宽容路侧安全设计应用

广东省公路安全生命防护工程项目 设计文件编制指南（试行）广东省公路管理局广东省公路安全生命防护工程项目 设计文件编制指南（试行）主编单位：广东省路桥规划研究中心二○一六年五月目 录1 总则 (1)2 设计阶段 (3)3 方案设计 (4)4 施工图设计 (12)广东省公路安全生命防护工程项目设计文件编制指南（试行）1.总则1.1目的公路安全生命防护工程项目设计文件是安排工程项目、控制投资、编制招标文件、组织施工和竣工验收的重要依据。

为进一步规范全省现有普通公路安全生命防护工程项目设计文件的编制，特制订本指南。

1.2适用范围本指南适用于广东省境内的现有普通公路安全生命防护工程项目设计文件的编制。

1.3项目划分现有公路安全生命防护工程项目原则上按“一路一县一项目”进行编制。

1.4 编制原则公路安全生命防护工程项目设计文件的编制应按照“安全、有效、经济、实用”的原则，结合当地经济社会发展情况，采取综合技术措施进行整治，并注意避免盲目设防或过度设防。

现有公路安全生命防护工程项目的公路技术标准原则上与旧路一致。

对涉及到局部路段平纵面线形调整的大规模土建工程措施应在充分论证比选的基础上慎重采用。

1.5要统筹考虑整条路线的设计标准和规模效益，有条件的宜统一委托设计，加强相邻路段的管理沟通和协调，确保技术措施、内容的匹配。

1.6公路安全生命防护工程设计应以公路安全和风险状况调查、评估、分类结果为基础，充分利用公路安全生命防护工程排查成果基础数据库（以下简称公路安防数据库），针对主要风险和危险因素，按照设定的安全目标，确定安全处置设计标准。

1.7公路安全生命防护工程项目设计文件的编制，必须贯彻国家及行业相关方针政策，按照基本建设程序和有关标准、规范，精心设计，保证设计文件的质量。

设计文件按照分段设计、分类处理、分期实施、经济合理的指导思想设计。

设计文件经批准后，如需变更设计，应按交通运输部现行的有关规定办理。

1.8工程定额的采用和概、预算的编制，应根据设计阶段的不同要求和交通运输部现行的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》和《公路基本建设工程概、预算编制办法》的规定办理。

实践公路设计新理念的问题与建议作者：黄驰张志超成龙王琨来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第09期摘要：本文介绍了我国和美国的公路设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，并提出了贯彻新理念的建议。

关键词：设计理念公路灵活性1 我国公路设计理念1.1 我国公路设计理念的发展。

第一阶段（20世纪50年代～70年代）。

该阶段是我国建国后的整体性恢复阶段，由于公路建设资金不足，所以其设计理念为“设计的公路应该是经济的公路”，且公路建设以通为主。

第二阶段（改革开放后至90年代中期）。

该阶段是我国全面发展建设阶段，“快速、安全、经济、舒适”是其设计理念。

该阶段经济开始持续、快速、健康地发展，综合实力也有所提高，公路建设从“以通为主”转变为“提高公路的快速性”。

第三阶段（20世纪90年代中期至今）。

我国在该阶段实施了积极的财政政策，扩大内需，促进国民经济快速、稳定的增长。

技术标准和工程造价之间的矛盾该阶段已有所缓和，所以公路设计理念更加注重“安全、快速、环保、美观”。

从我国公路设计理念的发展可以看出，公路设计理念的发展更新和国家的国情密不可分。

随着我国综合国力的不断增强，我国的公路设计理念也会不断创新与完善，进而真正实现我国公路的“安全、快速、环保、美观”。

1.2 我国的公路设计新理念。

冯正霖副部长在2004年全国公路勘测设计会议中，针对当前存在于公路设计中的问题，以贯彻落实科学发展观为前提指出了“六个坚持、六个树立”的设计新理念，标志着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。

新理念的内容主要包括:①坚持以人为本，树立安全至上的理念；②坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；③坚持可持续发展，树立节约资源的理念；④坚持质量第一，树立让公众满意的理念；⑤坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；⑥坚持系统的思想，树立全寿命周期成本的理念。

“畅、安、舒、美”路创建实施标准（初稿）第一章总则第一条[目的依据] 为满足日益增长的交通出行需求，优化升级国家干线公路网结构，充分发挥普通国省道的骨干作用，全面构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境，依据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《公路工程技术标准》、《公路技术状况评定标准》、《公路养护技术规范》等，制定本标准。

第二条[名称释义] 本标准所称“畅、安、舒、美”是指为全面提高普通干线公路综合服务水平而构建的交通出行环境。

畅，即畅通，包括：交通畅通、信息畅通、排水畅通；安，即安全，包括：行车安全、作业安全、路产安全；舒，即舒适，包括：身体舒适、视觉舒适、心情舒适；美，即美观，包括：路容之美、生态之美、和谐之美。

第三条[适用范围] 本标准适用于国家干线公路网中的普通国道，普通省道可参照执行。

第四条[创建原则] 按照“立足需求、科学决策，合理定位、因地制宜，存量挖潜、确保质量，综合整治、注重长效”的原则，以省（自治区、直辖市）为单位，交通运输主管部门及公路管理机构主导，整合社会资源，发挥各级地方政府积极性，按整条线路对全线进行综合整治，建立动态考核管理机制，实现并保持“畅、安、舒、美”的公路交通环境。

第五条[总体要求] 围绕“一个中心、三个推进、五个提高”开展创建活动，即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步、管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。

第六条[科学决策] 建立包含路况检测与评定、养护标准设定与需求分析、养护方案比选、规划与计划编制4个关键环节的科学决策流程及工作制度，每年定期对全线进行检测与评定，根据年度检测分析报告制定养护规划和计划。

第七条[科学设计] 制定项目级养护设计的路况详细数据采集规定及指南，采用全寿命周期费用分析技术，综合考虑多项指标设计比选养护方案，大中修（含预防性养护）工程按方案设计和施工图设计两阶段进行，设计文件应经省级交通运输主管部门或公路管理机构统一组织审查。

公路路侧安全设计理念与案例分析Analysis of the Safety Design Concept and Cases of Highway Roadside ■ 姜 昉宋宾林 ■Jiang Fang Song Binlin[摘 要] 为了加强道路通行的安全功能，将通行车辆发生冲出道路之外的危险降到最低，提高道路路侧安全性，本文结合实际设计经验与设计案例对公路路侧安全设计进行简要的论述。

[关键词] 公路 设计理念 案例分析[Abstract] In order to strengthen the safety function of road tr- affic, minimum the risk of vehicle out of the road outside, imp- rove the road side safety, combining with the practical design experience and design case this paper discusses briefly on the roadside safety design of highway.[Keywords] highway, design concept, case analysis伴着我们国家社会经济的迅猛发展，公路交通安全相关方面的问题已经得到越来愈多人的重视。

根据有效数据显示，在2010～2012年全部的公路安全事故统计中，道路路侧方面的安全事故所占比例为13%，伤亡总人数占到了20%之多，与其它方面的安全事故相比较，其发生概率及严重程度都比较高。

由此可知，开展合理的公路路侧设计，降低通行车辆冲出公路之外的事故发生率，降低车辆坠落悬崖或者是高桥的危险，增强公路的安全功能具有重要的意义。

一、 主动引导与被动防护设计对策保证通行车辆可以在正规的车道中通行是避免与降低出现路侧安全事故的最关键对策之一，在开展路侧安全设计的过程中，这点也是设计工作人员首先要考量到的，一般来说避免通行车辆超出正规车道行驶在提高安全相关对策方面也是最具有性价比的。

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识1.0.8 在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。

2.0.1 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。

2.0.2 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。

2.0.3 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。

2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。

2.0.5 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。

2.0.6 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。

2.0.7 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。

混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。

2.0.8 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。

波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。

缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。

2.0.10 缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

2.0.11 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。

2.0.12 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。

防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。

2.0.13 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满⾜安全和使⽤功能的条件下，应积极推⼴使⽤可靠的新技术，新材料，新⼯艺，新产品。

2.0.1净区：公路车⾏道以外，⽆障碍物，车辆驶出车⾏道后可以停车或驶回公路的带状区域。

2.0.2护栏标准段：断⾯结构形式保持不变并在⼀定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。

2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。

2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。

2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。

2.0.6中央分隔带开⼝护栏：设置于公路中央分隔带开⼝处、具有开启功能的公路护栏结构段。

2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。

混凝⼟护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬⾼并转向来吸收碰撞能量。

2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有⼀定的变形，⼜具有⼀定强度和刚度的护栏。

波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利⽤⼟基、⽴柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较⼤缓冲能⼒的韧性护栏结构。

缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应⼒来吸收碰撞能量。

2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式⽴体交叉、服务区、停车区出⼝处的分流⿐端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内⼈员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流⽅向起点，和护栏连接在⼀起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作⽤的设施。

2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的⼀种缓冲设施，车辆碰撞时通过⾃体变形吸收碰撞能量，从⽽降低乘员的伤害程度。

防撞垫可分为可导向防撞垫和⾮导向防撞垫。

2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和⾮机动车，车辆和⾏⼈等的设施。

公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017条文说明1总则1.0.1 2006年7月，原交通部发布了《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006，以下简称《设计规范》)和《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)，自2006年9月1日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTG074-94)同时废止。

《设计规范》适应了我国当时公路建设新理念的要求，突出了“以人为本、安全至上”的指导思想，适用范围由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；进一步明确了公路护栏的防撞性能，调整、扩充了护栏的防护等级，对护栏的设置原则作了较大修改，完善了护栏端部处理和过渡处理的内容；增加了交通标志、标线和中央分隔带开口护栏的内容；重点强调了设计原则和设计方法，并为新技术的开发和应用留有余地；引入了路侧安全净区、宽容设计、运行速度和安全性评价等概念。

《设计规范》施行几年来，有效地提升了我国公路交通安全设施的设计水平，促进了公路安全设施应用的规范性和科学性，为预防和减少交通事故、保护生命、保障各等级公路的交通安全发挥了重要作用。

随着我国公路建设事业的迅猛推进，交通安全设施也在各等级公路中进行了大量的应用。

在具体实践中发现，《设计规范》尚存在一些不能很好地适应我国大规模的公路建设需要的问题，具体表现为：(1)设置方面在总体设计上，如何加强主动引导设施的设置、合理设置被动防护设施的原则需要进一步明确；路侧净区的宽度如何根据公路设计速度或运行速度、交通量、几何技术指标(平、纵、横)等因素来确定；中央分隔带护栏的设置如何体现公路等级、交通量、景观要求等因素；如何使护栏设置的等级更加精细化；针对我国大型车辆越来越多的趋势，在《设计规范》中采取什么措施，来提高相关公路的交通安全保障水平。

(2)护栏受碰撞后的变形方面对各类护栏受碰撞后允许的变形量需要提出要求。

(3)形式选择方面护栏形式的选择如何更好地体现安全与景观的因素，低等级公路如何采用经济有效的防护措施需要进一步明确。

工装设计—92—安全设施设计中防护栏、栏杆的问题探析赵国全（苏交科集团股份有限公司，四川 成都 610073）1.我国道路防护栏设计现状问题1.1过渡段处理不合理 我国道路护栏设计中对护栏上游起始段端头处理未引起足够重视，近年来,频繁曝出高速公路上由于司机操作不当，汽车以高速冲撞防护栏，被护栏板从前至后整体穿刺，导致人员伤亡的交通安全事故。

合理的护栏设计可将车辆直接撞击护栏端头穿刺车体的影响降至最低，消除那些可能产生致命后果的因素，因此要求护栏端头要具备一定的防撞性能，对上游起始段端头进行合理的处理。

高速公路、一级公路和作为干线的二级公路进入隧道前，一般路基宽度比隧道洞口要宽，隧道入口处也经常成为事故多发点。

洞口作为刚性结构，路基护栏、桥梁护栏向隧道洞口的刚度过渡设计也至关重要。

1.2防护栏、栏杆选型设置不合理 防护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外、最大限度地减少对乘员的伤害。

而栏杆是为了防止行人跌落或为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施，其不具备防撞性能。

现有些城市道路桥梁和带人行道的公路桥梁以人行栏杆取代了防护栏的作用，一旦车辆失控骑跨人行道，可能发生车辆坠桥的交通事故。

2018年，重庆市公交坠江事故，造成13人死亡2人失踪的交通事故，从防护栏设计的角度分析，也存在设计不合理的地方。

1.3防护栏与被防护障碍物之间距离不足 高等级公路互通式立交上跨主线的桥梁、天桥、渡槽等基本采用墩柱设于主线中央分隔带内。

中央分隔带宽度一般为2m，其宽度除去墩柱的宽度后，剩余宽度基本不能满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）的相关要求。

若护栏面距离被防护的障碍物距离不足，将不能有效保护障碍物。

特别设于中央分隔带内桥梁墩台，一旦发生货车撞击桥梁墩台侧护栏，因安全间距不足，将严重威胁到桥梁结构安全，因此对于公路设计人员来讲，应引起重视。

农村公路交通安全设施规划设计摘要：农村公路交通的建设情况会对农村地区的经济发展形成重要的影响。

与城市相比，农村道路的分布情况显得更加复杂，因此，做好农村公路交通安全设施规划设计具有重要意义。

合理的公路交通安全设施规划设计，可以在一定程度上保障农村地区的公共交通安全，更好地促进广大农村地区的经济实现又好又快发展，为“三农”问题的解决做出贡献，加快全面建成小康社会。

关键词：农村公路；交通安全；规划设计引言农村公路普遍缺少路侧防撞设施设置，而仅仅通过路面和行车道线形等技术设计进行公路交通安全保障，路侧较差的行车条件容易引发交通事故，根据统计资料，三级及以下农村公路交通事故中25%及以上属于路侧事故，可见农村公路路侧防撞设施的设置可以提高驾驶员的行车安全感并引导视线，有效降低农村公路路侧交通事故发生的概率及损失程度。

1农村公路交通安全设施规划与设计的现状农村公路的交通状况存在着许多的问题。

首先，不合理的安全设施规划与设计导致某些农村地区仍然是交通事故频繁发生的地段。

在进行农村公路的设计和规划时，没有合理避开部分地质灾害经常发生的地方，使得在地质灾害比较活跃的时期，相关路段也成为相对危险的区域，阻碍了各个地区之间的往来和沟通，不利于农村公路实现更进一步的建设与发展。

其次，在进行农村公路的交通安全设施规划与设计时，忽略了一些农村地区的地形和地势特点，使得行车非常不方便，导致一些人选择了比较危险的路段来行驶车辆，增加了交通事故发生的概率。

因此，为了尽可能减少农村地区交通事故的发生，要实现农村公路交通安全设施的合理规划与设计。

2农村公路交通安全设施规划设计要点2.1在农村地区的相关路段增加必要的基础设施一些农村地区道路交通分布非常错综复杂，贯穿于各个县道、乡道、村道。

在这些县道、乡道、村道中公路里程存在很大的差别，并且，这些公路在等级划分中有较大的区别。

因此，考虑到农村地区公路交通的这些情况后，要在相关路段增加必要的基础设施。

高速公路护栏设计说明1.设计原则1.1防护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则其指导思想如下：1、护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念。

对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理，宜优先选择将障碍物移出安全净区，或采用解体消能结构等特殊措施。

当以上措施不能实施时，实际净区宽度小于计算净区宽度，且驶出路外车辆碰撞护栏的后果比不设置护栏的后果轻时，应考虑设置护栏。

2、护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01）的规定。

3、不同防护等级或不同结构形式的护栏之间连接时，应进行过渡段设计。

护栏过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护等级。

4、护栏形式选择应考虑护栏受碰撞后的变形量。

路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn）。

当防护的障碍物低于护栏高度时，宜选择护栏最大横向动态位移外延值（W）；当防护的障碍物高于护栏高度、公路主要行驶车型为大型车辆时，应选择车辆最大动态外倾当量值（VIn）。

1.2波形梁护栏的设置根据JTG/T D81-2017《公路交通安全设施设计细则》，事故严重程度可分为高、中、低三个等级，并按下表规定设置路侧护栏并选取路侧护栏的防护等级。

存在下列情况，导致事故发生可能性增加或后果更严重的路段，路侧护栏的防护等级宜在原等级的基础上提高1个等级。

1、二级及以上公路纵坡等于或接近于现行《公路工程技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段；二级以上公路圆曲线半径等于或接近现行《公路工程技术标准》规定的最小半径的路段外侧。

2、设计交通量中，总质量大于或等于25t的车辆自然数所占比例大于20%时。

路侧护栏设置原则及防护等级选取条件边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系1.3中央分隔带护栏根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017），高速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于或等于12m，或者12m宽度范围内有障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。

安全设施说明一、项目概况拟建项目位于天祝藏族自治县北部毛毛山北麓，东邻东大滩乡，西连朵什乡，南与华藏寺镇毗邻，北与古浪县接壤，面积187平方千米，乡人民政府驻西大滩村，距县城113千米。

辖土星、坝堵、西大滩、上泉、西沟、马莲沟、白土台、马场、东泉9个村民委员会，47个村民小组，总人口2627户、12301人，其中藏、土等少数民族5536人，占总人口的45%。

天祝县曹家台至朵什至西大滩（X144线）公路K25+000-K38+097段公路改建（维修）工程位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，起点位于西大滩乡上坝堵村，与（X144线）K25+000处顺接，路线布设途径上坝堵村、下坝堵村、西大滩乡、上泉村等村社，终点至西沟口村，与现有道路顺接。

拟建道路现由于使用年限较长，加之车辆超载运输现象非常严重，沿线缺少防排水等设施，导致路基沉降、路面结构破损殆尽，严重影响行车舒适及安全。

已不能满足沿线交通运输及居民出行的要求。

作为连接沿线居民至朵什乡的交通要道，本项目的实施不仅改变西大滩乡至朵什现有路网现状，也能完善全区的公路网布局，并为该地区人民群众的生产交流和生活出行提供方便的交通条件。

本次设计采用四级公路标准；路基宽度6.5m,路面宽度6m，路基断面形式采用0.25米（硬路肩）+6.0米（沥青混凝土路面）+0.25米（硬路肩）=6.5米。

二、设计原则及设计依据（一）设计原则交通安全设施是公路的重要组成部分，实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效的减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适性，并未驾驶员提供良好的视觉诱导。

本项目安全设施的设计将立足于安全性、尊重地区特征，整体协调性和自然性的原则，坚持“以人为本”的设计思想，采取一切有效方法和措施，保障公路设施自身安全、运行车辆行驶安全。

1、安全设施的建设规模与标准根据公路网规划、公路功能、等级、交通量等确定；2、总体设计做到保证功能齐全、布局合理，使各类安全设施共同发挥功能；3、“保障安全、提供服务、利于管理”为安全设施设计的基本原则；4、坚持“以人为本、以车为本”的设计理念，为司秉人员提供人性化和周到的服务，全面提升公路的安全性和服务功能，使之更加现代化、人性化；5、坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；6、坚持可持续发展，树立节约资源的理念；7、坚持质量第一，树立让公众满意的理念；8、坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念。

浅谈公路路侧安全设计摘要:根据路侧安全设计理念与设计原则,针对我国公路路侧存在的各种安全问题,提出了具体的路侧安全问题对策。

关键词:路侧安全设计;路侧安全问题;路侧安全对策中图分类号：tu972+.4文献标识码： a 文章编号：1 路侧安全设计理念美国在20世纪60年代末就把路侧安全设计纳入道路设计规范,到20世纪80年代末期,一些发达国家提出了宽容路侧安全设计理念,开始将路侧安全设计引进道路设计过程中。

路侧安全设计应为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间,即使无法返回路面,也会使其某种程度的过失在道路交通系统中化解,最大限度降低事故的严重程度。

1.1 路侧安全设计路侧安全设计的核心是在路侧设计过程中体现宽容设计理念,即容错能力设计,需要设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策,即:不管什么原因致使车辆驶出路外,路侧环境都应该尽可能为驾驶员提供一个平缓且无障碍物的路侧净区,以有效提供路侧安全性。

理想的路侧安全环境应该对冲出路外车辆提供充分的安全保证,既不会在边坡上发生翻车,也不会与危险物发生碰撞,即便是不可避免地与危险物发生碰撞,仍应保证碰撞的后果最轻。

1.2 路侧安全设计的原则路侧安全设计理念的核心是宽容设计,即要求工程师的设计具有“容错”的特性,能够最大程度降低路侧事故发生频次与事故的严重性。

其主要的设计原则如下：1) 足够的路侧安全净区。

2) 良好的边沟、边坡设计。

3) 安全的路肩及护栏设计。

2 路侧安全存在的问题由于我国长期以来在高速公路路侧设计中未充分考虑路侧安全性,近年来才通过项目安全性评价、对高速公路路侧安全性进行重视,而且目前许多高速公路项目并没有进行安全性评价,因此在我国路侧安全性方面主要存在以下问题：1) 路侧护栏设置不当(1) 路侧护栏的防撞能力不足；(2) 护栏端头处理不当；(3) 护栏过渡段的设置不合理；(4) 桥梁两侧护栏防撞能力不足或设置高度不够。