车站通过能力

铁路车站通过能力计算什么是铁路车站通过能力？铁路车站通过能力是指铁路车站在一定时间内处理通过列车的能力。

一般情况下，该能力由铁路局或者铁路公司进行测算与评估。

铁路车站通过能力的大小与列车数目、车站设备、列车到站时间等因素有关。

铁路车站通过能力测算方法铁路车站通过能力的测算方法一般有两种，一种是基于曼彻斯特方法进行的，另一种是基于运行模拟方法进行的。

下面将详细介绍这两种方法。

曼彻斯特方法曼彻斯特方法是一种简单而实用的铁路车站通过能力测算方法。

该方法主要是利用列车交路进行测算。

具体操作步骤为：1.确定车站进路和出路。

2.确定列车交路。

3.计算每条交路所需的时间，并绘制成甘特图。

4.计算车站各进路和出路的容量。

5.分别计算每条交路的列车数目，同时计算列车停留时间。

6.对比方案，选择最优方案。

运行模拟方法运行模拟方法是一种基于计算机模拟的铁路车站通过能力测算方法。

该方法可以模拟列车运行过程，比较真实地反映了车站通过能力的情况。

具体操作步骤如下：1.编制列车时刻表。

2.载入车站数据，包括进出车道长度和容量、设备情况等。

3.设定列车召集规则和运行参数。

4.进行模拟计算并得出结果。

5.对比方案，选择最优方案。

铁路车站通过能力影响因素铁路车站通过能力受到许多因素的影响，主要包括以下几个方面：1.车站设备：设备的种类、数量和状态对通过能力有重要影响。

2.停车时间：列车停留时间长短直接影响车站的通过能力。

3.列车运行速度：列车速度越快，在固定时间内可以通过的列车数目也越多。

4.周边环境：车站周边的交通状况、市容等因素也会对通过能力造成影响。

铁路车站通过能力的测算和评估对于铁路运输的安全和高效具有重要作用。

在测算过程中，需要充分考虑列车数目、设备情况、列车到站时间等因素，选择最优方案以提高通过能力。

车站通过能力与改编能力一、填空题1、车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

2、车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两种通过能力。

3、车站能力包括车站通过能力和车站改编能力。

3、占用设备的全部作业可分为主要作业和固定作业类。

其中主要作业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较大，而固定作业____作与车量增减无关。

4、计算车站通过能力和改编能力的方法有直接计算法和利用率计算法两种。

5、当车站通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应考虑措施以加强能力。

6、占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同，可归纳为接车、发车和调车占用三种。

7、某方向某接发列车进路上作业量最繁忙（作业占用时间最长）的一组道岔是咽喉道岔组。

8、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车盗伐作业的线路，于一昼夜所能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

9、在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线，称为编发线。

10、提高车站通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和改建措施两类。

11、计算车站能力的原始数据是各项作业占用设备的次数和每次占用的时间。

12、计算车站能力时利用率K保留小数点后2位，作业标准保留小数点后一位，能力值以列数表示保留小数点后一位。

二、判断题1、旅客列车和各种货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业，都按主要作业计算。

（错）2、固定作业的数量随着货物列车行车量的变化而增减。

（错）3、旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段作业按固定作业计算。

（对）4、当某项技术设备担当的作业种类比较单一时，可采用直接计算法。

（对）5、咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。

（对）6、能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。

（错）7、两条平行进路上的道岔和渡线两端的道岔不能并为一组。