公路路侧设计优化建议

四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。

二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。

浅论市政道路设计优化方案和措施引言城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。

其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。

一、国内市政道路设计存在的不足1. 道路施工条件差市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。

2. 道路施工涉及面广市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。

3. 道路设计要考虑到周边环境和气候的影响市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。

二、国内市政道路的现状城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。

1. 城市道路网状结构不合理目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。

高速公路路侧护栏安全设计与优化宋星池摘㊀要:现阶段ꎬ交通安全问题已经成为世界各个国家都比较关心的重要问题ꎬ据统计ꎬ每年由于交通事故给国家带来的经济损失和人员伤亡都非常严重ꎮ因此ꎬ为了减少交通事故发生的频率ꎬ国家开始对高速公路的路侧防护栏进行分析研究ꎬ路侧防护栏的设计能够减少单行车事故的发生㊁减少驾驶员的心理负担ꎬ因此对于高速公路路侧护栏的安全设计分析是很有必要的ꎮ关键词:高速公路ꎻ路侧护栏ꎻ安全设计ꎻ防护一㊁高速公路路侧护栏设计优化理念分析(一)高速公路路侧护栏的设计原则对于高速公路的路侧护栏设计来说ꎬ在设计的原则上首先从目的方面考量ꎬ主要就是最大限度地将发生事故的程度以及损害降到最低的范围内ꎬ确保在发生事故后护栏的作用能够及时的发挥出来ꎬ避免出现二次事故ꎬ将安全性在可控的范围内极大的提升ꎮ在设计上要保障车辆在驶出时的安全性ꎬ同时根据道路的实际情况以及车辆的实际情况ꎬ来对高速公路护栏的防撞等级进行明确ꎮ(二)高速公路路侧护栏设计优化理念根据有关设计规范要求ꎬ高速公路护栏是高速公路的一项安全设施ꎬ必须具备规定的防撞能力ꎬ并具有一定的吸收碰撞能量㊁改变事故车辆行驶方向㊁阻止车辆穿越护栏的功能ꎮ对于高速公路的行车安全来说ꎬ一般是存在着人为因素以及交通环境㊁车流量以及突发或者不可预见事件ꎮ因此针对以上影响高速公路行车安全的因素ꎬ就要制订具有针对性的优化设计ꎬ将高速公路路侧护栏的设计理念进行明确ꎬ因为护栏虽然在很多的时候起到的是降低事故程度的作用ꎬ但是护栏在某种程度上也是属于一种障碍物ꎬ在设计上就要对事故发生时车辆撞向护栏以及驶出时所产生的损害程度来进行确定ꎬ按照程度的不同来对高速公路的路侧护栏进行针对性的研究和设计ꎬ在设计的理念上存在着两个指标ꎬ一个就是伤亡程度ꎬ另一个就是财产损失程度ꎬ以这两点来考量是设计的关键ꎮ二㊁高速公路路侧护栏安全设计的主要因素(一)提升高速公路路侧护栏设计的理念ꎬ闪避净距设计所谓的闪避净距就是路侧护栏和行车边缘的距离ꎮ闪避净距设计是为行车人员的视角因素进行考虑ꎮ行车人员对于车窗外的物质没有准确的距离感ꎬ经常会由于错觉感觉到车辆和护栏之间的距离较小ꎬ驾驶员会迫使车辆和防护栏保持更远的距离ꎮ因此ꎬ闪避净距的设计与高速公路的设计宽度有着密切的关系ꎮ如果设计的路侧护栏较短且独立存在ꎬ必须将护栏设计在路侧的闪避净距之外ꎬ避免驾驶员由于视觉的影响ꎬ发生交通事故ꎮ(二)高速公路的路侧护栏安全效果的保障和障碍物的安全净距在路侧护栏与事故车辆发生碰撞时ꎬ出现偏移现象是不可避免的ꎮ路侧护栏设计的越大防护效果越好ꎬ对于驾驶员和车辆的伤害越小ꎬ因此ꎬ在对路侧护栏防护效果考虑过程中ꎬ还需要考虑到路侧护栏本身的变形程度对侧向空间的需求ꎮ如果路侧护栏设计在高填土路堤的上方ꎬ就必须满足路侧护栏和路基边缘最小的闪避净距要求ꎮ只有满足路侧护栏的侧向净距前提下ꎬ才能够保证埋设在路基下面的路侧护栏有足够的安全强度ꎬ并且还要吸收路侧护栏与车辆碰撞时产生的动能ꎮ(三)高速公路的路侧障碍物对路侧护栏安全设计的影响如果路侧存在着对于车辆安全行驶构成严重威胁的障碍物时ꎬ要对障碍物的实际危险情况和位置进行路侧防护的设计ꎮ国外有学者对于相关信息进行分析ꎬ在低速车道上车辆和路侧防护栏发生碰撞的基础上ꎬ对于车辆驾驶员的反应速度㊁轮胎和地面之间的摩擦力等进行分析ꎬ根据行车速度和平均行车量等ꎬ科学合理的设计路侧护栏ꎮ三㊁现阶段国内路侧护栏设计的不足之处和整改措施(一)有开口的路侧护栏设计在通信设施不发达的年代ꎬ在高速公路上的车辆发生交通事故时ꎬ为了能及时对事故进行处理和救援ꎬ在高速公路的相应位置会设计紧急救护电话ꎮ这种措施存在很多不足之处:(１)部分的路侧护栏没有满足最小长度的设计要求ꎮ(２)对于紧急电话的入口处ꎬ没有任何安全防护措施ꎬ由于上下路段较长ꎬ且有相应的路段开口ꎬ不连续的护栏不能够对事故车辆起到正确的导向ꎬ防护和承受车辆冲击的作用ꎻ自身就会成为一个障碍物ꎬ对于失控车辆造成严重的威胁ꎮ整改措施为:将开口处的护栏进行梯形叠加ꎬ不仅可以保证护栏的连续性防护作用ꎬ也能够满足开口的需求ꎮ(二)路侧护栏的侧向净距设计国内在高速公路路侧护栏的应用现状ꎬ大多是采用刚性灯柱和隔离网紧邻路侧护栏ꎬ还有很多防护栏已经发生了变形ꎬ个别的防护栏仅剩局部区域ꎮ对于发生变形的路侧护栏没有进行及时更换ꎬ给车辆的安全运行造成了很大危害ꎮ整改措施为:可以在刚性构筑物前面增加木立柱ꎬ不仅可以减少路侧防护栏冲击后的动能ꎬ减少对车辆和行驶人的伤害ꎻ还可以减少由于碰撞发生的侧向变形ꎮ四㊁结语我国的高速公路路侧防护技术目前还处于较为薄弱的状态ꎬ特别是路侧护栏的建设理论与实践经验都无法与发达国家进行比较ꎬ包括路侧安全防护设计和施工ꎬ基本都要借鉴和参考发达国家的经验ꎮ而近些年国内在路侧安全防护方面进行了有效监测以及碰撞试验ꎬ也取得了明显的效果ꎬ但依然要结合我国复杂的地理环境ꎬ进行因地制宜的设计与施工ꎮ参考文献:[１]孙文.缆索护栏在锡盟宝三高速公路上的适应性分析[Ｊ].内蒙古公路与运输ꎬ２０１１(４):１８－２１.[２]廖晓锋ꎬ丁光明.江西省高速公路路侧交通事故统计分析和路侧障碍物处理对策[Ｊ].交通标准化ꎬ２０１２(５):１０４－１０９. [３]严霆ꎬ罗端高.桂武高速公路路侧护栏设置优化研究[Ｊ].湖南交通科技ꎬ２０１２ꎬ３８(３):１４６－１４８.作者简介:宋星池ꎬ辽宁省交通规划设计院有限责任公司ꎮ８２２。

公路交通安全设施设计中存在的问题及优化建议摘要：国省道公路作为我国公路网的主干线，连接了全国各地的重要城市和地区，具有重要的经济和交通地位。

然而，随着公路交通的快速发展，国省道公路的交通安全问题也日益突出，交通事故频繁发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。

关键字：安全设施；公路交通；优化1 引言国省道公路作为我国公路网的主干线，连接了全国各地的重要城市和地区，具有重要的经济和交通地位。

然而，随着我国公路交通的快速发展，国省道公路的交通安全问题也日益突出，交通事故频繁发生。

因此，针对国省道公路交通安全问题，需在交通安全设施方面提出一系列有效的优化建议，以提高公路交通安全设施的服务水平，尽量减少交通事故的发生。

2国省道交通安全现状存在的问题及分析道路交通安全是一个重要的问题，它涉及到人们的生命安全和财产安全，等级公路交通安全设施差异是非常显著的，低等级公路的交通安全设施配套落后的情况较为严重。

以下是一些常见的涉及道路交通安全的问题：2.1 道路平纵设计欠合理。

2.1.1在长直路段的前方顺接较窄桥梁、长下坡路段前接急转弯。

道路使用者在长时间舒适状态下容易产生麻木情绪，或者是由于连续下坡的加速作用，车辆以较高速临近危险地点但驾驶员没有减速行为，往往这种在道路条件变化时且没有及时改变行驶状态下，就会引起道路交通事故。

2.1.2 前方路段视距不足。

由于地形原因或者项目投资的限制，无法保障视距，弯道内侧的边坡阻挡或道路景观树木未及时修剪、凸形竖曲线与平曲线配合不当，都会造成视距不足或视野不畅。

与平面线形视距不足相比而言，纵断面上引起的视距不足往往更容易被忽视，从而引起交通事故。

如果前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有临近该处时才能发现障碍物，则会令驾驶员措手不及，更易产生事故。

2.1.3 线形不明确使驾驶员迷惑。

沿线交通安全设施如护栏、视线诱导设施如轮廓标、线形诱导标志等与道路线形匹配度欠佳，导致驾驶员对道路车道把控不够，易驶出规定车道。

公路改造工程的一些问题和建议【摘要】本文结合东莞市石（龙）-大（岭山）公路改造工程实施中发生的实际情况，分析、总结了公路改造实施过程中的一些关键问题和体会，可供旧路改造工程借鉴。

【关键词】公路；改造；问题；建议1 前言随着城镇化趋势加快、城市功能的提升以及交通量的不断增加，原有公路的通行能力及功能已难以满足交通量增长及城市化的需求。

为节省土地，往往采用将原有公路进行升级改造，提高公路等级、加宽公路断面、提升公路综合服务功能，来提高公路的通行能力。

本文结合东莞市石大公路改造工程实施中发生的实际情况，分析总结了旧路改造过程中一些问题和建议。

2 问题的提出由于沿线各镇区城市建设的飞速发展，街道两侧的城市化日趋规模，给石大公路改造建设带来诸多难题，如管线的拆迁、交通分流、道路改造与地方开发建设的配套协调、旧桥加固等问题，尽管建设过程中，建设单位与沿线各镇及上级主管部门多次沟通、协调，对施工图做了必要的修改调整，但是在大修建设过程中，仍出现许多问题，主要体现在：2.1 由于设计周期短，勘察设计不详细，设计单位提供的地质资料与现状有较大差异；2.2 石大公路升级改造与市政交通、地方道路、城镇开发建设的配套设施不匹配，导致工程建设中桥梁跨度的增减、桥涵位置，人行天桥及人行通道的移位、平交口的改造和地方道路顺接等工程变化；2.3 排水系统和地方排水设施不配套，有些镇区在公路两旁开发建设甚至回填已建成的排水涵洞，遇暴雨季节甚至出现由于排水不畅而导致工厂围墙倒塌、水淹人行道、商铺等现象；2.4 旧路改造路段与地方道路平交路口80m范围内，沥青路面破损严重；2.5 施工环境保护问题，沿线砍伐多年生长旺盛的树木、灌木等绿化工程。

3 对策与建议3.1 工程的前期准备工作要充分，要加强设计阶段的管理，抽调在设计、施工方面具有丰富实践经验的工程技术人员跟踪检查设计工作，重视前期设计基础资料的收集，要充分与当地政府沟通，加大协调力度，尽可能多的了解当地政府及群众要求和意见。

公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。

公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合，平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速行驶安全的需要。

公路线形设计中可能会存在以下问题：1.直线过长直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V可以接受，但在景色单调的地点应控制在20V以内。

过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，一超速行驶，对安全不利。

2.同向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，同向曲线间直线的最小长度应不小于6V。

当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；直线过短时，甚至会把两个曲线看成一个曲线，形成所谓的“断背曲线”，易造成驾驶员操作失误。

3.反向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，反向圆曲线间直线段最小长度应不小于2V。

当反向曲线间直线过短时，超高和加宽过渡可能不能满足，驾驶员操作会过于频繁，不利于驾驶安全。

4.长直线尽头接小半径曲线长直线和长大半径平曲线会导致较高的速度，突然出现小半径平曲线，驾驶员会因来不及减速而发生事故。

尤其是长大下坡的尽头更要注意。

5.短直线接大半径平曲线这样设计线路不均衡，驾驶的舒适性减小，且线形不美观。

6.相邻圆曲线间半径设计不均衡相邻圆曲线大半径与小半径之比大于2或相邻回旋线参数比大于2，这样变化太突然会使驾驶员操作不适应，不利于安全。

7.平曲线长度不够平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线组成。

在每段曲线上驾驶行程应不小于3s；当道路转角小于7时，应设置较长的平曲线。

如果平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，高速行驶下是不安全的，也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不适应；道路转角很小时，驾驶员会产生半径很小的错觉。

8.长大下坡安全问题长大下坡会导致较高的行驶车速，在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线；同时，长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等，应在合适的位置设置避险车道；在坡顶应设长大下坡的警示标志，提示驾驶员前面是长大下坡；由于驾驶员对“结束”较敏感，可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长，这样能引起驾驶员足够的重视。

山区公路设计优化的思路和方法摘要：为从根本上保障山区公路工程服务设施运营水平，切实提升道路行车期间的安全性，国家及有关部门针对公路安全生命防护工程建设要点，制定了专项全面的工程设计规程以及开展意见。

强调公路工程安全生命防护体系要作为一个长期、持续且不断完善的项目，营造更加安全平稳的工程建设环境。

随着社会经济发展速度不断加快，山区公路工程在实际建设与后期运营过程中经常会出现不利影响，工程建设期间的质量与预期目标存在较大差异。

关键词：公路设计；山区公路；公路优化；思路和方法中图分类号：Ｕ412文献标识码：A引言高质量的山区公路可以为驾驶人员提供较为优良的驾驶条件，并为地区经济对外发展提供了丰富的交流渠道。

随着山区对外联系的日益密切，山区公路设计开始呈现一种复杂化趋势。

相比公路建设的其他类型工程项目，山区公路项目在设计与实施中需要考虑更多的外界影响因素，设计线路时会受到地形、地势等因素的干扰，施工会受到复杂地质环境的限制。

如果在此过程中设计的线路存在不合理问题，或没有将施工质量控制工作落实，势必会对山区公路车辆行驶造成负面影响。

因此，本文此次研究将以山区公路工程为例，进行线路设计、优化的思路和方法的研究。

1山区公路路线设计原则1.1坚守底线思维，确保工程安全山区公路设计优化工作本质上是在满足公路工程相关标准、规范及细则的条件下，在确保工程结构物安全可靠和公路运营安全的前提下，通过灵活选取路线平纵面技术指标，有效降低工程规模，综合考虑施工难易程度、建设用地、环境保护等因素而采取的设计优化活动。

设计优化过程中要树立安全至上的理念，坚守底线和红线意识，确保公路建设安全和运营安全，切不可刻意降低工程规模而突破技术指标。

1.2合理优化方案，降低工程造价目前，基于勘察设计周期和成本的限制，影响工程造价的主要工程技术方案比选深度不足，专业设计过于粗放，照搬照抄的现象较多。

例如：桥梁设计中桩长越来越长；路线指标把握不够灵活导致规模过大。

一般公路存在的主要问题及对策建议一、引言随着工业化和城镇化的快速发展，交通运输成为现代社会的重要基础设施之一。

然而，目前许多地区仍存在着一般公路建设与维护过程中的各种问题，严重影响了人们的出行安全和交通效率。

本文将探讨一般公路存在的主要问题，并提出相应的对策建议。

二、主要问题1. 交通拥堵：尤其在城市和交通繁忙地区，由于道路设计不合理或车辆数量剧增等原因，导致交通拥堵问题日益突出。

2. 安全隐患：一些道路缺乏必要的安全措施，如护栏、反光标志等。

同时，超速、酒驾等违法行为也给公路交通安全带来威胁。

3. 道路质量不佳：部分道路存在坑洼、裂缝等缺陷，加剧了车辆损耗和驾驶者不适感。

4. 缺乏绿化覆盖：大面积裸露的道路表面无法有效吸收雨水，容易引发积水问题，并且缺乏绿化覆盖影响了生态环境。

5. 缺乏合理规划：一些地区公路建设缺乏长远规划，导致道路网布局混乱、交通节点不畅等问题。

三、对策建议1. 提高道路设计和施工质量：加强道路基础设施的规范化建设，采用科学合理的设计原则和材料，确保公路的使用寿命和承载能力。

2. 改善交通拥堵问题：2.1 加强道路网络规划：通过适当增设车道、设置红绿灯等措施来减少交通堵塞点和拥堵区域。

2.2 提倡公共交通工具：加大对公交车、地铁等城市公共交通工具的投入，鼓励市民使用公共交通出行。

3. 加强公路安全管理：3.1 建立完善安全监测系统：利用现代技术手段，如摄像头、传感器等监测设备，及时发现并防止安全隐患。

3.2 加强驾驶员教育和执法力度：通过宣传教育和严格执法，提高驾驶员的文明意识和安全意识。

4. 加强道路养护管理：4.1 定期维修和更新：定期检查公路状况，及时进行补修和更新设施，确保道路的平整度和通行舒适性。

4.2 提倡循环利用材料：加强对废旧路面材料的回收利用，降低资源消耗，并促进可持续发展。

5. 注重道路生态建设：5.1 增加绿化覆盖：在公路两侧种植草坪、花卉等植被，增加道路的美观性和生态效益。