国际邮轮港案例：香港启德邮轮码头

46发展与创新 │Development and Innovation2014.04 Shanghai Economy潘进源议员自1985年开始跟随香港爱国人士霍英东先生积极开展中港台两岸三地的政治经济交流活动。

1992年创立香港青年联会，任创会秘书长。

同年任香港支持北京申办奥运会筹委会主席，发动四万多人在沙田城门河大巡游表达对祖国申办奥运成功的热切希望。

奥运结束后任接待奥运金牌选手筹委会主席，负责奥运冠军伏明霞、邓亚萍和李小双等来香港与香港青年的交流活动。

2000年起任香港观塘区民选区议员，观塘地区设施委员会主席，香港民建联中央委员。

香港是一个细小而开放同时又是高度依赖国际贸易的自由市场经济体。

在缺乏自然资源的环境下，食品和原料均需要从外输入，容易受到环球经济的反复波动影响。

由于香港经济发展至成熟阶段，经济增速会逐步回落，预计2014年至2041年间实际本地生产总值平均每年增长2.8%，低于1997年以来平均每年3.4%的增长水平。

随着香港人口的不断增加和老化，对社会福利和卫生服务开支造成压力，财政储备将快速消耗。

随着人口老化，劳动人口会出现萎缩，据政府统计处的推算，预计香港劳动人口由2014-2041年是零增长，这将继续影响或拖慢经济增长。

未来人才和土地这两大资源能否做好科学规划和配置，决定了香港未来的命运。

香港地少人多，面对竞争激烈的社会，普通市民长期处于一种居住和工作环境拥挤；交通和生活费昂贵，工作压力大，奔波和焦虑不安的情绪中，香港工业、农业、国防及科技等行业不甚发达，大部分青年无论其能力强弱，专业是否对口都不得不转行从事银行、金融、商业零售及服务工作，造成人力资源错配，同时也浪费香港政府多年投入的教育资源。

而从事建造业的青年很少，因为怕辛苦造成有工没人做的局面，严重影响兴建楼宇和基建的速度。

另一方面，跨国企业找地难不来港 过去有很多跨国企业，原本希望来港投资设点，但因为租不到写字楼而搁置计划，是相当可惜的事。

1.1亚洲：新加坡与香港邮轮母港功能与服务1.1.1 新加坡——政府战略与市场力量结合促进港口服务功能完善新加坡政府是当地邮轮战略的制定者、优惠政策出台者和执行者，以及高效廉洁环境的监督者，新加坡政府重点投资兴建了新加坡国际邮轮港，极大地调动了邮轮发展的动力，提升了邮轮港口的接待能力和服务效率。

1）邮轮市场成熟新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家，近15年来邮轮客流量平均增长60%。

仅2001年就有1200多艘次国际邮轮到访，给新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。

新加坡由于地域小，所以交通特别便利，其购物、餐饮、宾馆业均为亚洲前列，旅游收益已成为国家主要的收益之一。

邮轮产业带来的人流和消费对本土人口不多的新加坡的GDP增长效益十分可观。

2）亚洲海港之称新加坡是全球最大的海洋转口运输中心之一，拥有完整的港口及海事服务、全球范围的海港网络以及全面的物流服务方案，也是亚太地区的邮轮中心。

迄今至少有250家轮船公司，将新加坡与全世界123个国家和地区的600多个港口相连接。

每天都有船只从新加坡港开往全世界各个主要港口。

由于常年的出色工作，新加坡港务集团被世界公认为是全球首屈一指的综合性海港与物流服务公司，是“亚洲最佳集装箱码头经营者”大奖的常年获得者，先后13次获得亚洲货运业奖( AFIA)殊荣，新加坡港口也先后14次被选为“亚洲最佳海港”。

3）地理位置优渥新加坡港口是新加坡的世界交通枢纽，东北至马尼拉( Manila)1340海里，至中国香港1440海里，至中国上海2186海里，至日本横滨( Yokohama)2888海里。

是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。

4）邮轮码头前景看好目前，亚洲邮轮市场仅占世界邮轮市场总量的5%，随着亚洲经济的不断发展，邮轮旅游行业在亚洲将会有很大的发展空间。

船只火灾事故案例分析一、案例概述2018年3月，一艘名为“亚洲之星”的游轮在香港维多利亚港出现火灾事故。

这艘游轮是一艘豪华的游轮，被认为是亚洲地区最大的邮轮之一。

游轮上搭载了499名船员和1700名游客。

在这艘游轮上发生火灾后，游轮上的人员不得不被疏散到附近的码头。

火灾发生后，香港消防部门立即派出了大量消防队员前往现场扑灭火势。

在火灾发生后，香港警察和救援人员也前往现场协助疏散游轮上的人员。

经过近一个小时的努力，消防队员最终成功扑灭了火灾。

据报道，火灾是在游轮停靠香港维多利亚港埠口时发生的。

火灾起因可能是游轮上的一艘船舶发生了机械故障，导致火灾发生。

虽然现场没有人员伤亡，但游轮上的物质损失还是相当惊人的。

这起火灾事故引起了社会各界的关注和谴责。

在这起事故中，游客和船员的安全受到了威胁，虽然最终成功疏散，但仍然引发了对游轮安全标准的质疑。

这起火灾事故也引发了对游轮行业的监管和安全措施的讨论，意识到游轮安全问题的严重性。

二、火灾原因分析1. 机械故障据报道，这起火灾事故是由于游轮上的一艘船舶发生了机械故障而引发的。

机械故障可能是游船引擎或其他设备的故障，导致火灾发生。

这表明游轮的机械设备可能存在一定的隐患，需要进行更为严格的检验和维护。

2. 设备失效除了机械故障外，火灾可能与游轮上的某些设备的失效有关。

比如，游轮上的灭火设备可能在火灾发生时没有正常工作，导致火势失控。

这说明游轮上的应急设备和灭火系统需要进一步加强和完善，以确保在火灾发生时能够及时有效地应对突发情况。

3. 人为操作失误在一些火灾事故中，人为操作失误也是火灾的原因之一。

比如，可能是船员在使用某些设备或执行某些任务时疏忽大意，导致了火灾的发生。

这说明需要加强对船员的培训和管理，以提高他们的安全意识和应急处置能力。

三、火灾事故应急处理及救援过程分析1. 疏散在火灾发生后，游轮上的人员迅速疏散到甲板上，并接受救援人员的引导，乘坐救生艇或者通过水上飞机等手段撤离游轮。

邮轮母港规划设计王葳;张文玉【摘要】邮轮经济的快速发展催生了对专用邮轮停靠港口的需求.结合国内外的研究成果以及工程实例,对邮轮母港的规划设计进行探讨,并对国内邮轮母港的建设提出建议.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】6页(P88-93)【关键词】邮轮经济;邮轮母港;规划设计【作者】王葳;张文玉【作者单位】天津大学建筑工程学院,天津,300072;伟信(天津)工程咨询有限公司,天津,300381【正文语种】中文【中图分类】U245.4占世界旅游市场份额1%左右的邮轮经济，虽然只是休闲产业中的一部分，但已经成为旅游产业中增长最快的一类业务[1]。

根据ICCA（Cruise lines International Association）的统计数据，1990—2005年，全球邮轮游客数量年平均增长率为7.6%，2005年全球邮轮游客总数达到1 118万人（图1）。

伴随着世界邮轮经济的持续快速发展，对专用的邮轮停靠港口的需求也在相应地增长。

邮轮港口主要有三种类型：母港、停靠港和小码头。

邮轮母港是邮轮的基地，为邮轮提供全面的服务，在母港进行邮轮的维护和修理，在邮轮港所在地设置邮轮公司的地区总部或公司总部；停靠港是邮轮网络的延伸点，邮轮在停靠港停靠时间较长，一般停靠4～8 h，不仅供乘客上岸观光，而且还进行一定的补给、补充和废料处置；小码头型港口仅供乘客上岸观光，做较短的停靠，在该类型码头的停靠时间一般小于4 h，基本上不增加补给，也很少有乘客辞别邮轮或新增加游客[2]。

研究表明，邮轮母港的经济收益是停靠港的10～14倍，邮轮经济对邮轮母港所在区域的经济具有强大的推动力[3]。

随着中国经济的迅猛发展，中国市场愈来愈受到世界邮轮公司的关注，上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等城市相继有豪华邮轮停靠，其中一部分城市已经具备了建设国际邮轮母港的条件[4]。

但是，与发达国家相比，国内的邮轮经济尚处于起步阶段，尤其是与之相配套的邮轮港口和邮轮城的数量较少，目前大陆城市仅有上海、厦门和三亚建设了专用的邮轮港口。

邮轮旅游案例邮轮旅游案例【篇一：邮轮旅游案例】案例一：与我当初想法大相径庭的是邮轮上的生活是非常充实的邮轮生活的充实，与刚开始我们认为邮轮很闷很无聊的想法大相径庭。

我们不仅能够品尝巴哈巴哈鱼、生蚝汤、三文鱼馄饨等美食，还能在公主剧场，看由船上的生活总监和主厨，亲自示范的西餐烹饪全过程。

听主厨说，每天船上共有3800人同时用餐，整个航程要吃掉近200吨的食物，这些食物必须在全世界进行采购。

比如肉类来自法国、意大利；水果则多来自美国。

船上对食物有严格的卫生要求，所以客人即便天天吃生冷东西，肚子也安然无恙。

我们也有幸到厨房实地参观，整齐清洁，一尘不染的硬件，和管理上的严谨有序，令人印象深刻。

船上经常安排主题晚宴，每逢开场，都能见到西装革履风度翩翩男士，与霓裳香鬓百媚千娇的女同胞。

欢迎晚宴那天，5层甲板用几百个酒杯堆成了一个十几层高的金字塔，人们排着队依次走到酒杯前，与船上的生活总监一起，把一瓶瓶的香槟酒倒进酒杯，金黄色的香槟酒从上往下汩汩流淌，装载着人们的幸福和快乐。

南极之旅也常常安排南极介绍等一系列的科普讲座，每次我们抵达会场，都会发现能容纳700多人的公主剧场座无虚席。

有一次，船方请来了英国剑桥大学的教授来做主持，生动幽默的演讲使听众席不时传来笑声和赞同。

案例二：餐厅的中文服务是这条船的特色，除提供中文菜单外，船上还有很多来自武汉，北京的服务员，沟通不成大碍。

在我印象中，船上的菜，还是西餐做的好吃，烤三文鱼柳和牛排之类，口味和品相都很不错。

如果对某个菜特别有好感，还能多要一份，当然也要估算好自己的胃口。

这条船上的酒吧非常出色。

晚上去喝几杯，听听音乐是很不错的享受，也不贵，一般鸡尾酒5-6美元一杯。

每天晚上酒吧都有乐队伴奏，若你是跳舞高手，大可和老外们比一下舞技。

舞池里很多白发老人的水平，足以参加舞林大会。

无论你在船上对购物还是娱乐感兴趣，都请注意一下邮轮每天的资讯小报，活动节目、商店促销等，全在里面。

世界著名邮轮港口上课讲义世界著名邮轮港口1.1亚洲：新加坡与香港邮轮母港功能与服务1.1.1 新加坡——政府战略与市场力量结合促进港口服务功能完善新加坡政府是当地邮轮战略的制定者、优惠政策出台者和执行者，以及高效廉洁环境的监督者，新加坡政府重点投资兴建了新加坡国际邮轮港，极大地调动了邮轮发展的动力，提升了邮轮港口的接待能力和服务效率。

1）邮轮市场成熟新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家，近15年来邮轮客流量平均增长60%。

仅2001年就有1200多艘次国际邮轮到访，给新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。

新加坡由于地域小，所以交通特别便利，其购物、餐饮、宾馆业均为亚洲前列，旅游收益已成为国家主要的收益之一。

邮轮产业带来的人流和消费对本土人口不多的新加坡的GDP增长效益十分可观。

2）亚洲海港之称新加坡是全球最大的海洋转口运输中心之一，拥有完整的港口及海事服务、全球范围的海港网络以及全面的物流服务方案，也是亚太地区的邮轮中心。

迄今至少有250家轮船公司，将新加坡与全世界123个国家和地区的600多个港口相连接。

每天都有船只从新加坡港开往全世界各个主要港口。

由于常年的出色工作，新加坡港务集团被世界公认为是全球首屈一指的综合性海港与物流服务公司，是“亚洲最佳集装箱码头经营者”大奖的常年获得者，先后13次获得亚洲货运业奖( AFIA)殊荣，新加坡港口也先后14次被选为“亚洲最佳海港”。

3）地理位置优渥新加坡港口是新加坡的世界交通枢纽，东北至马尼拉( Manila)1340海里，至中国香港1440海里，至中国上海2186海里，至日本横滨( Yokohama)2888海里。

是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。

香港邮轮旅游发展潘志远旅游业作为香港经济产业中的一个支柱产业，而旅游购物则又是香港旅游业的重中之重。

购物旅游不仅为香港赚取了大量的外汇收入，也让它赢得了购物旅游的天堂的美称。

香港位于我国珠江三角洲的沿海地区，与经济特区深圳隔水相望。

来香港旅游的外国游客，主要是乘坐飞机，邮轮。

而对于内地游客，除了上述两种方式外，还可以驱车从深圳湾大桥抵达。

尤其是近些年，随着科技的迅猛发展、亚太地区经济的飞速增长和旅游理念的变化，原本流行与欧美的邮轮旅游也逐渐在我国大陆和港澳台兴起。

而香港凭借着其独特地域、文化与经营模式的优势，迅速成为亚洲最大的邮轮母港。

目前，香港已有包括启德邮轮码头在内的四个邮轮码头，为香港吸引了越来越多的海内外游客。

本文将对香港的旅游发展现状、发展理念、新兴的邮轮旅游、竞争对手和其优劣势进行简要分析，不足之处敬请斧正。

旅游发展香港的旅游业在原有的购物旅游主题之上，又出现了美食旅游与节庆旅游，形成了三大支柱旅游主题。

这也使得香港逐渐摆脱了原来传统单一的购物旅游，为香港旅游业注入了新鲜的血液，同时也大大增强了它的抵抗能力。

众所周知，旅游极易受到外在环境的影响，经济危机，自然灾害等都会对旅游业的发展形成致命的打击。

例如1997年之前，香港旅游业一片繁荣景象，但是就在香港回归祖国怀抱的第二天，也就是7月2号，泰国金融危机爆发，并迅速蔓延，形成席卷亚洲多个国家与地区的亚洲金融危机。

香港旅游业也随之受到了严重的影响，到港游客同比1996年急剧下滑11%，客房出租率也随之下降了12%，旅游收入也大大减少。

然而到了2009年，在刚刚经历美国次贷危机造成的全球经济危机之后，甲型H1N1流感再次在全球肆虐。

但这次，香港旅游业不仅没有像上次那样出现大幅度下滑，反倒在旅游人数与旅游收入上同比上年保持平稳，并出现了略微增长了的可喜局面。

这与它的多主题并同发展有着深入的联系。

食住行游购娱，作为旅游的六要素，在香港旅游业中得到了很好的体现。

皇家预订须知及出行手册尊敬的宾客，感谢您选择皇家加勒比游轮！完美的出游，是精心筹备的努力结晶。

我们早已为您准备好一切，随时恭候您的光临。

在您美妙旅途开启之前，请您花费几分钟的时间仔细阅读以下出行注意事项：此出行手册仅针对于中国母港的航次目录指引1.码头地址 (3)2.预订政策 (3)3.携带证件 (4)4.出行限制 (6)5.在线付款指南(仅限人民币预订) (7)6.皇家行前订及岸上观光 (9)7.在线登记（非常重要） (10)8.其它注意事项 (15)9.未成年人授权书 (16)1.码头地址上海：上海吴淞口国际邮轮港，上海市宝山区吴淞口宝杨路1号。

天津：天津国际邮轮母港，天津市塘沽区东疆路东疆保税港区观海道1001号。

香港：启德邮轮码头，香港启德承丰道33号(入口位於祥业街)。

深圳：太子湾邮轮母港，南海大道88号附近2.预订政策1)预订有效期预订从预订当日起保留3天，逾期未支付，预订将被取消；若开航日不足一周，预订将保留1天，逾期未支付，预订将被取消。

注意：双10，双11，双12等特大促销期间的预订，需要在收到预订账单后的3小时内付款，逾期预订将被取消。

2)姓名核对预订生成24小时内，请核对客人信息，确保所有客人姓名及拼写与护照一致；如果姓名错误，将被拒绝登船。

距开航3天之前，可以更名；距开航3天及以内，所有信息不得更改。

所有旅客预订至少需保证房间内一人名字不得更改，否则视为该预订取消。

注意：请在促销期间提供准确的客人信息；如在促销期外更改航次或客人信息可能会导致原来预订时享受的促销政策不适用，具体价格请以变更当时预订系统的报价为准。

3)取消政策2017年航次预订：i.开航45天之前取消订单，可全额退款ii.开航前第45-30天取消订单，收取订金作为取消费(中国母港航次，1000元/位) iii.开航前第29-8天取消订单，收取全款的50%作为取消费（不包括港务税费）iv.开航前第7-0天取消订单，收取全款的100%作为取消费（不包括港务税费）2018年航次预订：i.预订即日-开航30天之前取消订单，收取每人1000元作为取消费用ii.开航前第29-8天取消订单，收取全款的50%作为取消费（不包括港务税费）iii.开航前第7-0天取消订单，收取全款的100%作为取消费（不包括港务税费）4)单人入住的舱房差价：单人房费按200%的船票费用收取，港务税费仍按一人收取；3.携带证件（必备）：1)所有航次需要准备2份护照复印件；2)所有客人必须持有在航次结束后仍有6个月以上有效期的护照原件(护照背面下方粘贴完整的护照条形码)；持港澳台护照的客人参加中国母港出发的航次，还需要携带进入中国大陆的有效证件的原件（如回乡卡、台胞证）。

香港启德邮轮码头启德邮轮码头位处旧启德机场跑道，加上令人屏息的维多利亚港美景，簇新的启德邮轮码头将成为全球的亮点。

这幢由福斯特建筑事务所设计的三层高大楼，被美国高级时尚杂志《Departures》形容为“邮轮码头当中的劳斯莱斯”。

这里有完善的配套、高效率而舒适的乘客设施及服务，让您在候船区、入境及出境大堂都能流畅地完成所有程序。

邮轮码头全面投入营运后，能同时容纳两艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可以停泊世上最大型的邮轮。

码头顶层设有全港最大空中花园─启德邮轮码头公园（开放时间为每日上午7:00至晚上11:00）。

公园占地2万3,000平方米，设施包括中央草坪、水景花园、喷泉广场，以及能够让您饱览香港岛及九龙半岛美景的观景平台。

码头邻近的景点包括宁谧雅致的志莲净苑、南莲园池、九龙城美食区及驰名中外的鲤鱼门海鲜美食村。

Source:资讯位置：九龙承丰道33号设施：行李处理区、登船大堂、乘客登船吊桥、身心障碍人士辅助设施、空中花园岸检设施：每小时处理3,000名旅客泊位数目：2第一个泊位的开放日期：2013年6月第二个泊位的预计开放日期：2014年7月泊位长度：850米长 x 35米宽．第一个泊位为455米长 x 35米宽．第二个泊位为395米长 x 35米宽最大排水量：11万吨排水量/ 22万总吨位水深：12米-13米 (疏浚工程深度)净空高度限制：没有网址：如何前往•从港铁机场站搭乘机场快线到港铁九龙站，需时约30分钟；再转乘出租车，车程约20分钟。

•在港铁九龙湾站搭乘86号小巴，车程约7分钟。

•在北角或西湾河码头乘渡轮往观塘码头，再转乘出租车，车程约10分钟。

Source:。

第1篇一、案件背景近年来，随着我国经济的快速发展，旅游业也呈现出蓬勃生机。

邮轮游艇旅游作为一种新兴的旅游方式，逐渐受到广大游客的青睐。

然而，随之而来的是一系列法律纠纷。

本文将以一起跨国邮轮游艇法律案例为例，探讨邮轮游艇旅游中的法律问题及其解决途径。

二、案件概述2019年，我国游客李某在参加某国际邮轮公司组织的邮轮游艇旅游活动中，不幸发生意外事故。

在事故发生后，李某遭受了严重的身体伤害，医疗费用高昂。

由于涉及跨国法律问题，李某在维权过程中遇到了诸多困难。

三、案件焦点本案的焦点主要集中在以下几个方面：1. 邮轮游艇旅游活动中，游客与邮轮公司之间的法律关系；2. 邮轮游艇旅游活动中，游客的人身安全责任；3. 跨国邮轮游艇旅游法律纠纷的解决途径。

四、案件分析1. 游客与邮轮公司之间的法律关系根据《中华人民共和国旅游法》及相关法律法规，邮轮游艇旅游活动中，游客与邮轮公司之间形成的是服务合同关系。

邮轮公司作为服务提供方，有义务为游客提供安全、舒适的旅游服务。

游客作为服务接受方，有义务遵守邮轮公司的相关规定。

2. 游客的人身安全责任在邮轮游艇旅游活动中，游客的人身安全责任由邮轮公司承担。

根据《中华人民共和国侵权责任法》，邮轮公司作为经营者，对其提供的旅游服务应当尽到安全保障义务。

在本案中，邮轮公司未能提供安全的服务，导致游客发生意外事故，应当承担相应的法律责任。

3. 跨国邮轮游艇旅游法律纠纷的解决途径由于本案涉及跨国法律问题，游客在维权过程中需要考虑以下几个解决途径：（1）协商解决：游客可以与邮轮公司进行协商，争取双方达成和解。

（2）调解解决：游客可以向旅游行政管理部门申请调解，寻求第三方协助解决问题。

（3）仲裁解决：游客可以申请仲裁机构对纠纷进行仲裁。

（4）诉讼解决：游客可以向法院提起诉讼，通过司法途径解决纠纷。

五、案件处理结果在本案中，游客李某通过诉讼途径维护了自己的合法权益。

法院判决邮轮公司承担赔偿责任，并支付李某的医疗费用、精神损害赔偿金等。

香港—马尼拉(菲律宾)—佬沃（菲律宾)- 高雄(台湾）—香港5晚6天•总排水量：７5,338吨；长度：268公尺;宽度:32公尺;甲板层：１3层•平均航行速度：２4浬；最高航行速度：2５。

5浬•平衡装置:1套；船首及船尾加速器：３个;全卫星导航系统:２个;邮轮加速器：2个•客房数量：9３5间；载客人数(按下铺床位计算)：１，870人•驾驶技术人员国籍：北欧；服务人员国籍：国际化•服务人员所说语言:英语、芬兰语、中文、菲律宾语、泰文、瑞典语、印度尼西亚语、日语、广东话行程特色：1、精彩行程：首度展开香港•马尼拉•高雄的三母港航程，打造全新的【黄金三角航程】，尽览南中国海三角地带的醉人景色2、亚洲美食：提供一流的餐饮服务，超过20家餐厅、酒吧提供亚洲特色餐饮。

3、娱乐享受：各式免费的娱乐项目、康体设施、精彩表演让旅途充满乐趣；丰富的免税精品满足您的购物欲望。

4、悠闲舒适：避免旅程奔波，随心所欲地安排活动，享受度假乐趣。

5、新鲜体验：感受新潮的邮轮假期，享受新颖时尚奢华旅游。

6、这是全球第一艘设有印度餐厅的豪华邮轮，提供没有猪肉及猪油的美食。

第1天游览行程:香港启德码头登船（预计23:30起航）：请至少提前2小时抵达码头前往香港启德邮轮码头。

办理登船手续,登上丽星邮轮［处女星号],开始美妙的海上之旅。

邮轮上的设施应有尽有,不管您拥有哪种个性和喜好，都能在邮轮上找到适合您的节目请根据邮轮上的丽星导航自行安排活动,并尽享各种国际美食，晚上来自世界各地著名艺员还会献上一台精彩的歌舞晚会邮轮预计于北京时间２3：30点启航离港,开始完美的海上之旅。

【晚餐】邮轮上【住宿】邮轮上第２天游览行程:海上巡游这一天邮轮在海上航行，您可以悠闲自在，放松心情，也可以参与无数精彩刺激的船上活动,从休闲舒适的咖啡馆到环境优雅的一流餐馆,从随意的自助餐到考究的餐点,您将在旅途中获得令人难以置信的美食体验,比比皆是的聚会场所，盛大的演出，您可以充分享受豪华邮轮假期轻松有限的时光。

档号：TC 5/2091/04(06) Pt.6立法会资料摘要在启德发展新邮轮码头引言文件旨在向议员汇报二零零七年十一月就启德新邮轮码头项目进行招标的结果，以及我们计划在获得立法会拨款后就该址重新招标，由政府支付地盘平整工程和兴建政府设施及园景平台的费用。

上次的招标工作2.当局在二零零七年十一月就新邮轮码头项目进行公开土地招标，并在二零零八年三月截标。

我们收到两份标书。

3.其中一位招标者要求发展多一块商用地皮。

另一份标书则建议独立出售酒店房间，此举会违反卖地章程中的转让限制。

两份标书都表示，根据投标条款，项目在商业上并不可行。

4.由于两份标书未能完全符合招标文件的要求，我们决定拒绝接纳这两份标书，并取消这次招标。

重新招标的计划5.如果立法会通过拨款申请，我们计划于二零零八年年底前为邮轮码头项目重新招标。

我们会采用类似上次招标的条款，但会准备支付以下成分项目的兴建费用─(a)地盘平整工程(包括海床挖泥工程，把现有海堤移后和加固，及建造码头平台供邮轮停泊)；(b)兴建政府设施，例如海关、出入境、卫生检疫及警方设施，为过境直升机乘客提供的支援地方，和政府雷达塔；和(c)园景平台，以增加该项目对市场的吸引力(见下文第10-13段)。

6.我们同时参考上次招标的经验，利用重新招标的机会，会更新和更详尽阐释部分招标要求，务求增加商业弹性，令招标要求更清晰，以及紧追市场最新趋势。

有关调整招标要求的撮要载于附件A。

考虑(a) 建造费用高昂7.邮轮码头与传统商业发展项目不同，需要进行大规模地盘平整工程，以便该址能够停泊巨型邮轮，以及兴建营运邮轮码头必须的设施，包括停泊及配套设施。

(b) 市场对二零零七年十一月的招标反应欠佳8.上次招标已测试了市场反应，结果显示现时项目的条款对市场缺乏吸引力。

我们亦留意到海外不少邮轮码头均获得政府的财务资助。

(c) 对新邮轮码头的需求日益殷切9.自二零零六年以来，区内邮轮市场发展越趋蓬勃。

机场搬迁后土地再开发研究——以香港启德机场为例摘要：随着城市不断扩容发展，不少机场所在的郊区现已逐渐变为城市发展的中心地带，因此机场不得不选择搬迁，为城市中心释放宝贵的空间资源，补充城市功能，以提升城市空间质量。

本文总结旧机场地区土地利用特点，以香港启德机场地区为例，研究旧机场地区土地开发项目规划、开发模式和开发收益，为机场搬迁后片区未来的发展提供经验借鉴。

关键词：机场搬迁；土地再开发；城市更新；香港启德机场1.引言原位于城市边缘的机场随着城市扩张逐渐被城市包围，导致机场管理与城市建设的矛盾日益突出。

在此背景下，机场搬迁和城市更新工程成为城市发展的必然选择，如何合理利用旧机场地区搬迁后的土地，使其成为城市发展的新动力，是城市发展面临的新挑战。

本文在总结旧机场地区土地利用特征及影响因素的基础上，以香港启德机场地区为例，研究机场迁移后旧机场地区如何补充城市功能，以把握旧机场片区更新机遇，加快城市品质提升。

1.旧机场地区土地利用特征及影响因素相较于其他国际城市，我国机场搬迁和城市更新的开始时间较晚。

总体而言，旧机场区域的土地利用存在以下四个显著特征：第一，自身相对独立，在城市功能、道路交通、空间形态上与临近区域较为割裂；第二，地理位置优越，机场所在地位于城市发展的核心区，机场迁移可为该区域释放出大量的空间资源；第三，现有城市建设品质较差，与土地价值不符，该区域缺乏居住、教育、商业、文化、体育、科技等现代城市服务功能；第四，区域内外生态差异明显，旧机场通常位于城市边缘，周边多为农林用地，外部生态环境相对较好，内部由于受机场燃油污染影响生态系统较差。

根据旧机场区域的土地利用特点，影响机场土地利用的主要因素包括：城市发展基础、机场区位条件、周边生态环境基础以及周边现状建筑。

1.机场基本概况香港启德机场始建于1924年，建成于1930年，始建时周围为郊区，距离当时的九龙市区相对较远。

启德机场旧址占地约246公顷，由香港特区政府产业署管理，起初是英国皇家空军机场、飞行俱乐部和飞行训练中心，后来发展为连接世界各地的重要航空港，国际客运量曾排名全球第三，货运量更是全球首位。

工程項目簡介擬議啟德郵輪碼頭挖泥工程二零零六年十一月土木工程拓展署工程項目簡介擬議啟德郵輪碼頭挖泥工程目錄頁數1.基本資料 (1)1.1 工程項目名稱 (1)1.2 工程項目目的及性質 (1)1.3 工程項目倡議人名稱 (1)1.4 工程項目地點、規模和歷史 (1)1.5 工程項目簡介所涵蓋的指定工程項目的數目和種類 (1)1.6 連絡人姓名及電話號碼 (2)2.規劃大綱及計劃的執行 (3)2.1 工程項目時間表 (3)2.2 與其他工程項目間的互相影響 (4)3.對環境可能造成的影響 (4)3.1 概要 (4)3.2 空氣質素 (4)3.3 建築噪音 (5)3.4 因工程引致的海上交通 (5)3.5 水質 (5)3.6 固體廢物及污染泥 (5)3.7 可導致污染危險的意外風險 (5)3.8 水流干擾 (6)3.9 有礙觀瞻的景觀 (6)3.10 生態及漁業影響 (6)3.11 文物遺產 (6)4.四周環境的主要構成部分 (7)5.設計上將包含之環境保護措施及其他相關的環境影響因素 (8)5.1 緩和環境影響措施 (8)5.2 環境影響的可能強度、分佈及持續時間 (10)5.3 有關項目的公開諮詢及推行 (10)6.使用已獲批的環評報告 (11)附錄圖表圖 KZ462 工程項目之位置及概畧安排圖 KZ454 挖泥之分期需要圖 KZ455 擬議的建造程序 – 挖泥及其他相關工程圖 KZ463 現有海床水平1. 基本資料1.1 工程項目名稱擬議啟德郵輪碼頭挖泥工程1.2 工程項目目的及性質1.2.1 本工程項目的目的為拆卸現處於啟德舊機場跑道南端的一段海堤，以方便建造將來之郵輪碼頭，及為郵輪泊位前所需的遊戈水域進行必需之海床挖泥工程。

1.3 工程項目倡議人名稱香港特別行政區政府土木工程拓展署九龍拓展處。

1.4 工程項目地點、規模和歷史1.4.1 舊啟德機場位處九龍半島東南，包括南北停機坪及伸延入九龍灣的跑道。

CB(1)33/08-09(03)2008年10月24日會議討論文件立法會經濟發展事務委員會在啟德發展新郵輪碼頭的進展引言本文件旨在向議員匯報政府出資設計和建造啓德新郵輪碼頭，再租予郵輪碼頭營運商的計劃，並就此建議延續一個首長級丙級政務官編外職位(首長級薪級第2點)，以便落實郵輪碼頭項目，徵詢議員意見。

背景2. 由於早前的土地招標未能成功，我們上次向議員匯報(見文件CB(1)2141/07-08(01))時表示，如立法會批准，我們計劃把郵輪碼頭項目重新招標，由政府支付地盤平整和政府設施的工程建造費用。

我們亦表示，如重新招標失敗，政府會著手設計和建造啓德新郵輪碼頭，再租予郵輪碼頭營運商。

最新發展3. 我們就重新招標的計劃諮詢了相關持份者，包括郵輪和旅遊業界，以及地產和建造行業。

我們亦一直密切監察最新市場發展。

鑑於建築成本趨勢不明朗，金融市場波動和最新市場反應，政府決定出資設計和建造新郵輪碼頭，並在碼頭建成後租予郵輪碼頭營運商。

這個安排較重新土地招標更能確保首個泊位可於2013年年中開始運作。

詳情可參閱2008年9月30日發出的立法會資料摘要(附件I)。

4. 為了盡早落實發展郵輪碼頭，我們計劃延續一個現有的首長級丙級政務官編外職位，負責統籌及監督該項目。

由於該現有職位將於2009年3月31日期滿，我們建議延續該職位至2014年年底，建議詳情載於附件II。

視乎議員意見，我們會把人員編制建議提交財務委員會人事編制小組委員會在2008年11月26日的會議上考慮。

徵詢意見5. 請議員備悉政府在附件I中提及的計劃和就附件II的人員編制建議提出意見。

商務及經濟發展局旅遊事務署2008年10月17日檔號：T C5/2091/04(06)P t.6附件 I立法會資料摘要在啟德發展新郵輪碼頭的進展引言本文件旨在向議員滙報政府鑒於近期建築成本不斷飈升以及最新的市場意見，正計劃著手設計及建造啓德新郵輪碼頭，再租予郵輪碼頭營運商（政府設計、建造和租賃方式）。

NO.198 世界建筑导报111Kai Tak Cruise Terminal启德邮轮码头新启德邮轮码头建在香港的旧机场之上，位于原有飞机跑道的末端。

该码头可停泊两艘360米长的大型邮轮，每艘客运量超过4 000名，船员超过2 000名，使香港成为区内卓越的邮轮枢纽。

此外，该码头预计可对新一代大型邮轮开放。

乘客区光线充足，呈线性布局，其特点是清晰便捷。

码头有一个宽敞的矩形空间，分布在三个主要阶层上，由一个大型白色“鳍”格子包围，使乘客等候区充分沐浴阳光。

建筑物不同的高度与周围的人行道相接。

行李处理区、海关大厅、后勤部门和旅客到达区位于一层，车辆下课区位于上面一层。

二楼包括办理登机手续区和候机区，以及公共柱廊、商店和咖啡厅。

一条人行道从海滨长廊开始，穿过建筑，通向一个大型的公共屋顶花园，里面既有开放式的空间，也有封闭式的区域，可以进行非正式的野餐和户外用餐，与城市美景相映成趣。

在旧跑道的西南端，东面港口入口处的景色一览无余，同时还可以看到香港岛和九龙。

The new Kai Tak Cruise Terminal is located on the site of Hong Kong’s former airport, at the tip of the old runway. Establishing Hong Kong as the preeminent regional hub for cruise liners, the terminal has capacity to berth two large 360-metre-long vessels, each with more than 4,000 passengers and over 2,000 crew, as well as anticipating the demands of a next generation of larger ships. The linear arrangement of light-filled passenger areas is characterized by its clarity and ease of use. The terminal has a generous, rectangular footprint and is arranged over three main levels, encased by a lattice of large white ‘fins’ that allow daylight to filter through to the passenger waiting spaces. Services are integrated with the structure and the different levels are fused with the surrounding pedestrian walkways. The baggage handling area, customs hall, back office functions and the passenger arrival area are placed at ground level, with the passenger drop-off area on the level above. The second floor incorporates the check-in and waiting areas, as well as a public colonnade, shops and cafes. A pedestrian route starting from the waterfront promenade progresses up through the building and opens onto a large public roof garden, with open and sheltered spaces for informal picnics and outdoor dining, set against the stunning backdrop of the city. The site on the south-western tip of the former runway has unobstructed views of the eastern entrance to the harbor, framing both Hong Kong Island and Kowloon.Client: Hong Kong SAR Architectural Services Department Location: Hong Kong, ChinaArchitectural Design: Foster + Partners Collaborating Architect: Wong Tung & Partners Structural and Mechanical Engineer: AECOM Landscape Architect: AECOMInterior Design: Barrie Ho Architecture Interiors Ltd Site Area:76 000 m 2Gross External Area: 52 000 m 2Gross Floor Area:83 000 m 2Design / Completion: 2010 / 2014业主单位：香港特区建筑服务署项目地点：中国香港建筑设计：福斯特建筑事务所合作建筑师：Wong Tung 合伙人事务所结构设计/机电设计：AECOM 景观设计：AECOM室内设计：Barrie Ho 建筑室内设计公司用地面积：76 000平方米总室外面积：52 000平方米总建筑面积：83 000平方米设计/建造：2010 / 2014年112 WORLD ARCHITECTURE REVIEW 福斯特建筑事务所专辑 SPECIAL ISSUE ON FOSTER + PARTNERS10501001. text text text...2.3.4. 5.6.7.10501001. text text text...2.3.4.5.6.7.该设计高度灵活，建筑里设计了具有选择功能的空间，使其一年四季都能使用，从而能够充分利用“停机时间”。