第二章船舶救生设备.

国际救生设备规则（International Life-Saving Appliance Code）是由国际海事组织（IMO）制定的一个重要的指导性文件。

它包含了关于各种救生设备的国际标准和操作规范，是确保海上人员安全的重要措施之一国际救生设备规则的最新版本于2024年出版，共包括三章和五附则。

该规则的主要目的是规范和统一各种救生设备的设计、制造、使用和维护标准，以及相关船舶和设备的检验和认证要求，以确保救生设备的可靠性和有效性。

第一章介绍了国际救生设备规则的适用范围和定义，确保所有船舶都必须按照这一规则的要求配备和使用适当的救生设备。

第二章详细介绍了各种救生设备的设计和制造要求。

这些设备包括救生艇、救生筏、救生椅和救生衣等。

规则中明确规定了这些设备的材料、结构、强度、容量和性能标准，确保它们能够在海上紧急情况下有效地救助人员。

第三章详细描述了救生设备的使用和维护规范。

这些规则包括有关设备的装配和存放要求，以及定期检查、测试和维修的程序。

此外，规则还提供了有关救生设备标志和航行通报的要求，以确保及时发现和使用救生设备。

附则一至附则五详细规定了救生设备认证和检验的程序和要求。

这些附则包括救生设备制造商的认证要求、检验机构的资质要求，以及设备检验和维护记录的保存要求等。

国际救生设备规则的发布对于确保海上人员的安全至关重要。

每年都有许多航海事故发生，适当的救生设备可以帮助船员和乘客在紧急情况下获得更大的生存机会。

遵守国际救生设备规则不仅是国际法律的要求，也是每位船舶所有人和运营者的责任。

国际救生设备规则的不断更新和完善是必要的。

随着科技的发展和新的救援技术的出现，国际救生设备规则需要不断地适应和应用最新的技术和标准，确保船舶和人员在海上的安全。

同时，国际社会应该加强对纠正违反规则的行为的监督和制裁力度，以确保规则的有效实施。

总之，国际救生设备规则的制定和实施对于确保海上人员的安全至关重要。

通过遵守这些规则，船舶和人员可以有效地减少事故发生的风险，并提高生存的机会。

船舶消防救⽣安全设备维护保养⼿册SQM-15 船舶消防救⽣安全设备维护保养⼿册⽬录Catalogl 修改记录R evision R ecord第⼀章灭⽕系统维护保养计划1、消防总管、消防泵、消⽕栓、包括⽔带、⽔枪和国际通岸接头（⼀）每周⼀次（1）检查主消防泵，保持良好状态。

（2）检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专⽤燃油⾜够供泵在最⼤负荷下运⾏⾄少3⼩时，在机舱外储备⾜够燃料供泵再运⾏15⼩时；启动系统和/或⽌回阀的运⾏状况，截⽌阀和考克的⼯况。

检查泵浦在所需要的压⼒下的运⾏状况（20分钟）；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有⽓闸或远控⽔密门且⼯作正常。

⽔带箱的铰链正常，每个⽔带箱均配备扳⼿，⽔带存放位置合适、数量符合防⽕控制图的要求，⽔带密封圈正常。

消防⽔带箱附近有⽔枪，所有⽔枪处于⼯作状态，⽔枪数量⾜够，系两⽤⽔枪（喷雾/⽔柱）。

有⾜够的消防栓和⽔带接头，开关正常。

消防总管在有压⼒下⽤⼩锤检查，特别注意：污泥易积聚的地⽅、易腐蚀的地⽅及检查通向机舱的消防总管上的截⽌阀是否正常。

国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，⼀个密封圈。

（三）每季度⼀次⽔灭⽕系统的各开关、阀件检查、加油活络，⽔带检查、重卷。

⽔灭⽕系统的喷⽔系统操作须知是否永久显⽰，检查给⽔泵在系统压⼒下降时的⾃动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。

（四）每半年⼀次除锈，补油漆、标志。

（五）每年⼀次全⾯除锈，油漆，重做各类标志。

检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。

马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。

检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。

检查消防泵、应急消防泵的考必令。

全⾯检查⽔消防系统各部件的性能，并进⾏完整的效⽤试验和⽔压试验。

接受船检的[年度检验] 。

（六）每2..5年⼀次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。

船舶救生设备操作规程1.救生（助）艇及其降落设备操作规程本船左右舷各配备一艘救生艇，救生艇生产厂家为船艇制造有限公司，型号为22TECB。

定员28人，尺寸为L6.5m X B 2.3m X D 1.2m.其中左舷的2号救生艇兼做救助艇。

1.1救生艇释放操作方法如下（正常释放）：1)拔出充电插头。

2)拔出索紧销(刹车销)。

3)带好艇艏缆。

4)松开艇架夹箍。

5)人员登艇。

6)拉遥控拉索，下降艇身至水面（注意在旋出本艇时，不可以做细微调整。

）7)启动艇机（在落水之前启动艇机）。

8)拉下自动脱钩装置脱钩。

9)脱掉艇艏缆，驶离大船。

1.2救生艇自动脱钩操作方法：1）救生艇降至水面后通过防护罩“A”观察，确认旋纽“C”处于打开位置；2）从释放手柄上拔出安全销“B”；3）将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被自动释放。

1.3如果救生艇不能到达水面，驾驶员可以进行应急操作，操作方法如下：1)驾驶员下发进行释放指示；2)警告乘员必须扶好和抓牢；3)从释放手柄上拔出安全销“B”；4)除去防护罩“A”，在紧急状态下打破玻璃罩；5)用左手将旋纽“C”逆时针方向旋转至开启，右手将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被释放。

1.4救生艇吊钩复位方法如下：1）将前后钩头转动至关闭位置，可通过前后挂钩锁紧指示指针观察确认锁紧；2）将旋纽“C”顺时针方向旋转只关闭位置；3）将释放手柄从“E”位置向后拉至“D”位置；4）插上安全销“B”；5）前后艇员用力拨动钩头确认已吊钩已复位。

1.5救生艇回收方法如下；1)乘员转动吊钩钩头到完全关闭的位置，使钩头完全复位2)驾驶员根据“吊钩复位说明”进行复位。

3)驾驶员检查释放手柄在锁紧位置并且安全销已经插好。

4)驾驶员发出信号，缓慢提升救生艇。

5)当救生艇被刚好离开水面时，驾驶员发出信号停止提升。

6)驾驶员检查确认拉杆已经复位，乘员检查确认每个吊钩尾端与半圆柱销正确贴和。

7)如果一切正常，驾驶员发出信号将救生艇提升至安放位置绑牢。

船舶救生设备管理概述1. 引言船舶救生设备是指在海上遇到危险情况时，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。

对于船舶救生设备的管理，是船舶安全管理的核心要素之一。

本文将从船舶救生设备的定义、重要性、管理原则和具体管理要求等方面进行概述。

2. 船舶救生设备的定义船舶救生设备是指在海上紧急情况下，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。

主要包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生腰带等。

这些设备的设计和使用要符合国际海事组织（IMO）发布的国际公约和规则，以确保其安全可靠。

3. 船舶救生设备管理的重要性船舶救生设备管理的重要性不言而喻。

合理有效地管理船舶救生设备可以保障船员人身安全，在紧急情况下提供快速、有效的救援。

合格的船舶救生设备不仅是船舶安全管理的一项重要指标，也是船舶获得国际航行证书的必备条件。

4. 船舶救生设备管理的原则船舶救生设备管理的原则可以概括为以下几点：4.1 安全第一原则船舶救生设备的管理必须以安全为第一原则。

所有的工作都要围绕着确保船舶救生设备的安全可靠展开，包括设备的选购、安装、维护和更新等。

4.2 法规合规原则船舶救生设备的管理必须符合国际和国内的法规要求。

各国都有自己的航海法规和安全标准，船舶救生设备管理必须以此为基础进行，确保符合相关的法规要求。

4.3 有效性原则船舶救生设备的管理必须保证其有效性。

管理措施必须具有可操作性和可行性，并能够在紧急情况下发挥应有的作用，提供及时有效的救援。

4.4 可持续性原则船舶救生设备的管理必须具备可持续性。

船舶救生设备需要定期检查、保养和更新，确保其性能处于良好状态，随时可以应对紧急情况。

5. 船舶救生设备管理的具体要求为了有效地管理船舶救生设备，以下是船舶救生设备管理的一些具体要求：5.1 设备选购与安装船舶救生设备的选购和安装必须符合国际和国内的法规要求。

在选购设备时，应该选择符合相关标准和规范的设备，并确保设备的质量和性能达到要求。

第一章总则第一条为了确保船舶设备的安全、高效运行，保障船员和乘客的生命财产安全，特制定本规程。

第二条本规程适用于我国所有船舶及其设备操作人员。

第三条船舶设备操作人员必须遵守本规程，确保船舶设备始终处于良好的工作状态。

第四条船舶设备操作人员应具备相应的专业知识和技能，并定期接受培训。

第二章船舶设备分类及操作要求第一节船舶动力设备第五条船舶动力设备包括主机、辅机、发电机、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。

第六条操作要求：1. 操作人员必须熟悉主机、辅机的工作原理和性能参数；2. 操作前，检查设备是否处于良好状态，确认安全阀、压力表、温度表等仪表指示正常；3. 操作过程中，严格按照操作规程进行，不得擅自改变操作参数；4. 发现异常情况，立即停止操作，并报告船长或轮机长；5. 操作结束后，关闭设备，做好清洁保养工作。

第二节船舶航行设备第七条船舶航行设备包括雷达、导航仪、自动雷达标绘仪、GPS、陀螺罗经等。

第八条操作要求：1. 操作人员必须熟悉各种航行设备的工作原理和性能参数；2. 操作前，检查设备是否处于良好状态，确认天线、电缆、显示器等部件完好；3. 操作过程中，按照操作规程进行，确保设备准确、可靠；4. 发现设备故障，立即停止使用，并报告船长或轮机长；5. 操作结束后，关闭设备，做好清洁保养工作。

第三节船舶通信设备第九条船舶通信设备包括无线电发射机、接收机、卫星通信系统、有线电话等。

第十条操作要求：1. 操作人员必须熟悉各种通信设备的工作原理和性能参数；2. 操作前，检查设备是否处于良好状态，确认天线、电缆、电源等部件完好；3. 操作过程中，按照操作规程进行，确保通信畅通；4. 发现设备故障，立即停止使用，并报告船长或轮机长；5. 操作结束后，关闭设备，做好清洁保养工作。

第四节船舶救生设备第十一条船舶救生设备包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生绳、救生钟等。

第十二条操作要求：1. 操作人员必须熟悉各种救生设备的使用方法和性能参数；2. 操作前，检查设备是否处于良好状态，确认救生设备数量、种类符合规定；3. 操作过程中，按照操作规程进行，确保救生设备随时可用；4. 发现设备故障，立即停止使用，并报告船长或轮机长；5. 操作结束后，关闭设备，做好清洁保养工作。

船舶消防安全救生知识船舶消防安全救生知识第一章：船舶火灾及防范一、船舶火灾的原因船舶火灾是指船舶上发生的火灾事故。

船舶火灾的原因各种各样，常见的原因包括以下几点：1. 电气设备故障：电气设备故障是船舶火灾的常见原因，如电缆短路、电路过载等。

2. 机械故障：机械故障也是船舶火灾的一大原因，如柴油机、发电机等机械设备故障引发的火灾。

3. 燃料泄漏：船舶燃料泄漏引发火灾的风险较大，例如油箱泄漏、燃油管道破裂等。

4. 人为操作不当：人为操作不当也是船舶火灾的主要原因之一，如吸烟、乱扔烟蒂、使用明火等。

5. 火花和高温点：船舶上的火花和高温点也是火灾的重要原因，如焊接、切割、电气设备发热等。

二、船舶火灾的防范措施为了预防和控制船舶火灾，船舶上需要采取一系列的防范措施。

一般而言，可以从以下几个方面进行防范措施的采取：1. 定期检查和维护：船舶上的电气设备、机械设备、燃油管道等需要定期检查和维护，确保其安全运行。

2. 安全用电：船舶上的电气设备使用需要符合相关的安全规范，在使用过程中要注意电路的过载和短路情况。

3. 燃料管理：船舶上的燃油需要进行严格的管理，防止燃料泄漏和外部火源的接触。

4. 禁止吸烟：船舶上禁止吸烟，防止吸烟引起的火灾事故。

5. 灭火设备：船舶上应配备灭火器、消火栓等灭火设备，并定期检测和保养。

6. 带电设备和易燃物品隔离：带电设备和易燃物品要被隔离开，防止发生火灾。

7. 安全疏散：船舶上应设置明显的疏散标志和疏散通道，以确保乘员在火灾发生时能够迅速疏散。

8. 进口防火门：进口防火门是起到隔火作用的关键设施，应确保其正常使用。

第二章：船舶救生设备及应急处置一、船舶救生设备船舶救生设备是指船舶上用于救援和保护船员以及乘客的设备。

常见的船舶救生设备包括救生衣、救生艇、救生筏、救生圈等。

1. 救生衣：救生衣是船舶上最重要的救生设备之一，它能够使人浮在水面上并有效保暖，增加乘员生存的机会。

2. 救生艇：救生艇是用于紧急疏散和救援的设备，它能够在船舶沉没时提供一个相对安全的场所。

救生器材管理制度第一章总则第一条为规范和加强救生器材管理，保证船舶安全运行，根据《中华人民共和国海事法》《中华人民共和国船舶检验条例》及公安部、交通运输部制定的法律法规、标准和技术规定，制定本制度。

第二条本制度适用于所有船舶的救生器材的配备、维护和管理。

第三条救生器材是指船舶上为应急救生所配备的供船员和乘客使用的设备和装备。

包括但不限于救生衣、救生圈、救生艇、救生筏、救生梯等。

第四条船东、船舶经营者应建立健全船舶救生器材管理制度，确保救生器材齐全、完好、有效，以确保船舶在遇险情况下能及时有效地进行救援和救生。

第二章救生器材的配备第五条船舶的救生器材应按照国家有关规定的要求进行配置，具体配备标准应根据船舶的类型、载质量、航行区域、航行季节等因素进行确定。

第六条船舶的救生器材应当按照国际和国家规定的标准进行选用和配置，并且应当具备相应的检验证书和合格证明。

第七条救生器材的配备要求应当在船舶检验时进行合格审查，对于不符合要求的救生器材应当立即进行更换或修理。

第八条船舶的救生器材应当按照国家有关规定的要求进行分区域配置，且在易燃易爆区域、高温区域及其他特殊场所应当额外配置救生器材，以满足安全需要。

第九条船舶的救生器材应当定期进行检查和维护，确保其处于良好的使用状态。

第十条船舶的救生器材配备清单应当定期进行更新，确保与船舶实际情况相符，并且应在船上进行明显标识和公示。

第三章救生器材的维护管理第十一条船舶的救生器材应当由专业人员进行定期的检查和维护，确保其处于良好的使用状态。

第十二条船舶的救生器材应当按照国家有关规定的要求进行定期的检验和测试，记录检验结果并备案。

第十三条船舶的救生器材在使用过程中如有损坏或失效，应当立即进行修理或更换，并且记录维修情况并备案。

第十四条船舶的救生器材维护管理应当建立相关的文件档案，记录救生器材的清单、定期检查记录、定期维护记录等。

第十五条船舶的救生器材维护管理应当建立专门的责任人，负责对救生器材的维护和管理工作进行监督和检查。

2024秋《海上求生与救生》答案第一章认识海难1.1不可避开的事件——海难讨论作业：韩国世越号沉没导致300多人遇难，而韩国官方救援毫无作为，受到民众广泛的质疑，你怎么看这件事情呢？答案：救援的设置模式不同，是直接导致发生大灾害能否快速响应的直接原因。

需要我们从中吸取教训，优化救援力量，提升救援水平1.2海上求生会面临的困境讨论作业：救生设备、求生知识、求生意志是海上求生的三个要素，对此你有不同的看法吗？答案：救生设备是海上求生的第一要素，国际海事组织在《海上人命安全公约》、《国际救生设备规则》及其他相关的救生设备规范中要求船舶配备各类救生设备。

1.3课程作业1.单选题（1分）求生者在海上漂泊待救中会面临的困境有（）。

①落入冰冷海水②远离难船③量船④寒冷日晒⑤脱水饥饿答案：D2.单选题（1分）救生设备、求生知识、求生意志三个要素，在海上求生中谁更重要（）。

答案：C3.单选题（1分）救生艇都是依靠重力下水的，较高一侧的救生艇必须赶在船身倾斜超过（）以前释放下水。

答案：B4.单选题（1分）下列表述不正确的是（）答案：D5.判断题（1分）海难的发生主要是由海上恶劣的天气、海雾、冰山、礁石等造成的。

答案：错误第二章船舶救生设备2.1求生者使用的救生设备讨论作业：为了在紧急情况下能迅速找到或到达救生设备存放位置，当初次登上船舶时，你应做哪些准备？答案：一看船名。

船名一般在船体两侧的显眼位置，或者在驾驶舱的顶部或侧面。

没有船名的船不能坐。

二看船舶，乘客定额。

船舶乘客定额牌通常放置在上船梯道顶部或者进客舱门口的位置，也有些小型客（渡）船将其置于客舱里面靠近驾驶舱的舱上。

在登船时，要估计或询问一下乘客人数有没有超过定额数。

没有标注定额数或乘客数已超过定额数的船不能坐。

2.5课程作业1.单选题（1分）因为“泰坦尼克”号这次惨痛的教训，引起了国际上很多国家对船舶救生设备的关注。

1914年1月20日，13个国家达成了最初版的（）。

海上个人求生第一章海上求生概述判断题1．（正确）对于海上遇险求生者而言，淡水是生命的第一需要。

2．（正确）缺水与缺粮中，水又比食物更重要。

3．（错误）海上遇险求生者，为节约淡水可掺入部分海水饮用。

4．（错误）在海上求生时应多食用高蛋白的食物。

5．（错误）在救生艇筏筏上，断粮比断水对求生者的生命威胁更大。

6．（正确）当船舶发生海难时，落水人员首先面临的主要困难是溺水。

7．（正确）遇难求生者，在任何气候中都不得暴露。

8．（正确）求生者无论在热带海洋或寒带气候中都要避免身体暴露。

9．（正确）在海上求生中，产生悲观，恐惧，绝望的心理，会失去求生的勇气。

10．（错误）海上求生的三个基本要素：求生知识，食物和淡水。

11．（正确）海上求生中第一位的要素是救生设备。

12．（正确）海上求生三要素是救生设备，求生知识，求生意志。

13．（错误）掌握了求生知识和具有了坚强的求生意志就具有了在海上求生的条件。

14．（正确）遇难求生者，要有坚强的意志和毅力，克服绝望与恐惧的心理，经得起饥饿，寒冷，口渴和晕浪的考验，方能生存下来。

15．（正确）海上求生三要素，在求生过程中缺一不可。

16．（正确）海上遇险者，有时意志的力量要比身体的力量更重要。

17．(错误)随着现代科技的发展，救生设备更为先进，因此海上遇险者一定会脱险获救。

单选题1．（A）遇难者跳入水中后，遇到的首要危险是：A 溺水B 食物C 缺少淡水D B+C2．（C）弃船后，在寒冷水域导致船员死亡的主要原因是：A 溺水B 饥饿C 身体暴露在水中D 容易丧失意志4．（C）在热带水域保持体内水分的方法是：A 下海浸泡B 多喝水C 避免太阳直射D A+C5．（A）下列不属于求生三要素的是：A 自身保护B 求生意志C 救生设备D 求生知识6．（D）海上遇难求生者要有：A 坚强的意志和毅力B 克服绝望恐惧的心理C 经得起寒冷，晕浪，饥饿，口渴的考验D 以上都对7．（C）为维持生命的最底限度，人每天进水不得少于：A 1.5升B 1升C 0.5升D 0.3升8．（A）国际航行的船舶，救生艇和救生筏按额定乘员每人配备的淡水分别是：A 3升，1.5升B 3升，2升C 3升，1升 D 3升，0.5升9．（D）人体浸泡在水中，散热速度要比空气中快：A 10倍B 20倍C 30倍D 26倍第二章船舶救生设备判断题1．（正确）船舶救生设备规范要求配备救生艇，救生筏，救助艇，救生浮具，救生圈，救生衣，抛射器，救生信号等。

船舶个人救生设备包括哪些船舶救生设备包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、个人救生设备、弹抛器具、通信设备(无线电台、无线电对讲机、无线电示位标)、烟光信号以及艇筏的登乘及其降落装置。

今天，我们要来介绍下船舶个人救生设备包括哪些。

救生圈救生圈是由自然浮力材料制成的圆环救生器具，是供抛投入水让落水人员攀扶的个人救生设备。

救生圈的属具有自亮灯、自发烟雾信号和可浮救生索。

船舶救生圈至少1/2应有自亮浮灯，其中有2个还应有自发烟雾信号；这些救生圈平均分配在两舷，每舷至少还应有一个带有可浮救生索。

救生圈自亮灯的作用是在夜里可以指示救生圈的位置，自亮灯应该是不会被水所熄灭；能连续发光或发出每分钟不少于50闪的闪光，发光时间不少于2h。

平时用绳子系在救生圈上，并倒置在救生圈附近的夹架上。

自发烟雾信号平时用小绳系在救生圈上，它的拉环则用小绳系固在船上。

当抛投救生圈时，拉环被救生圈重力拉出，烟雾罐随救生圈漂浮水面，并发出橙黄色烟雾，烟雾不少于15min，当完全浸没在水下时，能继续发烟至少10s。

有的救生圈还采用海水电池自亮灯与自发烟雾信号合成的装置；当与救生圈一起抛投入水后，既发光又发烟雾，黑夜白天都可以看见。

使用救生圈时，不要对着落水者抛投，应稍向其上风或下流处抛下。

落水者应先抓住把手索，然后双手伸入圈内，压圈上翘，再将头伸进圈内，随即两臂搁在圈上。

当落水者就在船边，尽可能使用带可浮救生索的救生圈，落水者抓住救生圈后，可将他拉到登乘梯旁。

救生衣救生衣是船舶必备的救生设备之一，其作用是使落水人员在水面时，脸部能露出水面待救，同时也可保暖，以防止身体热量散失。

救生衣有塑料、木棉和气胀式3种。

塑料救生衣用闭孔泡沫塑料作浮力材料，薄帆布为外包的衣料，制作简单，穿着方便，经久耐用，是最常用的救生衣。

穿着时把它套在脖子上，绑紧腰带，收紧领口带即可。

救生衣的属具包括哨笛和救生衣灯，每件救生衣均应配有一只哨笛，并用细绳系牢。

救生衣灯能发光8h；如系闪光灯，还应配有手动操作开关。

附件国际救生设备(LSA)规则目录前言第I 章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II 章个人救生设备2.1 救生圈2.2 救生衣2.3 救生服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III 章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV 章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生筏4.7 自由降落救生艇4.8 具有空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V 章救肋艇5.1 救肋艇第VI 章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII 其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用应急报警和有线广播系统1国际救生设备规则前言1 本规则的目的是为《1974 年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第 III章所要求的救生设备提供了国际标准。

2 1998 年7 月1 日或之后,按经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性的。

任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第 VIII 条的程序规定予以通过并生效。

2第I 章通则1.1 定义1.1.1 公约：系指经修正的 1974 年国际海上人命安全公约。

1.1.2 有效离开船舶：系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。

1.1.3 自由降落加速度：系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。

1.1.4 自由降落的核准高度：系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。

1.1.5 降落滑道角度：系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。

1.1.6 降落滑道长度：系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。

1.1.7 规则：系指包含在公约附则中的条款。

1.1.8 要求的自由降落高度：系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。

第二章救助艇第一节救助艇的种类和性能要求救助艇系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的。

为了更好地救助遇险人员和集结海上救生艇筏，船舶上必须配备救助艇。

一、救助艇的种类1、刚性救助艇，由刚性材料构成的救助艇。

如图2-1所示。

2、充气式救助艇：是指由橡胶材料形成5个或2个体积大致相等的独立浮力胎，并且配备舷外发动机的救助艇。

如图2-2所示。

3、刚性充气混合式救助艇（只有第12考题没有考虑）：艇体材料中既有刚性材料又有橡胶材料的救助艇。

二、对救助艇的一般要求1、须符合对救生艇的一般要求。

2、其长度应不小于3.8m，且不大于8.5m;3、应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员（至少6人）。

4、刚性与充气混合结构的救助艇，应符合其适用的要求，并通过主管机关认可。

5、除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15％艇长的延伸艇首盖。

6、救助艇应能以航速达到6kn进行操纵，并保持此航速至少4h。

(救助艇的航速可以超过6kn)。

7、救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中拯救人员、集结救生筏，并能以至少2kn航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。

8、救助艇若装设舷外发动机，舵与舵柄可以是该机的组成部分。

救助艇还可以装设具有认可燃油系统的汽油驱动舷外发动机，但燃油柜应有特殊的防火和防爆保护。

9、拖带装置应永久地安装在救助艇上，其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。

10、救助艇应设有存放小属具的风雨密封贮存处。

三、充气救助艇的附加要求1、当被悬挂在吊艇钩或吊艇索时充气式救助艇在构造上应做到：(1)其强度和刚性应足够使救助艇载足全部乘员和属具能降落及回收；(2)其强度在环境温度为20±3℃，不使用所有安全阀的情况下，应足以经受其全部乘员及属具总质量负荷的4倍：(3)其强度在环境温度为-30ºC，使用所有安全阀的情况下，应足以经受其全部乘员及属具总质量负荷的1.1倍。

海上个人求生第一章海上求生概述判断题1．〔正确〕对于海上遇险求生者而言，淡水是生命的第一需要。

2．〔正确〕缺水与缺粮中，水又比食物更重要。

3．〔错误〕海上遇险求生者，为节约淡水可掺入局部海水饮用。

4．〔错误〕在海上求生时应多食用高蛋白的食物。

5．〔错误〕在救生艇筏筏上，断粮比断水对求生者的生命威胁更大。

6．〔正确〕当船舶发生海难时，落水人员首先面临的主要困难是溺水。

7．〔正确〕遇难求生者，在任何气候中都不得暴露。

8．〔正确〕求生者无论在热带海洋或寒带气候中都要防止身体暴露。

9．〔正确〕在海上求生中，产生悲观，恐惧，绝望的心理，会失去求生的勇气。

10．〔错误〕海上求生的三个根本要素：求生知识，食物和淡水。

11．〔正确〕海上求生中第一位的要素是救生设备。

12．〔正确〕海上求生三要素是救生设备，求生知识，求生意志。

13．〔错误〕掌握了求生知识和具有了坚强的求生意志就具有了在海上求生的条件。

14．〔正确〕遇难求生者，要有坚强的意志和毅力，克服绝望与恐惧的心理，经得起饥饿，寒冷，口渴和晕浪的考验，方能生存下来。

15．〔正确〕海上求生三要素，在求生过程中缺一不可。

16．〔正确〕海上遇险者，有时意志的力量要比身体的力量更重要。

17．(错误)随着现代科技的开展，救生设备更为先进，因此海上遇险者一定会脱险获救。

单项选择题1．〔A〕遇难者跳入水中后，遇到的首要危险是：A 溺水B 食物C 缺少淡水D B+C2．〔C〕弃船后，在寒冷水域导致船员死亡的主要原因是：A 溺水B 饥饿C 身体暴露在水中D 容易丧失意志4．〔C〕在热带水域保持体内水分的方法是：A 下海浸泡B 多喝水C 防止太阳直射D A+C5．〔A〕以下不属于求生三要素的是：A 自身保护B 求生意志C 救生设备D 求生知识6．〔D〕海上遇难求生者要有：A 坚强的意志和毅力B 克服绝望恐惧的心理C 经得起寒冷，晕浪，饥饿，口渴的考验D 以上都对7．〔C〕为维持生命的最底限度，人每天进水不得少于：A 1.5升B 1升C 0.5升D 0.3升8．〔A〕国际航行的船舶，救生艇和救生筏按额定乘员每人配备的淡水分别是：A 3升，1.5升B 3升，2升C 3升，1升 D 3升，0.5升9．〔D〕人体浸泡在水中，散热速度要比空气中快：A 10倍B 20倍C 30倍D 26倍第二章船舶救生设备判断题1．〔正确〕船舶救生设备标准要求配备救生艇，救生筏，救助艇，救生浮具，救生圈，救生衣，抛射器，救生信号等。