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1 目的本文件对海图作业作出规定，旨在使船舶正确进行海图作业，进而保证船舶的航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 海图作业须知3.1 总则3.1.1 为了保证船舶航行安全，统一海图作业的方法和要求，特制定本规定；3.1.2 船长对船舶海图作业负责，应经常检查和指导海图作业工作；驾驶员应认真细心地进行海图作业，发现问题或有疑问时应及时报告船长，并积极提出意见；3.1.3 海图作业的基本要求：3.1.3.1熟悉航区情况，特别是障碍物和与风、流压有密切关系的水文气象资料；3.1.3.2认真阅读有关航路指南、航海通告、海图上的标注与警告、说明，以及有关航行经验等资料；3.1.3.3熟练掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法，经常核对并准确掌握其误差数据；3.1.3.4测定船位要做到准、快、及时，重要的船位要反复核对，不允许拼凑船位；驾驶员在海图作业时，应督促值班一水加强了望，作业时间尽量地短，防止发生意外；3.1.3.5重视航迹的分析研究，不断总结经验；当接近海岸、岛、礁，通过海峡或接近港口时，要用最新改正过的大比例尺海图，认真查阅图纸说明及注意事项；3.1.3.6接班驾驶员应对计划航线、实际航迹、航向、上一班的交班船位等仔细查对核实，防止因错误而发生危险。
3.1.4 海图作业的重要数据，如重要船位(改向时船位、长时间进行航迹推算后所测得的第一个观测船位以及转移船位等)的观测数据、位移差的方向和距离，所采用的风、流压差等，均应记入《航海日志》；3.1.5 本航次的作业海图，必须保留到下一个航次开始方可擦去；如发生海事，应将当时作业的海图妥善保存，不得涂改，以供海事调查之用；如营运需用，可另购(领)新图。
3.2 航线拟定3.2.1 航线由船长以安全、经济的原则负责拟定。
二副应做好有关准备工作。
拟定航线的主要依据是航次命令、航区的航海资料(航路指南、危险障碍物、助航标志、水文气象资料、海图上的标注和警告说明等)以及有关的规定，还应考虑航区的政治情况、船舶密度、本船性能、设备技术状态以及驾驶员的实际操作水平和经验等；3.2.2 由二副绘制航线，船长审阅。
海图作业规则1）船长应对海图作业全面负责并应对驾驶员的海图作业进行检查指导。
驾驶员应认真作业，发现问题及时报告船长。
2）在使用海图时，应根据不同海区选用不同的比例尺。
例如：岛礁区、狭窄水道、港口、浅水区等沿岸水域，要使用最大比例尺海图，一般比例尺在1：150000以上。
而沿岸航行图一般在1：150000和l：300000之间。
而跨海区之间总图的比例尺一般都在1：500000以下。
使用空白海图作业时(除测天定位作业外，不建议使用空白海图)，每班交班船位必须正确转移到总图上，并仔细核查船位附近的情况。
3）船长在接到公司的航次命令后，应尽早通知二副准备航次用图和绘制航线。
所有航次用图必须改正到船上最新一期航海通告。
在绘制航线前二副要认真参阅有关航海资料，结合本航次情况，绘制出既安全又经济的计划航线(按BRIDGETEAMMANAGEMENT中的要求准备航行计划)，报船长审核批准。
4）计划航线上的每一航段应清楚地标明航迹向，航程。
每一转向点处应标明距航次终点的航程。
每一航段的连接必须连续。
换海图时，应在前一张海图上标明换下一张海图的位置和图号，同时必须能将上一张海图上的最后一个船位准确地移到下一张海图上。
5）与计划航线相关的航行警告、预告和临时通告及必须提示注意的内容应清楚地标示在航线附近。
浅点、岛礁(暗礁)及其它碍航物也应用明显的方法标出。
6）所有船位都应用标准符号标注，船位中心点必须清晰可见，并标明时间。
时间采用船时，用连续四位阿拉伯数字标注。
(例如：0800)7）无论用什么方法测定的船位都应标注在海图上，当对所测船位有疑问时，必须立即报告船长。
在无法测得船位时，应在交班时标明推算船位。
8）接班驾驶员应对计划航线、计划航向、交班船位等仔细查对核实。
不存在任何疑问后方能接班。
9）海图作业应统一使用2B铅笔，所有作业必须清晰。
本航次进行的海图作业，必须保留到下一次用图时方可擦去。
如发生海事，应将当时的海图妥善保存，以供海事调查之用。
第二篇船舶定位第一章海图作业第一节海图作业规定和要求一、船舶定位概述船舶在航行中确定船位的方法，一般分为两大类：航迹推算和定位。
航迹推算(Dead reckoning)是根据船上的罗经( Compass)和计程仪(Log)所指示的航向、航程并结合航行海区的风流资料，在不借助外界的导航物标的情况下，从已知的推算起始点开始，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位的方法。
观测定位( Fixing position)是利用航海仪器观测位置确知的外界物标，根据观测结果确定观测时刻的船位的方法。
目前航海上常用的观测定位方法包括陆标定位、天文定位和电子定位三类。
航迹推算是船舶驾驶员在一定条件下求取船位的基本方法，也是天文定位和无线电电子定位的基础，航迹推算有以下两种方法：(1)航迹绘算法( Track plotting)，即海图作业法( Chart work)。
它是在海图上根据航行和风流要素直接画出推算航迹和推算船位；航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法。
(2)航迹计算法( Track calculation)。
它是采用数学计算的方法，根据航行要素计算出推算航迹和推算船位的数值，然后画到海图上以指导航行。
在微型计算机广泛应用的今天，航迹计算法在船舶自动导航和船舶驾驶自动化方面等已得到广泛应用。
二、海图作业的规定和要求海图作业应该在船舶驶离引航水域或港界定速航行后立即开始。
推算起始点必须是准确的观测船位。
航迹推算工作应该是连续的，航迹推算的起始点、终止点应记入航海日志。
暂时中止航迹推算，应将中止点和复始点在海图上画出并记人航海日志。
沿岸航行时每小时确定一次推算船位（船速在15kn以下时，应每半小时确定一次观测船位）；在其他海区航行时，一般每二小时或四小时确定一次推算船位。
第二节风、流对船舶航迹的影响一、海图作业的基本概念计划航（迹）线(lntended track)：在海上航行时将预先设计并绘画在海图上的船舶计划要航行的理想轨迹。
第二章 海图第一节 地图投影及分类一、地图的投影与比例尺 １、地图投影地图是将地球缩小后，按照一定的数学法则，将地面的一部分或全部绘画到平面上的图像。
这一定的数学法则，就是地图投影（图法）。
2、比例尺 （1）、局部比例尺地面上任意一点A 在它的某一定的方向有线段AB ，如果将它投影到地图上去，变成图上线段ab ，则A 点在这个方向的局部比例尺就是：C = 0limAB ABab局部比例尺可以表明地图投影变形的特点。
（2）、普通比例尺大约是图上各个局部比例尺的平均值、或等于图上某点（线）的局部比例尺。
某些海图为了便于联合使用，采用同一纬度处的局部比例尺作为共同的基准比例尺。
该纬度叫作基准纬度。
（3）、比例尺的表现形式分为两种数字比例尺： 1：150000 、 1：5300。
比值大的为大比例尺。
线段比例尺： 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 海图作业常用线段比例尺。
二、地图投影的分类： １、按投影变形分 （1）、等角投影图上无限小的图形，应当与地面上相对应的地形保持相似。
在等角投影中图上任意点的各方向的局部比例尺相等。
不同地点的局部比例尺随纬、经度变动而变化。
（2）、等积投影保持地面上与图上相对应处的面积成衡定比例。
（3）、任意投影：根据特殊需要而制作地图的投影方法。
注意：等角和等积不能同时满足。
2、按图法分：（1）、平面投影将地面上的经线和纬线投射到与地球相切或相割的平面上。
根据视点的位置不同可分为：外射投影、极射投影和心射投影。
（2）、圆锥投影将一个圆锥与地面纬度圈相切或相割，圆锥轴与地轴重合，以地心为视点，将地面的经、纬线投影到圆锥表面上，然后沿母线展开所得的图形。
（3）、圆柱投影将一个圆柱套在地球上，将地面的经、纬线投影到圆柱上，然后沿圆柱的母线切开展开所得的图形。
分为：正圆柱投影（墨卡托海图 Mercator）横圆柱投影（高斯海图）斜圆柱投影（4）、条件投影不属于以上三种，按一定的数学法则绘制。
海图作业要点一、船舶海图作业时：1、定位间隔：1) 沿岸航行一般为30 分钟，狭水道和航道一般为5 分钟，放洋航行为60 分钟。
2) 抵达转向点前要增加定位频度6-10 分钟内要有一个船位，转向点要有一个船位（长江航行引水操作时同样要求）。
3) 抵达浅滩或水下障碍物前要增加定位频度，频率的确定以距离危险物的水平距离为参考，来保证在合适的定位频率内不会出现险情内要有一个船位，过浅滩或水下障碍物正横时要有一个船位。
4) 上一张海图和下一张海图换图时要有一个重复船位。
5) 定位间隔不能超过航行计划上标明的定位时间间隔。
6) 海图上的定位时间不能超过航行计划上的要求。
航次计划的定位间隔要明确不能出现5―10 分钟字样，是几分钟就是几分钟。
2、定位手段尽量满足每班要有二种以上定位方法，有条件的话要有目测船位，最好有雷达船位在船舶过浅滩或过水下障碍物是要有联合船位。
狭水道等要以陆标和雷达船位为主。
如果条件许可最好有天测船位。
3、其他1）、海图上的航向和距离标注要和航行计划一致，不能有一点差错。
2）、每张海图上不能有一点和本航次无关的内容（除以前航线上的转向点）。
3）、海图上要标注定位间隔、UKC、定位手段、港口信息，通知机舱、呼叫船长、联系VTS 和港口当局的时间。
4）、要标注换图的图号上一张图和下一张图的号码。
5）、要标注主机备车、定速、收妥双锚和开关测深仪的时机。
6）、要标注Abort Line 在此线之前要标注应急锚地和主机正倒车试验，试验要记录在航海日志上要记录车钟记录本（车种记录本仅记录试车时的车钟令，驾控船不必记录车钟）。
7）、Abort Line 一般标注在进港和过狭水道之前。
如：进江的船舶该线是要表示在长江口的。
通常该线是表示在港界外。
二、罗经差测定：要求每班测定罗经差，如果条件不允许要写明不能测定的原因（锚泊时同样要求），船长要签名。
罗经自差记录本上所记的罗经自差和罗经自差表和航海日志作业所记的数字保持一致。
海图作业有关知识
一距离单位
1. 海里
1 海里，也就是椭圆子午线上一分纬度弧长，它是随着纬度的不同而略有差
异。
它在赤道上最短（1842.9 米），在两极最长（1861.6 米），而在纬度
45o 则为1852.2米。
航海上通常把1海里定为1852米，海图上1 分纬度就是
1 海里。
在海图上量距离时应尽可能在测量点纬度附近量取。
2. 链
1 链等于十分之一海里，也就是185 米。
二方位
航海上常用表示方位的两种方法
1. 圆周法
以正北为方位基准OOOo,按顺时针方向计量到测量点，用三位数表示，女口
正北为0000（360o）,正东为090o。
如距某点方位，就是以某点为基准（000°），按顺时针方向计量到测量点的方位。
2. 罗经点法罗经点法以北、东、南、西四个基本方向为基点，将平分相邻基点之间
的
平面方向称为隅点，即东北（NE）、东南（SE）、西南（SW）、西北（NW）四个方向；将平分相邻基点与隅点之间的平面方向称为三字点，其名称由基点名称以后加上
隅点名称组成，即北北东（NNE）、东北东（ENE）、东南东（ESE）、南南东（SSE）等八个方向；再将平分相邻基点或隅点与三字点之间的16个平面方向称为偏点，偏点名称由基点名称或隅点名称之后加上偏向的方向来组成，
例如；北偏东（N/E）、东北偏北（NE/N）、东偏北（E/N）等。
这样，四个基点、四个隅点、八个三字点和16 个偏点，共计32个方向点，
叫做32 个罗经点，每点11o.25。
三度、分、秒的换算
1o=60‘T =60〃
例：10o25‘ 30〃=10o25‘ .5
19 o15‘ .790=19o15‘ 47〃.4
注意:GPS显示的数据分后小数点后面的数字不是秒，而是点几分，如GPS船位:19o15' .790N 110 o25‘ .420E应读作北纬十九度十五点七九零分、东经一
百一十度二十五点四二零分，或换算为GPS船位：19015’ 47〃.4N
110025’ 25〃.2 E
四作图工具的使用（示范）
1 航海平行尺
1.1 作用：在进行海图作业时，用于绘画方位线或航向线、量取方位线度数或航向
线度数。
1.2 使用方法：两只手各持一把尺的炳，交替平等移动。
在移动操作时，一只手适
力压住静尺，另一只手推动动尺，两尺交替平行移动，直至要求的位置。
交替移动过程中，防止静尺移位。
2 航海三角板
2.1 作用：航海三角板的作用与平行尺的作用相同。
航海三角板与制图用的三角板有
一定的区别。
航海三角板是长边有长度刻度，中间带有半圆弧度刻度的直角等边三角板，上面装有塑料炳，以便于操作。
航海三角板规格，一般采用长边为30~35CM 的等边直角三角板。
2.2 使用方法：船上都配有两只同规格的航海三角板。
根据不同情况，可单独使用
或两只配合使用。
在应用中，航海三角板比平行尺方便、灵活。
特别是在量取的方位线或航向线度数，但又与海图上的罗经花距离较远时，使用航海三角板量取方位线或航向线的度数就更为方便。
具体操作时，用一只三角板的长边对准所要量取的方位线或航向线，然后与另一只三角板配合，将对准方位线或航向线的长边平行移到就近的经度线上，使圆弧的中心点与经度线相重合，最后从圆弧刻度尺上读取方位或航向度数。
在这种情况下，使用平等尺，则需要平等移动较远的距离才能到罗经花上，操作不慎，静尺容易移位而产生误差。
3 分规
3.1 作用：利用分规在海图上量取距离或航程。
3.2 使用方法：海图作业所用的分规，一般都是铜质大分规，两个脚针不宜太尖
锋。
尽量不用制图用的分规，可到厂家专门定制。
在量取距离或经纬度时，不
宜太用力，分规应与海图平面有一个倾斜角度，轻用力操作，防止脚针刺破海图。
3.3 铅笔：海图作业要使用高级绘图橡皮，不可用劣质和硬质橡皮。
3.4 软毛刷海图作业时，用橡皮擦去铅笔迹产生的污物要用软毛刷清除，而不可用
手，以防弄脏海图。
总之，正确使用海图作业工具，对提高作图精度和保护海图都是十分重要
的。
五范例
1、量取任一灯浮的经纬度
2、在海图上标出某一经纬度的位置
3、进口灯浮位于硇州灯桩方位、距离。
4、放鸡灯桩位于硇州灯桩方位、距离。
六《潮汐表》《潮汐表》可以查出整小时的潮高，任意时的潮高可以用公式计算。
任意时的潮高二低潮潮高+潮差X 1/2 （1-cos180ot/T ），其中t为任意时与低潮时的时间间隔，T为落潮或涨潮的时间间隔。
在正常情况下，《潮汐表》预报潮时的误差在20~30分钟内，潮高误差在20~30 厘米内。
但在下列情况下误差较大，应予注意；
1. 有寒潮、台风或其它天气急剧变化时，水位随之发生特殊变化，潮汐预报（主
要是潮高）将与实际出入较大。
2. 处在江河口的预报点，每当汛期洪水下泄时，水位急涨，实际水位都会高于预报
很多。
3. 南海的日潮混合潮港，如海安、海口等，因高潮及低潮常常有一段较长的平潮和
停潮时间，预报的潮时有时会与实际差一小时以上，但潮高仍与实际相差不大。
实际水深的计算
1. 当海图深度基准面与潮高基准面一致（一般港口）时，实际水深=海图水深+
潮高
2. 当海图深度基准面与潮高基准面不一致（某些港口）时，实际水深=海图水深
+潮高+（海图深度基准面-潮高基准面）。
