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编号版本00.00阶段标记 CXX设备振动、冲击分及加速度析报告共21页20XX年X月XX设备振动、冲击及加速度分析报告拟制：审核：批准：目次1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.说明 (1)4.术语定义 (1)4.1.振动 (1)4.2.随机振动 (1)4.3.宽带随机振动 (1)4.4.窄带随机振动 (1)4.5.振动功能试验 (2)4.6.冲击 (2)4.7.冲击试验 (2)4.8.加速度 (2)4.9.功率谱密度（PSD） (2)4.10.剩余强度系数 (2)5.振动与冲击环境载荷 (2)5.1.振动要求 (2)5.2.功能冲击要求 (3)5.3.加速度要求 (4)6.设备结构简介 (4)7.动力学建模 (5)7.1.坐标系 (5)7.2.单位制 (5)7.3.材料 (5)7.4.有限元模型 (5)8.振动模态分析 (6)9.振动功能分析 (8)9.1.振动加速度谱 (8)9.2.分析过程 (8)9.3.计算结果 (8)9.4.结果评估 (10)10.功能性冲击试验分析 (10)10.1.冲击加速度时间历程 (10)10.2.分析过程 (10)10.3.计算结果 (11)10.4.结果评估 (13)11.加速度试验分析 (14)11.1.设备载荷 (14)11.2.分析过程 (14)11.3.计算结果 (14)11.4.结果评估 (17)12.分析结论 (17)13.备注 (17)1.范围本报告简要介绍了XX设备研制过程中，开展结构振动、冲击及加速度分析的具体实施过程，包括：动力学建模、振动模态分析、振动功能分析、功能性冲击分析及分析等内容。
本报告在XX设备静强度设计的基础上进行结构振动、冲击及加速度分析，并为XX设备环境适应性设计报告的编写提供支持。
2.规范性引用文件◆GJB150A-2009 《军用设备环境试验方法》◆GJB 150.15A-2009 《军用设备环境试验方法第15部分：加速度试验》◆GJB 150.16A-2009 《军用设备环境试验方法第16部分：振动试验》◆GJB 150.18 A-2009 《军用设备环境试验方法第18部分：冲击试验》3.说明4.术语定义4.1.振动物体或质点相对于平衡位置做振荡运动的现象。
振动试验方案下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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振动冲击试验方法与技术-冲击试验编辑：国家信息技术国检中心冲击试验18.1 试验目的、影响机理、失效模式产品在使用和运输过程中所经受到的冲击主要是由于车辆的紧急制动和撞击、飞机的空投和坠撞（紧急迫降）、炮火的发射、化学能和核能的爆炸、导弹和高性能武器的点火分离和再入等所产生的冲击。
冲击就是在一个相对较短的时间内将一高量级的输入脉冲力施加到产品上。
冲击是一处很复杂的物理过程，与随机振动一样，它具有连续的频谱，但又是一个瞬变过程，不具备稳态随机的条件。
产品受冲击后，其机械系统的运动状态要发生突变并将产生瞬态冲击响应。
产品对机械冲击环境的响应具有以下特征：高频振荡、短持续时间、明显的初始上升时间和高量级的正负峰值。
机械冲击的峰值响应一般可用一个随时间递减的指数函数包络。
对于具有复杂多模态特性的产品，其冲击响应包括以下两种频率响应分量：施加在产品上的外部激励环境的强迫频率响应分量和在激励施加期间或之后产品的固有频率响应分量。
从物理概念上讲，产品受冲击（即瞬态激励）后所产生的冲击响应的大小代表了产品实际所受到的冲击强度。
若产品的瞬时响应幅值超过产品本身的结构强度，则将导致产品破损。
可见产品受冲击所本文由：12V电源适配器/ProductView.asp?ID=1732提供。
产生的损坏，不同于累积损伤效应所造成的破坏，而属于相对于产品结构强度来说是极限应力的峰值破坏。
这种峰值破坏会造成结构变形，安装松动，产生裂纹甚至断裂，还会使电气连接松动，接解不良，造成时断时通，使产品工作不稳定。
这种峰值破坏还能使产品内部各单元的相对位置发生变化，造成性能下降或超差，甚至会冲断元器件或部件，使其无法工作。
归结起来：a) 零件之间磨擦力的增加或减少，或相互干扰而引起的产品失效；b) 产品绝缘强度变化、绝缘电阻抗下降、磁场和静电场强的变化；c) 产品电路板故障、损坏和电连接器失效；（有时，产品在冲击作用下，可能使电路板上多余物迁移而导致短路）；d) 当产品结构或非结构件过应力时,产品产生永久性的机械变形；e) 当超过极限强度时,产品的机械零件损坏；的确f) 材料的加速疲劳（低周疲劳）；g) 产品潜在的压电效应；h) 由于晶体、陶瓷、环氧树脂或玻璃封装破裂造成的产品失效。
冲击试验实验报告
实验报告：冲击试验
实验目的：
1. 研究物体在冲击力作用下的变形和破坏情况；
2. 探究不同材料在冲击下的性能差异；
3. 分析材料的强度和韧性。
实验仪器和材料：
1. 冲击试验台；
2. 冲击力计；
3. 冲击材料样品。
实验步骤：
1. 将待测试材料样品固定在冲击试验台上；
2. 控制冲击力的大小，以确定合适的冲击力；
3. 逐渐增加冲击力，记录物体的变形和破坏情况；
4. 重复实验多次，取平均值。
实验结果：
1. 不同材料在冲击下的性能差异很大，有的材料变形较小，有的材料破坏更容易；
2. 高强度材料在冲击下一般比低强度材料更能承受冲击力；
3. 高韧性材料在冲击下一般更能保持完整性。
结论：
通过冲击试验可以评估和比较不同材料的耐冲击性能。
高强度和高韧性的材料一般可以更好地抵抗冲击力，并保持完整性。
振动与冲击测试技术与应用研究引言振动与冲击测试技术是现代工程领域中重要的测试手段之一。
通过对产品或系统在振动与冲击环境下的性能进行评估和验证，可以确保其在实际使用中的安全可靠性。
本文将探讨振动与冲击测试技术的原理、方法和应用研究。
一、振动测试技术1.1 振动测试原理振动测试通过对被测物体施加不同频率和幅度的振动力，测量被测物体在振动作用下的响应，包括位移、速度和加速度等参数。
该参数可用于评估被测物体的结构强度、动力特性和耐久性等性能。
1.2 振动测试方法常见的振动测试方法包括模态分析、频谱分析和振动传递路径分析等。
其中，模态分析可用于确定被测物体的固有频率和振型，频谱分析可用于分析振动信号的频谱特征，振动传递路径分析可用于研究振动传递路径的响应特性和能量传递机制。
1.3 振动测试应用振动测试广泛应用于航空航天、汽车、电子设备等领域。
例如，在航空航天领域，振动测试可用于评估飞行器在飞行中的动力学性能和结构强度，以确保其安全飞行；在汽车领域，振动测试可用于评估汽车在行驶中的悬挂系统、车身结构和底盘部件的可靠性。
二、冲击测试技术2.1 冲击测试原理冲击测试通过施加冲击载荷于被测物体，测量冲击载荷所产生的应力响应，以评估被测物体在冲击环境下的耐久性和可靠性。
冲击测试中常见的载荷形式包括冲击锤、冲击块和冲击波。
2.2 冲击测试方法常见的冲击测试方法包括冲击试验、落锤试验和冲击响应分析等。
其中，冲击试验可用于评估被测物体在外界冲击下的结构强度和失效模式，落锤试验可用于模拟物体在坠落过程中的冲击力，冲击响应分析可用于分析被测物体在冲击载荷下的动态响应。
2.3 冲击测试应用冲击测试在工程领域中的应用非常广泛。
例如，在建筑工程中，冲击测试可用于评估结构材料的抗冲击性能，以确保建筑物在地震等自然灾害中的安全性；在电子设备领域，冲击测试可用于评估电子元器件在运输和使用过程中的耐冲击性能。
结论振动与冲击测试技术是现代工程领域中不可或缺的测试手段。
振动/冲击/落下试验标准1.0可靠度试验目的振动试验概述冲击试验概述落下试验概述2.0 试验项目与试验条件2.1 试验程序振动轴向辨别测试件摆放安置加速规正确填贴固定方式振动试验条件冲击试验条件落下方式及顺序要求落下试验条件试验完成检查项目试验报告3.0 试验环境要求二级实验室环境要求ISO/IEC 17025(1999)一般测试实验室环境要求CNS1.可靠度试验目的近年来由于工业之高度发展，技术不断更新，各种产品系统结构日益复杂且更形精密，一系统往往由数千个零组件所组成，要是在使用中突然坏了一个零件，轻则导致系统功能不能尽善尽美的发挥，重则造成整个系统丧失功能，产生不可预期的后果。
因此产品必须经得起各种环境的考验，并要保证产品于正式生产后能安全可靠且经久耐用的在客户手中使用，就必须在研究发展期间将可靠度设计于产品质量中，所以试验的工作是不可少的，试验是评估系统可靠度的一种方法，也是最重要的一个阶段，利用过程中的各项数据及现象来评估可靠度相较于纸上谈兵式的理论推导要准确许多，左证资料越多，对所估计的可靠度信心也就越大，但不作试验或没有试验到某些程度以上的试验，并不代表产品系统不可靠，而是根本不知道产品可靠度的程度。
1.1 振动试验概述振动测试的目的，在于实验室中作一连串可控制的振动仿真，测试产品在寿命周期中，是否能承受运送或使用的振动环境的考验，也能确定产品设计及功能的要求标准。
振动测试的精义在于确认产品的可靠度及提前将不良品在出厂前筛检出来，并评估其不良品的失效分析以其成为一个高水平、高可靠度的产品。
举凡货物、商品在送达客户途中，都必须经过不同的搬运过程才会送达用户手中。
在此过程中将有不同状态之振动产生，造成产品不同程度的损坏。
对于产品有任何的损坏都不是厂商及客户所愿意乐见，然而运送过程所发生的振动却是难以避免的。
若一味地提高包装成本，必将带来不必要之浪费，反之脆弱的包装却造成产品的高成本，丧失其市场竞争力。
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(总26页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除GB/T 21563-2018前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T21563-2008《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》，与GB/T21563—2008相比，主要技术变化如下：一修改了常用的3种模拟长寿命振动试验方法的释义，删除了现场信息内容，适用范围增加了多轴试验、主结构的释义等（见第1章，2008年版的第1章）；增加了引用标准GB/T2423.57-2008(见第2章）；—增加了术语，如随机振动、正态分布、加速度谱密度、组件和柜体等（见第3章）；一修改了在功能振动试验前制造商和用户的协议内容（见第4章，2008年版的第4章）；修改了试验顺序的相关内容，使其更加明确（见第5章，2008年版的第5章）；增加了夹具测试要求的内容，使试验方法更为合理(见6.2）；一修改了被试设备固定点的相关内容（见6.3.1，2008年版的6.2.1）；修改了“固定点”的定义（见6.3.2，2008年版的6.2.1）；一修改了控制点的定义，将“控制点”改为“检测点”，以便符合通用术语（见6.3.3、6.3.4，2008年版6.2.2、6.2.3）；一修改了“1类B级车体安装功能振动试验的值”(见表1、表A.3，2008年版的表1、表A.3）；一修改了被试设备的安装轴向未知时的试验处理方法，以便试验更加合理（见8.1、9.1、10.1，2008年版的8.1、9.1、10.1）；一修改了“模拟长寿命振动试验条件”，制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见第9章，2008年版的第9章）；一增加了采用冲击响应谱方法完成冲击试验的内容，以便制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见10.1）；一增加了在试验台能力不足的情况下重型设备冲击试验处理方法的内容（见10.5中表3，注2）；一修改了1、2、3类模拟长寿命振动试验频谱，因标准中引入了两种不同的加速度比例系数计算方法，从而得到两种不同的振动试验频谱（见图2~图5，2008年版的图1~图4）；一修正了1类B级模拟长寿命振动试验的值，因ASD谱的频率范围由5Hz~150Hz变更为2Hz~150Hz且1类B级功能振动试验的值发生了变化（见9.1中表2、图3、A.6中表A.3，2008年版的9.1中表2、图2、A.5中表A.3）；一增加了加速度比例系数计算方法，使制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见；一增加了典型疲劳强度曲线，以便明晰加速度比例系数计算方法IⅡ的推导过程（见图A.3）。
