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中华人民共和国海关对铁路进出国境列车和所载货物、行李、包裹监管办法文章属性•【制定机关】对外经济贸易部(已更名),铁道部(已撤销)•【公布日期】1958.11.05•【文号】•【施行日期】1958.11.05•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,海关综合规定正文中华人民共和国海关对铁路进出国境列车和所载货物、行李、包裹监管办法（１９５８年１１月５日对外贸易部、铁道部通知发布，１９５８年１２月１日起实施）第一章总则第一条为了保证对外贸易管制制度的有效实施，便利铁路运输业务，特制定本办法。
第二条进出国境列车必须在国境车站停留，接受海关检查。
货物列车停留的时间，由国境车站会同海关规定。
旅客列车停留的时间，由铁道部会同对外贸易部规定。
本办法所称列车，包括机车、客车、货车、邮政车、行李车和守车等在内。
第三条进境列车自到达国境车站停车的时候起到海关检查完毕止，出境列车自海关开始检查的时候起到列车开行止，未经海关许可，不准移动、解体或者调离。
海关检查列车的时候，车站（或者列车长）应当指派工作人员在场，并且按照海关的要求，负责开启车门、列车上的房间或者开拆车上可能藏匿走私物品并可能开启的部分。
第四条海关检查进出国境列车，发现有未列入单据的货物、物品或者其他违法以及有破坏嫌疑等情事，在必要的时候可以通知车站将有关车辆调到指定地点，进行处理。
第五条铁路编制的未办完海关手续的进出国境货物、行李和包裹的商务记录或者普通记录，应当由办理海关手续的车站，送交海关一份。
第六条进出国境列车服务人员所携带的物品，应当以个人在旅行途中必须使用的自用物品或者公用物品为限。
进境列车在海关检查完毕前，出境列车在海关检查开始后，列车服务人员，非经海关许可，不准离车。
第七条国境车站上停留进出国境旅客列车的站台，除留作旅客和铁路执行职务人员的必要出入口外，其余的出入口应当从进境列车到达或者出境列车由海关开始检查的时候起，由车站负责予以关闭，直到进境列车海关检查完毕，出境列车开行止，才准开启。
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)（五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容.［重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等.1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括:货物的承运、交付信息；装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等.4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车（含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路列车预确报工作到达列车编组顺序的预(确)报是组织车站日常作业的重要信息，是分局、车站编制作业计划和组织货运装卸、搬运工作的重要依据。
做好列车预确报工作，对提高计划质量，加强运输组织工作，挖掘运输潜力，提高运输效率，保证安全生产有着重要作用。
为了保证车站能有计划地安排各个环节的作业计划，要求列车始发站应在列车出发后及时将列车编组顺序表的内容向指定车站发出预确报。
列车预确报有关人员，要树立全局观念，积极为运输生产服务，团结协作，不断提高列车预确报质量。
做到正确、及时、清楚、完整，达到预确报与班计划内容一致，确报与列车实际编组内容一致。
一、列车预确报的内容调度所与调度所间、调度所与车站间为满足日班计划的需要，相互通报计划到达列车编组内容的资料为列车预报。
调度所、车站、运转车长相互间关于列车实际编组内容的通报为列车确报。
列车预确报的内容包括：1．预报：路局、分局间车种别空车数、铁道部各定量交接口间重车数及指定去向总数，路局与分局间预报大股车流、整列装卸情况的安排；分局与技术站及主要货运站间预报列车到达车次、时分、编组内容变化情况及有关注意事项；分局列车调度员应在摘挂列车始发前，将列车在区段内的作业计划预报给作业站、运转车长和机车乘务员等。
2．确报：列车的车次、时刻、机车型号、列车编组顺序和货物品名、收货人等。
确报传递的途径，一是通过车站值班员向分局调度员报告列车的车次、时刻、机车型号、列车重量及长度等；二是联网站由计算机网络(TMIS系统)向前方站(或到达站)和分局调度所传递列车编组顺序表的全部内容；三是非联网站(或计算机网络发生故障时)用电话向前方联网站(或到达站)和分局调度所传递始发(作业)列车列车编组顺序表的全部内容。
在上述确报方式中，以网络确报为主。
始发站在列车已编成，技术和货运检查已经完毕，车次已确定后，向有关单位传递列车确报。
摘挂列车在中间站作业后由运转车长(无运转车长为本务司机)将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告一、实验目的随着高速铁路的迅速发展，保障线路的安全和稳定运行至关重要。
本实验旨在研究和掌握高速铁路线路动态监测的方法与技术，以及对可能出现的故障进行准确诊断，为提高铁路运营的安全性和可靠性提供技术支持。
二、实验原理高速铁路线路动态监测主要依靠一系列的传感器和检测设备，实时采集线路的各种动态参数，如轨道几何参数、车辆振动响应、轮轨力等。
通过对这些参数的分析和处理，可以评估线路的状态，并及时发现潜在的故障。
故障诊断则基于对监测数据的特征提取和模式识别。
通过建立正常状态下的基准模型，将实时监测数据与之对比，当偏差超过一定阈值时，即可判断为可能存在故障。
同时，结合专家经验和机器学习算法，对故障类型和位置进行准确判断。
三、实验设备与材料1、轨道检测车：配备高精度的传感器，用于测量轨道几何参数，如轨距、水平、高低、轨向等。
2、车载监测系统：安装在列车上，能够实时采集车辆的振动、加速度等数据。
3、数据采集与处理设备：包括数据采集卡、计算机等，用于收集和分析监测数据。
4、分析软件：如轨道状态分析软件、故障诊断软件等。
四、实验步骤1、实验准备检查实验设备的状态，确保其正常运行。
设定监测参数和采集频率。
确定实验线路和运行区段。
2、数据采集轨道检测车和车载监测系统按照预定的路线和速度运行，同时采集数据。
确保数据的完整性和准确性，对异常数据进行标记和处理。
3、数据传输与存储将采集到的数据通过无线或有线方式传输至数据处理中心。
采用大容量存储设备对数据进行保存，以便后续分析。
4、数据分析运用专业分析软件对轨道几何参数、车辆振动等数据进行处理和分析。
提取数据的特征值，如峰值、均值、方差等。
5、故障诊断根据数据分析结果，结合正常状态的基准模型，判断是否存在故障。
对于疑似故障，进一步深入分析，确定故障类型和位置。
6、结果验证对诊断出的故障，通过现场检查和人工测量进行验证。
总结诊断结果的准确性和可靠性，对诊断方法进行优化和改进。
运营管理铁路列车确报信息系统数据库国产化替代及信创适配研究李越（中国铁路北京局集团有限公司信息技术所，北京100860）摘要：为加强铁路信息安全保障，优先实施国产化替代已是铁路信息化建设的必然要求。
作为信息系统的核心，数据库国产化替代和信创适配一直是实施中的难点和关键点。
对铁路列车确报信息系统及其国产数据库现状进行分析，针对其国产化替代中的问题，提出国产数据库替换的原则和策略。
在实施数据库国产化替代过程中，通过解决关键难题，形成完整的确报信息系统数据库信创适配方案，达到核心数据库系统的全栈自主可控，从而满足铁路行业信息化的信创要求。
该研究不仅能为铁路行业其他信息系统国产化数据库替代提供支持，还能为其他行业信息系统数据库信创适配提供参考。
关键词：国产数据库；铁路列车确报信息系统；自主可控；数据库迁移；国产化替代中图分类号：U285；G250.74 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）08-0106-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.13.0010 引言国家信息安全和国产化已经是我国信息化发展国家级战略，各种国产化的政策相继出台。
2021年3月，《“十四五”国家信息化规划》和2035年远景目标纲要提出，要把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，加快补强关键技术短板，重点强化自主基础软硬件的底层支撑能力。
中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）正式印发《“十四五”铁路网络安全和信息化规划》，全面系统分析了铁路网络安全和信息化建设的发展基础与形式，提出了铁路信息化工作中信息技术应用创新产业（简称信创）适配和国产化替代的要求。
各铁路单位正在积极推进信息系统的国产化进程［1］。
铁路列车确报信息系统（简称确报信息系统）作为铁路重要生产信息系统，其信创国产化的替代已经刻不容缓，而其中的关键点和难点则是确报信息系统中的数据库系统的适配与替代。
国产数据库替代国外数据库成为重要趋势［2］。
海关关检融合监管通关领域岗位练兵手册（运输工具监管业务）一、单选题1. 进出境运输工具到达或者驶离设立海关的地点时，应当向海关如实申报，交验单证，并接受海关监管和检查。
（） [单选题] *A．进境货物的收货人B．出境货物的发货人C．运输工具负责人(正确答案)D．报关企业2. 出境航空器运输工具负责人向海关传输舱单电子数据，下列传输时限表述正确的是：（） [单选题] *A．出境航空器在开始装载货物、物品的2小时以前B．出境航空器在货物、物品装载完毕后的2小时以内C．出境航空器在开始装载货物、物品的4小时以前(正确答案)D．出境航空器在货物、物品装载完毕后的4小时以内3. 进境货物在，收货人、受委托报关企业方可向海关办理货物、物品的申报手续。
（） [单选题] *A．舱单传输人向海关传输原始舱单其他数据后B．海关接受原始舱单主要数据传输后(正确答案)C．运输工具抵达境内目的港后D．运输工具抵达海关监管作业场所后4. 进境公路车辆载有货物、物品的，舱单传输人应当在向海关传输原始舱单主要数据。
（） [单选题] *A．抵达境内第一目的站的1小时以前(正确答案)B．海关接受运输工具确报信息1小时以后C．运输工具抵达境内目的港1小时以后D．运输工具抵达海关监管作业场所1小时以前5. 进境航空器载有旅客的，舱单传输人向海关传输原始舱单电子数据的时限表述不正确的是。
（） [单选题] *A．航程在1小时以下的，航空器抵达境内第一目的港的30分钟以前B．航程在1小时至2小时的，航空器抵达境内第一目的港的1小时以前C．航程在2小时以上的，航空器抵达境内第一目的港的2小时以前D．航程在2小时到4小时的，航空器抵达境内第一目的港的3小时以前(正确答案)6. 进境公路运输工具预、确报电子数据需要删除时，应当以为单元进行删除。
（） [单选题] *A．货物运输批次号(正确答案)B．总运单号C．运输工具号D．收发货人7. 出境运输工具载有旅客的，舱单传输人应当在向海关传输乘载舱单电子数据。
铁路列车预确报管理办法一、总则第一条列车预确报是编制和实现分局日班计划、车站作业计划、组织装卸车工作的基础信息资料。
做好列车预确报工作，对提高计划质量，加强运输组织工作，挖掘运输潜力，提高运输效率，保证安全生产有重要作用。
第二条列车预确报有关人员要树立全局观念，树立为运输生产服务的思想，严格遵守各项规章制度和标准，不断提高列车预确报质量，做到正确、及时、完整，达到预报与班计划内容一致，列车确报与列车实际内容一致。
第三条加强对列车预确报工作的领导，各级管理部门应建立管理制度，各有关基层站、段（所）要建立健全岗位责任制，严格按标准化作业。
二、列车预报第四条列车预报是分局调度所（不设分局的指铁路局总调度室，下同）间、分局调度所与车站间通报日班计划有关内容的信息资料。
列车预报应根据装卸车计划、列车确报、列车运行计划、分界站接车计划、车站的现在车和有调车流、无调列车的到发车次接续以及本站作业车的编挂安排等进行。
第五条列车预报的内容包括：车次、编组内容（按前方作业站出发列车编组去向别、到达邻分局者为到站别的重车数，车种别空车数）、编组车数、列车总重、换长、到达作业站时分或分界站交出时分。
对到达作业站的卸车，预报车种、车数。
班计划的前方作业站出发列车编组去向号（到站），由铁路局规定（跨局的由有关局共同商定）。
对区段较近，预报资料尚不能全面掌握时，预报可先按编组计划规定的内容传递，允许在后六小时修订计划时补充一次具体编组内容。
第六条分局调度所间、分局调度所与车站间在编制日班计划过程中交换列车预报资料分六次进行，交换时间原则上不得迟于下列规定时间：第一次十一点三十分；第二次十五点三十分；第三次十六点三十分；第四次二十三点三十分；第五次三点三十分；第六次四点三十分。
第七条摘挂列车预报由分局调度所于摘挂列车到达，摘挂作业站一小时前向作业站或邻分局调度所通报摘挂车数、车种、品名、收货人及摘挂车辆在列车中的编挂位置等；小运转列车预报在保证班计划内容及交换资料齐全、及时的前提下，由各局根据枢纽实际情况制定。
19 20级铁路信息化系统学习通超星期末考试章节答案2024年1.FMOS货运计划是铁路运输业务的窗口，业务信息是货运营销中最重要的基础信息之一答案:对2.提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周转，挖潜提效和降低运输成本的重要保证。
答案:对3.铁路列车确报系统运用信息论、采用计算机处理技术、网络传输技术、三级数据库技术，进行数据的实时动态交换答案:对4.旅客服务系统，实现客运车站信息自动广播、揭示、监控等功能，但不能完成导向。
答案:错5.货票系统具有良好的通用性可维护性和可扩充性,对提高铁路经营管理水平和铁路走向市场提供了可靠的技术手段答案:对6.旅客服务系统前端的多种电子显示设备与控制主机的接口类型为USB答案:错7.确报数据的处理包括确报接收、确报转发预处理等、确报入库预处理答案:对8.整个确报系统的传输网建立在MQ传输提提基础上答案:对9.确报数据的处理不包括数据库维护、清理过期文件答案:错10.FMOS系统是由铁路总公司、铁路局、站段三级组成，各级分别建库。
答案:对11.铁路货票可以作为掌握市场需求、进行市场分析、预测，制定营销规划的依据。
答案:对12.货运营销与生产管理系统是解决的是与现行的货运计划业务相关的问题，是指从货主物资分配会上的订货合同与货主签订订单开始。
答案:对13.车辆/机车电子标签（TAG）：安装于机车、货车底部的中梁上，相当于每辆车的“身份证”答案:对14.据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占百分之70.由此可见，编组站占用了大量运力资源，是提高效率的关键。
答案:对15.检票系统中时钟同步客户端负责自动检票机与自动检票系统服务器进行本地时间同步。
答案:对16.确报系统采用计算机确报采用三级转报模式，采用客户机/服务器的结果进行信息处理。
答案:对17.集中优化装车系统主要包含货运客户服务子系统和优化装车子系统答案:对18.在铁路总公司中心系统中，（）功能能够将线路、站名、历程等数据信息进行统一、规范、全面的维护。
