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第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。
桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。
对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。
刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。
其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。
刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。
支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。
有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。
二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
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桥梁工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、道路与桥梁施工技术细节问题分析2、公路桥梁工程计量管理工作措施3、道路桥梁工程技术国际化教学开发4、道路桥梁工程病害与施工处理技术5、谈桥梁工程建设悬臂桥梁施工技术全文总字数：20941 字篇一：道路与桥梁施工技术细节问题分析道路与桥梁施工技术细节问题分析摘要:随着我国交通事业的不断发展，道桥工程施工数量逐步增加，施工规模逐步扩大。
施工技术先进性直接关系到工程施工质量。
在实际工程施工中，施工技术一旦应用不当，将会直接影响到工程施工进度，甚至会引发大量人力、物力与财力的浪费。
本文分析了道桥施工技术中的细节问题，并提出了相应的解决对策。
希望可以给相关工作者带来借鉴与参考。
关键词:道路与桥梁;施工技术;细节问题;对策道路桥梁是我国基础设施的重要构成部分，其施工质量直接关系到人民的切身利益，以及我国交通运输事业发展。
施工技术是道桥施工不可或缺的技术支持。
在实际工程施工中，由于施工人员专业素养欠佳，未严格按照施工规范组织各项施工操作，将会直接影响到技术应用质量。
以下内容分析了道路与桥梁施工技术中的细节问题、引发原因与应对策略。
一、常见道路与桥梁施工技术(一)铺装联锁块技术随着我国社会经济的快速发展，施工技术种类逐步多样化，且施工技术先进性逐步提升。
从铺装技术来看，逐步从过往传统的混凝土浇筑改变为预制混凝土浇筑，并逐步加大了重复利用率。
在正式施工前，施工团队需要结合施工面积来科学合理计算工程所需的砂垫层方量、联锁块数量等，以此来选择出适宜的铺设方式，并做好各项建材运输进场工作。
在正式施工环节，施工团队则严格遵循施工容易，并合理安排测量放线工作。
结合施工设计方案，来测量出该点联锁块的顶面高程，并将其作为联锁块纵向控制基线。
在实际施工环节，施工人员需要给予摊铺砂垫层足够的重视，并防止基层存在杂物或者沟壑，以及较大程度上提升基层的平整度。
在摊铺环节，施工人员需要合理借助机械设备以及人工工作方式，来提升摊铺平整性，使得沙子被均匀铺放到施工区域，并从整体上提升路基压实度等。
第1篇摘要：本文以某高速公路桥梁工程为例，分析了该工程在施工过程中的关键技术要点、施工难点及解决措施，旨在为类似桥梁工程提供借鉴和参考。
一、工程概况某高速公路桥梁工程位于我国南方地区，全长8.5公里，桥梁长度2.6公里，共4跨。
桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础和重力式墩台。
工程总投资约5亿元，建设工期为3年。
二、关键技术要点1. 预应力混凝土连续梁施工（1）施工前准备：确保模板、钢筋、混凝土等材料满足设计要求，施工人员经过专业培训。
（2）施工过程：采用悬臂浇筑法进行连续梁施工，严格控制混凝土浇筑质量和张拉控制应力。
（3）质量控制：加强混凝土浇筑过程中的振捣和养护，确保混凝土强度和外观质量。
2. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，采用C30混凝土浇筑桩身，桩顶设承台。
（2）墩台施工：采用现浇混凝土进行墩台施工，确保墩台垂直度和基础稳定性。
三、施工难点及解决措施1. 施工难度大（1）地质条件复杂：工程地处山区，地质条件复杂，对桩基础施工和墩台施工提出了较高要求。
（2）施工场地狭窄：桥梁工程沿线地形复杂，施工场地狭窄，给施工带来很大困难。
解决措施：优化施工方案，合理安排施工顺序，充分利用现有场地，尽量减少对周边环境的影响。
2. 施工周期长（1）工程量大：桥梁工程涉及多个专业领域，工程量大，施工周期较长。
（2）施工工序复杂：桥梁工程涉及多个工序，如桩基础、墩台、连续梁等，施工工序复杂。
解决措施：加强施工组织管理，优化施工方案，提高施工效率，确保工程按时完成。
四、结论某高速公路桥梁工程在施工过程中，通过优化施工方案、加强施工管理、严格控制施工质量，成功解决了施工难点，确保了工程按时、保质、安全完成。
该工程的成功实施，为类似桥梁工程提供了有益的借鉴和参考。
第2篇摘要：本文以某市跨江大桥工程为例，分析了桥梁施工过程中的关键技术要点、施工组织管理以及工程效益，旨在为我国桥梁工程提供有益的借鉴和参考。
道路桥梁专业毕业论文姓名：专业：班级：指导教师：绪论为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高,我们选择了重庆某地区新建二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。
我所选择的设计路段是从K0+000至K2+274.5段,全长2274。
5米,设计车速60km/h，路基宽度为10m。
此次毕业设计主要包括的内容如下：1、路线设计：在已知平面图的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理.2、路基设计:包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个线路的土石调运借配等.3、路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选,要求经济合理,便于施工并满足各设计规范要求。
4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防护工程以及路基加固工程:这一部分相当重要,对于路基排水，采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水,除了对路面进行了路拱设计,还进行中央分隔带的排水设计；对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙.5、桥涵设计：包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计.目录1路线设计·11.1线形设计一般原则··11。
2平面线形要素的组合类型··11。
3平面设计方法··21.4平曲线设计··21.5纵断面设计··41.6横断面设计··52路基路面设计··72.1一般路基设计··72.2软基处理··82.3路基防护··92。
4支挡结构设计··92。
5路面结构设计··102。
6路基土石方数量计算及调配··113路基路面排水设计·143.1路基排水设计··143。
道桥毕业论文范文道桥施工领域是我国当前经济社会发展中一个十分重要的组成部分,并且也为社会经济的发展做出了巨大的贡献。
下面是店铺为大家整理的道桥毕业论文，供大家参考。
道桥毕业论文范文一：道桥工程之混凝土桥梁工程论文1混凝土的物理特性造成的施工问题1.1荷载作用的影响荷载是引起混凝土桥梁裂缝主要原因，且不同阶段表现有所区别。
在设计阶段，假设的结构受力满足不了实际情况，造成计算模型的不合理，会直接影响内力与配筋的计算，致使钢筋配置不当;在施工阶段，由于管理不严，不加限制地乱堆、乱放施工机具、材料，在未充分了解预制构件的结构受力特点之前，有意地偏离设计图纸施工，擅自调换施工顺序，改变结构受力模型等是造成在施工阶段产生混凝土桥梁裂缝的主要原因;在使用阶段裂缝的产生是最难预计的。
这一阶段产生裂缝的原因比较客观，但它具有一定的自然性，且是随机的：例如超标的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触和大力撞击，发生大风、大雪、地展、爆炸等，这些都超出了人力的控制范围。
1.2热胀冷缩众所周知，热胀冷缩是物体的基本的特性，混凝土也不例外。
混凝土会随着环境和结构内部温度的变化而发生形变。
环境对混凝土温度的影响最为显著，它包括三个方面：一是年温差，四季温度的改变，对桥梁的纵向位移变化产生影响;二是桥身主体受太阳曝晒后，温度会急剧升高，从而导致温度梯度分布非线性，由于自身约束力加强，导致局部的拉应力较大，出现裂缝;三是突降大雨、冷空气侵袭、日落等恶劣天气会导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化缓慢，由此造成拉应力变化而出现裂缝。
1.3混凝土收缩造成桥梁裂缝的最普遍的原因是混凝土收缩。
由于在混凝土浇筑施工后的四五个小时左右，其自身会发生剧烈的水化反应，从而形成分子链。
此时，伴随而来的泌水和水分急剧蒸发现象出现，外加骨料在自身重力下沉，最终形成混凝土的收缩;在混凝土凝固以后，表层水分损失比内部快，从而导致内外收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，使得表面混凝土承受拉力，当这种拉力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
桥梁工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、桥梁工程的施工技术2、桥梁工程的薄壁空心高墩施工技术要点3、桥梁工程的加固技术应用标准4、道路桥梁工程的常见病害处理技术5、钢筋混凝土的桥梁工程施工质量控制全文总字数：17567 字篇一：桥梁工程的施工技术桥梁工程的施工技术摘要：桥梁工程进行施工时，所选施工技术是否合理，直接影响桥梁工程质量是否达到质检要求，影响其使用寿命达到一定标准。
因此，对施工单位而言，必须重视桥梁建筑施工技术，并加强施工技术方面的研究，这对选择恰当的施工技术具有重要的意义。
本文从桥梁建筑施工注意点入手，详细介绍桥梁建筑上下部结构及混凝土施工技术，以期为类似研究提供重要参考。
关键词：桥梁工程；上下部结构；混凝土施工；注意点我国的桥梁工程随着中国城市化进程的发展不断增多，而大量施工技术在桥梁施工建设中最广泛的应用。
对于桥梁施工的可靠性、适用性、安全性、经济性的要求，在不断增加大桥梁施工项目形势下越来越高。
为了满足桥梁施工的质量要求，以及确保可更好的应用施工技术，便对桥梁建筑相关施工技术进行深入的分析，并规范施工流程、规避风险，致力于进一步提高施工效果。
1桥梁工程铺设及施工注意点在防汛时节，必须确保防洪提顶处于畅通无阻的状态，保障堤身的安全性和稳定性。
否则，前者会使得防洪行动有所迟缓，在不同程度上贻误抢险良机。
后者极易出现土体滑动或者渗透的情况，引发溃堤决口问题。
依据《堤防工程设计规范》相关规定，桥墩不可布置在迎水坡或者堤顶上[1]。
若无法有效避开堤身，必须把桥墩设置在背水坡，需达到抗滑、稳定性强等要求，并注意堤身与刚性结构建筑物接触面接触发生冲刷危害。
除此以外，因大型桥梁具有较长的桥身，穿越至滩地拥有较宽的河道，建设工程量非常大，需要使用的设备、器材、物料较多，上述因素直接影响河道滩地行洪能力。
各施工供需和机械对堤防有不同程度的伤害，甚至为便于施工，局部位置破堤施工，这些因素也会导致堤防抗洪能力下降。
11学院本科毕业设计(论文) 题目：大桥设计系（部）：专业：土木工程班级：学生：学号：指导教师：2015年04月毕业设计（论文）任务书系别专业土木工程班姓名学号1.毕业设计（论文）题目：大桥毕业设计2.题目背景和意义：背景和意义该桥位于山西汾阳境内，属于青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路第五合同段。
该桥的建设可使当地的煤矿资源的更好的开发和利用，对当地的经济发展起较大的推动作用。
学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。
为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
3.设计(论文)的主要内容（理工科含技术指标）：主要技术指标：桥面宽：净7m＋2×0.5m 防撞墙，设计时速：100公里/小时，桥面铺装: 10cm沥青砼；桥面横坡：1.5％，桥面纵坡：2％设计荷载：公路I级地震烈度：6度；设计水位：自拟4.设计的基本要求及进度安排（含起始时间、设计地点）：（1）基本要求：根据所给的桥位地质、地形和水文资料，按适用、经济、安全、美观的原则，至少选择3个可比性桥型方案，推荐一种桥型方案。
就推荐的设计方案完成下列内容：全桥的纵、横、平面布置，并合理拟订上、下部结构的细部尺寸；对一跨或一个受力单元进行受力分析，计算各种作用荷载及非荷载因素所产生的内力进行荷载组合、配筋计算及验算；根据桥梁所处位置、环境和施工力量的配备情况，选择合理可行的施工方案与方法，以及主要的施工程序（2）进度安排：熟悉设计任务、查阅资料：第七学期第12周---- 第14周；方案比选：第七学期第15周---- 第17周；内力及配筋计算：第七学期第18周----第19周第八学期第1周----第2周；绘制设计图纸：第八学期第3周----第4周；撰写论文：第八学期第5周----第6周；毕业答辩：第八学期第7周----第8周。
二○○八届毕业设计西江大桥设计学院：公路学院专业：桥梁工程姓名：xxx学号：xxx指导教师：xxx完成时间：2008年6月11日二〇〇八年六月毕业设计（论文）任务书课题名称xxx学院(部) 公路学院专业桥梁工程班级21020401学生姓名xxx学号21020401024 月28 日至6月12日共6 周指导教师(签字)教学院长(签字)2008年04月24日长安大学毕业设计（论文）开题报告表项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。
2、此表WS由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。
毕业设计（论文）设计说明书课题名称西江大桥设计学院(部) 公路学院专业桥梁工程班级 2 1 0 2 0 4 0 1学生姓名xxx学号 2 1 0 2 0 1 0 1 0 24 月28 日至 6 月12 日共 6 周指导教师(签字)教学院长(签字)2008 年 6 月12 日摘要本设计根据设计要求及地理地质情况拟定了三个比选方案：双塔斜拉桥、四跨连续刚构、地锚式悬索桥。
经比较将双塔斜拉桥确定为推荐方案，进行了细部尺寸拟定，并利用桥梁专业软件Midas Civil建立了简化模型。
对全桥在施工阶段和成桥阶段进行受力和变形分析。
此外，对全桥进行了稳定分析。
最后，根据规范对全桥进行了抗风评价。
针对该模型进行了静活载下的内力分析、应力验算及变形验算。
经分析比较证明该桥设计计算正确，内力分布合理，符合设计任务要求。
[关键词]：双塔斜拉桥；钢桥塔；结构设计；结构分析AbstractAccording to the assignment of design, geographic and hydraulic conditions, three types of bridges are presented which are two-pylon cable-stayed bridge, PC continuous rigid frame bridge and suspension bridge. After comparing their characters comprehensively, the double-pylon steel cable-stayed bridge is chosen as the main design scheme. Through drawing-up dimensions, a finite element model was estibalished by Midas Civil software. The analyse of stress and distortion was conducted both in the complished stage and the construction stage. The stability performance of the pylom and the whole bridge was also envalued. Moveover, the work was done to envaluate the resistence of the bridge against wind and earthquake. After calculation and checking of the stress, distortion of model under dead load and living load, the result show that the design is up to the demands.Key Words: two-pylon cable-stayed bridge; steel pylon; structural design; structural analysis目录第一章西江大桥方案比选 (3)§1.1概述 (3)§1.2比选方案简介 (4)§1.3方案评价 (6)第二章总体设计 (7)§2.1技术标准 (7)§2.2设计规范及标准 (7)§2.3桥梁总体结构形式....................................................... . (7)§2.4设计荷载及荷载组合 (10)§2.5计算模型 (11)§2.6计算理论 (14)第三章斜拉桥分析 (16)§3.1成桥阶段索力确定 (16)§3.2施工阶段分析 (19)§3.3成桥阶段分析 (23)§3.4结构验算分析 (32)第四章施工方案简介 (35)致谢 (37)参考文献 (37)第一章方案比选§1.1概述1.1.1方案比选原则1.认真贯彻国家的各项政策、法规，以及国家和部颁标准、规范、规定和办法；2.使用安全耐久，保养维护方便，行车舒适；3.技术先进可靠，施工方便、快捷，便于工厂化，标准化施工，确保施工工期；4.经济上合理适度，上、下部工程投资适当，节省投资；5.充分考虑堤防要求，满足江堤防洪和跨线的净空的需要；6.尽量减少拆迁、改线的工程数量、降低投资；1.1.2考虑因素1.地形地貌桥位位于长江两侧，属斜坡浅丘及河流阶地地貌。
有关桥梁工程论文4100字_有关桥梁工程毕业论文范文模板有关桥梁工程论文4100字(一)：桥梁工程建设中预制T形梁的施工技术研究论文摘要：在目前的桥梁工程建设中，预制梁由于施工技术较为简单、结构稳定性较高而得到了广泛的应用。
在桥梁工程建设中，预制T形梁如果施工不当，很容易出现强度低、拱度高、外观缺陷等问题，因此，需加强T形梁的施工控制。
文章结合实际案例，研究桥梁工程建设中预制T形梁的施工技术。
关键词：桥梁工程；预制T形梁；施工技术0引言预制梁是一种在预制厂中制造梁板之后再在桥面上进行架设的一种建筑材料，不同于在桥面上铺置钢筋之后再浇筑混凝土的做法，相比之下，预制梁施工技术较为简单，施工量较小，耗费的时间也较少。
预制梁提前完成梁板的建造之后，在桥梁工程中只需要架构并固定梁板，但预制梁的缺点也较为明显，和混凝土浇筑的做法对比，预制梁因为强度小更容易出现断裂。
1预制T形梁施工的难点1.1施工场地的选择预制T形梁往往具备自然体积大、自重大的特点，因此在实际的桥梁工程建设中，通常使用现场预制的方式进行制作安装。
由于对施工场地具有较高的要求，因此施工场地的选择是预制T形梁施工的重难点。
在进行施工场地的选择时要考虑到预制T形梁的安全方法与工艺，施工场地需要交通便利且便于施工，同时需要对施工场地进行加固处理，以避免对施工产生影响。
1.2吊装要求高在我国，许多桥梁工程建设都在偏远地区和交通不便的地区开展，在这种施工环境下，大型吊装机械往往很难进入到施工现场，这也对T形梁的吊装提出了更高的要求。
因此，在实际的桥梁工程建设中，要充分考量T形梁的各种吊装工艺，根据工程的实际情况进行有针对性的选择。
其中需要考量的重点包括吊机的性能、工作半径、吊装的能力等，在具体问题具体分析的基础上，制定出与工程实际情况相适配的施工方案。
1.3混凝土浇筑质量控制要求高T形梁混凝土的施工对混凝土浇筑质量的控制有着很高的要求，如果桥梁工程是在偏远地区或者交通不便的地区开展，应采用商用混凝土。
目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1 桥梁概述 (1)1.2 我国桥梁建设的历史和现状 (1)1.3 国外桥梁建设的现状 (3)1.4 目前桥梁主要施工方法概述 (4)1.4.1 桥梁下部结构施工 (4)1.4.2 桥梁上部结构施工 (5)1.5 本章小结 (6)第2章工程概况及施工方案 (7)2.1 津静中桥的工程概况 (7)2.2 施工方法及施工工艺 (7)2.2.1 施工准备 (7)2.2.2 钢筋工程 (8)2.2.3 模板、支架工程 (9)2.2.4 混凝土工程 (9)2.2.5 桩基础工程 (12)2.2.6 墩台施工方法 (20)2.2.7 盖梁台帽施工 (26)2.2.8 预应力板梁预制和架设 (28)2.3 本章小结 (33)第3章桥梁施工组织管理 (34)3.1 桥梁施工组织管理的重要性 (34)3.2 桥梁施工组织内容 (34)3.2.1 桥梁施工组织的准备工作 (35)3.2.2 桥梁施工的组织设计及场地规划布置 (36)3.2.3 桥梁施工组织管理机构 (36)3.2.4 施工进度计划表安排 (38)3.2.5 劳动力、机具投入 (40)3.3 质量保证体系 (42)3.3.1 质量目标 (42)3.3.2 质量体系运行组织机构 (42)3.3.3 质量保证的措施 (42)3.4 安全保证体系 (44)3.4.1 安全目标 (44)3.4.2 安全保证体系说明 (44)3.4.3安全管理组织机构职责 (45)3.5 施工现场制度 (46)3.6 本章小结 (52)第4章全文总结与工程展望 (53)4.1 全文总结 (53)4.2 工程展望 (53)4.2.1关于桥梁设计 (53)4.2.2关于桥梁施工 (53)4.2.3关于桥梁施工监理 (53)4.2.4关于桥梁养护 (54)4.2.5关于桥梁其他 (54)参考文献 (55)致谢 (56)摘要随着我国经济建设的发展，桥梁现代化建设也在加快进程。
桥梁是交通的咽喉，作为跨越江河、山谷与公路、铁路重要结构物的桥梁，其施工技术、施工工艺、和施工组织方案等方面正在得到新的发展和提高。
现代化的施工技术和施工工艺加快了桥梁建设的步伐，先进的施工组织方案给现场施工带来的不仅是组织管理的进步，还有成本的节省和工程质量的提高。
基于上述原因，本文以京沪高速公路天津第九工程段中桥为例，研究当前中桥的施工技术、流行的施工工艺和先进的施工组织。
施工技术方案从桥梁的准备、桥梁的下部结构和上部结构及附属结构进行研究；组织设计包括桥梁施工组织管理机构，施工进度计划安排，质量保证体系，安全生产体系，施工现场制度。
本文对本类桥梁的施工技术、工艺的选取和组织的建立优化有一定的参考价值。
关键词：桥梁施工；钻孔灌注桩；先张法；单代号网络图第1章绪论1.1 桥梁概述桥梁是供铁路、公路、渠道、管线跨越河流、山谷或其它障碍并具有承载力的架空建筑物，因此桥梁成为了陆路交通中的重要组成部分，在当今飞速发展的经济建设时期，交通的便捷尤为重要，而作为陆路交通的联系纽带桥梁，其建设的重要性空前提高，在国民经济中占有重要的地位。
桥梁的基本组成分为以下四部分:上部结构、下部结构、支座和附属设施。
上部结构是跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，也称为桥跨结构。
对于大跨度的桥梁结构，桥跨结构的构造比较复杂，施工也相当困难。
下部结构包括桥墩、桥台、承台和桩基础，一般把设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。
此外，有些桥台还与路基相衔接，具有抵御路堤土压力，防止路堤填土滑坡和坍塌的作用。
桥墩和桥台底部的奠基部分，称为基础。
基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、船舶撞击桥墩和水流等引起的水平荷载，由于基础深埋于水下地基中，在桥梁施工中是难度较大的一个部分，也是确保桥梁安全的关键之一。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，它负责将桥梁上部结构和变形可靠地传递给下部结构，支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
桥梁的支座一般分为固定支座和活动支座。
支座设在桥墩和桥台的顶部。
桥梁的结构型式很多，根据其受力情况可分为梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥等组合体系；桥梁结构有梁、拱、索三大基本受力体系。
另外，由上述三大基本体系的相互组合，派生出在受力上也具有组合特点的多种桥型如：梁式桥，对于中小型跨径桥梁，目前在公路中应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁，斜拉桥等。
1.2 我国桥梁建设的历史和现状我国历史、文化悠久，是世界文明古国之一。
就桥梁而言，我们的先辈在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。
早在1000多年前的隋、唐、宋三代，桥梁技术便领先世界长达700年之久。
之后，在漫长的1000年间，闭关锁国，导致桥梁全面落后于世界的脚步。
新中国成立后，拉开了现代化桥梁建设的序幕。
而真正进入桥梁复兴时代，则是近二十年，并且一下使我国步入了世界桥梁先进行列。
中国曾经是古桥发祥地之一。
早在隋唐时期，古老中国就形成了梁桥、拱桥、索桥、浮桥四大桥梁体系，令世界叹为观止。
保持至今的隋朝赵州桥、唐代53孔苏州宝带桥、南宋时期的泉州平安桥、杭州西湖苏堤六桥等都是当时世界桥梁的巅峰之作，并领先世界长达700年之久。
但中国古桥绝大部分以石为原料，最大跨度只有30多米。
从宋代至清末，中国桥梁发展停滞不前，在技术、结构、材料上几乎没有创新。
1902年，詹天佑主持修建了京张铁路121座钢桥，但最大跨度只有33.5米，且所用钢材全部依赖国外。
1937年建成的杭州钱塘江大桥，而茅以升代表中国仅仅取得了设计和监造的权利。
新中国成立后，桥梁工程得到很大改观和发展，在20世纪50至60年代，修订了桥梁设计规范，编制了桥梁标准设计，逐步培养并形成了一支桥梁设计与施工队伍，为桥梁工程的稳步发展，创造了有利条件。
1957年，武汉长江大桥建成，它使中国的南、北铁路网连接起来，结束了我国万里长江无桥的状况，标志着我国钢侨技术提到到新的起点。
1969年，南京长江大桥建成，这是我国自行设计、制造、施工，并采用国产高强钢材的现代化公铁两用桥。
该桥的建成，标志着我国钢侨建设技术又上了一个新台阶。
我国现有桥梁32万余座，总长度1.35万公里。
其中，15万余座桥是近十五年建造的，累计长度达8400公里，分别占桥梁总数、总长度的48%和63%。
钢筋混凝土简支梁在小跨度桥梁中应用较早，从50年代起，我国开始对预应力混凝土桥进行研究和试验。
1956年，建成第一座跨度为20m的公路预应力混凝土简支梁桥和跨度为23.8m的铁路预应力混凝土简支梁桥。
几十年来，按各种标准跨度、不同截面新式、先张法或后张法、普通高度梁或低高度梁，逐步形成了系列标准设计，使预应力混凝土简支梁桥在中小跨度范围内得到广泛应用，1985年，浙江建成跨度为60m的公路预应力混凝土简支梁桥；1991年，跨度为50m的T形简支梁应用于洛阳黄河铁路桥。
1956年，我国采用悬臂施工方法，开始建造预应力混凝土T形钢构侨，如江苏盐河公路桥和河南卫河窄轨铁路桥为修建大跨度预应力混凝土桥梁提供了经验；公路桥方面的典型例子是：广东容奇大桥，湖北沙洋汉江大桥，云南六库怒江大桥，广东洛溪大桥，黄石长江大桥，虎门大桥辅助航道桥，重庆嘉陵江黄花园大桥。
大跨度悬索桥建设在我国虽然起步晚，但在近10年间却一鸣惊人，每几年实现一个历史性跨越。
1995年建成主跨450米的汕头海湾大桥，1997年建成主跨888米的虎门大桥，1999年建成主跨1385米的江阴长江大桥，2005年建成通车的润扬长江公路大桥南汊悬索桥主跨1490米，为目前中国第一、世界第三大悬索桥。
世界前10大悬索桥中，润扬长江公路大桥、江阴长江大桥、香港青马大桥分别为名列世界第三、第五和第六大悬索桥。
我国从上个世纪八十年代末开始大规模建造大跨度斜拉桥。
经过不断探索创新，已成为世界上拥有斜拉桥最多的国家。
在已经建成的世界10大斜拉桥中，我国就有7座榜上有名；跨度600米以上的斜拉桥世界仅有7座，中国占了5座。
其中，2005年10月通车的南京长江第三大桥，以主跨648米成为世界第三大跨度的斜拉桥。
主跨628米的南京长江二桥、主跨618米的武汉白沙洲长江大桥、主跨605米的福建青州闽江桥、主跨602米的上海杨浦大桥，分别居世界第四、五、六、七跨度斜拉桥。
中国已成为世界桥梁大国，这已经是不可争议的事实，但桥梁大国并不等于就是世界桥梁强国。
在桥梁材料、设计规范、施工设备、队伍素质、工程管理、建造质量等方面，均与发达国家和世界领先水平存有较大差距。
尤其是桥梁建造主要起重设备，目前，还主要依赖进口。
中国成为世界桥梁强国还任重道远。
1.3 国外桥梁建设的现状虽然我国桥梁建设水平在近些年得到了显著的提升，但不可否认，很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年，了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势，对于指导我国目前桥梁的发展有很重要的意义。
1 跨径不断增大目前，钢梁的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
国外梁桥跨径在15m以下，用钢筋混凝土梁桥；以上则用预应力混凝土梁桥；跨径25-40m，往往用结合梁桥或预弯预应力梁桥。
从50年代德国首次采用平衡悬臂施工法修建跨径114.2m的Worms桥以后，混凝土梁桥也用于大跨径桥梁。
最大的混凝土梁桥，国外是跨径270m的巴拉圭Asuncion桥。
钢梁桥一般用于大跨径，尤其是桁架梁，用于特大跨径。
最大的钢桁梁桥，是跨径549m的加拿大魁北克桥，为悬臂梁桥，公铁两用。
2 施工方法丰富先进悬臂施工法中悬拼的应用有所增加，顶推施工法也处在不断发展过程，一开始是集中顶推，两则各用一个千斤顶推动，而且用竖向千斤顶以使水平千斤顶回程。
顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁。
80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用。
美国LongKey桥101孔，每孔36m，用可移动桁架，用浮吊将梁块件放在桁架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成三孔。
大直径钻孔灌注桩的运用，大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点。
国外很多采用直径2～4m的大直径钻孔桩；而且往往采用扩孔方法，直径可达3～4m，而在日本横滨港横断大桥-跨径460m的钢斜拉桥的基础中，将多柱基础嵌岩扩孔至直径10m，是目前世界最大的嵌岩直径。
在连续结构中刚度起关键作用，以减少下部构造的水平位移，减少由此引起的附加内力。
这时桩基水平向承载力不控制设计，而是刚度控制设计，大直径灌注桩具有非常明显的优势。
