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轻型电动客车的总布置设计摘要：作为未来发展趋势的电动汽车，本设计主要是将电动汽车的知识与客车的总布置结合起来，采用了混联式混合动力性系统，同时引入太阳能电池组件；对于客车总布置，本设计从车身设计、车内乘客区的布置、驾驶员和乘客的座椅的设计这几个方面进行了论述。
车身设计采用流线型的外形，力求降低风阻系数，节省燃料，提高利用率。
对车内布置，充分考虑到人体工程学的运用，因此设计中本着让司机，乘客舒适第一的原则来设计。
关键词：混联式，混合动力，人体工程学Electric light the overall layout design of passenger cars Abstract：As the trend of the future development of electric vehicles, the design is the knowledge of electric vehicles and passenger car combined with the overall layout of a hybrid system hybrid, while the introduction of solar cell components; general arrangement for passenger cars, the design from the body design, the layout area of passengers in the car, driver and passenger seats that several aspects of the design are discussed. Streamlined body shape designed to reduce the drag coefficient, save fuel, improve the utilization rate. Layout of the car, taking fully into account the application of ergonomics, so the spirit of the design so that drivers, passengers and comfortable design of the first principle.Key words: hybrid-type, mixed-motive force, the human body engineering目录1. 引言 (1)2. 设计方案的确定 (1)2.1 动力系统的选择 (1)2.1.1 混合动力电动汽车的特点 (2)2.1.2 混合动力电动汽车的结构 (3)2.1.3 混合动力电动汽车的节油原理 (4)2.2 驱动系统的选择 (5)2.3 小结 (5)3. 整车布置设计的说明 (6)3.1 客车的相关知识的介绍 (6)3.1.1 客车的分类 (6)3.1.2 客车车厢造型和内饰造型 (6)3.1.3 客车车身结构 (7)3.1.4 客车的布置形式 (9)3.1.5 车内密封问题 (11)3.1.6 车内噪声问题 (12)3.2 车身总体布置设计 (13)3.2.1设计中的人机工程问题 (13)3.2.2 车身空间设计 (15)3.3 客车内装饰 (18)3.4 轴距的选择与设计 (19)3.5 车厢空间设计 (20)3.5.1 驾驶区设计 (20)3.5.2 仪表台的设计 (23)3.5.3 乘客座椅设计 (23)3.6 整车的动力系统与底盘的说明 (26)4 车辆主要性能的的计算 (29)4.1 动力性的计算 (29)4.2 制动性的计算 (32)4.3 稳定性的计算 (36)4.4 视野的校核 (37)5 结论 (39)参考文献 (40)鸣谢 (41)1. 引言现在石油危机促使了人们对新能源的开发，其中在车辆领域，人们努力在非石油消耗用品上的探索，以至于出现很多电动汽车的产品，并且越来越成熟，这个电动客车总体布置的毕业设计将促成我对这些方面的认识更加深刻。
J I A N G S U U N I V E R S I T Y本科毕业设计大型城市客车车身总布置设计The packaging of large-scale city bus学院名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师姓名：张敏中指导教师职称：副教授2005年6月大型城市客车车身总布置设计专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师：张敏中职称：副教授摘要汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。
在车身总布置过程中，需要确定的特征参数繁多，空间关系和约束条件复杂，设计方案具有多解性、经验性和综合性。
如何高效的进行汽车车身总布置，应当是整个汽车设计周期中急需解决的一个环节。
本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定。
关键词城市客车、车身总布置、人体工程学The packaging of large-scale city busAbstract Auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. There are so many feature parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle.This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers.Keywords City bus，Auto-body Packaging，Ergonomics目录第一章车身总布置设计概述 (1)第二章设计简介 (2)第三章车身总布置的设计、计算及绘图 (2)3.1 车身坐标系的确定 (2)3.2确定地板高度 (3)3.3确定驾驶员座椅位置 (3)3.4眼椭圆（Eyellipse） (6)3.5 布置各种操纵杆件、踏板的位置 (8)3.6仪表板的布置 (10)3.7 前轮罩的设计 (11)3.8乘客区座椅的布置 (11)3.9乘客门的布置设计 (13)3.10 踏步的设计 (13)总结和体会 (14)致谢 (15)参考文献 (16)附表 (17)第一章车身总布置设计概述在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车三大总成之一的车身，已经后来居上越来越处于主导地位。
我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量的高峰期,拥挤不堪的现象非常明显。
下面是小编为大家搜集整理的大型城市客车驱动桥设计，欢迎大家阅读与借鉴，希望能够给你带来帮助。
设计题目：大型城市客车驱动桥设计专业班级：05车辆工程2班学生姓名：XXX学生学号：20xx24280指导教师：开题日期：20xx.3.28一. 课题的研究背景及意义(一).我国城市客车的发展作为发展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例迅速加大,经济发展和人们的收入相对较低,道路面积率也很低,城市污染严重,所以我国城市公共交通的提高和发展势在必行,并因与国外背景条件不同,有其自身的特点。
近几年,虽然我国城市公共汽车的技术水平获得了长足的进步,从沿用货车底盘到开发客车专用底盘,发动机功率由小到大,油耗由大到小,噪声由高到低,排放不断改善,出现了天然气和液化石油气公共汽车,地板高度也开始从800～900m m 降到500～600m m ,车厢的居住性、舒适性也日臻完善。
但是与国外产品相比,无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距,处于国外同类产品20 世纪xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客车基本上还是空白。
目前在国内，l0～12m大型客车中采用的车桥产品主要来自于重型车桥生产厂家。
其中后桥大量采用的是焊接式桥壳，铸造桥只占有较少的份额。
(二).大型城市公交客车的发展趋势1.车辆大型化我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量的高峰期,拥挤不堪的现象非常明显。
据有关资料记载,高峰期,车内每平方米站立人数可达11 人之多,使人感到很不舒适。
解决此类现象的有效办法之一就是加大车身长度,使车身长度加大到11～12m(包括双层客车和全铰接式客车) 。
增加客容量,即是大型化。
国外大城市早已有11～12m 公交大客车。
2.车辆低地板化低地板公交车有很多好处。
前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下车的时间节省50 % ,从而可提高定线平均运输速度7. 5 %。
一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。
首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。
随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。
而绿色出行就包括乘用公共交通设施。
近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。
而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。
目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。
因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。
同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。
二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。
以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。
全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。
欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。
此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。
节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。
环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。
摘要能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题,混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。
城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务,应用广泛，数量众多.同时城市客车的运行工况特殊,城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定,城市客车频繁的起步，加速,制动,怠速时间长，平均运行速度低。
由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求,需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。
本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。
本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。
油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点,能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义.关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学ABSTRACTEnergy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle）are the key to solve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population。
中文摘要内容：近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。
根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。
为了加快城市公交的发展，本课题结合KLQ6100G城市公交车的开发项目，在已有底盘的基础上，对该车的车身造型与总布置、驾驶区各部件造型与总布置、乘客区各部件造型与总布置在三维设计软件CATIA环境下进行总体设计。
在设计过程中，根据已有的经验、标准，对各部件的布置形式及尺寸做理论分析，然后根据该理论分析进行造型设计。
在理论分析和造型过程中，学习最新车身设计资料，对设计反复修改，尽量使整车外形美观、大方，在车内布置中充分利用有限空间，提高载客量，提高乘坐舒适性，尽量使车内布置更具人性化，更加合理。
关键词：城市客车，CATIA，车身造型，总布置AbstractContent :In recent years , with the acceleration of our country’s development towards city industrialization , the expand of city population and the trand of living in the suburban areas make the transportation demand increasing . According to the situation of our country , developing the public transportation is the main method to solving the crowd of the city transportation . In order to speeding up the development of the city public transportation , this thesis combined the KLQ6100G city bus exploration project , on the foundation of chassis that has already existed , make the shape design and total arrange of the body , accessory shape design and total arrange of the driver compartment , accessory shape design and total arrange of the passenger compartment , and design in three-dimensional with the software CATIA . During design process , first made an analysis to the form of arrangement and sizes of each part to make the theories analysis to each parts according to the experience and standards for there has been , then carry on the shape design according to the theoretical analysis .During the progress of theoretical analysis and the shape design , this thesis used the latest body design information , modified to the design again and again , made the whole car shape beautiful and generous as far as possible . In the process of inside arrangement , the thesis made the best use of the limited space to carry more passengers , made more comfort , made the bus inside arrange to be more humanity and more reasonable as far as possible .Keywords : City bus, CATIA, Body shape design, Total arrangement目录中文摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (1)1.1 我国城市公交需求市场分析 (1)1.2 我国城市公交车发展方向 (1)1.3 本课题的研究内容、依据及意义 (3)1.4 本章小结 (4)第二章 KLQ6100G车身外部造型与外部总布置设计 (5)2.1 空气动力学特性在车身造型中的应用 (5)2.2 汽车车身制图 (5)2.3 KLQ6100G公交车车身外部总布置设计 (7)2.3.1前围布置 (7)2.3.2左侧围布置 (7)2.3.3右侧围布置 (8)2.3.4后围布置 (8)2.3.5顶盖布置 (9)2.4 KLQ6100G公交车车身三维造型设计 (10)2.4.1 前围造型 (10)2.4.2 侧围造型 (13)2.4.3 后围造型 (14)2.4.4 顶盖造型 (16)2.4.5 后视镜及灯具的造型 (16)2.4.6 外部各形面装配 (17)2.5 本章小结 (18)第三章 KLQ6100G车身内部总布置设计 (19)3.1 人机工程学在车身总布置中的应用 (19)3.2 确定驾驶员座椅H点位置 (22)3.3仪表板设计 (25)3.4 确定各操纵件的位置 (28)3.5 乘客区座椅布置 (29)3.6 本章小结 (32)第四章 KLQ6100G驾驶区三维造型设计 (35)4.1 仪表台造型设计 (35)4.2 驾驶员座椅造型设计 (37)4.3 变速器操纵杆、加速踏板、制动踏板、离合器踏板、投币器造型设计.. 384.4 驾驶区各主要部件装配 (42)4.5 本章小结 (44)第五章 KLQ6100G乘客区三维造型设计 (45)5.1 地板设计 (45)5.2 乘客座椅及座椅支架造型设计 (47)5.3 乘客区座椅装配 (49)5.4 本章小结 (50)第六章研究工作总结与展望 (51)致谢 (53)参考文献 (54)第一章引言1.1 我国城市公交需求市场分析2002年，我国城市公共交通运营总里程112239km，运送旅客372亿人次，公交客车保有量24.6万多辆，每万人拥有6.7标台。
串联式混合动力公交车控制策略及动力总成参数匹配研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加快以及人们对交通安全、环保等问题的重视，混合动力公交车越来越成为城市公共交通的主流选择。
而在混合动力公交车中，串联式混合动力系统相较于并联式混合动力系统更加节能、环保，具备广阔的发展前景。
然而，在串联式混合动力公交车中，如何合理选择动力总成参数以及如何设计控制策略，仍然是制约其发展的重要问题。
因此，本文拟对上述问题开展研究，力图为串联式混合动力公交车的发展提供理论指导与技术支持。
二、研究内容和目标本文将主要围绕串联式混合动力公交车的控制策略及动力总成参数匹配展开研究，具体研究内容如下：1、串联式混合动力公交车的控制策略研究。
通过建立车辆的运动学、动力学模型，结合电池、发动机、电机等动力元件，探究公交车的功率分配策略、能量回收等控制方法。
以减少混合动力公交车在运行过程中的能耗，增加动力系统效率，提高整体性能水平。
2、动力总成参数匹配研究。
通过考虑驾驶场景和性能要求，优化混合动力系统的参数以及电池组、电机、发动机等元件的属性，实现动力系统的最佳匹配。
确保动力系统在各种工况下都能够提供出最优的动力性能和燃料经济性，达到最佳的使用效果。
本文旨在研究出符合实际应用的串联式混合动力公交车的控制策略和动力总成参数匹配方法，以提高混合动力公交车的整体性能，增强其竞争力。
三、研究方法本研究将运用多种研究方法，包括理论分析与计算模拟、试验验证和仿真模拟等方法。
其中：1、理论分析与计算模拟：通过建立串联式混合动力公交车的运动学、动力学模型，分析和计算车辆动力分配和能量回收控制策略的效果，以及确定动力总成参数的最优组合方式。
2、试验验证：通过在实际公交线路上进行试验，验证所设计的控制策略和动力总成参数匹配是否能够实现所预期的效果，提高研究的可信度。
3、仿真模拟：通过建立虚拟试验平台，对上述控制策略和动力总成参数匹配方案进行模拟测试，以获得更丰富的测试数据和分析结果。
目录第一章绪论 (3)1.1课题分析和设计定位 (3)1.1.1国内外客车的发展现状和对我国城市客车要求的分析 (3)1.2客车工业的发展 (3)1.2.1客车企业已基本具有独立研发能力 (5)1.2.2客车企业技术含量较高 (6)1.3国内外客车车身结构发展现状及趋势 (6)1.3.1国外客车发展动向 (6)1.3.2国内客车车身结构的变化 (7)1．4车身的承载类型 (7)1.4.1非承载式车身 (7)1.4.2 半承载式车身 (8)1.4.3 承载式车身 (8)1.5 客车车身的组成及影响车身强度的构造因素 (9)第二章车身骨架结构与尺寸的确定 (11)2.1骨架设计依据 (11)2.1.1设计原则 (11)2.1.2主要技术参数 (11)2.1.3车身骨架材料 (12)2.2骨架结构设计分析 (12)2.2.1左右侧围骨架结构设计分析 (12)2.2.2顶盖骨架结构分析 (14)2.2.3前围骨架结构分析 (15)2.2.4后围骨架结构分析 (16)第三章车身骨架强度计算分析 (17)3.1车身结构受载分析 (17)3.2车身骨架强度计算 (17)第四章车身骨架制造工艺分析 (25)4.1矩形管下料 (25)4.2成形 (26)4.3车身骨架的焊接 (26)4.3.1骨架的焊装方法 (28)4.3.2车身骨架五大片的组焊 (28)4.3.3整车骨架联装组焊 (28)4.4蒙皮制作及与骨架的焊装 (29)4.5车身骨架与底盘的焊接 (30)4.6防锈蚀措施 (30)4.6.1涂装前表面预处理 (30)4.6.2车身防锈 (31)第五章设计技术评价分析、存在问题及解决途径 (32)5.1设计中存在的不足之处 (32)5.2对设计不足的改进 (33)结束语 (34)主要参考文献 (35)附录 (36)第一章绪论1.1课题分析和设计定位1.1.1国内外客车的发展现状和对我国城市客车要求的分析当今客车的发展日新月异。
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称RL7050H0总布置设计一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义1、研究现状近年来，汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解，Formula SAE，是由各国SAE，即汽车工程师协会举办的面向在读或毕业7个月以内的本科生或研究生举办的一项学生方程式赛车比赛，要求在一年的时间内制造出一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。
自1981年创办以来，FSAE已发展成为每年由7个国家（美国、英国、澳大利亚、日本、意大利、德国及巴西）举办的9场赛事所组成，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会。
SAE方程式（Formula SAE）系列赛源于1978年。
第一次比赛于1979年在美国波斯顿举行，13支队伍中有11支完赛。
当时的规则是制作一台5马力的木制赛车。
SAE方程式（Formula SAE）系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。
为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间，在整车设计方面将会限制很少。
赛前车队通常用8至12个月组的时间设计、建造、测试和准备赛车。
在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。
2009年中国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。
汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具，到跃居世界汽车产销量第一的头把交椅，中国只用了短短十年时间。
回顾十年来中国汽车工业的突飞猛进，一浪高过一浪的市场消费力，驱使中国一跃成为全球最大的汽车消费大国，而非真正意义上的汽车产业强国。
中国汽车工业一直是在借鉴和应用，国外汽车一百多年来成熟的技术和制造工艺一路走来，而缺乏自主创新研发新技术的能力和人才培育。
122AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计一款城市客车混合动力总成的设计及仿真分析王春雷上海汽车电驱动有限公司 上海市 201806摘 要： 本文以一款城市客车混合动力总成的设计及仿真分析为研究对象，通过整车对混动总成的要求，分别对总成的热管理系统、结构强度进行仿真分析，以指导该总成系统的后期设计及优化工作。
关键词：混合动力 热管理 冷却 仿真分析 总成设计 行星排总成1 引言为响应国家“蓝天保卫战”对公共交通节能减排的要求，新能源混合动力系统作为最早进入市场应用的新能源驱动系统，已经有着广泛的市场应用案例，但随着政策对城市客车混动系统的节油率要求年年提升，市场上就需要匹配开发一款具备高节油率、高可靠性和高性价比的混动总成系统。
2 总成设计混动总成由发电机、行星排变速箱、驱动电机三个部分集成装配，混动总成系统在整车底盘需要与发动机飞轮壳、离合器组件、车架悬置支撑、热管理系统、万向传动轴等进行合理的匹配设计，才能使总成系统具备较高的使用可靠性。
具体总成模型如图1所示：图1发电机变速箱驱动电机3 总成及部件设计仿真分析3.1 发电机和驱动电机转子轴强度分析发电机和驱动电机主要用于整车的发电和整车的行驶驱动使用，通过ANSYS 软件可以对电机轴在峰值扭矩情况下进行前期设计仿真分析，用于评估电机轴的传动风险点，以指导设计人员进行合理的优化。
3.1.1 发电机转子轴转子轴在峰值扭矩350Nm 工况下，产生的最大应力为 49MPa，最大应力点位于输出端花键根部，转子轴材料为 20CrMnTi，屈服强度为 850MPa，安全系数n=17，如图2所示，可以满足设计要求。
图23.1.2 驱动电机转子轴转子轴在峰值扭矩1300Nm 工况下，产生的最大应力为169MPa，最大应力点位于输出端花键根部，转子轴材料为20CrMnTi，屈服强度为850MPa，安全系数n=5，如图3所示，可以满足设计要求。
XMQ6116G混合动力城市客车的开发与设计
高宗立
【期刊名称】《城市车辆》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动2种驱动方
式.XMQ6116G混合动力城市客车是厦门金龙公司根据市场需要,联合科研单位及院校研制开发的全新城市客车.本文详细介绍了混合动力汽车的原理及发展方向,并对我公司所生产的XMQ6116G作了重点介绍.
【总页数】2页(P27-28)
【作者】高宗立
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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3.XMQ6116G混合动力城市客车 [J], 高宗立
4.XMQ6116G混合动力城市客车的开发与设计 [J], 高宗立
5.插电式快速充电混合动力客车系列报道一:插电式混合动力客车大势所趋 [J], 毕晓燕;贺莉
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XMQ6116G混合动力城市客车
高宗立
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2007(029)006
【摘要】详细介绍混合动力汽车的工作原理及发展方向,并重点介绍厦门金龙公司所研制的XMQ6116G混合动力客车.
【总页数】3页(P11-12,22)
【作者】高宗立
【作者单位】厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建,厦门,361023
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
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串联混合动力城市客车整车控制器设计与实现
储著林;石春;窦曼莉;吴刚
【期刊名称】《电子测量技术》
【年(卷),期】2011(34)11
【摘要】针对串联混合动力城市客车的整车协调控制问题,设计了整车控制器(electronic vehicle controller unit,EVCU)与能量优化管理策略。
整车控制器以Freescale公司32位微控制器MPC5534为核心,实现了数字I/O、模拟量采集、
以及CAN总线通信。
能量优化管理策略以整车油耗优化为核心目标,根据驾驶员操作意图和动力电池荷电状态,实时优化动力蓄电池充放功率,提高能量利用率,实现整车典型城市工况下节油率达到30%。
试验测试和实车路试表明,该控制器运行稳定、可靠,达到了预设的节能效果。
【总页数】5页(P9-13)
【关键词】混合动力客车;动力总成控制;CAN通信;整车控制器
【作者】储著林;石春;窦曼莉;吴刚
【作者单位】中国科学技术大学自动化系工业自动化研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
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