朱明-玉柴LPG课件

LPG车辆维修人员理论知识复习题一、选择题1、气温15o C时丙烷的气/液容积比是（ B ）。

A、236B、273C、302D、3452、汽化调节器的作用是（ A ）。

A、将LPG汽化减压B、将LPG与空气混合C、限制充气量3、液化石油气气瓶上的安全阀的作用是（ D ）。

A、限制充气过量B、限制气瓶内LPG的输出量C、防止液化石油气的倒流D、限制气瓶内LPG的压力超过设计值4、LPG中含有硫分回造成（ D ）。

A、冒黑烟B、爆震C、通道阻塞D、金属件腐蚀5、电子控制燃气喷射发动机中，用来确定基本喷气量的传感器信号之一是：（ A ）。

A、空气流量计B、水温传感器C、进气温度传感器D、氧传感器6、LPG汽化时将会（ B ）。

A、放出热量B、吸收热量C、增大压力D、减小压力7、在汽化调节器外夹层有冷却水管，是用于为汽化调节器（ B ）。

A、冷却B、加热C、保持恒温D、清洁8、低速通道中的LPG燃料一般来自（ B ）。

A、汽化调节器一级室B、汽化调节器二级室C、主通道D、混合器9、与使用汽油相比，LPG发动机功率下降不应超过（ B ）。

A、5 %B、10 %C、15 %D、20 %10、二级阀靠（ B ）打开。

A、进气歧管真空吸力B、混合器喉管真空吸力C、起动电磁阀D、驾驶员通过油门踏板11、目前广州市加气口采用（ A ）方式与加气枪连接。

A、螺纹B、快速接头C、卡式接头D、普通接头12、用柴油机改装单一LPG燃料发动机时，（ B ）压缩比。

A、需要增大B、需要减小C、不需要改变13、用汽油机改装单燃料（LPG）燃料发动机，（ A ）压缩比。

A、需要增大B、需要减少C、不需要改变D、无法确定14、混合器又称文丘里混合器简称“文氏管”,是（ B ）的地方。

A、LPG蒸发B、空气和LPG混合C、LPG增压D、LPG减压15、汽化调节器通常安装在发动机附近或发动机上，其高度（ C ）。

A．高于水箱进水口； B、与水箱进水口平；C、低于水箱进水口D、没有要求16、废气涡轮增压装置的作用是（ B ）。

《浅谈公交车LPG发动机检修技能要求与人员培训》（LPG发动机检修案例分析）2005年以来广州市的几大公交广泛使用LPG环保能源发动机，对减少汽车尾气的污染起了十分重要的作用，为广州市的南天碧水环保工程做出了巨大的贡献。

就目前情况，各大公交公司主要使用的有玉柴机器股份有限公司（玉柴）生产的YC6112ZLQE(LPG)和潍柴培新气体发动机有限公司（潍柴）生产的WT61500LPG两种电控LPG发动机（以下简称玉柴、潍柴）。

两种发动机都采用了电脑闭环控制系统对发动机进行燃料消耗控制，相对来说玉柴发动机的控制系统采用的技术比较严谨、复杂，但对发动机的整体控制性能比较好，能耗较低（气温较低时每百公里气耗可达63升或更低），尾气排放比较容易达标。

潍柴发动机采用较为简单的控制系统，维修材料成本相对较低，但能耗较高（一般情况每百公里气耗会达到70多升），尾气排放比较容易超标，而且由于发动机检测参考指标过于简单使整治比较困难。

由于新的发动机采用了电脑、电子控制系统，多种感应器、执行器件联合闭环进行工作，一处或一个零部件出故障会反映到其他控制器件上，环环相扣互相影响，增加了故障判断和排除的难度。

为此，一定程度上改变了传统对发动机修理过程中采用听、看、闻等凭经验的故障判断方式，对修理技术提出了新的要求。

在传统经验的基础上，增加要看仪表、电脑图表、参数等，而且要有一定的理论分析能力，才能有比较高的检修效率和修理质量。

以下就我们在维修作业中的一些维修案例进行分析说明。

案例一：我厂有一台报修的车辆（安凯潍柴），报修现象为，发动困难、放炮、疾汽（瞬间转速不稳、动力差），检修时发现外接电源可以解决发动困难、放炮的问题，怀疑是电力不足，经过换电池，发电机，有好转。

但次日故障依旧，再次检查测量各部位电压正常，一时检修陷入困境。

后再仔细检查和分析发现该车在开亮车厢灯时，故障显现特别严重。

分析后认定为电路，特别是一些电路接地点有接触不良的情况。

一复习提问（10′）发动机的润滑系系统二教学内容（60′）第三章燃气系统的组成YC6112Z LQ E型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（F TV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。

另外，还包括各种传感器和线束。

整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。

YC6112ZL QE型发动机原理如下图所示：LPG发动机的工作特性液态的LP G从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM 的控制，液态的LP G经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态L PG，由于LP G蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。

从蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。

一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动机怠速提供大部份燃料并由E CM对怠速燃料控制阀进行闭环控制，保证怠速时混合气的浓度。

二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料并由E CM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况点混合气的浓度。

点火时间控制是由储存在EC M中的标定表对各工况点的点火时间进行开环控制。

通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀的开度来控制增压压力。

三课后小结（10′）简述L PG发动机的工作特性四课后作业布置（15′）L PG发动机的工作特性一复习提问（10′）1、发动机的排放与净化二教学内容（60′）1、蒸发调压器：⑴蒸发调压器为两级减压，主气路为二级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。

●蒸发调压器有一个LP G入口、一个一级减压出口、一个二级减压出口、两个进出水口、在蒸发调压器正面有一个联接增压压力的接口（接压力平衡管）。

●蒸发调压器加热水管路的进水口联接到发动机节温器座，出水口联接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LP G蒸发时所需要的热量。

朱明工作室zhubob- 一．LPG系统简介1.专业术语LPG——是液化石油气的英文缩写简称。

2.汽车专用液化气LPG的特点：1)液化石油气泛指用丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）按一定比例混合而成的可燃气体。

其化学成份虽与家用的石油气相同，但车辆专用的LPG要比家庭用的纯净得多，比例也严格得多，所以两者不能替代使用。

2)丁烷的燃点是490℃，丙烷的燃点是510℃，都比汽油的燃点高得多。

所以使用LPG不易出现爆燃，十分适用于高压缩比的发动机。

3)LPG燃烧后有害物质比汽油大大降低，非常有利于改善城市空气污染，是比汽油和柴油更加利于环保的车辆燃料。

3.LPG系统的简单介绍YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合作开发的一种单燃料气体发动机。

是在YC6112ZLQ柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的燃气系统开发成气体单燃料发动机。

这种单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。

YC6112ZLQE型LPG 发动机采用的是电控混合进气。

4.OH1.2燃气系统的组成YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机的OH1.2燃气系统包含以下部件：发动机控制模块、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。

另外，还包括各种传感器和线束。

整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。

5.供气系统的组成及其对LPG汽车的保护作用1)由国家认证汽车专用LPG钢瓶、组合阀（包括压力释放阀、超流量截止阀、电磁控制阀、及自动限充阀）构成。

2)国家认证汽车专用LPG－A钢瓶——巨鹰LPG公交车所用的LPG钢瓶是LPG-A钢瓶，是瓶体与组合阀一体化产品，经检验合格才推出市场，所以在安全方面更有保障。

一复习提问（3＇）1.汽车在行驶过程中，其牵引力与阻力的大小对速度的影响如何？2.汽车的结构特征和技术参数有哪些？二教学过程（60＇）§1-1发动机分类、一般构造及常用术语一．发动机分类与一般构造1.按使用燃料不同分为：汽油机、柴油机和LPG发动机（广州将推广）让3位学生讲述各自的特点，由此引发他们学习的兴趣，由老师作总结。

2.四冲程发动机与二冲程发动机：着重“二”和“四”引出定义：二冲程发动机→活塞往复两个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。

四冲程发动机→活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

水冷式发动机和风冷式发动机：即突出“风”和“水”字讲解定义和特点3.转子发动机：少用（日本马自达公司）二．常用术语利用实物和挂图讲解，如下图所示，活塞置于气缸中，活塞可在气缸内作往复直线运动，活塞通过连杆和曲轴相连，曲轴可绕其轴线旋转。

1.上止点：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。

2.下止点：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。

3.活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。

4.曲柄半径(R)：与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离(mm)。

曲轴每转一转，活塞移动两个行程。

5.气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积(L)。

Ⅴh=πD2/(4×106)S (L)式中：D——气缸直径(mm)。

6.燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。

7.气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。

它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Ⅴa =Ⅴh+ⅤC它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。

压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。

一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为15～22。

8.发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。