康明斯重型发动机燃油系统
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燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力， 它与发动机的转速有关系。
10
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
9.发动机功率可以保持稳定， 不会产生功率损耗
10.发动机的停车是切断燃油 的流动
11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化
8.油量受油泵控制
9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机停车时油泵处于不 工作的位置
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
上图所示为发动机燃油流动直观图：燃油泵将燃油从油 箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的 设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油 器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候 时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。 下页图为发动机燃油系统流动原理图：
6
我们举个简单的例子，如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水泵
水量取决于三个因素：
●水的压力(水泵转速、管路阻力）
●流动时间
●通道面积（阀门开度）
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
7
相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
8
由此得出结论： 油杯中的油量就取决于：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小
16
摇臂
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀
供油凸轮
17
齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油泵
重点内容：
➢齿轮泵 ➢膜片减震器 ➢两极调速器工作原理 ➢冒烟限制器（空燃比控制器AFC阀） ➢全程调速器
18
PT燃油泵的组成及工作原理
PT燃油泵的基础件是齿轮泵。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气 信号衰减器等装置。
9
计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后， 计量孔就固定不变。这样，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速
12
直列高压泵燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却
6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 wenku.baidu.comg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
直列高压泵燃油系统
8.油量受油泵和油嘴控制
直列高压泵燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
4.高压油泵需要正时调整
11
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响
康明斯重型发 动机燃油系统
内容目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
2
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
13
PT燃油系统流程
14
P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
5
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
X系列15升发动机，在中国还有N系列14升发动 机，这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统， 电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成， ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构， ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执 行器控制燃油的计量和定时，而供给喷油器和燃 烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据
柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律 ，在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问 题。现在介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操 作。
3
PT 系 统 的 由 来
▪ 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独
特的PT供油系统，它是康明斯公司的专利。
▪ 1954年开始装在康明斯发动机上，它是一种较先进的燃油系统。PT
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”
是“压力”和“时间”的缩写。
4
一 PT燃油系统的基本原理
10
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
9.发动机功率可以保持稳定， 不会产生功率损耗
10.发动机的停车是切断燃油 的流动
11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化
8.油量受油泵控制
9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机停车时油泵处于不 工作的位置
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
上图所示为发动机燃油流动直观图：燃油泵将燃油从油 箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的 设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油 器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候 时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。 下页图为发动机燃油系统流动原理图：
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我们举个简单的例子，如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水泵
水量取决于三个因素：
●水的压力(水泵转速、管路阻力）
●流动时间
●通道面积（阀门开度）
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
7
相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
8
由此得出结论： 油杯中的油量就取决于：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小
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摇臂
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀
供油凸轮
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齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油泵
重点内容：
➢齿轮泵 ➢膜片减震器 ➢两极调速器工作原理 ➢冒烟限制器（空燃比控制器AFC阀） ➢全程调速器
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PT燃油泵的组成及工作原理
PT燃油泵的基础件是齿轮泵。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气 信号衰减器等装置。
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计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后， 计量孔就固定不变。这样，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速
12
直列高压泵燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却
6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 wenku.baidu.comg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
直列高压泵燃油系统
8.油量受油泵和油嘴控制
直列高压泵燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
4.高压油泵需要正时调整
11
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响
康明斯重型发 动机燃油系统
内容目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
2
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
13
PT燃油系统流程
14
P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
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简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
X系列15升发动机，在中国还有N系列14升发动 机，这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统， 电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成， ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构， ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执 行器控制燃油的计量和定时，而供给喷油器和燃 烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据
柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律 ，在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问 题。现在介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操 作。
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PT 系 统 的 由 来
▪ 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独
特的PT供油系统，它是康明斯公司的专利。
▪ 1954年开始装在康明斯发动机上，它是一种较先进的燃油系统。PT
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”
是“压力”和“时间”的缩写。
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一 PT燃油系统的基本原理