-400、快速熟悉VA的操作环境。

因此，在本文的编写中，没有加入诸如冷舱启动等技术性比较强的内容，如果您需要相关资料，可以到Aircn网站上索取。

但是，在这里，我们并不是希望所有刚开始接触模拟飞行的朋友一上手就开始使用插件机，我们更推荐您使用模拟飞行中的默认机型，尤其是塞斯纳172进行相关的训练，因为这是所有希望飞向蓝天的人所要进行的第一步。

在这里，我们飞行范例所使用的航线为大阪关西国际机场（ICAO: RJBB）至东京羽田国际机场（ICAO: RJTT），飞行时间大约为一个小时。

要注意，大阪关西机场是目前假日全日空的基地机场，而东京羽田机场是日本的空运枢纽，因此，这条航线颇具代表性。

文中所使用的航路为RJBB DCT XMC G597 XAC V17 SPENS Y211 WESTN STAR RJTT。

使用的地景为假日全日空通用的日本机场包（点击此处下载），希望大家下载。

本文仅提供模拟飞行参考，请不要在真实飞行中使用！由于本人不是真正的飞行员，因此文中可能出现很多错误，请大家谅解！祝大家在假日全日空飞行愉快！ANA2172011年8月本文适用于1.学习微软模拟飞行2个月以上，已至少掌握塞斯纳172的五边起落、无线电导航、ILS盲降系统、高度表拨正等基础知识的2.有条件在Aircn、VATSIM等平台上进行联飞活动的3.有志于加入假日全日空，并有能力为假日全日空在VA平台上执飞航线的所有热爱蓝天、热爱飞翔的朋友！第一章签派阶段在真实世界的航线运营中，有一个非常重要的职业，那就是航班签派员，他的工作就是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。

1 APU(辅助动力装置)启动
1 1 1.在顶置面板上，打开
主1前、主1后、主2前、主2后、OVRD 2前、OVRD
1
1 2后、主3前、主3后、OVRD 3前、OVRD
3后、主4前、主4后燃油泵开关。

如果按下中央或
1
稳定泵开关，则按下警告意味着这些油箱中没有
燃油，开关可以保持关闭状态。

注意：如果有超过127000磅的燃油，打开两
个FUEL X FEED燃油供给开关。

1
2.按STAT 概要页按钮监视APU参数
3.将APU开关设置为START以启动启动，然后右键
单击APU开关两次，按住第二次单击的鼠标按1 1 中央和稳定油箱空 1
1 1
钮，直到看到开关弹回到ON打开位置，将开关设
2
置为ON。

由于油箱是空的，中央和稳定
油箱泵关闭。

PMDG冷舱启动具体步骤主编：AIRCN CCA321一、总体检查：1、检查停机刹车——拉起。

二、顶板操作：1、打开总电源，关上保护盖。

2、备用电源自动位。

3、接入外部电源（外部电源显示可用状态）。

4、检查所有总线开关自动位。

5、检查液压泵关闭。

三、仪表检查：1、检查起落架手柄放下。

2、检查襟翼备用选择钮关闭。

3、检查襟翼手柄和EICAS显示一致。

四、灯光测试：1、导航灯2、滑行灯，跑道脱离灯3、内外侧着落灯4、频闪灯五、危险检查1、将备用电源开到电池位。

2、检查PFD,ND,EICAS,CDU仍然供电。

3、确认EICAS显示两条信息为：‘BAT DISCH APU’‘BAT DISCH MAIN’4、备用电源回到自动位。

5、确认设备通电和两个警示消息消失。

六、惯导启动。

七、FMC设置。

1、打开FMC主界面。

2、进入ACARS页面。

3、选择L1。

4、输入航班信息。

5、返回主菜单并激活ACARSA模式。

八、抄收通波.九、继续调试FMC。

1、在IDENT页面确认信息。

2、进入POS INIT页面输入信息。

3、进入RTE航路页面输入有关信息。

4、进入LEGS页面检查航路。

十、顶板检查：1、检查EEC正常。

2、检查共用电源接通。

3、检查发电机按钮接通。

4、检查液压系统故障灯。

5、检查液压泵旋钮关闭。

6、检查打洞机液压泵打开。

7、检查机舱灯光。

8、核实导航灯打开。

十一、检查EICAS1、状态页面，确认油压正常。

2、油量页面，检查油量。

十二、继续检查顶板1、检查火警。

2、检查EICAS火警显示。

3、检查应急灯誉为并关好保护盖。

4、检查灭火系统。

5、确认货仓警报灯未亮。

6、检查引擎启动开关并推入。

7、检查备用点火按钮正常位。

8、检查持续点火关闭。

9、检查自动点火正常，单个选择状态。

10、检查放油开关关闭。

11、检查放油喷嘴关闭。

12、检查油泵。

13、检查机翼，引擎除冰关闭。

14、检查窗户加热打开。

15、确认交叉输油打开。