德国汽车腐蚀案例

技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。

07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。

尺位置线束是否磨损。

07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。

国内外旋转机械故障案例一、国内旋转机械故障案例。

1. 电厂汽轮机振动故障。

我有个朋友在电厂工作，他们那儿的汽轮机有次出了大问题。

这汽轮机就像个巨大的、爱闹脾气的大家伙。

正常的时候，它稳稳地转着发电，可那次突然开始剧烈振动。

就像一个平时很沉稳的人突然开始疯狂跳舞一样。

工程师们赶紧检查，发现是叶片断了一片。

你想啊，汽轮机的叶片就像风扇的扇叶一样，少了一片那肯定转得不平稳了。

原来是那片叶片有制造缺陷，长期运行后就扛不住压力断了。

这一断可不得了，整个汽轮机就像瘸了腿的马，不但振动得厉害，还影响发电效率。

后来费了好大劲儿才把断叶片取出来，换上新的叶片，又重新做了动平衡调试，这汽轮机才又正常工作了。

2. 工厂里的离心风机故障。

在一个生产化肥的工厂，有一台离心风机。

这风机每天呼呼地转，把生产过程中的废气排出去。

有一天，工人发现风机的声音不对劲儿，就像人感冒了喉咙里有痰一样，呼呼噜噜的。

维修师傅一检查，发现是风机的轴承磨损严重。

这轴承啊，就像风机的关节一样，关节磨损了，转起来就不顺溜了。

原来是风机长时间运行，而且工厂环境比较恶劣，有很多灰尘和小颗粒进到轴承里，就把轴承给磨坏了。

维修师傅只好把旧轴承拆下来，换上新的轴承，还对风机的密封系统进行了改进，防止灰尘再进去捣乱。

3. 水轮机的转轮故障。

有个水电站的水轮机出了故障。

这水轮机就像一个巨大的水车，靠水流的力量转动来发电。

水轮机的转轮是关键部件，就像水车的轮子一样。

这次转轮出现了裂纹。

为啥呢？因为这个水电站的水流有时候不太稳定，一会儿大一会儿小，就像人的情绪忽高忽低一样。

转轮长期受到这种不稳定水流的冲击，金属材料就疲劳了，慢慢就出现了裂纹。

要是不及时处理，这裂纹越来越大，转轮可能就会坏掉。

工程师们用了一种特殊的焊接技术，把裂纹修复了，还对水轮机的运行参数进行了调整，让它能更好地适应不稳定的水流。

二、国外旋转机械故障案例。

1. 美国某飞机发动机故障。

听说美国有架飞机的发动机出过事。

DOI: 10.19289/j.1004-227x.2020.02.009典型车企循环腐蚀试验标准解读张斌1, *，张志松2（1.吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波315336；2.中汽研汽车检验中心(天津)有限公司，天津300300）摘要：对奔驰、宝马、大众、通用、日产及一些新能源车企用的循环盐雾腐蚀试验标准进行了介绍和解读，包括ISO 11997-1、PV 1210、GMW 14872、M0158和GB/T 2423.18，为国内自主品牌车企建立相关标准提出了建议。

关键词：汽车；循环盐雾腐蚀试验；标准；解读中图分类号：TG174.31 文献标志码：A 文章编号：1004 – 227X (2020) 02 – 0100 – 05 Interpretation of some typical cyclic corrosion test standards for automobile manufacturers // ZHANG Bin*, ZHANG ZhisongAbstract: The cyclic corrosion test (CCT) standards used in Benz, BMW (Bayerische Motoren Werke AG), Volkswagen, General Motors, Nissan, and some new-energy automobile manufacturers were introduced and interpreted, including ISO 11997-1, PV 1210, GMW 14872, M0158, and GB/T 2423.18. Some recommendations were presented for self-owned brand automobile manufacturers companies in China to establish their own CCT standards.Keywords: automobile; cyclic corrosion test; standard; interpretationFirst-author’s address: Geely Research Institute (Ningbo) Corporation, Ningbo 315336, China盐雾试验常用于考察金属材料和产品的耐腐蚀性能，为提高产品性能提供依据。

德国汽车腐蚀案例（最新版）目录1.引言：德国汽车工业的腐蚀问题2.腐蚀现象的原因3.腐蚀问题的影响4.解决腐蚀问题的方法5.总结：对德国汽车工业的建议正文1.引言：德国汽车工业的腐蚀问题德国，作为全球汽车工业的领导者之一，拥有着世界著名的汽车品牌，如奔驰、宝马和奥迪等。

然而，近年来，德国汽车工业却面临着一个严峻的问题——汽车腐蚀。

许多车主反映，他们的汽车在使用一段时间后，会出现锈迹、漆面脱落等现象。

这不仅影响了汽车的美观，还可能对汽车的使用寿命和安全性造成威胁。

因此，探究德国汽车腐蚀问题的原因，以及寻求解决办法，对于德国汽车工业来说至关重要。

2.腐蚀现象的原因汽车腐蚀现象的原因多种多样，其中最主要的原因可以归结为以下几点：（1）气候因素：德国地处温带，气候湿润，空气中的水分容易与金属发生化学反应，导致金属锈蚀。

尤其在冬季，道路上的盐分和融雪剂会加速金属的锈蚀。

（2）生产工艺：汽车的生产工艺复杂，涉及到许多金属零部件的连接和焊接。

如果这些工艺不够完善，就可能导致汽车在使用过程中出现锈蚀现象。

（3）材料质量：汽车零部件的质量直接关系到汽车的耐用性。

如果零部件质量不过关，容易在使用过程中出现锈蚀、脱落等现象。

3.腐蚀问题的影响汽车腐蚀问题不仅影响了德国汽车工业的形象，还给消费者带来了诸多不便。

首先，汽车腐蚀会导致车辆使用寿命缩短，增加了消费者的维修成本。

其次，腐蚀现象可能对汽车的安全性产生影响，如刹车系统、悬挂系统等关键部件出现锈蚀，可能导致车辆故障，增加交通事故的风险。

4.解决腐蚀问题的方法为了解决汽车腐蚀问题，可以从以下几个方面入手：（1）改进生产工艺：汽车企业应提高生产工艺水平，减少零部件之间的焊缝，使用高强度的粘合剂，降低锈蚀的可能性。

（2）使用防腐材料：汽车企业可以研发和使用具有良好防腐性能的材料，提高零部件的耐腐蚀性。

（3）加强质量控制：汽车企业在生产过程中，应加强质量控制，确保零部件的质量，减少锈蚀现象的发生。

几种汽车循环腐蚀试验方法对比分析杨旋;李玮【摘要】介绍了汽车循环腐蚀试验机理,并对目前国内几种主要的循环腐蚀试验方法,包括大众汽车标准PV1210、通用汽车标准GMW14872、克莱斯勒汽车标准SAE J2334的腐蚀量进行了对比.分析了三大循环腐蚀试验标准的差异及其影响因素.准确把握试验过程中的关键点,将有助于试验更接近户外自然腐蚀状态.【期刊名称】《上海涂料》【年(卷),期】2018(056)005【总页数】4页(P52-55)【关键词】汽车;金属;腐蚀量;腐蚀速率;影响因素【作者】杨旋;李玮【作者单位】通标标准技术服务(上海)有限公司,上海201302;通标标准技术服务(上海)有限公司,上海201302【正文语种】中文【中图分类】TG178;U4670 引言汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当今影响汽车寿命的重要原因之一。

早在20世纪80年代，美国每年因汽车金属腐蚀所造成的损失就高达200亿美元［1］，因此对汽车抗腐蚀性能的研发显得越来越重要。

循环腐蚀试验可以提供自然腐蚀的最佳实验室模拟环境。

最新的研究成果表明，循环腐蚀试验的结果在腐蚀结构、表面形态和相对腐蚀速率等方面与户外自然腐蚀非常接近。

目前各大汽车主机厂采用的循环腐蚀试验标准有：大众汽车标准PV 1210、通用汽车标准GMW 14872、克莱斯勒汽车标准SAE J2334、奔驰汽车标准DBL 7381、宝马汽车标准GS 90011、雷诺汽车标准D17 2028，菲亚特汽车标准50493.04、捷豹路虎汽车标准TPJLR-52-256和日产汽车标准NES M0158。

国内的循环腐蚀试验能力还处于起步阶段，因此，通过了解循环腐蚀的机理，分析目前主流循环腐蚀试验标准之间的差异，准确把握试验过程中的关键点，将有助于让试验更接近户外自然腐蚀状态。

1 循环腐蚀的机理腐蚀一般分为2种，即化学腐蚀和电化学腐蚀。

化学腐蚀是指金属表面与非电解质直接发生纯化学作用而引起的腐蚀，这类腐蚀没有水介入；电化学腐蚀则是在电解质和水的共同作用下发生的，反应时产生电流，形成电池。

大众腐蚀标准
大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，该标准涵盖了汽车防腐性能的要求和测试方法。

具体来说，大众汽车的腐蚀标准包括以下几个方面：
1. 涂层厚度：汽车车身涂层的厚度应满足一定的标准。

根据DIN 50080标准，车身涂层的厚度应达到一定的要求，以保证防腐性能。

2. 涂层附着力：涂层附着力是衡量汽车涂层质量的重要指标。

根据DIN 50080标准，汽车涂层的附着力应达到一定的数值，以确保涂层在车辆使用过程中不会脱落。

3. 耐盐雾测试：耐盐雾测试是评估汽车涂层防腐性能的一种常用方法。

根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定时间的盐雾测试，以证明其防腐性能达到要求。

4. 耐石击测试：耐石击测试是衡量汽车涂层抗磨损性能的指标。

根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定的石击测试，以证明其抗磨损性能达到要求。

5. 外观质量：汽车涂层的外观质量也是衡量其防腐性能的重要指标。

根据DIN 50080标准，汽车涂层应无明显划痕、凹痕、起泡等缺陷，以保证其防腐性能。

总之，大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，涵盖了涂层厚度、涂层附着力、耐盐雾测试、耐石击测试和外观质量等方面。

这些标准有助于确保大众汽车涂层的防腐性能达到高质量水平，从而提高车辆的使用寿命和用户满意度。

1、前言达克罗（Dacromet）技术诞生于20世纪70年代初，是美国Diamond Shamrock公司为解决由融雪盐引起的汽车锈蚀问题而研制的一种全新的金属防腐系统。

与传统的电镀、热浸镀等工艺相比，达克罗涂层具有高耐蚀性、高耐热性、高耐候性、无氢脆、与环境友好等优点，自问世以来，在许多工业部门包括在汽车的防腐中得到了广泛应用。

目前，世界上、许多汽车公司如德国大众、美国通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、韩国现代以及日本丰田、日产、本田、三菱等均已采用达克罗技术，并明确规定某些零件只能采用达克罗涂层防腐。

除普通钢制件外，达克罗涂层还可用于铸铁、粉末冶金材料、铝合金等零件的表面防腐处理。

达克罗技术的应用，大大延长了汽车的使用寿命。

在多年的应用中，各汽车公司已逐步形成了达克罗技术的处理规范和涂层质量检测标准，如大众的TL245、TL193,TL233，通用的GME 0025-F,福特的WSD-M2 1P11-B1等标准。

2、达克罗涂层的防腐机理达克罗涂层主要由鳞片状锌片、铝片以及无定形复合铬酸盐聚合物(nCrO3,mCr203)组成。

金属片在基体表面层层叠加，铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，并通过树脂固化反应，使金属片之间以及金属片与基体牢固地粘结在一起，形成一种特殊的片状交错叠层结构。

达克罗涂层对基体的保护作用主要体现在以下3个方面。

a．机械屏蔽作用达克罗涂层的交错叠层结构本身就是一个非常有效的机械阻卜挡层，而且．絮状无定形的铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，大大减少了涂层的空隙率，使涂层更为致密。

此外，锌的腐蚀产物与空气中的CO2反应，生成不溶于水的碳酸锌，不断恢复其机械阻挡功能。

因此，达克罗涂层能在零件表面形成良好的机械屏蔽层，使腐蚀介质很难找到进人金属基体的通道。

b.自钝化作用锌、铝金属片与铬酸发生化学反应，在各自表面生成致密的钝化膜，并通过无机盐粘结在一起，使整个涂层完全由带有钝化膜的铝、锌片紧密叠加而成，形成“超厚”钝化膜。

随着汽车工业的发展，人们对汽车耐腐蚀性能和装饰性能的要求越来越高，目前德国的整车车身的涂装标准是10年不锈穿。

欧洲的汽车公司一般采用镀锌板、内涂膜板等耐腐蚀金属板材解决穿孔腐蚀问题。

日本的汽车生产企业为降低生产成本，采用部分冷轧板代替耐腐蚀板材，同时通过优化车身空腔结构和提高电泳漆泳透率等形式来解决穿孔腐蚀问题。

据了解，日本丰田2010年对电泳漆膜膜厚的规划目标是外表面15 μm（目前是23 μm）、内表面达到10 μm，而且应尽量满足膜厚均匀的要求。

这样，可使涂料使用量降低20%、综合生产成本降低10%。

总之，优化车身结构设计、合理选择板材、开展提高电泳漆泳透力的研究试验都是提高轿车车身防腐蚀性能的有效措施。

1电泳漆的泳透力1.1 泳透力的测定方法电泳涂装过程中，在电场作用下，电泳漆对被涂物背离对应电极的部位的涂覆能力即在被涂工件的焊缝、内腔等部位能泳上漆的能力，称为泳透率。

电泳涂料的这一特性，提高了其对含有空腔结构的工件的内表面（如汽车驾驶室内表面、空腔零部件及焊缝间）的涂漆能力，已广泛用于汽车车身的底漆涂装。

电泳漆泳透率的检测方法有3种——钢管法、伏特盒法和4枚盒法。

目前阴极电泳漆泳透力的检测主要采用4枚盒法。

该方法以4枚盒各部位的膜厚作为评价对象，可以很好地模拟车身内部腔体的泳透力。

4块测试板纵向排列，顺序如图1所示。

板间的距离为20 mm，测试板的各涂装面按从左至右的顺序记为A面/B面→C面/D面→E面/F面→G面/H面。

泳透力值用G/A膜厚比值表示。

一般当G面膜厚达到10 μm左右时，A面膜厚已达到20 μm以上。

A面膜厚与G面膜厚的差值越小，表明该涂料的泳透力越好。

1.2 4枚盒内部的电流分布曲线和电压曲线4枚盒法内部电流分布曲线如图2所示，可已看出G面的最大电流的密度最小。

4枚盒法内部施工电压曲线如图3所示，其中曲线1表示A面电压，曲线2表示H面电压，曲线3表示G面电压，曲线4表示E面电压，曲线5表示C面电压，曲线6表示1/2的H面电压，可以看出当A面施工电压为240~250 V时，G面施工电压只有61 V，因此G面泳涂的漆膜厚度最薄。