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船舶专业认识实习报告一、引言本报告旨在总结我在船舶专业实习期间的经验和收获，介绍所接触到的船舶相关知识和技能，并对我个人专业认识的提升进行反思和评估。
二、实习背景我所在的船舶专业实习机构是一家知名的海洋工程公司，公司主要从事船舶设计和建造，涵盖了船体结构、机电系统、船舶测绘等多个专业领域。
三、实习内容及经历1. 船舶设计在实习期间，我有幸参与了一艘货船的设计工作。
与同事合作，我们进行了船型设计、结构设计和系统布局。
通过学习相关的软件和工具，我深入了解了船舶设计的原理和方法。
2. 船舶建造我还有机会参观了公司的船舶建造车间。
在那里，我观察到了船舶建造的各个环节，包括钢板切割、焊接和安装等。
通过实地参观，我对船舶建造过程有了更加细致的了解。
3. 船舶测绘除了设计和建造，我还参与了一次船舶测绘工作。
我们使用先进的测量设备，对一艘正在建造的船舶进行了测绘和评估。
通过实际操作，我提高了自己的实际操作技能和空间认知能力。
四、专业认识提升通过这次实习，我对船舶专业有了更深入的认识。
首先，我了解到船舶设计和建造需要严格的工艺流程和质量控制，以确保船舶的结构安全和运行效率。
同时，了解到船舶的各个部件和系统之间的复杂关系，对于提升整体性能至关重要。
其次，我认识到船舶测绘在船舶设计和维护中的重要作用。
通过精准的测量数据，可以为船舶的设计和建造提供准确的基础，并在后期的维护和保养中发挥关键作用。
另外，我在实习期间还加强了团队合作和沟通能力。
在船舶设计和建造过程中，与其他成员紧密合作，共同解决问题和完成任务。
这锻炼了我的团队意识和协作能力。
五、实习心得通过这次实习，我深刻体会到了船舶专业的庞大和复杂。
船舶设计和建造需要多个专业领域的知识和技能的综合运用，需要团队的合作和配合，才能实现良好的成果。
对我而言，这次实习是一个宝贵的学习机会。
不仅学到了专业知识，还培养了实际操作能力和团队意识。
通过与同事和工程师的交流，我不断提高自己的专业能力和综合素质。
一、实习背景随着我国造船业的快速发展，船舶制造技术不断创新，为了更好地了解船舶制造行业的发展现状，提升自己的专业素养，我于2021年6月至7月期间，参加了为期一个月的船舶实习。
实习期间，我深入了解了船舶制造企业的生产流程、技术特点及企业文化，收获颇丰。
二、实习内容1. 实习单位介绍实习单位为我国某知名造船企业，主要从事船舶设计与制造，具备较高的技术水平。
该企业拥有完善的研发、生产、质检等体系，具备丰富的船舶制造经验。
2. 生产流程认知在实习期间，我跟随导师参观了企业的生产车间，了解了船舶制造的全过程。
主要包括以下环节：（1）设计阶段：根据客户需求，进行船舶设计，包括船体结构、动力系统、导航设备等。
（2）下料与切割：根据设计图纸，将钢材切割成所需形状。
（3）焊接：将切割好的钢材焊接成船体结构。
（4）涂装：对船体进行防腐涂装。
（5）设备安装：安装动力系统、导航设备等。
（6）调试与验收：对船舶进行调试，确保各项性能指标达到要求。
3. 技术特点认知（1）先进的设计理念：企业采用先进的船舶设计软件，确保设计方案的合理性和高效性。
（2）高效的生产工艺：企业采用先进的焊接、切割、涂装等工艺，提高生产效率。
（3）严格的质量控制：企业建立了完善的质量管理体系，确保产品质量。
4. 企业文化认知企业注重人才培养，为员工提供良好的工作环境和福利待遇。
同时，企业倡导团结协作、追求卓越的企业文化，使员工充满归属感和自豪感。
三、实习收获1. 提升了专业素养：通过实习，我对船舶制造行业有了更深入的了解，掌握了船舶制造的基本流程和关键技术。
2. 增强了实践能力：在实习过程中，我亲身体验了船舶制造的全过程，提高了自己的动手能力和团队协作能力。
3. 了解了企业文化：通过实习，我深刻体会到了企业文化对员工和企业发展的重要性。
四、总结此次船舶实习让我受益匪浅，不仅提升了我的专业素养和实践能力，还让我对企业文化和团队合作有了更深刻的认识。
船舶实习报告范文3篇船舶实习报告范文第一篇：船舶机械实习报告尊敬的导师：您好！我是船舶工程专业的学生，经过五天的船舶机械实习，我对船舶机械维护与操作有了更加深入的了解。
本篇报告将对此次实习进行总结与分析。
在实习过程中，我主要参与了船舶机械设备的维护与操作工作。
首先，我了解到船舶机械设备包括发动机、润滑系统、冷却系统等多个部分。
在对设备进行维护时，我们需要定期检查机油、冷却液等润滑和冷却介质的使用情况，确保其正常运转。
同时，在实习过程中还学习了如何操作船舶机械设备，例如如何启动和停止发动机，如何调整转速和负荷等。
此外，我还学习了船舶机械设备故障的诊断与排除方法。
在实习期间，我们遇到了一些机械故障，例如发动机漏油和冷却系统故障等。
通过仔细观察和排查，最终成功找到了故障原因并进行了相应的维修和更换操作。
通过这次实习，我对船舶机械设备的运行原理和维护方法有了更加深入的理解。
船舶机械设备的正常运转对船舶安全至关重要，因此掌握相关知识和技能对于日后的工作至关重要。
感谢导师在实习期间的悉心指导和教导，使我受益匪浅。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己在船舶机械领域的技能和知识。
再次感谢您对我的培养与指导！此致XXX第二篇：航海实习报告尊敬的导师：您好！我是船舶工程专业的学生，在过去的一周里，我参与了船舶航海实习，对于航海操作和导航技术有了更加深入的认识。
本篇报告将对此次实习进行总结与分析。
在实习期间，我主要承担了航海操作和导航技术的学习任务。
首先，我了解了航海中使用的各种导航仪器和设备，例如罗盘、测深仪、雷达等。
通过实践操作，我学会了如何正确使用这些设备进行航海导航，包括计算方位角、判断船舶位置和避免障碍物等。
其次，我还学习了航行计划的制定和航海图的使用。
在实习期间，我们需要根据航行计划确定航线和速度，并熟练使用航海图进行导航。
通过这样的训练，我能够更好地理解船舶的航行动态，提高航海安全性。
此外，我还参与了常规的航海操作，例如掌舵、速度调整和观察周围海况等。
船舶专业认识实习报告一、实习背景在船舶专业学习的过程中，实习是非常重要的一环。
通过实习，我们能够更深入地了解船舶行业的运作方式和相关技术知识。
本篇报告将系统地介绍我在船舶专业实习的体验和所获得的收获。
二、实习单位介绍我与我的同学们在实习中的单位是一家著名的船舶制造公司。
该公司拥有先进的船舶生产线和一支经验丰富的研发团队。
在这里，我有幸参与了多个船舶项目，并亲身体验了从设计到制造的全过程。
三、实习内容1. 船舶设计在实习过程中，我首先接触到了船舶设计的相关知识。
通过学习船舶设计软件的使用，我能够绘制出船舶的三维模型，并了解到其中的各种标准和规范。
我还跟随导师参与了一些设计方案的讨论和改进，提出了自己的建议。
2. 船舶制造在了解了船舶设计后，我进入了制造部门。
在实习期间，我参与了多次船舶的实际制造过程。
从加工材料到组装结构，我亲身体验了各种操作步骤，并学会了使用一些先进的制造设备。
通过实践，我对船舶的各个部位和工艺流程有了更深入的理解。
3. 船舶维护与检修除了船舶的设计和制造，我还参与了船舶的维护与检修工作。
在实习中，我与维修团队一起进行了船舶设备的检查和修复。
通过参与实际操作，我学会了如何判断设备故障，并采取相应的维修措施。
这让我对船舶的维护工作有了更深入的认识。
四、实习收获1. 知识学习通过实习，我将在课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，更加深入地理解了船舶专业的各个方面。
我学会了使用船舶设计软件、操作船舶制造设备，并掌握了船舶维护与检修的基本技巧。
2. 沟通与协作能力在实习过程中，我与同事们紧密合作，共同完成了各项任务。
通过与团队成员的沟通，我学会了与他人合作、协调分工，并充分发挥自己的职责。
这不仅提高了我的团队合作能力，还增强了我的沟通技巧。
3. 实践经验实习是将学到的理论知识应用到实际工作中的过程。
通过实践，我深刻认识到理论与实践之间的联系，提高了自己解决问题和适应工作环境的能力。
这些实践经验将为我未来从事船舶专业相关工作提供有力支持。
第1篇一、实验目的本次船舶认知实验旨在通过参观船舶实物、了解船舶的基本结构、性能和制造工艺，使学生掌握船舶的基本知识，增强对船舶工程的认识，提高专业素养。
二、实验内容1. 船舶分类与特点首先，我们了解了船舶的分类，包括客船、货船、油船、散货船、滚装船等。
每种船舶都有其独特的特点和应用领域。
例如，客船主要服务于旅客运输，具有舒适的客舱、餐饮、娱乐设施；货船主要用于货物运输，具有大容量的货舱；油船则专门运输石油等液体货物。
2. 船舶基本结构在实验过程中，我们详细了解了船舶的基本结构，包括船体、船舱、甲板、船舶动力系统、船舶控制系统等。
船体是船舶的主体结构，分为船首、船尾、船中三部分；船舱是船舶内部用于装载货物或乘客的空间；甲板是船舶表面的平面结构，用于人员行走、货物装卸等；船舶动力系统包括主机、辅机、推进器等，负责船舶的航行；船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等，保证船舶的安全航行。
3. 船舶性能与制造工艺船舶性能主要包括航速、航程、抗风浪能力等。
航速是指船舶在单位时间内航行的距离，航程是指船舶从出发地到目的地的距离。
抗风浪能力是指船舶在恶劣海况下保持稳定性的能力。
船舶制造工艺主要包括船体焊接、船体分段组装、船舶涂装等。
焊接是船舶制造中的关键工艺，保证船体结构的强度和密封性；船体分段组装是将船体分为若干个部分，分别进行加工、焊接，最后组装成完整的船体；船舶涂装是为了保护船体，延长使用寿命。
4. 船舶动力系统船舶动力系统是船舶航行的心脏，主要包括主机、辅机、推进器等。
主机是船舶的主要动力源，分为柴油主机、燃气主机等；辅机包括发电机、空气压缩机、水泵等，为船舶提供辅助动力；推进器是将主机动力传递给船体的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
5. 船舶控制系统船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等。
导航设备包括雷达、GPS、罗经等，用于船舶的航行定位；通信设备包括无线电话、卫星通信等，用于船舶与岸上的通信；消防设备包括灭火器、消防泵、消防水带等，用于船舶的消防工作。
船舶专业认识实习报告导言：船舶专业是一个广泛涉及船舶设计、制造、维修和操作等领域的学科。
在船舶专业认识实习中，我有幸进入一家知名船舶制造公司进行实地考察和学习，深入了解了船舶专业的相关知识和技能，本报告将对实习期间所学内容进行总结和回顾。
一、实习单位简介实习单位是一家全球领先的船舶制造公司，拥有先进的船舶制造工艺和技术，产品远销世界各地。
在实习期间，我被安排到该公司的船舶设计部门进行实习，并得到了导师的指导和培训。
二、实习内容和收获1. 船舶设计流程在实习期间，我深入了解了船舶的设计流程。
船舶设计需要考虑到船舶的结构特点、载货能力、航行性能等因素，并运用相关软件进行模拟和计算。
通过实习，我学会了使用一些船舶设计软件，并且了解了不同船型的特点和适用领域。
2. 船舶结构和材料船舶的结构设计直接影响到船舶的承载力和航行安全性。
通过实习，我学习了常见的船舶结构类型以及各种不同材料的选择原则。
同时，我还了解到船舶结构的维护和修复方法，以及抗锈腐蚀技术等。
3. 船舶动力系统船舶的动力系统是船舶的核心组成部分，直接影响到船舶的推进效率和经济性。
在实习期间，我参观了船舶动力系统的实验室和设备，并学习了动力系统的原理和运行方式。
此外，我还了解到了船舶动力系统的节能技术和环保要求。
4. 船舶维修与管理实习过程中，我深入了解了船舶的维修需求和管理方法。
船舶在长时间使用后需要定期进行维修和检查，以保证船舶的正常运行。
我学习了船舶维修的流程和方法，并且了解到了船舶维修的一些常见问题和应对措施。
三、实习体会和总结通过船舶专业认识实习，我深刻认识到船舶专业的重要性和复杂性。
船舶设计、制造和维修需要综合运用各种学科的知识和技能，而且需要不断适应和应对不同的需求和挑战。
在实习期间，我不仅提高了自己的专业能力，还发展了团队协作和解决问题的能力。
这次实习让我对船舶专业有了更加深入的认识和理解，为我未来的发展奠定了坚实的基础。
我将继续努力学习和提高自己的专业素养，为船舶行业的发展做出贡献。
实用的船舶实习报告3篇船舶实习报告篇1一、船舶基本参数概况：舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。
上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。
舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。
设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。
舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。
舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概况：浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。
三、船舶动力装置：船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。
左主机：型号：66300ZG6B 标准功率：1__3kw 转速：500r/min 行程：300mm缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg右主机：型号：66300ZG7B 标准功率：1__3kw 转速：500r/min 行程：300mm缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg减速箱：型号：GWC42_4500 输入功率：550kw 输出：1__3kw 减速比2/1DRY-1.5型油水分离机标准分离量：1x00升/小时分离筒转速：6930转/分重量：230公斤COOLER冷却器通径80mm 减温65-80t根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。
船舶实习报告（精选13篇）船舶实习报告（精选13篇）随着社会一步步向前发展，我们都不可避免地要接触到报告，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。
你知道怎样写报告才能写的好吗？下面是小编精心整理的船舶实习报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
船舶实习报告篇1步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。
这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
（一）、三管轮阶你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。
这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。
你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。
责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。
这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。
这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。
一、前言为了深入了解海上船舶的运作机制，增强实践操作能力，我参加了为期一周的海船认知实习。
此次实习让我有机会近距离接触船舶，了解船舶的构造、功能以及船舶航行中的各种设备。
以下是我在实习过程中的所见所闻及心得体会。
二、实习目的1. 了解船舶的基本构造和功能。
2. 学习船舶航行中的各项设备操作。
3. 增强团队合作意识，提高实践操作能力。
三、实习时间2023年3月15日至2023年3月19日四、实习地点某知名船厂五、实习单位及部门某知名船厂船舶制造部六、实习内容1. 船舶基本构造及功能- 在实习期间，我参观了船厂内的不同船舶，了解了船舶的基本构造，如船体、船舱、船首、船尾等部分的功能和作用。
- 通过船厂工程师的讲解，我掌握了船舶在航行、装卸货物、居住等方面的基本原理。
2. 船舶设备操作- 学习了船舶上的各种设备，如推进器、舵机、发电机组、消防系统等，了解了它们的工作原理和操作方法。
- 在工程师的指导下，我亲自操作了部分设备，掌握了实际操作技能。
3. 船舶维修与保养- 了解船舶维修与保养的重要性，学习了船舶维修的基本流程和保养方法。
- 观看了船舶维修现场，了解了维修过程中的安全注意事项。
七、实习总结1. 所学知识- 通过此次实习，我掌握了船舶的基本构造、功能以及设备操作方法，为今后的工作打下了坚实基础。
2. 心得体会- 实习过程中，我深刻体会到团队合作的重要性。
在船舶制造过程中，各个环节紧密相连，只有团结协作，才能确保船舶的顺利建造。
- 同时，我也认识到理论知识与实践操作相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际工作中，才能不断提高自己的综合素质。
3. 意见和建议- 建议船厂在实习过程中，进一步加强对实习学生的指导，提高实习效果。
- 建议学校加强与企业合作，为学生提供更多实践机会，提高学生的实践能力。
八、对母校教学实习工作的建议1. 建议母校加强与企业的合作，为学生提供更多实习机会。
2. 建议母校在课程设置上，注重理论与实践相结合，提高学生的实践能力。
篇一：船舶认知实习报告船舶认知实习报告——我对船舶及船海工程的认识武汉理工大学船海0801班赵磊【摘要】介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。
【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。
改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。
我国民用船舶技术有显着进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。
我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。
可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。
在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。
我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。
本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。
船舶的分类一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。
1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。
2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。
①运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。
②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。
③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。
④工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。
二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。
1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。
远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。
极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。
2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。
船舶航行性能设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。
这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。
船舶航行性能包括以下六个方面：一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力；三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的能力；四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。
所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。
船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。
船舶设计与相关技术由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。
生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。
生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。
按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。
一、船体生产设计船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。
它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。
二、舾装生产设计舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。
设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。
船舶制造的工艺与设备一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。
船舶建造方针是：“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。
”在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。
提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。
船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。
现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：（1）船体放样与号料；（2）船体构件加工；（3）船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装；（4）船台装配焊接和船台舾装、船台涂装；（5）船体密闭性试验；（6）船舶下水；（7）码头舾装；（8）试验与交船。
实习感想这次在武汉理工大学“高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。
它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。
其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。
该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。
我很希望以后有一天，自己可以在这里真正做一回实验。
我本人对船舶结构物设计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一步还能涉及到船体美学的知识。
我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己的才智，贡献自己的力量。
【参考文献】（1）金仲达《船舶概论》哈尔滨工程大学出版社，2002（2）谢祚水《船舶与海洋工程概论》国防工业出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大学出版社，2003篇二：船舶认知实验报告船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想范文网目录：→ 工作总结→ 实习报告发布时间：2009-12-27船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想为作者原创,免费范文网最新为您更新船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想,欢迎向免费范文网投稿关键字：实习报告摘要：在参观学校的七大实验室：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液压实验室以及航海模拟器，的过程中我们了解了船舶性能（例如可操作性，阻力，结构等）、船舶设计与相关技术船舶制造的工艺与设备的相关知识以及关于船舶的课题的研究方法，了解了世界船舶与海洋工程结构物制造的格局。
我认为，我们余区的科研方向应该向海洋工程方向有所转变。
关键词：余区七大实验室船舶与海洋工程结构物海洋工程2008——2009学年下学期第三周——第九周交通学院船海08级六个班及sy0801班在学院的组织下参观了余区七大实验室，让我们进一步增加了对船舶的感性认识，加强了同学们对母校的信心和热爱。
认知实践共十四个学时，分七周进行，以组织参观，实验室老师讲解为主要学习方式。
参观的七大实验室为：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液压实验室以及航海模拟器。
通过学习我们初步了解船舶机舱基本布置形式、设备组成、各系统功能，学习轮机系统的一些基本操作技能和管理知识。
这次实践给了我们一个扩展的平台，能在平台上占据多大的位置完全是由自己发挥。
对船舶的认知，也是对将来所接触的行业的提前了解，现在的学习即是为将来铺垫。
一、轮机模拟器据实验室老师介绍早在1996年，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生，该项成果填补我国一项空白。
而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研究中心设计生产的wsm-2000c轮机仿真训练器。
我们实验室的wms2000型轮机模拟器，采用unix操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑软件，以中远集运公司的1675teu第三代集装箱船“祥云河”船为母型船进行仿真设计，大部分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统，全自动电站仿真系统和辅助设备控制箱仿真系统等几个部分组成，可以完成轮机教学、科研等仿真任务，具有当前国外同类产品的先进水平。
该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、动力装置管理、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学，培养轮机高素质人才，为我们的学实践创造良好的教学环境。
二、轮机综合机舱轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱（pto输出驱动轴带发电机）、尾轴和水力测功器等组成，主机型号：zjmd-man b＆w 6l16／24额定功率：540kw额定转速：1000r／min，还有齿轮箱轴带发电机、齿轮箱、水力测功机、轴带发电机、各类传感器等等，尽管我们没有机会进行实验操作，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了很多课堂上学不到的知识。
三、性能实验室性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室，操纵实验室有船体模型加工车间、大型深浅两用船模拖曳船池、风波水池、大型深浅两用船模操纵船池、流体力学实验室有循环水槽、开口回流式风洞、isi热线风洞仪、四、工艺实验室工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室。
结构实验室里有100吨电子万能材料实验机、200吨压力试验机、多种应变式测力天平及数据采集系统、大型结构动力加载系统、各类静态应变测试系统、动态测试信号分析系统。
造船工艺实验室里有我们于1984年在国际上率先研制成功“数控肋骨冷弯机”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，近年来，我们的造船工艺实验室又开发了新型“机械手式肋骨冷弯机”。
