下载文档原格式
桥梁测量工作应注意的事项一、桥梁图纸的复核，坐标设计高等的验算在高科技发展的今天，有的测量人员往往忽视了对测量基础知识、基本原理的学习，过度依赖现有的计算器程序或者电脑软件，这样造成的后果就是对图纸设计意图掌握不透彻，结果可想而知。
桩位坐标、桩底设计高、盖梁横坡等必须经过验算，有的图纸给定的桩位坐标、各部位的桩号及设计高等未必是正确的。
在多年的工作当中深有体会。
桩位坐标验算的关键：1、查看桥梁的布置形式这是重中之重，有的测量人员从事测量工作20余年依旧不明白这个道理，可见他对设计意图一直都没有足够的重视和充分的理解。
桥梁布置形式（曲桥）（1）曲桥曲做包括：径向布置和平行布置（2）曲桥直做包括：切线布置、弦长布置、平分中矢布置。
布置形式不同，计算桩位坐标的思路就是不同的，这是大家必须注意的地方。
2、复核桥梁各部位桩号是否正确。
有的桥型布置图当中，桥梁的起讫桩号往往会标注错误（可能设计比较匆忙吧，嘿嘿），一定要通过起点桩号和桥梁的各部位长度来验算桥梁的终点桩号是否正确。
只有桩号正确了才能推导出桩位轴线对应的桩号。
3、各个轴线位置桩号的确定比如斜交桥台的桩位布置形式是双排桩的，确定出盖梁中心线桩号是关键，从而计算出各个桩位的具体坐标。
4、边距的确定这个问题同样非常重要，桥梁是正交的还是斜交的，是桥墩位置还是桥台位置，沉降缝位置尤其要看仔细，图示当中是否标注沉降缝的宽度。
5、桩底设计高的验算要验算桩底设计高首先要计算盖梁的横坡。
图纸都会标注出盖梁的横坡，但需要进一步的验算。
盖梁的横坡是通过设计高来验算的，不要单纯的以盖梁墩柱的高程和距离来验算。
6、注意超高横坡的变化如果桥梁处于曲线上，盖梁的横坡往往都是变化的，所以超高的计算就尤为关键。
二、控制网的复测、检查和施工控制点的加密一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，如构成简单的三角网、附合或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。
我们只分享有价值的知识点，本文由李雪梅老师精心收编，大家能够下载学习！此行文字能够删除。
【精选给水排水知识】桥梁施工丈量中的注意事项和管理公路及市政工程丈量技术工作是在工程中比较特别的工种，它有别于其余工种。
它相对独立，自成系统，关于施工进度起侧重要作用。
丈量工作中的失误解给工程质量和经济造成必定的损失，所以，要求丈量技术人员要仔细、周祥、谨慎和有较强责任心。
在过去的丈量工作中都是项目负责，缺少复核制度。
丈量人员自己控制，自己掌握数据。
而现场监理人员监理责任缺失，常常一次放样成型就立刻浇注施工。
丈量技术人员时间紧，压力大及任务沉重，是造成工作失误的主要原由。
所以，工作中应采纳施工队伍与项目部两级负责制，成立和履行丈量工作程序和规范。
这样的制度才能保证工程从始至终，贯彻如一。
项目部接到图纸后，应立刻会同施工队伍的丈量技术人员，对图纸的每一个部位各尺寸都应当仔细地认识。
图纸审查后，项目部、施工队伍的丈量人员应当分别对图纸重要部位和放样数据进行计算，计算结果经共同复核后方可用于施工放样。
计算数据应采纳计算机程序与手工验算相联合，数据成就表格中内容应清楚明确且不漏项，数据成就应在输入计算机AUTOCAD软件中形成图形复核，将数据成就报送设计单位确认。
丈量工作分为控制丈量和施工丈量。
施工丈量按工序又分为灌输桩施工测量、承台施工丈量、墩柱和盖梁（系梁）施工丈量、箱梁及桥面系施工测量、丈量内业资料的管理和完工查收丈量。
控制丈量平面控制丈量的目的是精准测定桥梁的平面地点，依据丈量工作需要，应第一在测区内选择首级控制网及加密网，在各控制点上成立地面标记和丈量觇标。
依据精度要求选择边角网和测角网，以独立网为桥梁首选，依据桥梁长度和构造种类选择丈量精度，进而形成平面控制网。
业主交接桩工作达成后一定立刻展开控制点的复核、查完工作。
控制点复核分为平面控制丈量和高程控制丈量。
平面控制丈量以国家有关丈量规范为依照，采纳附和导线或闭合导线对现场的控制点作出复核。
公路桥梁施工测量方案及注意事项公路桥梁施工测量方案及注意事项一、桥梁控制施工测量概述1、控制测量桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：（1）对测量仪器进行精度标定和检校。
（2）对复测加密后交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。
（3）建立满足精度要求的施工控制网。
（4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。
（5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。
（6）进行高程测量和施工放样。
（7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。
（8）测定并检查施工部分的位置和标高。
（9）对已完工程监理进行竣工测量。
2、施工放样的主要内容有：（1）墩台纵横向轴线的确定；（2）桩基础的桩位放样；（3）基坑的开挖及墩台的放样；（4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；（5）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；（6）桥面系结构的位置，尺寸放样；（7）各阶段高程放样。
二、平面控制系统的建立1、GPS平面控制网妻贤村特大桥和孟营特大桥按C级的精度要求布设，最后将边长投影至海拔1500m的高程平面。
2、开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。
3、所使用的全站仪为：徕卡TCR802型全站仪和TC702型全站仪及其配套的对点器、反射镜。
仪器标称精度为：测角±2.0″、测距±（2mm+2ppm×D）。
可用于相应等级精度要求的测量工作。
所使用的水准仪为：徕卡NA720、NA724型水准仪及其塔尺、尺垫。
标称精度为：往返1km误差为2㎜。
4、在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。
三、高程控制网的建立1、水准路线的确定：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80－120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
路桥工程测量常见问题及对策分析摘要：要想保证市政路桥工程施工的顺利进行，就要做好基础的测量工作，这样才能为工程施工提供准确的数据，因此各施工单位要重视起道路桥梁的测量工作。
在施工的预备期间，要根据施工地周围的环境以及具体的施工计划，安排好测量工作。
在路桥测量过程中，要提高测量人员专业素养，保证测量仪器的精密度，制定出合理的测量计划，这样才能更好地保证路桥工程的施工质量。
关键词：路桥工程；测量技术；常见问题；完善对策引言我国经济发达，导致路桥工程事业也蓬勃发展。
而测量技术作为整个路桥工程的根基，必须做到测量过程严谨把控，积极做好相关数据记录工作，最终确保测量数据精确无误，这样才能提高整个工程施工的效率。
为了避免在施工过程中出现任何安全问题，应利用科学先进的测量技术，同时引进大量专业性技术人才，有丰富的专业知识和工作经验，也要培养一批有高品质职业素养的工作人员，再配以专业的施工团队，共同促进我国路桥工程事业的发展。
1路桥测量的特点市政路桥测量与其他的道路测量工作存在较大的差别，市政路桥测量主要是在市中心进行的。
市政路桥工程主要是对原有的道路和桥梁进行修复和维护，在测量过程中，需要将该地段的交通进行封闭。
因此市政路桥测量，需要在很短的时间内完成，否则将影响到居民的正常出行，导致交通堵塞，增加交通运输压力。
市政路桥的测量工作，主要是在城市内部进行的，周围的环境较为复杂。
在测量地点周围可能存在着大量的建筑物、绿化植物以及地下管道，从而导致了测量环境的复杂性。
同时，市政桥梁的测量工作对测量数据的精确度要求极高，只有获得精准的数据，才能保证市政路桥工程达到应有的效果，也能有效减少路桥工程在施工过程中对周围环境的影响。
2市政路桥工程测量技术2.1市政道路测量技术（1）水准测量。
水准测量是市政道路测量中的重要一环，保证着市政道路在不同地形、纵横面都保持在一定的水准线或点上，在进行水准测量时，需要进行的工作包括：地形三维图分析、临时水准点布设、实地测量与计算水准线等内容。
路桥工程测量常见问题及对策分析在路桥工程测量中，由于现场实际情况的复杂性，常会出现一些问题，本文将对这些常见问题进行分析，并提出相应的对策，以期在实际工作中能够更好地应对这些问题。
1. 视线障碍问题当路线测量中存在高低起伏、河流和沟壑等地形条件时，常常会出现视线障碍的问题，这会影响到测量精度。
对于这种情况，可以采用以下措施：（1）选择高度较好的站点进行测量；（2）采用尺子、折射镜等辅助仪器来测量；（3）在需要时借助测量车进行测量。
2. 测量仪器精度问题通常情况下，路线测量需要使用精密仪器来进行，但由于不同仪器的精度存在差异，会影响到实际测量结果。
对于这种情况，需要对仪器进行校准，并严格按照测量规范来操作。
3. 天气因素的影响在测量路线时，天气因素对测量精度也有很大的影响，比如降雨、大风等。
在这种情况下，需要选择适当的时间进行测量，并在测量前做好相应的准备工作，比如带好雨具、牢固固定测量仪器等。
1. 桥梁结构复杂问题由于桥梁的结构比较复杂，所以在测量时需要采取相应的对策，比如采用全站仪进行测量、选用合适的三角支架等。
2. 桥梁跨度较长问题一些大型的桥梁跨度比较长，这会影响到测量精度。
对于这种情况，可以采用悬挂式全站仪进行测量，或者在中跨处设置钢管梁或混凝土梁用于支撑测量仪器。
3. 工作环境问题桥梁测量的工作环境比较特殊，比如工作高度较高、作业环境封闭等，这会给测量工作带来一定的困难。
在这种情况下，需要做好安全措施，并进行合理的工程布局，以便于操作。
三、总体控制测量常见问题及对策1. 坐标系建立问题在总体控制测量中，坐标系建立是一个非常重要的环节。
如果坐标系设计有误或者建立不当，会直接影响到后续的测量结果。
对于这种情况，需要根据实际情况，采取合适的坐标系设计方案，并对其进行认真的验证和确认。
2. 误差控制问题总体控制测量中会出现缩比误差、微调误差等误差情况，这会影响到实际测量结果。
对于这种情况，需要采取相应的对策，比如建立严密的误差控制系统、使用高精度仪器等。
桥梁丈量工作应注意的事项一、桥梁图纸的复核，坐标设计高等的验算在高科技发展的今日，有的丈量人员常常忽略了对丈量基础知识、基来源理的学习，过分依靠现有的计算器程序或许电脑软件，这样造成的结果就是对图纸设计企图掌握不透辟，结果可想而知。
桩位坐标、桩底设计高、盖梁横坡等一定经过验算，有的图纸给定的桩位坐标、各部位的桩号及设计高等未必是正确的。
在多年的工作中间深有领会。
桩位坐标验算的重点：1、查察桥梁的部署形式这是重中之重，有的丈量人员从事丈量工作20 余年仍旧不理解这个道理，可见他对设计企图向来都没有足够的重视和充足的理解。
桥梁部署形式（曲桥）（1）曲桥曲做包含：径向部署和平行部署?（ 2）曲桥直做包含：切线部署、弦长部署、均分中矢部署。
部署形式不一样，计算桩位坐标的思路就是不一样的，这是大家一定注意的地方。
2、复核桥梁各部位桩号能否正确。
有的桥型部署图中间，桥梁的起讫桩号常常会标明错误（可能设计比较仓促吧，嘿嘿），必定要经过起点桩号和桥梁的各部位长度来验算桥梁的终点桩号能否正确。
只有桩号正确了才能推导出桩位轴线对应的桩号。
3、各个轴线地点桩号确实定?比方斜交桥台的桩位部署形式是双排桩的，确立出盖梁中心线桩号是重点，进而计算出各个桩位的详细坐标。
4、边距确实定这个问题相同特别重要，桥梁是正交的仍是斜交的，是桥墩地点还是桥台地点，沉降缝地点特别要看认真，图示中间能否标明沉降缝的宽度。
5、桩底设计高的验算?要验算桩底设计高第一要计算盖梁的横坡。
图纸都会标明出盖梁的横坡，但需要进一步的验算。
盖梁的横坡是经过设计高来验算的，不要纯真的以盖梁墩柱的高程和距离来验算。
6、注意超高横坡的变化?假如桥梁处于曲线上，盖梁的横坡常常都是变化的，所以超高的计算就尤其重点。
二、控制网的复测、检查和施工控制点的加密一般中小桥在施工前，依据道路的导线点增设备工控制点构成施工控制网，如构成简单的三角网、附合或闭合导线，测设精度要达到工程施工丈量的精度要求。
路桥施工测量的注意事项浅析摘要:近年来随着科学技术的不断发展进步，各个领域的科学技术水平都在向高端化发展，尖端技术在个行业的运用促使了生产力的质的飞跃。
而路桥作为必要的交通枢纽，在路桥的建造中成为了其中的难点，高新的科学技术虽然能够解决很多的难题，但在路桥的施工过程中仍然存在着存在着许多的问题，本文对测量在路桥施工质量控制中的注意事项。
关键词:路桥建设；新技术；工程施工；测量1路桥施工测量的重要性路桥测量高效准确在路桥的施工过程中对路桥的质量有着十分巨大的作用。
没有路桥路桥工程前期勘察测量形成的各种管线探测图及比例尺地形图，工程设计就成了无米之炊。
首先精度的要求是也是各不相同，经常性的出现很大的差别，所以就要正确规范工程路桥建筑定位的精度标准，标准定得过宽，可能以后会出现许多的事故，而如果定得太严格，则会给施工测量工作带来很大的难度，加重了测量的工作量。
从而导致施工的时间加长，也就达不到现代化高效率高质量施工的需要，所以涉及工程测量各方面的规范就成为指导施工测量及变形观测的重要依据。
因为各类因素的影响，路桥设备在运营的过程之中，都产生一定的形变。
这种形变在一定范围之内认为是正常现象，但是一旦超过了所能承受的限度，就会影响到路桥正常的使用，严重时会危及到路桥的安全。
所以在路桥的施工和运营间，还需要进行必要的监测和管理，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视路桥各部分的状态变化和使用情况，如果发现不正常现象，要及时针对现象进行分析，找出原因，采取措施进行修复完善。
再者通过在路桥的施工期间和使用期间对工程的原体进行观测，可以验证路桥工程结构的设计方法、基础与地基的计算方法，对不同工程结构和地基规定合理的允许变形的数据范围，从而为路桥的设计施工管理提供参考数据和资料。
而路桥施工的特殊性主要存在着：工程具有多样性；路桥的使用功能的多样性造成了工程所需产品的类型的具有多样性。
而且所使用的工程类型和功能相同的情况下，在不同的地方环境建造，也因建设地区的环境和条件的不同而有所区别；施工人员经常的流动。
浅谈公路施工测量中常见问题和注意事项摘要：在公路工程项目建设中，工程测量是一项极其重要的基础性工作。
测量施工的任何一次失误，都可能导致工程施工出现较大偏差，从而引起工程局部返工甚至报废，并延误工期，给工程带来巨大损失。
因此，在施工过程中，如何控制好工程测量的施工质量，在工程中是非常重要的，文章简要概述了工程施工测量的常见问题及原因，工程施工测量中应注意的事项，.工程测量工作的质量监控等相关问题。
关键词：工程施工测量；常见问题；注意事项；质量监控在公路工程项目的建设施工过程中，测量是一门实践性、专业性、技术性很强的工作，它对于公路工程项目的整体进度、质量、投资都具有极其重要的影响。
在工程测量中常见的错误问题主要是由操作人员的综合能力引起的，因此，加强测量人员的技能训练是提高实践技能的重要环节，在测量工作中必须明确任务和作用，并要养成认真负责、严肃认真、实事求是的科学态度和工作作风，才能更好地服务于公路工程项目的建设与管理。
一、工程测量常见问题及原因1、由于各施工企业工资标准变化，施工技术人员流动性大，仪器管理混乱。
公路工程施工测量人员是施工生产一线生产技术人员，野外作业时间长、风险责任大、条件艰苦，从测量公路工程师至测量员，有条件的干一段时间可能就调离或是转行，如许多跨年度项目到完工，测量工作技术人员几次换人，有时还出现断档，使整个项目的测量工作无法到位。
测量仪器使用、保养、校正不能按规定规程进行，损坏、丢失严重，往往是出现明显错误的测量数据时才采取措施，甚至有些施工企业把测量仪器设备划归物资部门管理，保管不合规程、记录不清，造成仪器不能再用。
2、测量人员素质及能力参差不齐。
部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职，主要聘用测量工、学校刚毕业出来的人员担任测量负责人，无独立工作经验，这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测量方法都一知半解，根本不能完成施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。
Vol.46,No.4ii j送坊第46卷第4期April,2020Sichuan Building Materials2020年4月路桥施工测量放样工作问题及处理仇荣亮（四川路桥建设集团交通工程有限公司，四川成都610045）摘要:道路交通一直是我国社会经济快速发展过程中的重要组成，路桥设施也是整个道路交通中最为重要的组成部分，不仅起到城市连接的作用，对区域经济的增长以及缓解城市交通压力来说都有着非常重要的作用和意义。
路桥施工涉及到的施工内容非常多，复杂程度也非常高，每一项施工操作都可能会对路桥施工的施工质量带来巨大影响，测量放样是路桥施工中非常重要的施工操作之一，测量放样工作的质量也与路桥工程整体施工质量之间有着非常密切的联系。
本文主要对路桥施工测量放样工作存在的问题进行详细的分析,并根据具体情况制定详细的处理对策。
关键词:路桥施工；测量放样；问题;对策中图分类号:U446文献标志码:B文章编号:1672-4011（2020）04-0050-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2020.04.0271加强对路桥施工测量放样工作认识的重要意义测量放样工作是路桥工程施工前期最为重要的施工操作之一，涉及到路桥施工过程中的各个环节,不管哪个环节的测量放样工作出现问题，都会影响到后期路桥施工的质量。
因此，在实际工程开展的过程中，要对各个环节的测量放样工作都给予足够的重视，尤其是在对重要施工位置进行确定的过程中，一定要能够保证测量放样结果的准确性，在基础位置确定之后还要进行进一步的检查确认,在此过程中要能够利用一些仪器设备来保证测量结果的准确性。
因此，路桥施工单位要给予测量放样工作高度的重视,要对测量工具的精度进行定期的检查调校,科学合理的测量放样工作，是整个路桥施工项目能够顺利开展的重要保证。
2路桥施工测量放样的常见问题2.1实际施工过程中的导线点丢失在实际测量放样工作开展的过程中,经常存在由于施工人员操作上的失误,导致测量放样导线点的丢失,导线点一旦丢失就会直接影响到测量放样工作的顺利开展，在遇到这种情况时,通常可以采用以下两种方法来进行解决:分别是对原点进行恢复，重新布设导线点。
施工测量注意事项进行角度测量注意事项由于视准轴和横轴的误差，水准管的整平误差，操作不规范引起的误差，自然条件引起的误差,读数误差等因素对角度测量成果的影响。
在进行角度测量时，我们必须做到:仪器要架设稳定;对中要准确；整平要仔细;目标要照准;操作要规范；估读要准确；观测要校核。
进行水准测量注意事项由于视线不水平,水准尺未竖直，仪器转点下沉，估读不准确,外界条件干扰等因素对水准测量成果的影响。
在进行水准测量时,我们必须做到:保持前后视距大致相等；限制视线长度和高度;仪器脚架要踩稳，观测速度要快;估数要准确;检查塔尺相接处是否严密,消除尺底泥土;记录要原始,当场填清楚；数据反复核，书写要端正;操作按规程。
测量管理的概念测量管理就是为使测量任务高效完成，并取得成功而所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制和协调。
因此,测量管理的对象是测量(内容和过程)。
必须强调的是,由于测量的一次性，我们所实施的测量必须成功,不许失败，要求测量管理的程序性、科学性、全面性，要运用系统工程的观念、理论和方法进行管理。
管理学的一般原理在测量管理中也是适用的，测量管理的目标就是项目的目标。
该目标界定了测量管理的主要内容,那就是“三控制、二管理、一协调”,即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调，以及上述“三控制”配套的管理工作。
测量管理的基本职能计划计划是对未来活动的一种事先安排。
它包括确定未来活动的目标和方向;行动的程序和工作步骤；有效的执行方法;完成的时间；人、财、物的合理分配和组织等。
计划要求在于把握未来的发展，有效地利用现有资源，以获得最大经济效益。
组织组织是把生产的各要素、各环节和各个方面，从劳动分工和协作上,从测量过程的空间和时间的相互联结上,科学地组织成一个有机的整体，从而最大限度地发挥它们的作用。
组织职能所要解决的问题主要包括:确定科学的管理组织,建立合理的测量生产结构,正确配备人员以及规定它们的相互关系,使组织机构得以协调运转。
路桥施工测量从头到尾应先注意问题(doc 13页)路桥施工测量从头到尾应先注意的问题工程测量事关重大，而且并不如许多人所想的，手里操作着个全站仪就是工程测量的全部，测量人员的水平高低，其实更体现在预见能力和谋划能力上。
进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。
高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。
第二步工作一般是复核，补充征地线。
设计中往往有改线发生，而中国的国情是，设计院放的征地线有时候是改线之前的，这在低等级公路，地形复杂的公路尤其多见，而你进场后，设计院一般是不会再来放线了（虽然这并不符合合同要求，但施工单位是无能为力的）。
所以，必须首先和设计院沟通，问清楚设计院放的征地线是否是最终征地线，如果不是，要问清楚设计院哪些路段是改过的，要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图表。
中国乡村民情复杂，因为征地纠缠不清，严重影响工期的事情比比皆是。
第二次，甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地补偿情况，哪怕只才调整方量的咨询含糊其词，那么也希望渺茫，因为这个百分比他也许永远不会先告诉你。
其后果就是，你超出的百分比永远达不到业主的要求。
别受业主和监理的唬弄，他们也许会说的很好听，说什么你们只要数据属实，方量是可以考虑的，其实他们真正的想法是：拿到书面的资料备档，并避免以后的纠纷，让施工单位没话说。
哪个业主不贪婪？谁不会利用自己的强势地位？再看第三个因素，人员配备：大型国企可能人员充足，中小企业则人手严重不足，搞测量的人辛苦，所以我劝告大家，无论企业大小，只要是方量不能调整，这步工作走个过场，应付过去就算了。
断面图可以复印设计院的，稍微改改。
原地面测量结果从设计院图上量就可以了，然后可以发动施工队的人一起弄。
至于监理，当路线长地形复杂时，我认为大部分监理是不会全程旁站的，他要旁站，那就先带他去地形最复杂的，最难爬的地方，搞一二次估计他就在旁边吹风了。
当然，监理也觉得走走过程就行了那最好。
当然，监理那份抽检资料你得给他弄掉。
第四个因素：估算设计院地面线的准确情况：虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。
那就是原地面数据的准确性。
一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的，但是在挖方区，尤其是等高线很密，地形很陡的的地形上，设计出错是有的，而且有些错误很大。
这一点，我们应该在放征地线的时候来验证，虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。
放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。
本人曾经做过的两个工地，一个工地方量极大，业主也是国家级的，但是业主的要求是:施工单位测地面必须全测，不能只报局部，然后业主再下来全程检查。
这样一来，业主的意思很明显，你根本耗不起这个时间，你就认了设计数量吧。
那么我们就认了吧。
第二个工地，方量没多少，业主也穷，可地形复杂，和业主见面的时候，业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。
本人经过权衡，决定放弃复测，承认设计数量，把资料补齐就算完事。
一开始监理还奇怪，说从没见过主动放弃的。
相邻的合同段测得正火，信誓旦旦说设计院错误很大，又说业主，设代就快认可了，但最后的结果是：全部否定。
外业算白做了，内业就当交差这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。
第四步工作：线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进行，为什么呢？因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作分包，而分包单位的实力不敢恭维。
结构上位置，高程的大片出错并非没有，本人就经历过。
如果你到结构开工之前才复核，那么一旦发现错误，自己又不敢确定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这和业主的低效率，业主和设计院沟通不力也有关系。
一旦结构位置高程大面积错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只有干坐在工地上晒太阳。
其实，进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好结构开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。
工期就省下来了。
第五步工作：资料格式的确定。
测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做。
首先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。
其次，即使是业主下发的，也可能错，所以还是要合同人员把表格格式核对一下，业主的表错了，但资料返工他可不会帮你改。
第六步工作：全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。
设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多是不到现场，而是在图上定位置的。
如果涵洞要开工才放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更，出变更图。
有时候，一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工，涵长也要提前验算，尤其是在有匝道的时候，一个涵洞同时穿越主线和匝道，还是斜交的，还是在弯道上的，这种情况涵长最难计算，设计院常错，最好的计算方法是在CAD里模拟计算。
第七步施工测量中应该预先考虑和谋划的东西。
首先，要规划好全线的水准点和导线点。
不要梦想控制点可以从头用到尾，因为随着填高挖深，以及控制点的破坏，某些点也许后面就不能用了，所以一开始就要观察地形，联系断面图在大脑“导线是平面坐标还是高斯坐标。
高程的获得是用什么方法，是水准还是G PS。
请教是为什么啊？目前都是高斯84坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。
坐标也同理方法。
给出来的点与点一般是200~500米内。
现在设计院的导线成果有时候给你的是高斯坐标；有时候则是平面坐标，没有考虑投影，不一定肯定是高斯坐标的。
我个人很喜欢平面坐标。
另外补充一点，哪怕设计成果是高斯坐标，但设计院可能忽略了桥的问题，桥本身一定要用平面坐标系统。
水准点也是这样，在一个标段内，可能同时混杂了三四等水准点和GPS水准点。
”“断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。
放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。
路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。
按图肯定要少了土方量。
”这一点是我提出的要考虑的四个因素的其中一个：当我们决定是否要正式复测地面时，要综合考虑所有因素，再决定是否去做。
当前三个因素已经决定能补方量的可能性非常小时，此时就要权衡是否要全线复测地面了，假设全线复测地面，比设计成果多3％，（如果总量基数很大，绝对数量也不小），但是这3％本来就属于正常范围，设计数量是不会调整的。
那么，我们就要通过一种简单的方式来粗略估算，全线的地面线是否值得我们去复测。
我提出的这种方式就是记下左右征地线的高程。
当左右征地线高程和设计差异不大时，整个断面的两个开口就定死了，此时只要把整个断面地面线型和断面图对照一下，如果线型也差异不多，那么这个断面基本不会错。
即使有差异，也要看看差异会导致土石数量有多大变化，再决定是否对差异大的少数断面进行详细复测。
在工程中，土石数量差异在正负5%之间非常正常，我做过的三个工地，都属于山区公路，局部有差异的有，有多也有少，（我认为设计院还是不会故意往少的去）但做完以后，对地面的准确性心里就有底了，设计院的总方量还是控制得较准的。
再由于业主的强权和手腕，即使你大于5％，也未必能补。
路线长的山区公路复测时间是非常长的，这将影响工期。
这点也要考虑。
因为按照道理，是不可能局部复测的，防止你只报多得路段，不报少的路段。
这样，在断面复测没结束之前，所有的地面线都不能破坏。
所以，决定是否复测地面不是一个数学问题，而是一个哲学问题，它充满了不确定性，你只能去权衡所有因素，再考虑是否去做。
即使你考虑得当，你只能得出一个合理的结果，而不是一个精确的结果。
在条件相同得情况下，不同的人考虑得出得结果也不一定相同。
总之一句话，如果考虑得结果是，可能性很小，那么相比复测过程的工作量之大，时间之长，我建议不去做“第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。
6米，用勾股定理算就行了。
目标棱镜高也是如此。
棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。
具体的公式怎么样啊？”其实，如果联测导线时候前后视用的都是三角架，这个倾斜可以不考虑，因为大致抵消了。
所差异的不过是仪器高和前后视棱镜高，以及仪器的横向宽度的不同，差异非常小。
具体是这样，量仪高从导线点顶量到望远镜中心（一般侧面有一条刻度线），这是斜长，然后量仪器中心到仪器边的横向宽度，这是短的那条直角边。
长直角边是真正的仪高，用勾股定理算。
一般和斜长差2MM左右。
我并不认为细心认真就不会出错，这要看细心认真是怎么个细心认真了。
如果只是亦步亦趋，细心认真做好眼下的工作，而不是主动去预见后续的步骤和工序，那么眼下这步工作的实施本身不易发生错误，但是，一件事要正确完成，由策划和实施两个步骤完成。
如果策划错了，实施再正确，那么结果还是错的。
这就意味着，后面的工序只能从一个错误的基础上开始。
当领导告诉我们，要去测地面了，我们就认真的去测，但没有主动的去预见谋划，去自己拿主意，结果认真测的结果是白测。
当要做资料了，我们就认真的做，内容全都对了，结果白做，因为表格格式一开始就是错的。
要桥梁放样了，我们就认真按设计去放，结果做完台身发现和台帽对不上位置，因为设计中标注的前墙坡率是中线处的，且设计并未提示我们要考虑左中右三点前墙坡率的不一致。
搞测量有死测量和活测量两种，死测量是一种会计式的认真，机械的根据数据来源，按预定的步骤和公式处理数据，这时，人本身成为一个机械的数据处理机，没有主动性，没有预见性。
活测量则不是，活测量一样会精确的处理数据，但活测量不仅仅是要做一个会计，还要主动去谋划，去判断和预见。
没有人一开始就能成为活测量，因为这需要积累。
但是为什么有些人有了足够的工作经历之后还是一个死测量呢？因为他对自己的定位就是会计，他认为测量就是一个纯粹的数字工作。
就是一个亦步亦趋的工作。
导线复测工作是一件艰苦的脑力加体力工作，它从开工到竣工验收一直伴随这测量工作者也直接关系着工程的质量，测量中有一个精度高、布置合理的导线当然是作为测量人员的一个好的条件，不仅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好导线复测工作也确实不是一件容易的事情。
目前随着测量设备先进程度的不断提高，设计单位给施工单位提供的导线大多是采用GP S设备获得的，但目前绝大多数的施工单位在施工测量时还是采用全站仪进行测量放线，这就要研究各导线点的布置是否具有可操作性。
我在接到一个新建项目后首先会根据设计图纸将设计的公路路线按照曲线要素表在CAD图纸中进行展点，然后再把设计提供的导线点在图纸上展出来，来了解导线点的布局，了解本施工段的起始位置、中点和终点位置以及它们附近的导线点的位置，解释一下，这点一般在导线复测的时候都会去了解，但是，同样是了解程度确实不同的，有的人只想知道对于本工程的导线点在什么位置，可我要了解的是导线与相临施工单位导线的交叉问题以及导线路线的实际长度，是设置一条导线进行平差还是将整条导线分段进行平差（这取决于规范的要求），它的最弱边的位置在什么地方，最弱边附近是否将设置永久性结构物，（再提一句，不管怎么样施工好的路基出现问题怎么也比施工完成的结构物要好改。
