汽车构造发动机篇各章复习题new1-科大汇总

汽车发动机构造与维修总复习一、填空题1汽车的动力源—发动机_。

2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。

3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为—活塞式往复发动机—和__转子发动机_____两大类。

4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气 ______、压缩_______ 、作功—、和一排气__。

5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_ 冷却系统_、—点火系统—和_起动系‘组成。

6、曲柄连杆机构由—机体组__、—活塞连杆组—和_曲轴飞轮组—等三部分构成。

7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

8、活塞连杆组由__活塞、—活塞环一—、—活塞销—、和—连杆—等组成。

9、活塞环包括__气环__和__油环____ 两种。

10、在安装气环时，各个气环的切口应该错位___。

11、油环分为_普通油环―和组合油环两种,组合油环一般由—刮片—和—衬簧__组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上 _____ ，外圈切槽向下，不能装反。

13、活塞销通常做成空心_____ 圆柱体。

14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式 ____ 。

15、连杆由__小头、__杆身禾口__大头 _ 三部分组成。

连杆小头与活塞销相连。

16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查点火____ 正时和___配气___正时的依据。

17、V8发动机的气缸数为___8 _____ 缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为―5—。

18、气门式配气机构由_气门组_ 和一气门传动组__________ 组成。

19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启__ 1 ___ 次,此时凸轮轴旋转 ___ 1 周。

20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的—锁片_______ 或锁销_______ 固定的。

汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）第1单元：基础知识1.压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2.发动机的工作循环是指发动机每次将热能转变为机械能的过程。

3.活塞环端隙是指活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。

4.上止点是指活塞的最高位置。

5.下止点是指活塞的最低位置。

6.活塞行程是指活塞上下止点之间的距离。

7.气缸工作容积是指活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。

8.气缸总容积是指活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。

9.燃烧室容积是指活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。

10.发动机排量是指发动机所有气缸的工作容积之和。

11.四冲程发动机是指曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。

第3单元：配气机构1.充气效率是指实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。

2.气门间隙是指气门杆与摇臂之间的间隙。

3.配气相位是指用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

4.气门重叠是指在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启的现象。

5.密封干涉角是指气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6.进气持续角是指从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。

7.进气提前角是指从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。

8.排气迟后角是指从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。

第6单元：汽油机1.过量空气系数是指实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。

2.空燃比是指空气质量与燃油质量之比。

第7单元：柴油机1.喷油泵速度特性是指喷油量随转速变化的关系。

2.柴油机供油提前角是指喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

判断题：第2单元：曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。

×2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。

×3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。

汽车构造一、发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。

其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。

通常把机体组列入曲柄连杆机构。

曲柄连杆机构：是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

配气机构是：使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

供给系：是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。

冷却系：是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

点火系：保证按规定时刻点燃气缸中的混合气润滑系：是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。

启动系：用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？答：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。

柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧。

汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。

汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。

汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。

3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。

柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。

这是它们的根本不同。

4 、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。

5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。

汽车发动机构造考试题大全一.判断题第1章汽车发动机总论1. 汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。

√2．四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转四周。

×3．往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。

√4．四冲程发动机和二冲程发动机每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。

×5．汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气形成方式是相同的。

×6．压缩比反映了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。

√7．汽油机和柴油机都属于内燃机，它们的混合气形成方式是一样的。

×第2章曲柄连杆机构的构造与维修1．在维修作业中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。

×2．四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360°／6＝60°。

×3．采用全文承方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈。

×4．巴氏合金的减磨性和强度均比铜铅合金好，因而使用最广泛。

×5．连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。

√第3章配气机构的构造与维修1.四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为2：1。

×2.顶置气门式配气机构中的气门安装在气缸体一侧。

√3.多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。

×4.液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。

√5.凸轮轮廓曲线的变化直接影响气门的升程及其升降过程中的运动规律。

√6.下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。

√7.研磨后的气门不能互换。

√8.同心安装的内外两根气门弹簧的螺旋方向应相同。

×第4章发动机冷却系的构造与维修1．发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

×2.任何水都可以直接作为冷却水加注。

×3.在发动机热态下开启散热器盖时，应缓慢旋开，使冷却系内压力逐渐降低，以免被喷出的热水烫伤。

√4．蜡式节温器在使用中失灵，允许拆除节温器。

《汽车发动机构造与维修（上）》1—6章试库一、填空题（约25%）（一）绪论1．1886 年1月29日被公认为汽车的诞生日。

2．汽车的基本组成是一致的，都是由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。

3．汽车按其设计和技术特征的主要用途不同分为乘用车和商用车。

（二）第一章发动机构造与维修基础知识1．汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成。

“两大机构”指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。

2．按点火方式不同，汽车用内燃机可分为点燃式发动机和压燃式发动机。

3．活塞在离曲轴回转中心最近处时，活塞顶所处的位置称为上止点。

4．活塞在离曲轴回转中心最远处时，活塞顶所处的位置称为下止点。

5．四冲程发动机的一个工作循环依次为进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

6．汽车维护通常分为例行维护和计划维护。

7．汽车修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。

8．常用的零件修复法有：机械加工修复法、压力加工修复法、焊接修复法和粘接修复法四种。

（三）第二章曲柄连杆机构1．曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

2．机体组主要由汽缸体、气缸盖、气缸垫等组成。

3．活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等组成。

4．根据气缸的排列形式，气缸体有直列式、卧式、V形。

5．曲轴箱有三种结构形式平分式、龙门式、隧道式。

6．发动机镶的气缸套可分为干式缸套和湿式缸套。

7．汽缸盖结构复杂，一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。

8．活塞主要由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部组成。

9．按裙部结构形式活塞可分为拖板式和筒式。

10．活塞环按其功用可分为气环和油环。

11．活塞销内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。

12．活塞销与活塞的连接方式有半浮式和全浮式。

13．在保证连杆强度和刚度的前提下，为减轻连杆的重量，其杆身通常采用工字型截面。

14．连杆大头与连杆盖按切分面方向可分为平切口和斜切口。

汽车发动机构造与维修总复习一、填空题1、汽车(de)动力源＿发动机＿.2、热力发动机按燃料燃烧(de)位置可分为内燃机和外燃机两种.3、车用内燃机根据其热能转换为机械能(de)主要构件(de)型式,可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类.4、四冲程发动机(de)工作循环包括四个活塞行程,即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__.5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成.6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成.7、发动机各个机构和系统(de)装配基体是___机体组___.8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成.9、活塞环包括__气环__和__油环___两种.10、在安装气环时,各个气环(de)切口应该__错位___.11、油环分为_普通油环__和组合油环两种,组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成.12、在安装扭曲环时,还应注意将其内圈切槽向__上____,外圈切槽向___下__ ,不能装反.13、活塞销通常做成___空心____圆柱体.14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔(de)配合,一般都采用___全浮式____.15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成.连杆__小头_与活塞销相连.16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点(de)标志,用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时(de)依据.17、V8发动机(de)气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴(de)主轴颈数为___5___.18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成.19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周,各缸(de)进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周.20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部(de)凹槽或圆孔中(de)___锁片____或___锁销____ 固定(de).21、由曲轴到凸轮轴(de)传动方式有下置式、上置式和中置式等三种.22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成.23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮(de) ____夹角____可判定发动机(de)发火次序.24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统.25、发动机处于怠速工况时,节气门处于全关位置,车速等于零.26、电控发动机(de)三大组成：传感器、ECU、执行器.27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制和清除溢流控制.28、常见(de)怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式和电磁式.29、电磁式喷油器按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式,目前常用(de)是轴针式喷油器.30、按冷却介质不同,发动机冷却方式有___风冷___和___水冷__31、强制冷却水在发动机内进行循环(de)装置是__水泵____32、汽车发动机润滑系所用(de)润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种.33、发动机(de)曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合(de)润滑方式.34、机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型.35、机油泵常见(de)结构形式有齿轮式和转子式机油泵.二、判断题（对(de)打“√”,错(de)打“x”）1、活塞行程是指上、下两止点间(de)距离. （√）2、发动机排量是指所有气缸工作容积(de)总和. （√）3、四冲程发动机在进行压缩行程时,进排气门都是开启(de). （ X ）4、二冲程发动机完成一个工作循环,曲轴共转二周（ X ）5、四冲程柴油机在进气行程时,进入气缸(de)是可燃混合气. （ X ）6、汽油机(de)组成部分有点火系统,而柴油机没有点火系统. （√）7、对多缸发动机来说,所有气缸(de)工作行程都是同时进行(de). ( X )8、汽油机(de)压缩比越大,则其动力性越好.( √ )9、当压缩比过大时,柴油机、汽油机都可能产生爆燃. ( √ )10、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气(de). ( X )11、当缸套装入气缸体时,一般缸套顶面应与气缸体上面平齐. ( X )12、在柴油机(de)气缸盖上,除设有进排气门座外,还设有火花塞座孔.( X )13、为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形,冷态下必须把它做成上大下小(de)截锥体. ( X )14、活塞环在自然状态下是一个封闭(de)圆环形. ( X )15、扭曲环是在矩形环(de)基础上,内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽,不能装反. ( √ )16、活塞环(de)泵油作用,可以加强对气缸上部(de)润滑,因此是有益(de). （ X ）17、采用全浮式连接(de)活塞稍,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动.（√）18、为了气缸(de)密封不论是干式缸套,还是湿式缸套,在压入气缸体以后,都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐. （ X ）19、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲. （ X ）20、充气效率总是小于1(de). ( √ )21、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动(de). ( X )22、凸轮轴(de)转速比曲轴(de)转速快1倍. ( X )23、气门间隙过大,发动机在热态下可能发生漏气,发动机功率下降.( √ )24、气门间隙过大时,会使得发动机进气不足,排气不彻底. ( √ )25、对于多缸发动机来说,各缸同名气门(de)结构和尺寸是完全相同(de),所以可以互换使用 ( X )26、非增压发动机在进气结束时,气缸内压力小于外界大气压. （√）27、发动机在排气结束时,气缸内压力小于外界大气压. （ X ）28、气门重叠角越大越好. （ X ）29、顶置式气门是由凸轮轴上(de)凸轮压动摇臂顶开(de),其关闭是依靠气门弹簧实现(de) （√）30、因为发动机(de)排气压力较进气压力大,所以在5气门式(de)配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门. （ X ）31、高速发动机为了提高充气和排气性能,往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法,以改善发动机性能. （√）32、为提高气门与气门座(de)密封性能,气门与座圈(de)密封带宽度越小越好.（ X ）33、为了获得较大(de)充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450. （√）34、由于曲轴一定是顺时针转动(de),凸轮轴则一定是逆时针转动(de).（ X ）35、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位(de)变化. （√）36、因为采用了液力挺杆,所以气门间隙就不需要调整了. （√）37、过量空气系数越大,则可燃混合气(de)浓度越浓. ( X )38、车用汽油机在正常运转时,要求供给(de)可燃混合气(de)浓度随负荷(de)增加而由浓变稀. ( √ )39、起动时(de)基本喷油量是由冷却液温度传感器决定(de).( √ )40、起动以后(de)基本喷油量是由曲轴位置传感器和空气流量传感器决定(de). ( √ )41、热线式空气流量计(de)输出特性：随着发动机进气量(de)增大,其输出(de)信号电压越低. ( X )42、D型检测方式比L型检测方式精确. ( X )43、进气温度传感器和冷却液温度传感器均采用负温度系数(de)热敏电阻作为传导元件. ( √ )44、转换阀控制系统(de)作用是控制发动机进气道(de)空气流通截面大小,以适应发动机不同转速和负荷时进气量(de)需求,从而改善发动机(de)动力性.( √ )45、涡轮增压控制系统是利用发动机排出(de)废气推动增压器工作(de). ( √ )46、发动机排气污染物主要是CO、HC、NOx. ( √ )47、曲轴箱窜气(de)主要成分是HC. ( √ )48、汽油蒸气(de)主要成分是HC. ( √ )49、废气在循环系统主要是降低Nox(de)排放. ( √ )50、发动机(de)风扇与水泵同轴,是由曲轴通过凸轮轴来驱动(de)( X )51、为防止发动机过热,要求其工作温度越低越好. （ X ）52、防冻液可降低冷却水(de)冰点和沸点. （ X ）53、为了保证风扇、水泵(de)转速,要求风扇带越紧越好. （ X ）54、润滑油路中(de)机油压力不能过高,所以润滑油路中用旁通阀来限制油压.( X )55、由于机油粗滤器串联于主油道中,所以一旦粗滤器堵塞,主油道中机油压力便会大大下降,甚至降为零.( X )56、润滑系主油道中压力越高越好. （ X ）57、细滤清器能过滤掉很小(de)杂质和胶质,所以经过细滤清器过滤(de)润滑油直接流向机件(de)润滑表面.（√）58、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中,其功用是限制主油道(de)最高压力. （ X ）59、更换发动机机油时,应同时更换或清洗机油滤清器.（√）60、曲轴主轴承与轴径(de)配合间隙过大,则机油压力下降,油膜难以形成.所以,配合间隙越小,油膜越易形成. （ X ）三、选择题1、活塞每走一个行程,相应于曲轴转角( A ).°°°°2、对于四冲程发动机来说,发动机每完成一个工作循环曲轴旋转( D ).°°°3、6135Q柴油机(de)缸径是( D ).B.613mm 3mm D.135mm4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A ).A．由中央对称地向四周分几次拧紧B．由中央对称地向四周分一次拧紧C．由四周向中央分几次拧紧D．由四周向中央分几次拧紧5、对于铝合金气缸盖,为了保证它(de)密封性能,在装配时,必须在( B )状态下拧紧.A．热状态B．冷状态 C．A,B均可 D．A,B均不可6、为了保证活塞能工常工作,冷态下常将其沿径向做成( A )(de)椭圆形.A．长轴在活塞销方向 B．长轴垂直于活塞销方向C．A、B均可D．A、B均不可.7、在负荷较高(de)柴油机上,第一环常采用( D ).A．矩形环B．扭曲环C．锥面环D．梯形环8、V形发动机曲轴(de)曲拐数等于( B ).A．气缸数 B．气缸数(de)一半C．气缸数(de)一半加l D．气缸数加19、直列式发动机(de)全支承曲轴(de)主轴颈数等于( D ).A．气缸数B．气缸数(de)一半C．气缸数(de)一半加l D．气缸数加110．按1一2一4一3顺序工作(de)发动机,当一缸压缩到上止点时,二缸活塞处于( A )行程下止点位置.A．进气B．压缩 C．作功D．排气11、活塞在制造中,其头部有一定锥度,主要是由于( C ).A.材料B.可减少往复运动惯性力C.活塞在工作中受热不均匀D.润滑可靠12、发动机气缸磨损(de)检验,主要测量其( D ).A.直线度和同轴度B.平行度和平面度C.垂直度和圆跳动D.圆度和圆柱度13、为了减轻磨损,通常对( A )进行镀格.A.第一道环B.所有气环C.油环D.气环和油环14、活塞(de)最大磨损部位一般是( D ).A.头部B.裙部C.顶部D.环槽15、正扭曲环正确(de)安装方向是（ C ）..A.外切口向上、内切口向下B.外切口向上、内切口向上C.外切口向下、内切口向上D.外切口向下、内切口向下16、曲轴与凸轮轴之间(de)传动比为( A ).A、2:1B、l:2C、l:l D·4:117、设某发动机(de)进气提前角为α,进气迟关角为β,排气提前角为γ,排气迟关角为δ,则该发动机(de)进、排气门重叠角为( C ).A、βα+ B、γβ+β+ C、α+δ D、δ18、当采用双气门弹簧时,两气门(de)旋向( B ).A．相同B．相反 C．无所谓D．不一定19、四冲程四缸发动机配气机构(de)凸轮轴上同名凸轮中线间(de)夹角是( C ).A．180°B．60° C．90° D．120°20、凸轮轴上凸轮(de)轮廓(de)形状决定于( B ).Ａ．气门(de)升程B．气门(de)运动规律C．气门(de)密封状况D．气门(de)磨损规律21、下述各零件不属于气门组(de)是（ D ）.A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴22、下述各零件不属于气门传动组(de)是（ A ）.A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴23、进、排气门在排气上止点时（ D ）.A.进气门开,排气门关B.排气门开,进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开24、空燃比大于(de)混合气为( B )混合气.A．浓 B．稀 C．理论混合气D．功率混合气25、氧化锆式氧传感器(de)工作状态与工作温度有关,在温度（ D ）开始工作.A、100°CB、200°CC、300°CD、400°C26、燃油压力调节器(de)作用是根据进气歧管压力(de)变化来调节系统油压,使两者(de)压力差保持恒定,一般为( C )Kpa.A、100～150B、150～250C、250～300D、300～40027、冷却液温度传感器信号故障时,通常按冷却温度为（ D ）控制发动机工作,防止混合气过浓或过稀.A、30°CB、50°CC、70°CD、80°C28、进气温度传感器信号故障时,通常按进气温度（ A ）控制发动机工作,防止混合气过浓或过稀.A、20°CB、30°CC、40°CD、50°C29、发动机(de)正常工作温度应在水温表( C )A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°31、水冷却系中,冷却水(de)大小循环路线由（ C ）控制.A.风扇B.百叶窗C.节温器D.分水管32、在发动机上拆除原有节温器,则发动机工作时冷却水（ C ）.A.只有大循环B.只有小循环C.大、小循环同时存在D.冷却水将不循环33、活塞与气缸壁之间(de)润滑方式是( B ).A．压力润滑B．飞溅润滑C．脂润滑D．压力润滑和飞溅润滑同时进行34、机油粗滤器上装有旁通阀,当滤芯堵塞时,旁通阀打开,（ C ）.A.使机油不经过滤芯,直接流回油底壳B.使机油直接进入细滤器C.使机油直接进入主油道D.使机油流回机油泵四、名词解释1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比2、发动机(de)工作循环：发动机(de)活塞在气缸内往复运动时,完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程,周而复始地进行(de)过程.3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭(de)时刻和持续开启时间.4、进气提前角：在排气行程还未结束时,进气门在上止点之前就已开启,从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应(de)曲轴转角.5、进气迟关角：在做功行程还未结束时,排气门在下止点之前已经开启,从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应(de)曲轴转角.6、气门间隙：发动机冷态装配时,在不装用液力挺杆(de)配气机构中,气门组与气门传动组之间必须留有一定(de)间隙,这一间隙称气门间隙7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量(de)比值8、同时喷射是将各缸(de)喷油器并联,在发动机运转期间,所有喷油器由电脑(de)同一个喷油指令控制,同时喷油、同时断油.9、分组喷射是指将各缸(de)喷油器分成几组,它是同时喷射(de)变形方案,电脑向某组(de)喷油器发出喷油或断油指令时,同一组(de)喷油器同时喷油或断油.10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内(de)绝对压力,电脑根据进气管内(de)绝对压力和发动机转速推算出发动机(de)进气量,再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量.11、L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机(de)进气量,电脑不必进行推算,即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应(de)喷油量.12、怠速工况：指发动机对外无功率输出(de)稳定运转工况.此时,发动机(de)节气门开度最小,汽车处于空挡,发动机只带动附件维持最低稳定转速.13、废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧,从而使燃烧速度减缓,燃烧温度降低,以减少燃烧过程中氮氧化物(de)生成.14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气(de)能量去冲击装在排气系统中(de)涡轮使之旋转,同时带动压力机一同旋转,并压缩空气强制送入气缸内.15、压力润滑：通过机油泵,使机油产生一定(de)压力来润滑零件摩擦表面(de)润滑方式.16、飞溅润滑：利用发动机工作时,运动零件飞溅起来(de)油滴或油雾来润滑零件表面(de)润滑方法.五、简单题1、曲柄连杆机构有何功用答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换(de)主要机构.其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上(de)力转变为曲轴(de)旋转力矩,从而输出动力.2、曲轴箱有几种结构形式各有何特点答：气缸体下部包围着曲轴(de)部分称上曲轴箱.曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐(de)为平分式,此结构形式便于加工,多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下(de)为龙门式,此结构形式强度和刚度均比平分式大,但工艺性较差,多用于大中型发动机；隧道式(de)主轴承座孔为整体式,其强度和刚度最高,但工艺性差,只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴(de)发动机.3、活塞(de)组成及各组成(de)作用（1）活塞顶部.它是燃烧室(de)组成部分,承受高温气体(de)压力（2）活塞头部.主要用来安装活塞环,以实现气缸(de)密封和传热（3）活塞裙部.它对活塞在气缸内(de)往复运动起导向作用,并承受侧压力4、如何检查气缸体裂损答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄(de)部位.明显(de)裂损可用目视或五倍放大镜检查出来,细小(de)裂损可通过水压或气压试验检查.水压或气压试验压力约为~.水压试验时,密封水道,将水压入气缸体,查看漏水部位,即为气缸体裂损部位.气压试验时,将压缩空气压入气缸体后,将气缸体放入装水(de)容器或在气缸体表面涂肥皂水,查看冒气泡(de)部位,即为气缸体裂损部位.检查出裂损部位后,应作好标记,以便修理.5、配气机构有何功用答：配气机构(de)功用是按照发动机(de)工作需要,定时地开启和关闭进、排气门,使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸,气缸内(de)废气及时排出.6、气门拆装应注意什么答：拆装气门时,必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧,然后拆下或装上气门锁片或锁销,并慢慢放松气门弹簧即可.拆下(de)气门,必须作好标记并按顺序摆放,以免破坏气门与气门座及气门导管(de)配合.气门锁片或锁销很小,应注意不要丢失.7、混合气浓度对发动机性能有何影响答：发动机工作时,采用理论混合气（α=1或空燃比为：1）,只是在理论上可保证完全燃烧,实际上,由于时间和空间条件(de)限制,汽油不可能及时与空气绝对均匀混合,也就不可能实现完全燃烧.采用α=～(de)稀混合气时,可以保证所有(de)汽油分子获得足够(de)空气而实现完全燃烧,因而发动机经济性最好.采用α=～(de)浓混合气时,燃烧速度最快,气缸平均工作压力最高,可使发动机发出较大(de)功率,发动机(de)动力性较好,但由于燃料不能完全燃烧,发动机经济性较差.混合气过稀（α＞）或混合气过浓（α＜＝,因混合气中燃油量过少或过多,均会使燃烧速度减慢,导致发动机动力性和经济性下降.当混合气稀到α＞～或浓到α＜～时,将无法点燃,发动机也无法工作.8、电控燃油喷射系统(de)功用是什么答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本(de)喷油时间（喷油量）,再根据其它传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正,并按最后确定(de)总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油（通电）或断油（断电）.9、怎样释放燃油系统(de)压力答：在拆卸燃油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力,以免系统内(de)压力油喷出,造成人身伤害或火灾.燃油系统压力(de)释放方法如下：（1）起动发动机,维持怠速运转.（2）在发动机运转时,拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线,使发动机自行熄火.（3）再使发动机起动2~3次,即可完全释放燃油系统压力.（4）关闭点火开关,装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线.10、怎样预置燃油系统压力答：在拆开燃油系统进行维修之后,为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油系统残余压力.燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成,也可按下述方法进行：（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好.（2）用专用导线将诊断座上(de)燃油泵测试端子跨接到12V电源上,如：日本丰田车系直接将诊断座上(de)电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接.（3）将点火开关转至“ON”位置,使电动燃油泵工作约10s.（4）关闭点火开关,拆下诊断座上(de)专用导线.11、节气门位置传感器有何功用有几种类型答：节气门位置传感器检测节气门(de)开度及开度变化,此信号输入ECU,用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）.节气门位置传感器安装在节气门体上,由节气门轴驱动,可分为电位计式、触点式和综合式三种.12、ECU有哪些基本组成部分它们起什么作用答：（1）输入回路——将各种传感器(de)回路输入ECU.（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号.（3）计算机——根据工作(de)需要,利用其内存程序和数据对各种传感器输送来(de)信号进行运算处理,并将处理结果送往输出电路.（4）输出电路——将微机处理(de)结果放大,生成能控制执行元件(de)执行信号.13、分析冷却液温过低(de)原因及处理方法（1）百叶窗关闭不严.检修百叶窗及控制机构；（2）风扇离合器接合过早.检修或更换风扇离合器；（3）温控开关闭合太早.检修或更换此开关14、润滑系(de)基本组成有哪些各有何功用答：发动机润滑系(de)组成基本相同,主要由以下基本装置组成：（1）油底壳.其主要功用是贮存润滑油.（2）机油泵.其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须(de)油压.（3）油道.其主要功用是将机油泵输出(de)压力润滑油输送到各摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部,可分为主油道和分油道,主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置(de)油道,其它油道均为分油道.（4）滤清器.其主要功用是滤除润滑油中(de)杂质,根据能够滤除(de)杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器.（5）限压阀.主要功用是控制机油压力.（6）机油压力传感器和油压表.主要功用是检测并通过仪表显示机油压力15、分析机油压力过高(de)原因及处理方法（1）机油粘度过大.更换机油或重新选用机油.（2）机油限压阀弹簧压力调整过大.重新调整弹簧压力.（3）机油限压阀(de)润滑油道堵塞.清洗润滑油道（4）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小.必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承.（5）机油压力表或其他传感器工作不良.检修或更换机油压力表及其他传感器.六、论述题1、四冲程汽油机与柴油机工作原理(de)比较（1）两种发动机中,每完成一个工作循环,曲轴转两周（7200）,每完成一个行程曲轴转半周（1800）,进气行程是进气门开启,排气行程是排气门开启,其余两个行程进、排气门均关闭.（2）无论是汽油机还是柴油机,在四个行程中,只有作功行程产生动力,其余三个行程是为作功行程作准备(de)辅助行程,都要消耗一部分能量.（3）两种发动机运转(de)第一循环,都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程,作功行程开始后,作功能量储存在飞轮内,以维持循环继续进行.（4）汽油机(de)混合气是在气缸外部形成(de),进气行程中吸入气缸(de)是可燃混合气；柴油机(de)混合气是在气缸内部形成(de),进气行程中吸入气缸(de)是纯空气.（5）汽油机在压缩终了时,靠火花塞强制点火燃烧,而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧.七、看图题1、简述燃油压力调节器(de)工作原理P1421——弹簧室 2——弹簧 3——膜片 4——燃油式5——回油阀 6——壳体 7——真空管接头燃油压力调节器通常安装在输油管(de)一端,主要由膜片、弹簧和回油阀等组成.膜片将调节器壳体内部分成两个室,即弹簧室和燃油室；膜片上方(de)弹簧室通过软管与进气管相通,膜片与回油阀相连,回油阀控制回油量.发动机工作时,燃油压力调节器膜片上方承受(de)压力为弹簧(de)弹力和进气管内气体(de)压力之和,膜片下方承受(de)压力为燃油压力,当膜片上、下承受(de)压力相等时,膜片处于平衡位置不动.当进气管内气体压力下降时,膜片向下移动,回油阀开度增大,回油量增多,使输油管内燃油压力也下降；反之,当进气管内(de)气体压力升高时,则膜片带动回油阀向下移动,回油阀开度减小,回油量减少,使输油管内燃油压力也升高.由此可见,在发动机工作时,燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力,从而保持喷油压差恒定不变.2、简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理P此种控制电路可根据发动机转速和负荷(de)变化,通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路,从而控制燃油泵工作转速.点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器(de)+B 端子与电源接通,起动时开路继电器中(de) L 1线圈通电,发动机正常运转时,ECU中(de)晶体管VT1导通,开路继电器中(de)L 2线圈通电,均使开路继电器触电闭合,油泵继电器FP 端子与电源接通,燃油泵工作.发动机熄火后,ECU中(de)晶体管VT1截止,开路继电器内(de)L 1和L 2线圈均不通电,其开关断开燃油。

汽车发动机构造与维修总复习一、填空题1汽车的动力源—发动机_。

2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。

3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为—活塞式往复发动机—和__转子发动机_____两大类。

4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气______ 、压缩 _______ 、作功—、和一排气__。

5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_ 冷却系统_、—点火系统—和_起动系‘组成。

6、曲柄连杆机构由—机体组__、—活塞连杆组—和_曲轴飞轮组—等三部分构成。

7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

8、活塞连杆组由__活塞、—活塞环一—、—活塞销—、和—连杆—等组成。

9、活塞环包括__气环__和__油环____ 两种。

10、在安装气环时，各个气环的切口应该错位___。

11、油环分为_普通油环―和组合油环两种,组合油环一般由—刮片—和—衬簧__组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上_____ ，外圈切槽向下，不能装反。

13、活塞销通常做成空心 ____ 圆柱体。

14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式_____ 。

15、连杆由__小头、__杆身禾口__大头__ 三部分组成。

连杆小头与活塞销相连。

16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查点火 ___ 正时和___配气___正时的依据。

17、V8发动机的气缸数为___8 _____ 缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为―5—。

18、气门式配气机构由_气门组_ 和一气门传动组 _________ 组成。

19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启__ 1 ___ 次,此时凸轮轴旋转___ 1 周。

20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的—锁片 ______ 或锁销_______ 固定的。

简答题一、绪论1、使用修理尺寸法的要点。

2、发动机维护的分类。

3、发动机零件的四种耗损形式是什么？举例说明。

4、发动机维护的修理有何区别？5、零件拆卸的原则有哪些？二、汽车发动机总论1、四冲程发动机的的工作过程。

2、汽油机与柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们的压缩比为何不一样？3、已知CA488-3B2型发动机气缸直径为87.5㎜，曲柄半径为41.5㎜，压缩比为9.0，试计算发动机的排量？燃烧室的容积？4、上海桑塔纳JV型发动机有4个气缸，缸径81㎜，活塞行程86.4㎜，压缩比为8.5，试计算其每缸的工作容积？燃烧室的容积？发动机排量？5、已知某四缸发动机的排量为2.0L，压缩比为9.0，求气缸燃烧室的容积是多少？若此发动机气缸直径为87.5㎜，则此发动机的活塞行程为多少？6、己知一台四缸发动机的排量为1.78L，单缸燃烧室的容积为0.048L，试计算压缩比？7、己知680Q发动机，有六个气缸，气缸直径为80㎜，活塞行程为74㎜，若此发动机的燃烧室容积V C＝0.0561L试计算出该发动机的排量，压缩比。

8、什么是四冲程发动机？什么是二冲程发动机？9、四冲程汽油机和四冲程柴油机在工作循环方面有哪些区别？三、曲柄连杆机构1、说明曲柄连杆机构的工作条件及受力情况。

2、气缸盖螺丝的紧固原则。

3、怎样正确安装气缸垫？4、怎样正确安装扭曲环？5、为什么活塞销座孔中心线向作功受侧压力大的一方偏移1-2㎜？6、活塞的组成部分及作用。

7、曲柄连杆机构的作用。

8、气缸正常磨损规律？9、怎样测量气缸的磨损？10、气缸的检验分类技术条件？11、活塞环检验的内容？12、气缸磨损的主要原因。

13活塞环失效对发动机有什么影响？1415、为什么活塞连杆在发动机上有一定的安装方向？16、说明活塞选配的方法。

四、配气机构1、配气机构的功用？2、气门早开晚关的目的？3、怎样根据凸轮轴本身辨别哪些是进气凸轮？哪些是排气凸轮？发动机的发火顺序？4、什么叫气门的早开晚关？5、配气机构凸轮轴有哪几种布置形式？各种布置形式的传动方式有什么区别？6、什么是配气相位？为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？7、为什么要留有气门间隙？过大过小有何危害？8、画出进、排气门的配气相位图。