车站通过能力与改

编组调车: 根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。

本务机车: 指在列车运行方向上处于第一位的工作机车布置进路: 车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车。

编组站: 在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。

编组隔离限制: 为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。

本线旅客列车: 本线上始发终到的旅客列车。

闭塞分区: 自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

半自动闭塞: 装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。

办理闭塞: 车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

开闭信号: 开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。

车辆停留时间标准: 在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。

车站改编能力: 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。

车站通过能力: 在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。

车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。

错误办理行车凭证发车或耽误列车: 错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站(进路)信号机发车或耽误列车。

行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

车站通过能力
根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发各方向的最大货物列车数和运行图规定的旅客列车数，称为车站通过能力。

车站通过能力取决于咽喉区通过能力和到发线通过能力中较小者。

车站咽喉通过能力是指车站咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和；
到发线通过能力是指车站的到达场、出发场、到发场及直通车场中办理货物列车到发作业的线路的通过能力之和。

影响车站通过能力的因素有：
1.车站技术设备状况；
2.各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例；
3.列车运行图和车站技术作业过程之间的协调，以及车流结构与站场布局间相互适应的情况等。

采用合理的作业组织和先进的工作方法，以减少进路交叉干扰和缩短各项作业占用设备的时间标准，特别是采取可行的技术组织措施促进车站各项作业环节之间的能力协调，以组织各方向列车均衡到发以减少各项作业间的等待时间，将有助于提高车站的通过能力和改编能力，为保持车站的正常作业秩序创造条件。

车站通过能力与改编能力一、填空题1、车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

2、车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两种通过能力。

3、车站能力包括车站通过能力和车站改编能力。

3、占用设备的全部作业可分为主要作业和固定作业类。

其中主要作业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较大，而固定作业____作与车量增减无关。

4、计算车站通过能力和改编能力的方法有直接计算法和利用率计算法两种。

5、当车站通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应考虑措施以加强能力。

6、占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同，可归纳为接车、发车和调车占用三种。

7、某方向某接发列车进路上作业量最繁忙（作业占用时间最长）的一组道岔是咽喉道岔组。

8、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车盗伐作业的线路，于一昼夜所能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

9、在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线，称为编发线。

10、提高车站通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和改建措施两类。

11、计算车站能力的原始数据是各项作业占用设备的次数和每次占用的时间。

12、计算车站能力时利用率K保留小数点后2位，作业标准保留小数点后一位，能力值以列数表示保留小数点后一位。

二、判断题1、旅客列车和各种货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业，都按主要作业计算。

（错）2、固定作业的数量随着货物列车行车量的变化而增减。

（错）3、旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段作业按固定作业计算。

（对）4、当某项技术设备担当的作业种类比较单一时，可采用直接计算法。

（对）5、咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。

（对）6、能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。

（错）7、两条平行进路上的道岔和渡线两端的道岔不能并为一组。

关于铁路专用线接轨车站通过能力计算方法的应用与优化摘要：作为铁路专用线与路网运输通道衔接的重要节点，接轨车站的规模与能力对运输组织和运营管理具有重要影响。

本文重点对接轨车站到发线通过能力各影响要素进行系统分析，以理论计算为基础，结合神华集团拟建储煤基地的工程实例，分析双河口车站既有现状，计算研究适宜接轨专用线和运输通道的合理规模，同时提出优化方法，有效保障企业和路网运输需求，并为铁路运营部门提供参考。

关键词：通过能力、专用线、接轨车站、运输通道铁路专用线接轨车站是专用线与路网运输通道衔接的重要节点，一般也是货物运输通道的路网起终点，是货物运输环节中极为重要的铁路运营单位。

因此，接轨车站办理作业的能力直接影响着整个通道的运输效率，同时也是货物运输的到发、装卸及集散顺畅运行的重要保证。

车站的通过能力计算对铁路专用线接轨以及运输通道的行车组织具有重要意义。

1 理论基础车站通过能力是在现有设备条件下，利用车站合理的技术工作方法，一昼夜在各个方向接发货物（旅客）列车运行图和规定的列车数，分为车站咽喉通过能力、车站到发线通过能力两项。

本章仅对到发线通过能力计算进行研究。

通过利用率计算这一方法，可计算出车站到发线的通过能力。

1.利用率计算法的一般公式为2.到发线总占用时间的计算一昼夜总占用时间按下式计算：3.到发线通过能力利用率的计算注：以上公式定义可参考铁路行车组织教材。

2 实例应用计算以神华集团拟在川建设储煤基地及电厂铁路专用线（两期共1000万吨燃煤运输需求）为实例，结合拟接轨车站双河口站现状，计算车站通过能力，确定合理的车站到发线规模。

2.1 车站现有到发线通过能力分析双河口车站为宝成线上中间站，既有到发线4条。

到发线中1道接发两个方向的旅客列车，3～4道接发两个方向的货物列车。

神华储煤基地及电厂所需燃煤由上行广元方向（3个小运转）运输，基地及电厂租用一台调机，计划在双河口站办理交接。

根据铁路运行图资料，宝成线（广元～江油段）目前运行直达货物列车45对，摘挂及小运转列车7对，合计52对；双河口车站经停中转40对/日。

课程资源铁路车站和列车认知车站技术管理?技规?第236条车站技术管理和作业组织应在?站细?中规定。

?站细?由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。

?站细?的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业方案的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。

机务、车辆、工务、电务、供电、通信、信息、房建等单位须及时向车站〔车务段〕提供有关的技术资料。

车站〔车务段〕应及时将?站细?或有关内容摘录分发给有关处所和单位。

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行?站细?的有关规定。

一、?站细?是车站贯彻执行?技规?和?行规?，进行技术管理、组织行车作业、保证平安生产的规章，对?站细?的编制和修改内容应严格要求。

二、由于车站是多部门、多工种联合作业的场所，而?站细?又是在站作业人员必须共同遵守的作业准那么，所以?技规?要求由车站第一管理者——站长组织有关人员、会同有关单位，根据有关规定和实际编制和修改。

三、编制?站细?应根据?技规?、?行规?、?调规?、列车编组方案及运行图等规章制度和运输组织方案，结合本站具体情况进行，充分考虑车站的设备条件、车流性质、作业组织方法，以及人员素质等。

编制时，有关单位要提供有关资料，以便使车站行车人员正确掌握和使用技术设备，根据线路坡度等采取相应的平安措施，确保接发列车与调车作业的平安。

1工务：〔1〕车站平面图、纵断面资料〔含路产及代维修非路产岔线〕。

车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路有效长，线间距离，道岔编号，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。

车站纵断面资料应包括站内正线、站线、岔线、段管线，标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。

三、名词解释题（3×5分）16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。

19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。

20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。

21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。

（）22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。

（）23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。

（）24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。

我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。

（）四、判断分析题（3×4分）21．错。

应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。

22．错。

应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。

23．错。

应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。

24．错。

应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。

我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。

五、简答题（4×5分）25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。